JPS61192942A - はずみ車ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明ははずみ車ユニットであって、内燃機関のクラン
ク軸に結合された第１のはずみ車と、この第１のはずみ
車に支承されていて該はずみ車に対して制限されて回動
可能に配置された第２のはずみ車と、両はずみ車の間に
配置されたトーションダンパ装置とを有しており、該ト
ーションダンパ装置が少なくともトーションばねな備え
かつ場合によっては摩擦装置を備えている形式のものに
関する。

従来の技術 上記形式のはずみ車は例えばドイツ連邦共和国特許第２
９３１４２３号明細書に基づいて公知である。このよう
な分割されたはずみ車は通常その振動特性を、例えば内
燃機関のアイドリング回転数を下回る回転数範囲におい
て両はずみ車の固有振動数が極めて小さくなるように調
和させられている。少なくとも機関の始動過程中及び停
止相中には、アイドリング回転数を下回るこの回転数範
囲が常に通過されるが、この際に非所望のノッキングノ
イズが生じる。ゆえに上記明細書に開示された先行技術
では両はずみ車の間に滑勺クラッチが組み込まれている
。

この滑りクラッチは一方では機関トルク乞確実に伝達す
ることが必要であり、しかしながら他方では不均一性の
程度が大きい場合にスリップすることが望まれている。

この公知の構造にはしかしながら、例えば摩擦装置の摩
擦ライニングに油が付着した時に機関トルクがもはや確
実に伝達され得ないというおそれがある。

発明の課題 ゆえに本発明の課題は、クラッチの力伝達容量を損うこ
とのない、固有振動数範囲における緩衝作用を達成する
ことであ夛、この場合この緩衝作用はできる限シそのた
めの範囲において導入されることが望まれている。

課題を解決するための手段 この課題を解決するために本発明の構成では、内燃機関
のクランク軸に結合された第１のはずみ車と、この第１
のはずみ車に支承されていて該はずみ車に対して制限さ
れて回動可能に配置された第２のはずみ車と、両はずみ
車の間に配置されたトーションダンパ装置とｙａｌ−有
しており、該トーションダンパ装置が少なくとも１つの
トーシヨンばねグループを備え、場合によっては摩擦装
置ｔも備えている形式のはずみ車ユニットにおいて、ト
ーションダンパ装置の少なくとも１部分が、遠心力によ
って制御される別の摩擦装置によってバイパスされるよ
うになっており、該摩擦装置がアイドリング回転数ケ下
回る回転数範囲において作用し、高い摩擦力を生ぜしめ
るように構成されている。

発明の効果 本発明のように構成されていると、アイドリング回転数
を下回る回転数範囲において遠心力に関連して高い摩擦
モーメントが作用することによって、前記回転数範囲に
おける回転振動を有効に抑えることが保証される。また
これによって、分割されたはずみ車のトルク伝達能力が
影響乞受けることもなく、従って機関始動過程及び停止
相中におけるねじり振動に基づく騒音も有効に除くこと
ができる。

実施態様 特許請求の範囲第２項以下には本発明によるはずみ車ユ
ニットの有利な実施態様が起重されている。例えば、遠
心おもりを介して摩擦装置を単に連結及び遮断させるこ
とができる。この場合には摩擦装置連結の瞬間から所定
の摩擦モーメントが完全に有効になる。また別の実施態
様では、遠心おもりを介して遠心力の増大に応じて摩擦
が導入されるようになっている。また、遠心おもり及び
係合部材を適当に構成することによって、極めて小さな
回転数範囲内において摩擦が完全に生ぜしめられるよう
に係合特性曲線に影響を与えることも可能である。

