JPH11291987A - 船内外機のドライブ装置 - Google Patents
船内外機のドライブ装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の船内外機においては、ドライブユニッ
ト内部の駆動ギアユニットやクラッチ等が一体的に組み
付けられていたので、該ドライブユニットのメンテナン
スを行う場合には、エンジンとドライブユニットとを分
離させた状態でないと行うことができなかった。従っ
て、メンテナンス作業が煩雑であり、洋上でメンテナン
ス作業を行うことが困難であった。 【解決手段】 略垂直方向に配設したドライブ軸２８の
上端側に配置した被動ギア２５・２６と噛合する駆動ギ
アユニット１０を、該ドライブ軸２８に対して直交する
方向へ摺動可能に構成し、該駆動ギアユニット１０を、
船体１内に配置されるドライブユニット５上部のアッパ
ユニット９の外部から摺動操作可能とした。
ト内部の駆動ギアユニットやクラッチ等が一体的に組み
付けられていたので、該ドライブユニットのメンテナン
スを行う場合には、エンジンとドライブユニットとを分
離させた状態でないと行うことができなかった。従っ
て、メンテナンス作業が煩雑であり、洋上でメンテナン
ス作業を行うことが困難であった。 【解決手段】 略垂直方向に配設したドライブ軸２８の
上端側に配置した被動ギア２５・２６と噛合する駆動ギ
アユニット１０を、該ドライブ軸２８に対して直交する
方向へ摺動可能に構成し、該駆動ギアユニット１０を、
船体１内に配置されるドライブユニット５上部のアッパ
ユニット９の外部から摺動操作可能とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヨット等に搭載さ
れる船内外機のドライブ装置であって、特に、該ドライ
ブ装置のメンテナンス性を向上させるための構成に関す
る。
れる船内外機のドライブ装置であって、特に、該ドライ
ブ装置のメンテナンス性を向上させるための構成に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ヨット等に搭載される推進駆
動装置として、船体の開口部へエンジンに連結されるド
ライブユニットを据え付け、該ドライブユニット下部の
ロアユニットを該開口部から水中に突出させ、該ドライ
ブユニット内部にドライブ軸を略垂直方向に配設した船
内外機は知られている。例えば、特公平１−３４８３７
号公報に記載の如くである。このような船内外機におい
ては、船体内に配置されるドライブユニット上部のアッ
パユニットがエンジンと連結され、該アッパユニット内
には、エンジンの駆動力をクラッチを介して前記ドライ
ブ軸へ伝達する駆動ギアユニットが配設されている。ま
た、該船内外機は、通常ドライブユニットの前方にエン
ジンを配置して設置するが、船体の構造等の都合によ
り、アッパユニットをロアユニットに対して略１８０°
位相回転させて、ドライブユニットの後方にエンジンを
配置して設置することもできるように構成されている。
例えば、実公昭６２−２１５１８号公報に記載の如くで
ある。そして、ドライブユニット内部を循環している潤
滑油を交換する際に、該潤滑油を外部へ抜き出すオイル
抜き出し口は、船外へ突出しているドライブユニットの
下端部に設けられていた。
動装置として、船体の開口部へエンジンに連結されるド
ライブユニットを据え付け、該ドライブユニット下部の
ロアユニットを該開口部から水中に突出させ、該ドライ
ブユニット内部にドライブ軸を略垂直方向に配設した船
内外機は知られている。例えば、特公平１−３４８３７
号公報に記載の如くである。このような船内外機におい
ては、船体内に配置されるドライブユニット上部のアッ
パユニットがエンジンと連結され、該アッパユニット内
には、エンジンの駆動力をクラッチを介して前記ドライ
ブ軸へ伝達する駆動ギアユニットが配設されている。ま
た、該船内外機は、通常ドライブユニットの前方にエン
ジンを配置して設置するが、船体の構造等の都合によ
り、アッパユニットをロアユニットに対して略１８０°
位相回転させて、ドライブユニットの後方にエンジンを
配置して設置することもできるように構成されている。
例えば、実公昭６２−２１５１８号公報に記載の如くで
ある。そして、ドライブユニット内部を循環している潤
滑油を交換する際に、該潤滑油を外部へ抜き出すオイル
抜き出し口は、船外へ突出しているドライブユニットの
下端部に設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の船内外
機においては、ドライブユニット内部の駆動ギアユニッ
トやクラッチ等が一体的に組み付けられていたので、該
ドライブユニットのメンテナンスを行う場合には、エン
ジンとドライブユニットとを分離させた状態でないと行
うことができなかった。従って、メンテナンス作業が煩
雑であり、洋上でメンテナンス作業を行うことが困難で
あった。また、該潤滑油を外部へ抜き出すオイル抜き出
し口がドライブユニットの下端部に設けられていたの
で、ドライブユニット内部の潤滑油を交換する場合に
は、船体を上架して交換作業を行う必要があり、作業が
煩雑であった。さらに、港やマリーナによっては、ヨッ
ト等を上架する設備がない場合もあり、このような場合
にはメンテナンスを行うことができなかった。
機においては、ドライブユニット内部の駆動ギアユニッ
トやクラッチ等が一体的に組み付けられていたので、該
ドライブユニットのメンテナンスを行う場合には、エン
ジンとドライブユニットとを分離させた状態でないと行
うことができなかった。従って、メンテナンス作業が煩
雑であり、洋上でメンテナンス作業を行うことが困難で
あった。また、該潤滑油を外部へ抜き出すオイル抜き出
し口がドライブユニットの下端部に設けられていたの
で、ドライブユニット内部の潤滑油を交換する場合に
は、船体を上架して交換作業を行う必要があり、作業が
煩雑であった。さらに、港やマリーナによっては、ヨッ
ト等を上架する設備がない場合もあり、このような場合
にはメンテナンスを行うことができなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、船体の
開口部へエンジンに連結されるドライブユニットを据え
付け、該ドライブユニット下部のロアユニットを該開口
部から水中に突出させ、該ドライブユニット内部にドラ
イブ軸を略垂直方向に配設した船内外機において、前記
