Изобретение относитс к устройствам дл погрузочно-раэгрузочных работ, а именно к уравнивающим мостикам дл заезда погрузчиков и тележек с рампы на транспортные средства . Известен уравнивающий мостик, содержащий шарнирно закрепленную на рампе платформу, основной противовес дл подъема платформы, закрепленный на рычаге, который смонтирован с воз можност.ью поворота на горизонтальной оси, установленной на рампе, и шарнирно св зан т гой с платформой, и элемент дл взаимодействи с кузовом транспортного средства, кинематически св занный с платформой и дополнительным противовесом . Недостатком известного уравнивающего мостика вл етс его низка надежность, так как опускание платформы мостика без скольжени на пол кузова автомобил возможно лишь при одном, определенном соотношении высоты пола кузова и длины заднего бампера автомобил . Поскольку практи чески у всех автомобилей указанное соотношение различно, то в большинстве случаев опускание платформы будет происходить до остановки автомобил . После опускани платформы и продолжающегос движени автомобил будет получен эффект трени платформ о пол кузова автомобил . .При наличии выступающих элементов над уровнем по ла кузова, например болтов, заклепок произойдет их срезание и деформаци площадки. Кроме, того, при опускании платформы мостика на кузова с низкорасположенным полом может образовать с зазор медцу йлатформой и полом ку зова. Это делает невозможным использование автопогрузчика, так как в данном случае невозможен его обратны выезд из кузова автомобил . Цель изобретени - повьш1ение эффективности и надежности. Указанна цель достигаетс тем, что уравнивающий мостик, содержащий шарнирно закрепленную на рампе пла тформу , основной противовес дл подъе ма платформы, закрепленный на рычаге который смонтирован с возможностью поворота на горизонтальной оси, уста новленной на рампе, и шарнирно св зан т гой с платформой и нажимной элемент дл взаимодействи с кузовом транспортного средства, кинематическ св занный с платформой и дополнитель 95J ным противовесом, снабжен дополнительным рычагом, закрепленным одним концом с возможностью поворота на указанной оси и шарнирно св занным другим концом с дополнительной т гой, котора шарнирно прикреплена к нажимному элементу , при этом в средней части дополнительного рычага жестко закреплен кронштейн, на котором смонтирован указанный дополнительный противовес, который расположен с возможностью взаимодействи с основным противовесом . На фиг.1 изображен уравнивающий мостик с подн той платформой (нерабочее положение), общий вид; на фиг.2 то же, с опущенной платформой (рабочее положение). Уравнивающий мостик содержит платформу 1, шарнирно закрепленную на опорах 2 рампы 3 склада. Дл подъема платформы 1 имеетс основной противовес 4, который закреплен на рычаге 5. Рычаг 5 смонтирован с возможностью поворота на горизонтальной оси 6, установленной на рампе 3, и шарнирно св зан т гой 7 с платформой 1. На оси 6 закреплен с возможностью поворота дополнительный рычаг 8,который другим концом шарнирно св зан с дополнительной т гой 9, шарнирно прикрепленной к нажимному элементу 10. Элемент 10 взаимодействует с кузовом 11 транспортного средстйа и состоит из рычага 12, шарнирно закрепленного на опоре 13 и неподвижно св занного с бруском 14. В средней части дополнительного рычага 8 жестко закреплен кронштейн 15, на котором смонтирован дополнительный противовес 16. Дополнительньй противовес 16 расположен на основном противовесе 4. На раме . 17 рампь установлен амортизирующий элемент 18, который может быть выполнен из упругого материала (например, резины). Перед уравнивающим мостиком могут быть установлены направл ющие 19 дл . центрировани автомобил относительно перед загрузкой или разгрузкой автомобил . Уравнивающий мостик работает следующим образом. Перед загрузкой или разгрузкой автомобиль задним ходом подъезжает к мостику, причем начина с некоторого , рассто ни от мостика (приблизительно одного метра) его движение происходит лишь под действием силы 31 инерции при вьгаатой педали сцеплени . При указанном движении бампер 20 автомобил входит во взаимодействие с нажимным элементом 10 и перемещает его (по чертежу поворачивает по часовой стрелке). В результате перемещени нажимного элемента 10 происходит поворот св занного с ним т гой 9 дополнительного рычага 8 (также по часовой стрелке). Дополнительный рычаг 8 поворачиваетс вместе с закрепленным на нем дополнительным противовесом 16, отдел его от основного противовеса 4. Движение автомобил продолжаетс до его упора через нажимной элемент 10 в амортизирующий элемент 18. При остановке автомобил прекращаетс поворот нажимного элемента 10 и дополнительного рычага 8 с дополнитель ным противовесом 16. После отделени дополнительного противовеса 16 от основного платформ 1 мостика плавно опускаетс (поворачиваетс по чертежу против часовой стрелки) на кузов автомобил , так ка момент от силы веса основного противовеса 4 недостаточен дл удержани платформы 1 в подн том (нерабочем) положении . При этом платформа 1 чере т гу 7 действует на рычаг 5, который поворачиваетс вокруг оси 6, поднима закрепленный на нем основной противовес 4, Платформа 1 уравнивающего мостика опускаетс на кузов автомобил после его остановки. После опускани платформы на кузо автомобил по платформе 1 с рампы в кузов заезжает автопогрузчик или за5 возитс тележка и производ тс погрузочно-разгрузочные работы. После окончани погрузочно-разгруЭочных работ автомобиль отъезжает от мостика. При этом его кузов выходит из взаимодействи с нажимным элементом 10. Дополнительный противовес 16 под действием собственного веса поворачиваетс с рычагом 8 (по чертежу против часовой стрелки) вокруг оси 6 и опускаетс на основной противовес 4, после чего основной 4 и дополнительный 16 противовесы .продолжают указанное движение как одно целое . После соединени обоих противовесов происходит подъем (поворот по чертежу по часовой стрелке) платформы 1 мостика в нерабочее положение, так как момент от силш веса двух противовесов, поднимающий платформу, больше опуска119щего момента от силы веса платформы. При повороте рычаг 8 действует через т гу 9 на брус 14 нажимного элемента 10, в результате чего нажимной элемент поворачиваетс в исходное положение. Использование предлагаемого устройства позвол ет повысить надежность уравнивающих мостиков, так как исключаетс эффект трени платформы о пол кузова автомобил , срезание платформой выступающих элементов над уровнем пола кузова и деформаци площадки. Повышаетс техника безопасности при пользовании уравнивакшршн мостиками, так как исключаетс образование в процессе эксплуатации зазора между полом кузова автомобшга и платформой уравнивающего мостика.
20
8
cpu&.Z