実施例 第１図にははずみ車ユニットが部分的に縦断面図で示さ
れている。はずみ車１は図示されていない内燃機関のク
ランク軸３に固定ねじ２５で堅く結合されている。第２
のはずみ車２は第１のはずみ車１及びクランク軸３に対
して所定の値だけ回転可能に軸受４を介して支承されて
いる。このはずみ車２は、機関からギヤボックスにトル
クを伝達しかつギヤ比χ変えるために切ることができる
周知のクラッチのクラッチケーシング（図示せず）”ｋ
Ｎｕていてもよい。このクラッチのだめの摩擦面ははず
み車２に設けられていてもよい。はずみ車１と２の間に
はトーションダンパ装置５が設けられており、このトー
ションダンパ装置５は図示の実施例では以下に記載の部
分から構成されているニー組のトーションばねＴは適当
な窓を備えたカバープレー）１３．１４１ａｌ−介して
機関トルクによって負荷される。カバープレー）１３．
１４ははずみ車１に、該はずみ車と一緒に回転するよう
に取り付けられている。トルクの伝達は、トーションば
ね７が作用するハブディスク１２を介して行われる。は
ずみ車１に対して制限された角運動を行うことができる
ハブディスク１２はトルクを第２組の゛トーションばね
６に伝達し、このトーシヨンばね６は、第２のはずみ車
２と固定ねじ２６ｙａ’介して堅く結合されたカバープ
レー）１５．１５に作用する。摩擦装置はトーションダ
ンパ装置５の２つの部分の間に設けることができる。摩
擦装置８は第１のはずみ車１に面したカバープレート１
５の内周部に設けられている。この摩擦装置８はアング
ルリング２１から成っており、このアングルリング２１
の環状のベース体はカバープレート１５に対して平行に
延びていて、同アングルリング２１はその外周部に、開
口２２乞備えた軸方向に突出したカラーヲ有している。

カバープレート１５の内縁に後ろから係合するカウンタ
リング２３は、相対回動不能であるがしかしながら軸方
向移動可能にアングルリング２１と結合されている。カ
ウンタリング２３は軸方向の延長部で、アングルリング
２１のベース体の対応する開口を貫いて延びており、カ
バープレート１５と両リング２１．２３との間に摩擦力
が生ぜしめられるように、皿ばね２４を用いてアングル
リング２１に対して負荷されている。摩擦材料製の摩擦
りｙグは有利には対応する摩擦面の間に配置されている
。アングルリング２１における開口２２は遠心おもり１
Ｔが係合するために働き、これらの遠心おもシ１７は第
１のはずみ車１における対応する半径方向に延びた案内
において半径方向移動可能に保持されている。これらの
遠心おもり１７はそれぞればね１９によって半径方向内
側に向かってはね負荷されている。これらのばね１９の
ばね力は調節ねじ２０によって正確に調整され得る。遠
心おもり１７はそれぞれヘッド１８を有し、ヘッド１８
はアングルリングｚ１の開口２２に面した端部範囲で、
周方向における遊びなしに開口２２内に導入され得る。

特に第２図かられかるように、アングルリング２１の外
周部上方に配置された遠心おもシ１７の間隔は、アング
ルリング２１における開口２２０間隔に合致していない
。このように構成されていることによって、すべての運
転状態においてつまり第１のはずみ車１とアングルリン
グ２１との間のすべての相対位置において遠心おもシ１
７のヘッド１８は開口２２のうちの１つに係合すること
ができる。

摩擦装置８の作用形式は以下の通りであるニアイドリン
グ回転数未満の回転数では遠心おもり１７は、ばね１９
の力によって半径方向内側に向かって押圧され、そのヘ
ッド１Ｂでアングルリング２１の開口２２に係合する。

これによって摩擦装置８は゛第１のはずみ車１と相対回
動不能に保持される。この場合すべてのねじり振動は摩
擦装置８の摩擦力の克服によって行われねばならない。

この摩擦装置８の摩擦力は高く設定されているので、こ
の範囲における大きな角度偏差は、邪魔な騒音の発生及
び個個の部分の損傷ケ生ぜしめることがないほどに減じ
られる。すなわち摩擦装置８はアイドリング回転数より
も低い回転数範囲では両トーションばね７゜６をバイパ
スする。

第３図及び第４図には別の実施例が示されており、第６
図は分割されたはずみ車を第４図のＩｎ−ＩＩＩ線に沿
って断面した縦断面図、第４図は第６図のＩＶ−ＩＶ線
に沿った断面図であり、この場合遠心おもりのまわりの
範囲は省かれている。