ドライブ軸の上端側に配置した被動ギアと噛合する駆動
ギアユニットを、該ドライブ軸に対して直交する方向へ
摺動可能に構成し、該駆動ギアユニットを、船体内に配
置されるドライブユニット上部のアッパユニットの外部
から摺動操作可能としたことである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、請求項１においては、船体の
開口部へエンジンに連結されるドライブユニットを据え
付け、該ドライブユニット下部のロアユニットを該開口
部から水中に突出させ、該ドライブユニット内部にドラ
イブ軸を略垂直方向に配設した船内外機において、前記
ドライブ軸の上端側に配置した被動ギアと噛合する駆動
ギアユニットを、該ドライブ軸に対して直交する方向へ
摺動可能に構成し、該駆動ギアユニットを、船体内に配
置されるドライブユニット上部のアッパユニットの外部
から摺動操作可能としたことである。
【０００５】また、請求項２においては、船体の開口部
へエンジンに連結されるドライブユニットを据え付け、
該ドライブユニット下部のロアユニットを該開口部から
水中に突出させ、該ドライブユニット内部にドライブ軸
を略垂直方向に配設した船内外機において、ドライブユ
ニット内部に潤滑油を循環させるオイル循環通路と、該
潤滑油をドライブユニット外部へ抜き出すためのオイル
抜き出し通路とを連通させ、該オイル抜き出し通路のオ
イル抜き出し口を、船体内に配置されるドライブユニッ
ト上部のアッパユニットに設けたことである。
へエンジンに連結されるドライブユニットを据え付け、
該ドライブユニット下部のロアユニットを該開口部から
水中に突出させ、該ドライブユニット内部にドライブ軸
を略垂直方向に配設した船内外機において、ドライブユ
ニット内部に潤滑油を循環させるオイル循環通路と、該
潤滑油をドライブユニット外部へ抜き出すためのオイル
抜き出し通路とを連通させ、該オイル抜き出し通路のオ
イル抜き出し口を、船体内に配置されるドライブユニッ
ト上部のアッパユニットに設けたことである。
【０００６】また、請求項３においては、船体の開口部
へエンジンに連結されるドライブユニットを据え付け、
該ドライブユニット下部のロアユニットを該開口部から
水中に突出させ、該ドライブユニット内部にドライブ軸
を略垂直方向に配設した船内外機において、船体内に配
置されるドライブユニット上部のアッパユニットを前記
ロアユニットに対して略１８０°位相回転して設置可能
とし、ドライブユニット内部に潤滑油を循環させるオイ
ル循環通路と、該潤滑油をドライブユニット外部へ抜き
出すためのオイル抜き出し通路とを連通させ、該オイル
抜き出し通路のオイル抜き出し口を、船体内に配置され
るドライブユニット上部のアッパユニットに設け、該ア
ッパユニットとロアユニットとの連結部分に、アッパユ
ニットのアッパオイル循環通路及びアッパオイル抜き出
し通路と、ロアユニットのロアオイル循環通路及びロア
オイル抜き出し通路とをそれぞれ連通させる連絡通路を
形成し、該連絡通路に連絡通路を二分する通路遮断部材
の取付部を略１８０°位相をずらして二箇所に形成し、
前記アッパユニットの設置方向に応じて該通路遮断部材
を二箇所の取付部の何れか一方を適宜選択して取り付け
ることで、アッパユニットの設置方向にかかわらず、前
記アッパオイル循環通路とロアオイル循環通路とを、及
び、前記アッパオイル抜き出し通路とロアオイル抜き出
し通路とを、それぞれ連通できるように構成したことで
ある。
へエンジンに連結されるドライブユニットを据え付け、
該ドライブユニット下部のロアユニットを該開口部から
水中に突出させ、該ドライブユニット内部にドライブ軸
を略垂直方向に配設した船内外機において、船体内に配
置されるドライブユニット上部のアッパユニットを前記
ロアユニットに対して略１８０°位相回転して設置可能
とし、ドライブユニット内部に潤滑油を循環させるオイ
ル循環通路と、該潤滑油をドライブユニット外部へ抜き
出すためのオイル抜き出し通路とを連通させ、該オイル
抜き出し通路のオイル抜き出し口を、船体内に配置され
るドライブユニット上部のアッパユニットに設け、該ア
ッパユニットとロアユニットとの連結部分に、アッパユ
ニットのアッパオイル循環通路及びアッパオイル抜き出
し通路と、ロアユニットのロアオイル循環通路及びロア
オイル抜き出し通路とをそれぞれ連通させる連絡通路を
形成し、該連絡通路に連絡通路を二分する通路遮断部材
の取付部を略１８０°位相をずらして二箇所に形成し、
前記アッパユニットの設置方向に応じて該通路遮断部材
を二箇所の取付部の何れか一方を適宜選択して取り付け
ることで、アッパユニットの設置方向にかかわらず、前
記アッパオイル循環通路とロアオイル循環通路とを、及
び、前記アッパオイル抜き出し通路とロアオイル抜き出
し通路とを、それぞれ連通できるように構成したことで
ある。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明の船内外機を搭載した船舶を示す全
体側面図、図２はドライブユニットを示す側面断面図、
図３はアッパユニットのハウジングがアッパケースに固
定されている状態を示す側面図、図４はアッパユニット
のハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を示す側面
図、図５はアッパユニットのハウジングがアッパケース
に固定されている状態を示す側面断面図、図６はアッパ
ユニットのハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を
示す側面断面図、図７はアッパユニットとロアユニット
との連結部分を示す側面断面図、図８はドライブユニッ
トの前方へエンジンが配置されるようにアッパユニット
を据え付けた状態を示す側面図、図９はドライブユニッ
トの後方へエンジンが配置されるようにアッパユニット
を据え付けた状態を示す側面図、図１０は連絡通路部材
を示す平面図、図１１は連絡通路の深溝部を示す側面断
面図、図１２はドライブユニットの前方へエンジンが配
置されるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡
通路部材を示す平面図、図１３はプラグを嵌入した状態
の深溝部を示す側面断面図、図１４はドライブユニット
の後方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを
据え付けた場合の連絡通路部材を示す平面図、図１５は