第６図には原理的には第１図において示したのと同じは
ずみ車ユニットが示されている。しかしながら摩擦装置
９の構成が異なっている。

摩擦装置９に配属された遠心おもり２７はこの実施例で
は、クランクシャフトの軸線に対して平行な回転軸線２
８ｙ！−中心にして旋回可能に第１のはずみ車１に支承
されている。回転軸線２８は第４図に示されている回転
ピン６１によって形成されている。遠心おもり２７は重
心の、回転−ン６１とは反対の側において、押圧ばね２
９によって半径方向内側に向かって負荷されており、押
圧ばね２９は調節ねじ２０ｖ用いて調整することができ
る。重心の、回転ピン６１から離れた側における遠心お
もり範囲は、ごの実施例では摩擦係合を生ぜしめるため
に働く。

このために遠心おもり２７のこの範囲にはそれぞれ摩擦
アングル片３０が配置されており、この摩擦アングル片
３０はその第１の脚３２で遠心おもり２７に接触してい
て、半径方向外側に位置する第２の脚３３で軸方向にお
いてカバープレート１５に向かって延びている。この摩
擦アングル片３０は摩擦作用中における自己調整のため
に、回転ピン６０’（＋’介して回転軸線３１を中心に
して所定の値だけ旋回可能に配置され℃いる。このため
に第１の脚３２には開口３６が設けられておシ、この開
口３６は、遠心おもり２７に堅く固定されていて同開口
３６に突入しているピン３５よりも大きい。摩擦アング
ル片３０の第２の脚３３はカウンタ片３４に対して摩擦
装置として作用し、カウンタ片はこの場合それぞれ固定
ピン２６′ｆｔ用いてカバープレート１５に不動に配置
されている。カウンタ片３４もまた同様に、摩擦範囲を
拡大するために遠心おもりに向かって延びた脚を石して
いてもよい。

摩擦装置９の作用形式は以下の通シであるニアイドリン
グ回転数未満の回転数では押圧ばね２９の力によって遠
心おもり２７は回転軸線２８を中心にして逆時計回シ方
向で旋回させられ、この結果摩擦アングル片３０は半径
方向外側に向かって旋回運動させられる。これによって
摩擦アングル片３０の第２の脚３３は、第２のはずみ車
２に配置されたカウンタ片３４と摩擦係合する。第１の
はずみ車１と第２のはずみ車２との間において生じるね
じシ振動乞緩衝するために、摩擦アングル片３０とカウ
ンタ片３４との間には、回転数の減少につれて増大する
摩擦力が発生する。アイドリング回転数以上では遠心お
もり２７に作用する遠心力によって、同遠心おもり２７
は押圧ばね２９の力に抗して時計回り方向に回転軸線２
８乞中心にして旋回し、摩擦アングル片３０はカウンタ
片３４から離れる。すなわち摩擦装置９はアイドリング
回転数よりも低い回転数範囲において両トーシヨンばね
７．６を橋渡しする。

第５図及び第６図には、第６図及び第４図に示した配置
形式にほぼ相当する遠心力装置の部分的な縦断面図及び
部分的な平面図が示されている。この実施例では遠心力
装置は、）１プデイスク１２とカバープレート１５．１
５との間においてトーションダンパ装置５内に配置され
ている。この場合遠心おもシ３７は、はずみ車１゜２に
対して制限された角運動を行うことができるハブディス
ク１２の対応する開口３８に配置されている。第３図及
び第４図の実施例とは異なり遠心おもシ３７は不動の回
転軸線に支承されているのではなくナイフェツジ支承部
３９゜４０暑肩している。ナイフェツジ支承部３９は半
径方向外側に向かって有効であり、アイドリング回転数
を上回った場合に働く。これに対してナイフェツジ支承
部４０は半径方向内側に向かって有効であり、アイドリ
ング回転数χ下回った場合に働く。遠心おもり３７の、
周方向で見て両ナイフェツジ３９．４０から離れている
方の端部範囲において、遠心おもり３７は押圧ばね３９
によって半径方向内側に向かって負荷されている。遠心
おもり３７の周方向で見て反対側の範囲においてしかも
両ナイフェツジ支承部３９．４０のさらに向こう側には
、ピン４１が配置されており、このピン４１には遠心お
もり３７を貫通して、遠心おもり３７０両側に配置され
たＩイドプレー）４２．４３を、互いに結合し、遠心お
もり３７に対する回転運動を可能にしている。両ガイド
プレート４２．４３の少なくとも一方には軸方向に延び
た舌片４４が設けられており、摩擦装置１０の他方の部
分はカバープレート１５の同様に軸方向に延びた舌片４
５によって形成されている。