ドライブユニットにおける水浸入検知機構の構成部分を
示す側面断面図である。
する。図１は本発明の船内外機を搭載した船舶を示す全
体側面図、図２はドライブユニットを示す側面断面図、
図３はアッパユニットのハウジングがアッパケースに固
定されている状態を示す側面図、図４はアッパユニット
のハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を示す側面
図、図５はアッパユニットのハウジングがアッパケース
に固定されている状態を示す側面断面図、図６はアッパ
ユニットのハウジングをエンジン側へ摺動させた状態を
示す側面断面図、図７はアッパユニットとロアユニット
との連結部分を示す側面断面図、図８はドライブユニッ
トの前方へエンジンが配置されるようにアッパユニット
を据え付けた状態を示す側面図、図９はドライブユニッ
トの後方へエンジンが配置されるようにアッパユニット
を据え付けた状態を示す側面図、図１０は連絡通路部材
を示す平面図、図１１は連絡通路の深溝部を示す側面断
面図、図１２はドライブユニットの前方へエンジンが配
置されるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡
通路部材を示す平面図、図１３はプラグを嵌入した状態
の深溝部を示す側面断面図、図１４はドライブユニット
の後方へエンジンが配置されるようにアッパユニットを
据え付けた場合の連絡通路部材を示す平面図、図１５は
ドライブユニットにおける水浸入検知機構の構成部分を
示す側面断面図である。
【０００８】まず、本発明の船内外機を搭載した船舶の
概略構成について説明する。図１において、船内外機
は、船体１内に固設されたエンジン７の後端部にドライ
ブ装置のドライブユニット５を連結し、該ドライブユニ
ット５を、船底１ａに取り付けた環状の据付台３に設置
して構成している。該ドライブユニット５は上部のアッ
パユニット９と下部のロアユニット６とで構成されてお
り、該アッパユニット９は船体１内に配置されて前記エ
ンジン７と連結され、ロアユニット６は船底１ａの開口
部２から水中に突出して、下端部にプロペラ４を回転可
能に取り付けている。
概略構成について説明する。図１において、船内外機
は、船体１内に固設されたエンジン７の後端部にドライ
ブ装置のドライブユニット５を連結し、該ドライブユニ
ット５を、船底１ａに取り付けた環状の据付台３に設置
して構成している。該ドライブユニット５は上部のアッ
パユニット９と下部のロアユニット６とで構成されてお
り、該アッパユニット９は船体１内に配置されて前記エ
ンジン７と連結され、ロアユニット６は船底１ａの開口
部２から水中に突出して、下端部にプロペラ４を回転可
能に取り付けている。
【０００９】次に、前記ドライブユニット５について説
明する。図２において、ドライブユニット５はアッパユ
ニット９とロアユニット６とを接合面１４にて互いに合
わせて、例えば、複数のボルト等で締結して連結してい
る。ドライブユニット５の据付台３への設置部分におい
て、第一シール部材１５は環状に形成されたダイヤフラ
ムシールであり、その内周縁肉厚部１５ａが前記合わせ
面１４においてアッパユニット９とロアユニット６とに
より共締めされ、外周縁肉厚部１５ｂが据付台３と環状
シールフランジ１７とにより共締めされている。
明する。図２において、ドライブユニット５はアッパユ
ニット９とロアユニット６とを接合面１４にて互いに合
わせて、例えば、複数のボルト等で締結して連結してい
る。ドライブユニット５の据付台３への設置部分におい
て、第一シール部材１５は環状に形成されたダイヤフラ
ムシールであり、その内周縁肉厚部１５ａが前記合わせ
面１４においてアッパユニット９とロアユニット６とに
より共締めされ、外周縁肉厚部１５ｂが据付台３と環状
シールフランジ１７とにより共締めされている。
【００１０】また、第一シール部材１５の上方におい
て、環状シールフランジ１７と、アッパユニット９のア
ッパケース３６との間に第二シール部材２０を介装して
いる。そして、ドライブユニット５が、防振ゴム１３を
介して、据付台３に締結された環状シールフランジ１７
に取付固定されている。
て、環状シールフランジ１７と、アッパユニット９のア
ッパケース３６との間に第二シール部材２０を介装して
いる。そして、ドライブユニット５が、防振ゴム１３を
介して、据付台３に締結された環状シールフランジ１７
に取付固定されている。
【００１１】アッパユニット９において、駆動軸２３が
前後水平方向に横設され、該駆動軸２３の前端部がアッ
パケース３６の外側に突出してエンジン７と連結されて
おり、後端部には駆動ギア２４が固着されている。該駆
動軸２３は駆動軸受２１を介してハウジング１１に回転
自在に支持されており、該ハウジング１１はアッパケー
ス３６へ前後摺動可能に取付られている。そして、駆動
ギア２４、駆動軸２３、駆動軸受２１、及び、ハウジン
グ１１を駆動ギアユニット１０として一体的に構成して
いる。
前後水平方向に横設され、該駆動軸２３の前端部がアッ
パケース３６の外側に突出してエンジン７と連結されて
おり、後端部には駆動ギア２４が固着されている。該駆
動軸２３は駆動軸受２１を介してハウジング１１に回転
自在に支持されており、該ハウジング１１はアッパケー
ス３６へ前後摺動可能に取付られている。そして、駆動
ギア２４、駆動軸２３、駆動軸受２１、及び、ハウジン
グ１１を駆動ギアユニット１０として一体的に構成して
いる。
【００１２】また、アッパユニット９内にはクラッチ軸
２２が略垂直方向に配設され、該クラッチ軸２２には前
記駆動ギア２４と噛合する被動ギア２５・２６を回転自
在に軸支している。該被動ギア２５・２６間におけるク
ラッチ軸２２には、該被動ギア２５・２６の何れか一方
と選択的にかみ合うクラッチ２７がスプライン係合され
ている。
２２が略垂直方向に配設され、該クラッチ軸２２には前
記駆動ギア２４と噛合する被動ギア２５・２６を回転自
在に軸支している。該被動ギア２５・２６間におけるク
ラッチ軸２２には、該被動ギア２５・２６の何れか一方
と選択的にかみ合うクラッチ２７がスプライン係合され
ている。
【００１３】ロアユニット６にはドライブ軸２８が略垂
直方向に配設され、ロアケース３２に回転自在に支持さ
れている。該ドライブ軸２８の上端部はロアケース３２
から上方に突出して、前記クラッチ軸２２の下端部と着
脱可能に連結されており、下端部にはベベルギア２９が
固着されている。また、ロアユニット６の下端部にはプ
ロペラ軸３０が前後方向に横設されており、ロアケース
３２に回転自在に支持されている。該プロペラ軸３０の
前端部には前記ベベルギア２９と噛合するベベルギア３
１を固着して、ロアケース３２から後方に突出する後端
部にはプロペラ４を固設している。
直方向に配設され、ロアケース３２に回転自在に支持さ
れている。該ドライブ軸２８の上端部はロアケース３２
から上方に突出して、前記クラッチ軸２２の下端部と着
脱可能に連結されており、下端部にはベベルギア２９が
固着されている。また、ロアユニット６の下端部にはプ
ロペラ軸３０が前後方向に横設されており、ロアケース
３２に回転自在に支持されている。該プロペラ軸３０の
前端部には前記ベベルギア２９と噛合するベベルギア３
１を固着して、ロアケース３２から後方に突出する後端
部にはプロペラ４を固設している。
【００１４】図３に示すように、前記駆動ギアユニット
１０のハウジング１１には複数の植込ボルト３３・３３
・・・が取り付けられており、該植込ボルト３３はアッ
パケース３６のフランジ部３６ａに貫通している。そし
て、該植込ボルト３３に螺合するナット３４により、ア
ッパケース３６とハウジング１１とが締結されている。
この状態において、駆動ギアユニット１０はアッパケー
ス３６に対して位置固定されており、図５に示すよう
に、前記駆動ギア２４と被動ギア２５・２６とが噛合し
ている。
１０のハウジング１１には複数の植込ボルト３３・３３
・・・が取り付けられており、該植込ボルト３３はアッ
パケース３６のフランジ部３６ａに貫通している。そし
て、該植込ボルト３３に螺合するナット３４により、ア
ッパケース３６とハウジング１１とが締結されている。
この状態において、駆動ギアユニット１０はアッパケー
ス３６に対して位置固定されており、図５に示すよう
に、前記駆動ギア２４と被動ギア２５・２６とが噛合し
ている。
【００１５】図３に示す状態から、アッパケース３６と
ハウジング１１とを締結しているナット３４・３４・・
・を緩めると、図４に示すように、アッパユニット９の
外部から、駆動ギアユニット１０をアッパケース３６に
対して前方へ摺動させることができる。この状態におい
ては、駆動ギア２４は前方へ移動して被動ギア２５・２
６との噛合状態が解除されており、アッパケース３６の
蓋体３６ｂを取り外すと、クラッチ軸２２を被動ギア２
５・２６及びクラッチ２７と共に上方へ抜き出すことが
可能となる。
ハウジング１１とを締結しているナット３４・３４・・
・を緩めると、図４に示すように、アッパユニット９の
外部から、駆動ギアユニット１０をアッパケース３６に
対して前方へ摺動させることができる。この状態におい
ては、駆動ギア２４は前方へ移動して被動ギア２５・２
６との噛合状態が解除されており、アッパケース３６の
蓋体３６ｂを取り外すと、クラッチ軸２２を被動ギア２
５・２６及びクラッチ２７と共に上方へ抜き出すことが
可能となる。
【００１６】このように、駆動ギアユニット１０をアッ
パケース３６に対して前方へ摺動させ、クラッチ軸２２
等の上方への抜き出しを可能とすることで、エンジン７
とドライブユニット５とを連結したまま、クラッチ軸２
２等をアッパユニット９から取り外して、該アッパユニ
ット９内部やロアユニット６内部のメンテナンスを行う
ことができる。これにより、エンジン７及びドライブユ
ニット５を船体に設置したままの状態で、容易にメンテ
ナンス作業を行うことができることとなって、洋上でメ
ンテナンスを行うことが可能となる。
パケース３６に対して前方へ摺動させ、クラッチ軸２２
等の上方への抜き出しを可能とすることで、エンジン７
とドライブユニット５とを連結したまま、クラッチ軸２
２等をアッパユニット９から取り外して、該アッパユニ
ット９内部やロアユニット６内部のメンテナンスを行う
ことができる。これにより、エンジン７及びドライブユ
ニット５を船体に設置したままの状態で、容易にメンテ
ナンス作業を行うことができることとなって、洋上でメ
ンテナンスを行うことが可能となる。
【００１７】また、図２に示すように、潤滑油をドライ
ブユニット５内部で循環させるため、ロアユニット６に
はロアオイル循環通路３７が、アッパユニット９にはア
ッパオイル循環通路３９が形成されている。さらに、ロ
アユニット６には、潤滑油をドライブユニット５から外
部へ抜き出すためのロアオイル抜き出し通路であるオイ
ル抜き出しパイプ３８が配設され、ロアユニット６の下
端部でロアオイル循環通路３７と連通しており、アッパ
ユニット９には、図７に示すように、アッパオイル抜き
出し通路４４が形成され、該アッパオイル抜き出し通路
４４の外部との連通部分にはオイル抜き出し口４５が形
成されている。
ブユニット５内部で循環させるため、ロアユニット６に
はロアオイル循環通路３７が、アッパユニット９にはア
ッパオイル循環通路３９が形成されている。さらに、ロ
アユニット６には、潤滑油をドライブユニット５から外
部へ抜き出すためのロアオイル抜き出し通路であるオイ
ル抜き出しパイプ３８が配設され、ロアユニット６の下
端部でロアオイル循環通路３７と連通しており、アッパ
ユニット９には、図７に示すように、アッパオイル抜き
出し通路４４が形成され、該アッパオイル抜き出し通路
４４の外部との連通部分にはオイル抜き出し口４５が形
成されている。
【００１８】ロアユニット６の上端、即ち、該ロアユニ
ット６とアッパユニット９との連結部分には連絡通路部
材３５が介装されており、該連絡通路部材３５によっ
て、前記ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通
路３９とが連通されるとともに、オイル抜き出しパイプ
３８とアッパオイル抜き出し通路４４とが連通されてい
る。即ち、ロアオイル循環通路３７は、その上端部が循
環オイル案内通路４１によって、該連絡通路部材３５の
上面に形成された溝状の連絡通路４３と連通されてお
り、該連絡通路４３がアッパオイル循環通路３９と連通
するように構成している。また、オイル抜き出しパイプ
３８は、その上端部のパイプ口３８ａが、連絡通路部材
３５に形成された抜き出しオイル案内通路４２によって
連絡通路４３と連通しており、該連絡通路４３が前記ア
ッパオイル抜き出し通路４４と連通するように構成して
いる。
ット６とアッパユニット９との連結部分には連絡通路部
材３５が介装されており、該連絡通路部材３５によっ