この摩擦装ｇＩＬ１０の作用形式は以下の通りである：
不均一なトルクでトーションダンパ装置５が負荷される
と、ハブディスク１２、遠心おもり３７及びガイドプレ
ート４２．４３と、カバープレー）１５．１５との間に
おいて相対運動が生じる。この場合両方の系はトーショ
６ンばね６を介してトルク伝達路に組み込まれている。

アイドリング回転数以上の回転数では遠心おもり３７は
押圧ばね２９の力に抗して半径方向外側に向かってシフ
トされ、同時にナイフェツジ支承部３９において支持さ
れる。ナイフェツジ支承部３９における支持に基づいて
遠心おもり３７が外方に運動すると、全体が時計回り方
向で旋回運動し、この結果ピン４１及び両ガイドプレー
ト４２．４３’ａ’備えた遠心おもり３７の範囲は半径
方向内側に向かって運動し、両舌片４４と４５との間に
間隙が生じる。、この運転状態では摩擦力は発生しない
。回転数がアイドリング回転数を下回ると、遠心おもり
３７は押圧ばね２９の力によって逆時計回り方向に旋回
し、抑圧はね２９から離れているナイフェツジ支承　一
部３９側の遠心おもり範囲が半径方向外側に向かって旋
回する。これによって両舌片４４゜４５は摩擦係合して
摩擦面４６を形成する。両舌片４４．４５の接触によっ
て両舌片は摩擦面４６において半径方向で不動のストッ
パを形成するので、このモーメントからさらに回転数が
下がった場合には遠心おもり３７はナイフェツジ支承部
３９から離れてナイフェツジ支承部４０に支持される。

この支持部の変化によっていまや押圧ばね２９はそのば
ね力をより多く摩擦発生のためにもたらすことができる
。遠心力が小さくなるにつれて押圧ばね２９が遠心おも
り３７に加えるモーメントは大きくなるが、この増大す
るモーメントと同じ程度で、ピン４１を備えた範囲はナ
イフェツジ支承部４０における支持部によって摩擦面４
６に向かって負荷され、この結果摩擦面４６における摩
擦力が高まる。ナイフェツジ支承部における遠心おもり
のこの支承形式は製作費を極めて安価なものにする。こ
の場合遠心おもりのこの支承形式ハト−ジョンダンパ装
置５のハブディスクにおける配置形式と無関係である。

遠心おもりは原則的には第１図〜第４図の実施例のよう
に第１のはずみ車１に配置することができる。この場合
に注意すべきことは、第３図及び第４図に示された実施
例において第６図の摩擦装置１０を用いると、摩擦装置
１０はアイドリング回転数よりも低い回転数範囲におい
てトーシヨンばね６だけを橋渡しするので、ハブディス
ク１２に対するカバープレー）１３．１４の運動は摩擦
装置１０によって変わらずに保たれるということである
。

第７図には、ハブディスクにもはずみ車にも配置するこ
とができる摩擦装置１１が部分的に示されている。図示
の摩擦装置１１は、回転数に関連して摩擦導入の形式に
特に有利な影響を与えるトグルレバー装置によって構成
されている。第７図にはトグルレバー４８．４９．５０
゜５１と組み合わせられた遠心おもシ４７の中央配置形
式が示されている。図示の運転状態では遠心おもり４７
はアイドリング回転数を下回る回転数に基づいて押圧ば
ね２９によシその最も半径方向内側の位置にもたらされ
ている。遠心おもり４７の真中には枢着点５２が配置さ
れていて、この枢着点には２つのトグルレバー４８゜４
９が枢着しており、両トグルレバー４８．４９はほぼ接
線方向にしかしながら互いに異なった回転方向に向かっ
て延びている。トグルレバー４８．４９はその端部範囲
にそれぞれヒンジ５３．５４を有し、該ヒンジでそれぞ
れ別のトグルレバー５０．５１と係合している。トグル
レバー５０．５１は同様にそれぞれほぼ接線方向に延び
、ヒンジ５３．５４とは反対側の端部におけるヒンジ５
，５．５６において位置固定にしかしながら回転可能に
支承されている。この支承は、遠心おもり４７が支承さ
れているのと同じ構成部分において行われている。トグ
ルレバーｓｏ、ｓｉはそれぞれヒンジ５３，５５及び５
４．５６の間において戻しばね５９によって負荷されて
おり、この戻しはね５９は旋回点つまりヒ／ジ５５．５
６Ｙ中心とした半径方向内側へのトグルレバーの旋回ケ
助成する。戻しばね５９とヒンジ５５．５６との間の範
囲において両トグルレバー５０．５１はそれぞれ摩擦ア
ングル片３０を！しており、この摩擦アングル片３０は
第６図及び第４図との関連において既に述べたのと原理
的には同じ構造及び作用形式を有している。摩擦アング
ルピ・−ス３０は回転ピン６０’ａ’中心にして制限さ
れて旋回可能に支承されており、これによって摩擦係合
中における申し分ない接触が保証されている。

摩擦装置１１の作用形式は以下の通りであるニアイドリ
ング回転数を下回る回転数範囲に相当する図示の状態で
は、遠心おも゛す４７は押圧ばね２９によって半径方向
内側に向かって押し込まれている。この運転状態におい
てヒンジ５３と枢着点５２との間を結ぶ仮想の結合線（
１点鎖線５７）と、ヒンジ５４と枢着点５２との間を結
ぶ仮想の結合線（１点鎖１ｆＭ５８）とはほぼ−直線ｔ
なしている。従ってこの場合遠心おもり４７に対する戻
しばね５Ｂの戻し作用は働かない。この結果図示の運転
状態では摩擦アングル片３０における摩擦力は主として
レバー長さの選択によって左右される！この運転状態に
おいて摩擦アングル片３０は対応するカウンタ面に接触
しており、そこで大きな摩擦を生ぜしめる。アイドリン
グ回転数に向かって回転数が増大すると、遠心おもシ４
７は押圧ばね２９の力に抗して半径方向外側に回かって
移動し始める。この運動はまた枢着点５２においても行
われ、この結果結合！５７．５８は除徐に互いに角度を
なし、もはや−直線ではなくなる。

同時に２つのトグルレバー５０．５１は旋回点５５．５
６ｖ中心にしてそれぞれ半径方向外側に向かって旋１回
する。この旋回によってまず初めに摩擦アングル片３０
の係合解離が導入され、両結合線５７．５８の間の角度
増大につれて戻しばね５９は、半径方向外側への遠心お
もり４７の運動を助成する力成分を遠心おもシ４７に加
えることができる。このように構成されていると結局、
極めて小さな回転数差異のなかで摩擦装置を完全に係合
及び解離させることができる。