て、前記ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通
路３９とが連通されるとともに、オイル抜き出しパイプ
３８とアッパオイル抜き出し通路４４とが連通されてい
る。即ち、ロアオイル循環通路３７は、その上端部が循
環オイル案内通路４１によって、該連絡通路部材３５の
上面に形成された溝状の連絡通路４３と連通されてお
り、該連絡通路４３がアッパオイル循環通路３９と連通
するように構成している。また、オイル抜き出しパイプ
３８は、その上端部のパイプ口３８ａが、連絡通路部材
３５に形成された抜き出しオイル案内通路４２によって
連絡通路４３と連通しており、該連絡通路４３が前記ア
ッパオイル抜き出し通路４４と連通するように構成して
いる。
【００１９】このように、連絡通路部材３５に形成した
連絡通路４３によって、ロアオイル循環通路３７とアッ
パオイル循環通路３９とを連通させ、潤滑油をドライブ
ユニット５全体に循環させるとともに、該連絡通路４３
によりオイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出
し通路４４とを連通させることで、アッパユニット９に
形成したオイル抜き出し口４５から、ドライブユニット
５下端部の潤滑油までをも抜き出すことができるように
構成しているのである。これにより、ドライブユニット
５の潤滑油を交換する場合には、ヨット等を港やマリー
ナで上架しなくても作業を行うことができるので、メン
テナンス性を向上させることができ、洋上でオイル交換
を行うことも可能となる。
連絡通路４３によって、ロアオイル循環通路３７とアッ
パオイル循環通路３９とを連通させ、潤滑油をドライブ
ユニット５全体に循環させるとともに、該連絡通路４３
によりオイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出
し通路４４とを連通させることで、アッパユニット９に
形成したオイル抜き出し口４５から、ドライブユニット
５下端部の潤滑油までをも抜き出すことができるように
構成しているのである。これにより、ドライブユニット
５の潤滑油を交換する場合には、ヨット等を港やマリー
ナで上架しなくても作業を行うことができるので、メン
テナンス性を向上させることができ、洋上でオイル交換
を行うことも可能となる。
【００２０】ここで、本船内外機を、通常、ヨット等に
据え付ける場合には、図８に示すように、ドライブユニ
ット５の前方にエンジン７が配置されるように据え付け
を行う。しかし、船舶等の使用目的や船内構造等によっ
ては、図８の如く設置すると、エンジン７が邪魔になっ
たり、設置できなかったりする場合がある。このような
場合には、図９に示すように、アッパユニット９をロア
ユニット６に対して、接合面１４において略１８０°位
相回転させて連結し、エンジン７がドライブユニット５
の後方に配置されるように据え付けを行っている。
据え付ける場合には、図８に示すように、ドライブユニ
ット５の前方にエンジン７が配置されるように据え付け
を行う。しかし、船舶等の使用目的や船内構造等によっ
ては、図８の如く設置すると、エンジン７が邪魔になっ
たり、設置できなかったりする場合がある。このような
場合には、図９に示すように、アッパユニット９をロア
ユニット６に対して、接合面１４において略１８０°位
相回転させて連結し、エンジン７がドライブユニット５
の後方に配置されるように据え付けを行っている。
【００２１】そして、ドライブユニット５は、このよう
に、アッパユニット９をロアユニット６に対して略１８
０°位相回転して両者を連結した場合においても、前記
ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９と
が、及び、オイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜
き出し通路４４とが、これらの通路等以外に別の通路等
を追加することなく、お互いに連通するように構成して
いる。
に、アッパユニット９をロアユニット６に対して略１８
０°位相回転して両者を連結した場合においても、前記
ロアオイル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９と
が、及び、オイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜
き出し通路４４とが、これらの通路等以外に別の通路等
を追加することなく、お互いに連通するように構成して
いる。
【００２２】即ち、図１０に示すように、前記連絡通路
４３は、連絡通路部材３５の上面へ一部を切り欠いた環
状の溝を形成して構成しており、該連絡通路４３の一端
部４３ａが前記抜き出しオイル案内通路４２と連通し、
他端部４３ｂが循環オイル案内通路４１と連通してい
る。また、連絡通路４３には、図１１に示すように、他
部よりも溝の深さが深い深溝部４３ｃ・４３ｄが形成さ
れており、該深溝部４３ｃと深溝部４３ｄとは、お互い
に略１８０°位相が異なった部分に配置されている。
４３は、連絡通路部材３５の上面へ一部を切り欠いた環
状の溝を形成して構成しており、該連絡通路４３の一端
部４３ａが前記抜き出しオイル案内通路４２と連通し、
他端部４３ｂが循環オイル案内通路４１と連通してい
る。また、連絡通路４３には、図１１に示すように、他
部よりも溝の深さが深い深溝部４３ｃ・４３ｄが形成さ
れており、該深溝部４３ｃと深溝部４３ｄとは、お互い
に略１８０°位相が異なった部分に配置されている。
【００２３】そして、まず、ドライブユニット５の前方
にエンジン７が配置されるような方向にアッパユニット
９を設置した場合には、図１２に示すように、アッパオ
イル抜き出し通路４４の下端が、連絡通路４３における
一端部４３ａと深溝部４３ｃとの間に位置し、アッパオ
イル循環通路３９の下端が、連絡通路４３における他端
部４３ｂと深溝部４３ｃとの間に位置することとなる。
この場合、アッパユニット９とロアユニット６とを連結
する際に、図１３の如く、深溝部４３ｃへ可撓性部材で
構成したプラグ４６を嵌入して、連絡通路４３を二分し
ている。即ち、連絡通路４３のアッパオイル抜き出し通
路４４へ連通している部分と、アッパオイル循環通路３
９へ連通している部分とを、通路遮断部材であるプラグ
４６を通路遮断部材の取付部である深溝部４３ｃへ嵌入
することにより分断しているのである。
にエンジン７が配置されるような方向にアッパユニット