なお付言すると、上に述べたすべての実施例において回
転数と摩擦装置との対応関係は選択することができる゛
ので、アイドリング回転数を下回る臨界回転数において
摩擦装置は、特に機関始動時及び機関停止時における回
転数において生じることのある高い振動を緩衝すること
ができる。アイドリング回転数及びアイドリング回転数
を上回る回転数範囲においては摩擦装置は作用しない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明によるはずみ車ユニットの４つの実施例を
示すものであって、第１図は第１実施例によるはずみ車
ユニットの部分的な縦断面図、第２図は第１図に示され
たはずみ車ユニットの一部を示す平面図、第３図及び第
４図は第２実施例によるはずみ車ユニット乞示すもので
あって、第３図は第４図の■−■線に沿った断面図、第
４図は第６図の■−ＩＶ線に沿った断面図、第５図及び
第６図は第３実施例によるはずみ車ユニット乞示すもの
であって、第５図は第６図の１点鎖線に沿って破断して
矢印の方向から見た断面図、第６図は第５図の１点鎖線
で囲まれた範囲を９０°だけずらした方向から見た図、
第７図は第４実施例によるはずみ車ユニッ）Ｙ示す図で
ある。 １．２・・・はずみ車、３・・・クランク軸、４・・・
軸受、５・・・トーションダンパ装置、６．７・・・ト
ーションばね、８〜１１・・・摩擦装置、１２・・・ハ
プデ１スク、１３〜１５・・・カバープレート、１７・
・・遠心おもり、１８・・・ヘッド、１９・・・ばね、
２０・・・調節ねじ、２１・・・アングルリング、２２
・・・開口、２３・・・カウンタリノグ、２４・・・皿
ばね、２５．２６・・・固定ねじ、２７・・・遠心おも
り、２８・・・回転軸線、２９・・・押圧ばね、３０・
・・摩擦アングル片、３１・・・回転軸線、３２．３３
・・・脚、３４・・・カウンタ片、３５・・・ピン、３
６・・・開口、３７・・・遠心おもり、３８・・・開口
、３９．４０・・・ナイフェツジ支承部、４１・・・ピ
ン、４２．　４３・・・ガイドプレート、４４．４５・
・・舌片、４６・・・摩擦面、４７・・・遠心おもり、
４８〜５１・・・トグルレバー、５２・・・枢着点、５
３〜５６・・・ヒンジ、５７．５８・・・結合線、５９
・・・戻しばね、６０゜６１・・・回転ピン １．２・・・はずみ車 ３・・・　クランク軸 ５・・・トーションダンパ装置 ６．７・・・トーションば°ね　Ｔ ８・・・摩擦装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、はずみ車ユニットであつて、内燃機関のクランク軸
   （３）に結合された第１のはずみ車（１）と、この第１
   のはずみ車に支承されていて該はずみ車に対して制限さ
   れて回動可能に配置された第２のはずみ車（２）と、両
   はずみ車（１、２）の間に配置されたトーシヨンダンパ
   装置（５）とを有しており、該トーシヨンダンパ装置が
   トーシヨンばね（７、６）を備えている形式のものにお
   いて、遠心力によつて制御される摩擦装置（８、９、１
   ０、１１）が設けられていて、該摩擦装置が前記トーシ
   ヨンダンパ装置（５）の少なくとも一部分を橋渡しする
   ことができ、内燃機関のアイドリング回転数を下回る回
   転数範囲において作用し、高い摩擦力を生ぜしめること
   を特徴とするはずみ車ユニット。 ２、摩擦装置（８）がほぼ一定の摩擦力を生ぜしめ、該
   摩擦装置の接続及び遮断のためにばね負荷された遠心お
   もり（１７）が設けられている、特許請求の範囲第１項
   記載のはずみ車ユニット。 ３、第１のはずみ車（１）に半径方向において移動可能
   な遠心おもり（１７）が配置されており、該遠心おもり
   が半径方向内側に向かつてばね（１９）によつて負荷さ
   れていて、アイドリング回転数を下回る回転数範囲にお
   いて、周方向における遊びなしに摩擦装置（８）の一部
   分（２１）に設けられた対応する開口（２２）に係合す
   る、特許請求の範囲第２項記載のはずみ車ユニット。 ４、遠心おもり（１７）と開口（２２）との数及び間隔
   が互いに異なつている、特許請求の範囲第３項記載のは
   ずみ車ユニット。 ５、回転可能な部分（１５、３４）に対して直接又は間
   接的に摩擦力を生ぜしめる移動可能に配置された遠心お
   もり（２７、３７、４７）が設けられている、特許請求