９を設置した場合には、図１２に示すように、アッパオ
イル抜き出し通路４４の下端が、連絡通路４３における
一端部４３ａと深溝部４３ｃとの間に位置し、アッパオ
イル循環通路３９の下端が、連絡通路４３における他端
部４３ｂと深溝部４３ｃとの間に位置することとなる。
この場合、アッパユニット９とロアユニット６とを連結
する際に、図１３の如く、深溝部４３ｃへ可撓性部材で
構成したプラグ４６を嵌入して、連絡通路４３を二分し
ている。即ち、連絡通路４３のアッパオイル抜き出し通
路４４へ連通している部分と、アッパオイル循環通路３
９へ連通している部分とを、通路遮断部材であるプラグ
４６を通路遮断部材の取付部である深溝部４３ｃへ嵌入
することにより分断しているのである。
【００２４】これにより、ドライブユニット５内を循環
する潤滑油は、ロアオイル循環通路３７から循環オイル
案内通路４１及び連絡通路４３を介してアッパオイル循
環通路３９へ循環することができ、ドライブユニット５
内の潤滑油を抜き出す際には、オイル抜き出しパイプ３
８を通じて、抜き出しオイル案内通路４２、連絡通路４
３、及び、アッパオイル抜き出し通路４４を介し、オイ
ル抜き出し口４５から潤滑油を抜き出すことができるの
である。
する潤滑油は、ロアオイル循環通路３７から循環オイル
案内通路４１及び連絡通路４３を介してアッパオイル循
環通路３９へ循環することができ、ドライブユニット５
内の潤滑油を抜き出す際には、オイル抜き出しパイプ３
８を通じて、抜き出しオイル案内通路４２、連絡通路４
３、及び、アッパオイル抜き出し通路４４を介し、オイ
ル抜き出し口４５から潤滑油を抜き出すことができるの
である。
【００２５】逆に、前述の状態からアッパユニット９を
略１８０°位相回転させて、ドライブユニット５の後方
にエンジン７が配置されるように設置した場合は、図１
４に示すように、アッパオイル抜き出し通路４４の下端
が、連絡通路４３における一端部４３ａと深溝部４３ｄ
との間に位置し、アッパオイル循環通路３９の下端が、
連絡通路４３における他端部４３ｂと深溝部４３ｄとの
間に位置することとなる。この場合は、アッパユニット
９とロアユニット６とを連結する際に、深溝部４３ｄへ
前記プラグ４６を嵌入して、連絡通路４３のアッパオイ
ル抜き出し通路４４へ連通している部分と、アッパオイ
ル循環通路３９へ連通している部分とを、プラグ４６に
より分断し，連絡通路４３を二分している。
略１８０°位相回転させて、ドライブユニット５の後方
にエンジン７が配置されるように設置した場合は、図１
４に示すように、アッパオイル抜き出し通路４４の下端
が、連絡通路４３における一端部４３ａと深溝部４３ｄ
との間に位置し、アッパオイル循環通路３９の下端が、
連絡通路４３における他端部４３ｂと深溝部４３ｄとの
間に位置することとなる。この場合は、アッパユニット
９とロアユニット６とを連結する際に、深溝部４３ｄへ
前記プラグ４６を嵌入して、連絡通路４３のアッパオイ
ル抜き出し通路４４へ連通している部分と、アッパオイ
ル循環通路３９へ連通している部分とを、プラグ４６に
より分断し，連絡通路４３を二分している。
【００２６】これにより、前述の場合と同様に、ドライ
ブユニット５内を循環する潤滑油は、ロアオイル循環通
路３７から循環オイル案内通路４１及び連絡通路４３を
介してアッパオイル循環通路３９へ循環することがで
き、ドライブユニット５内の潤滑油を抜き出す際には、
オイル抜き出しパイプ３８を通じて、抜き出しオイル案
内通路４２、連絡通路４３、及び、アッパオイル抜き出
し通路４４を介し、オイル抜き出し口４５から潤滑油を
抜き出すことができる。
ブユニット５内を循環する潤滑油は、ロアオイル循環通
路３７から循環オイル案内通路４１及び連絡通路４３を
介してアッパオイル循環通路３９へ循環することがで
き、ドライブユニット５内の潤滑油を抜き出す際には、
オイル抜き出しパイプ３８を通じて、抜き出しオイル案
内通路４２、連絡通路４３、及び、アッパオイル抜き出
し通路４４を介し、オイル抜き出し口４５から潤滑油を
抜き出すことができる。
【００２７】このように、ドライブユニット５の前方に
エンジン７が配置される方向にアッパユニット９を設置
した場合、及び、ドライブユニット５の後方にエンジン
７が配置される方向にアッパユニット９を設置した場合
の、それぞれの場合において、連絡通路４３の深溝部４
３ｃ・４３ｄの何れか一方を選択して前記プラグ４６を
嵌入し、連絡通路４３を二分することで、前記ロアオイ
ル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９とを、及
び、オイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出し
通路４４とを、これらの通路等以外に別の通路等を追加
することなく、お互いに連通させることができるのであ
る。
エンジン７が配置される方向にアッパユニット９を設置
した場合、及び、ドライブユニット５の後方にエンジン
７が配置される方向にアッパユニット９を設置した場合
の、それぞれの場合において、連絡通路４３の深溝部４
３ｃ・４３ｄの何れか一方を選択して前記プラグ４６を
嵌入し、連絡通路４３を二分することで、前記ロアオイ
ル循環通路３７とアッパオイル循環通路３９とを、及
び、オイル抜き出しパイプ３８とアッパオイル抜き出し
通路４４とを、これらの通路等以外に別の通路等を追加
することなく、お互いに連通させることができるのであ
る。
【００２８】従って、ドライブユニット５の前方にエン
ジン７が配置される方向にアッパユニット９を設置した
場合でも、この状態からアッパユニット９を略１８０°
位相回転させて、ドライブユニット５の後方にエンジン
７が配置される方向に設置した場合でも、潤滑油は同様
にドライブユニット５内を循環することができるととも
に、同一のオイル抜き出し口４５から潤滑油を抜き出す
ことができる。これにより、アッパユニット９の設置方
向にかかわらずドライブユニット５のメンテナンス性を
向上することができて、洋上でオイル交換を行うことが
可能となる。
ジン７が配置される方向にアッパユニット９を設置した
場合でも、この状態からアッパユニット９を略１８０°
位相回転させて、ドライブユニット５の後方にエンジン
７が配置される方向に設置した場合でも、潤滑油は同様
にドライブユニット５内を循環することができるととも
に、同一のオイル抜き出し口４５から潤滑油を抜き出す
ことができる。これにより、アッパユニット９の設置方
向にかかわらずドライブユニット５のメンテナンス性を
向上することができて、洋上でオイル交換を行うことが
可能となる。
【００２９】次に、ドライブユニット５の据付台３への
設置部分に構成した水浸入検知機構について説明する。
前述のように、ドライブユニット５の据付台３への設置
部分においては、環状シールフランジ１７を用いて、該
ドライブユニット５と据付台３との間に第一シール部材
１５を連結して、船底１ａの開口部２から船体１内へ水
が浸入しないように、該開口部２を閉じている。さらに
図１５に示すように、第一シール部材１５の上方におい
ては、該第一シール部材１５の内周縁肉厚部１５ａを共
締めしている環状シールフランジ１７をドライブユニッ
ト５側へ突出させた突出部１７ａを形成し、該突出部１
７ａとドライブユニット５のアッパケース３６との間に
第二シール部材２０連結して、第一シール部材１５上方
の空間４８と船体１内部とを隔離している。
設置部分に構成した水浸入検知機構について説明する。
前述のように、ドライブユニット５の据付台３への設置
部分においては、環状シールフランジ１７を用いて、該
ドライブユニット５と据付台３との間に第一シール部材
１５を連結して、船底１ａの開口部２から船体１内へ水
が浸入しないように、該開口部２を閉じている。さらに
図１５に示すように、第一シール部材１５の上方におい
ては、該第一シール部材１５の内周縁肉厚部１５ａを共
締めしている環状シールフランジ１７をドライブユニッ
ト５側へ突出させた突出部１７ａを形成し、該突出部１
７ａとドライブユニット５のアッパケース３６との間に
第二シール部材２０連結して、第一シール部材１５上方
の空間４８と船体１内部とを隔離している。
【００３０】このように、ドライブユニット５と、据付
台３及び環状シールフランジ１７といった据付部分との
間に、第一シール部材１５及び第二シール部材２０を連
結し、船体１外部と船体１内部との間を二重にシールし
て、万が一、第一シール部材１５が破損しても、水の浸
入は前記空間４８の部分まででくい止められて、船体１
内部へは浸入しないように構成している。
台３及び環状シールフランジ１７といった据付部分との
間に、第一シール部材１５及び第二シール部材２０を連
結し、船体１外部と船体１内部との間を二重にシールし
て、万が一、第一シール部材１５が破損しても、水の浸
入は前記空間４８の部分まででくい止められて、船体１
内部へは浸入しないように構成している。
【００３１】また、環状シールフランジ１７の前記突出
部１７ａには、空間４８内へ水が浸入した際に、この水
の浸入を検知する水センサ５１が取り付けられており、
該水センサ５１の検知部５１ａは第一シール部材１５上
方の空間４８内へ突入している。該検出部５１ａの周囲
はセンサケース５２により覆われており、該センサケー
ス５２内部と空間４８とは、連通孔５２ａにより連通し
ている。
部１７ａには、空間４８内へ水が浸入した際に、この水
の浸入を検知する水センサ５１が取り付けられており、
該水センサ５１の検知部５１ａは第一シール部材１５上
方の空間４８内へ突入している。該検出部５１ａの周囲
はセンサケース５２により覆われており、該センサケー
ス５２内部と空間４８とは、連通孔５２ａにより連通し
ている。
【００３２】水センサ５１の検知部５１ａは、例えば、
二本の導電性部材５１ｂ・５１ｂにより構成されてお
り、両導電性部材５１ｂ・５１ｂの間には電位差を設け
て、該導電性部材５１ｂ・５１ｂが電解質物質を含んだ
液体に接触すると、両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電
流が流れ、水センサ５１はこの電流の流れを検知するよ
うに構成されている。
二本の導電性部材５１ｂ・５１ｂにより構成されてお
り、両導電性部材５１ｂ・５１ｂの間には電位差を設け
て、該導電性部材５１ｂ・５１ｂが電解質物質を含んだ
液体に接触すると、両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電
流が流れ、水センサ５１はこの電流の流れを検知するよ
うに構成されている。
【００３３】以上のように水浸入検知機構を構成し、前
記空間４８に浸入した水がさらにセンサケース５２内部
へ浸入すると、検知部５１ａの両導電性部材５１ｂ・５
１ｂ間に電流が流れて、空間４８内への水の浸入を検知
するようにしている。しかし、前記センサケース５２内
部へ浸入した水が電解質物質を殆ど含まない淡水等であ
った場合は、検出部５１ａの導電性部材５１ｂ・５１ｂ
間に殆ど電流が流れずに、そのままでは淡水の浸入を検
知することができない。従って、従来は、僅かに流れて
いる電流を増幅器で増幅して前記空間４８への水の浸入
を検知するように構成していたが、この増幅器は高価で
あり水浸入検知機構がコスト高となっていた。そこで、
本船内外機における水浸入検知機構においては、前記セ
ンサケース５２内部に電解質物質５３を貯留して、増幅
器を用いなくても淡水の浸入を検知することができるよ
うに構成している。
記空間４８に浸入した水がさらにセンサケース５２内部
へ浸入すると、検知部５１ａの両導電性部材５１ｂ・５
１ｂ間に電流が流れて、空間４８内への水の浸入を検知
するようにしている。しかし、前記センサケース５２内
部へ浸入した水が電解質物質を殆ど含まない淡水等であ
った場合は、検出部５１ａの導電性部材５１ｂ・５１ｂ
間に殆ど電流が流れずに、そのままでは淡水の浸入を検
知することができない。従って、従来は、僅かに流れて
いる電流を増幅器で増幅して前記空間４８への水の浸入
を検知するように構成していたが、この増幅器は高価で
あり水浸入検知機構がコスト高となっていた。そこで、
本船内外機における水浸入検知機構においては、前記セ
ンサケース５２内部に電解質物質５３を貯留して、増幅
器を用いなくても淡水の浸入を検知することができるよ
うに構成している。
【００３４】即ち、本船内外機を搭載した船舶等が淡水
の川や湖等にて航行・停泊等している際に前記空間４８
内へ淡水が浸入すると、前記連通孔５２ａを通じてセン
サケース５２内部へも浸入する。すると、電解質物質を
殆ど含まない淡水に該センサケース５２内部に貯留され
た電解質物質５３が熔解して電解質溶液となり、検出部
５１ａの両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電流が流れ
て、空間４８内への海水の浸入を検知することができる