   の範囲第１項記載のはずみ車ユニット。 ６、遠心おもり（２７）が、第１のはずみ車（１）にお
   ける不動の回転軸線（２８）を中心にして回転可能に支
   承されていて、回転軸線（２８）から間隔をおいて半径
   方向外側から遠心おもり（２７）に作用する押圧ばね （２９）が設けられており、回転軸線（２８）の、押圧
   ばね（２９）から離れている側に摩擦部材（３０）が設
   けられている、特許請求の範囲第５項記載のはずみ車ユ
   ニット。 ７、摩擦部材（３０）がほぼＬ字形に構成されており、
   ほぼ半径方向内側に向かつて延びた脚（３１）で、遠心
   おもり（２７）の回転軸線（２８）に対して平行な回転
   軸線（３１）を中心にして所定の値だけ回転可能に遠心
   おもり（２７）に配置されており、摩擦部材 （３０）の軸方向に突出した他方の脚（３３）が、対応
   するカウンタ片（３４）に作用する摩擦面を有している
   、特許請求の範囲第６項記載のはずみ車ユニット。 ８、カウンタ片（３４）がトーシヨンダンパ装置（５）
   の出力部分として構成されている、特許請求の範囲第７
   項記載のはずみ車ユニット。 ９　遠心おもり（３７）が１構成部分（１２）の軸方向
   に延びた開口（３８）において２つのナイフエッジ支承
   部（３９、４０）と押圧ばね（２９）とを介して支承さ
   れていて、同遠心おもり（３７）が高回転数時に外側に
   位置するナイフエッジ支承部（３９）と押圧ばね（２９
   ）とに支持され、低回転数時に内側に位置するナイフエ
   ッジ支承部（４０）と押圧ばね（２９）とに支持される
   ようになつており、この場合押圧ばね（２９）が遠心お
   もり（３７）の重心から見て片側に作用し、両ナイフエ
   ッジ支承部（３９、４０）が他方の側に配置されていて
   、ナイフエッジ支承部 （３９、４０）の側において摩擦装置に反力が伝達され
   るようになつていて、この場合力伝達箇所と重心との間
   の間隔がナイフエッジ支承部（３９、４０）と重心との
   間の間隔よりも大である、特許請求の範囲第５項記載の
   はずみ車ユニット。 １０、力の伝達が、遠心おもり（３７）を軸方向で貫通
   するピン（４１）を介して行われる、特許請求の範囲第
   ９項記載のはずみ車ユニット。 １１、遠心おもり（３７）が円板状に構成されていて、
   トーシヨンダンパ装置（５）のハブデイスク（１２）に
   配置されており、ピン（４１）の範囲において両側にガ
   イドプレート（４２、４３）が配置されていてピン（４
   １）を介してリベット結合されており、少なくとも１つ
   のガイドプレートが半径方向外側に向かつて延びていて
   、そこでトーシヨンダンパ装置 （５）のカバープレートの少なくとも１つ （１５）と摩擦係合可能である、特許請求の範囲第１０
   項記載のはずみ車ユニット。 １２、各遠心おもり（４７）が、周方向において対称的
   に配置された２つのトグルレバー （４８、４９）と枢着結合されていて、両トグルレバー
   （４８、４９）が共通の枢着点 （５２）を中心にして回転可能に遠心おもり（４７）に
   支承されており、両トグルレバー（４８、４９）がそれ
   ぞれ枢着点（５２）から離れている方の端部において各
   １つのヒンジ（５３、５４）を介して第２のトグルレバ
   ー（５０、５１）と結合されていて、各第２のトグルレ
   バー（５０、５１）が前記ヒンジ（５３、５４）から離
   れている方の端部に、ケーシングに位置固定の旋回点（
   ５５、５６）を有しており、この旋回点（５５、５６）
   と前記ヒンジ（５３、５４）との間にそれぞれ摩擦部材
   （３０）が設けられていて、第２のトグルレバー（５０
   、５１）が摩擦力を消去する方向にばね負荷されている
   、特許請求の範囲第５項記載のはずみ車ユニット。 １５、アイドリング回転数を下回る回転数に応じて摩擦
   装置が作用する場合、両トグルレバー（４８、４９）の
   、枢着点（５２）とヒンジ（５３、５４）とを結ぶ仮想
   の結合線（５７、５８）が一直線をなしていて、この際
   には第２のトグルレバー（５０、５１）のばね負荷の反
   力が遠心おもり（４７）に作用することなく、これに対
   してアイドリング回転数を上回る回転数では遠心おもり
   （４７）の外方旋回運動がばね負荷によつて助成される
   ようになつている、特許請求の範囲第１２項記載のはず
   み車ユニット。