のである。尚、本船内外機を搭載した船舶等が海上にて
航行・停泊等している際に空間４８内へ海水が浸入した
場合は、海水は塩化ナトリウム等の電解質物質を含んだ
電解質溶液であるので、前記電解質物質５３が海水中に
熔解するまでもなく検出部５１ａの両導電性部材５１ｂ
・５１ｂ間に電流が流れて、空間４８内への淡水の浸入
を検知することができる。
の川や湖等にて航行・停泊等している際に前記空間４８
内へ淡水が浸入すると、前記連通孔５２ａを通じてセン
サケース５２内部へも浸入する。すると、電解質物質を
殆ど含まない淡水に該センサケース５２内部に貯留され
た電解質物質５３が熔解して電解質溶液となり、検出部
５１ａの両導電性部材５１ｂ・５１ｂ間に電流が流れ
て、空間４８内への海水の浸入を検知することができる
のである。尚、本船内外機を搭載した船舶等が海上にて
航行・停泊等している際に空間４８内へ海水が浸入した
場合は、海水は塩化ナトリウム等の電解質物質を含んだ
電解質溶液であるので、前記電解質物質５３が海水中に
熔解するまでもなく検出部５１ａの両導電性部材５１ｂ
・５１ｂ間に電流が流れて、空間４８内への淡水の浸入
を検知することができる。
【００３５】このように、本水浸入検知機構は前記セン
サケース５２内に予め電解質物質５３を貯留しておくこ
とで、淡水等の電解質物質を殆ど含まない水であっても
確実に浸入を検知することができ、且つ、低コストで水
浸入検知機構を構成することを可能にしている。
サケース５２内に予め電解質物質５３を貯留しておくこ
とで、淡水等の電解質物質を殆ど含まない水であっても
確実に浸入を検知することができ、且つ、低コストで水
浸入検知機構を構成することを可能にしている。
【００３６】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、ドライブ軸の上端側に配置した被動ギアと噛合する
駆動ギアユニットを、該ドライブ軸に対して直交する方
向へ摺動可能に構成し、該駆動ギアユニットを、船体内
に配置されるドライブユニット上部のアッパユニットの
外部から摺動操作可能としたので、エンジンとドライブ
ユニットとを連結したまま、クラッチ軸等を船体内に配
置されたアッパユニットから取り外して、該アッパユニ
ット内部やロアユニット内部のメンテナンスを行うこと
ができる。これにより、エンジン及びドライブユニット
を船体に設置したままの状態で、容易にメンテナンス作
業を行うことができることとなり、洋上でメンテナンス
を行うことが可能となった。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、ドライブ軸の上端側に配置した被動ギアと噛合する
駆動ギアユニットを、該ドライブ軸に対して直交する方
向へ摺動可能に構成し、該駆動ギアユニットを、船体内
に配置されるドライブユニット上部のアッパユニットの
外部から摺動操作可能としたので、エンジンとドライブ
ユニットとを連結したまま、クラッチ軸等を船体内に配
置されたアッパユニットから取り外して、該アッパユニ
ット内部やロアユニット内部のメンテナンスを行うこと
ができる。これにより、エンジン及びドライブユニット
を船体に設置したままの状態で、容易にメンテナンス作
業を行うことができることとなり、洋上でメンテナンス
を行うことが可能となった。
【００３７】更に、請求項２記載の如く、ドライブユニ
ット内部に潤滑油を循環させるオイル循環通路と、該潤
滑油をドライブユニット外部へ抜き出すためのオイル抜
き出し通路とを連通させ、該オイル抜き出し通路のオイ
ル抜き出し口を、船体内に配置されるドライブユニット
上部のアッパユニットに設けたので、該アッパユニット
のオイル抜き出し口からドライブユニット下端部の潤滑
油までをも抜き出すことができることとなった。これに
より、ドライブユニットの潤滑油の交換を行う場合に
は、ヨット等を港やマリーナで上架しなくても、作業を
行うことができるので、メンテナンス性を向上させるこ
とができ、洋上でオイル交換を行うことも可能となっ
た。
ット内部に潤滑油を循環させるオイル循環通路と、該潤
滑油をドライブユニット外部へ抜き出すためのオイル抜
き出し通路とを連通させ、該オイル抜き出し通路のオイ
ル抜き出し口を、船体内に配置されるドライブユニット
上部のアッパユニットに設けたので、該アッパユニット
のオイル抜き出し口からドライブユニット下端部の潤滑
油までをも抜き出すことができることとなった。これに
より、ドライブユニットの潤滑油の交換を行う場合に
は、ヨット等を港やマリーナで上架しなくても、作業を
行うことができるので、メンテナンス性を向上させるこ
とができ、洋上でオイル交換を行うことも可能となっ
た。
【００３８】更に、請求項３記載の如く、アッパユニッ
トとロアユニットとの連結部分に、アッパユニットのア
ッパオイル循環通路及びアッパオイル抜き出し通路と、
ロアユニットのロアオイル循環通路及びロアオイル抜き
出し通路とをそれぞれ連通させる連絡通路を形成し、該
連絡通路に連絡通路を二分する通路遮断部材の取付部を
略１８０°位相をずらして二箇所に形成し、前記アッパ
ユニットの設置方向に応じて該通路遮断部材を二箇所の
取付部の何れか一方を適宜選択して取り付けることで、
アッパユニットの設置方向にかかわらず、前記アッパオ
イル循環通路とロアオイル循環通路とを、及び、前記ア
ッパオイル抜き出し通路とロアオイル抜き出し通路と
を、それぞれ連通できるように構成したので、アッパユ
ニットの設置方向にかかわらず、潤滑油がドライブユニ
ット内を同一通路内を循環することができるとともに、
同一のオイル抜き出し口から潤滑油を抜き出すことがで
きることとなった。これにより、アッパユニットの設置
方向にかかわらずドライブユニットのメンテナンス性を
向上することができて、洋上でオイル交換を行うことが
可能となった。
トとロアユニットとの連結部分に、アッパユニットのア
ッパオイル循環通路及びアッパオイル抜き出し通路と、
ロアユニットのロアオイル循環通路及びロアオイル抜き
出し通路とをそれぞれ連通させる連絡通路を形成し、該
連絡通路に連絡通路を二分する通路遮断部材の取付部を
略１８０°位相をずらして二箇所に形成し、前記アッパ
ユニットの設置方向に応じて該通路遮断部材を二箇所の
取付部の何れか一方を適宜選択して取り付けることで、
アッパユニットの設置方向にかかわらず、前記アッパオ
イル循環通路とロアオイル循環通路とを、及び、前記ア
ッパオイル抜き出し通路とロアオイル抜き出し通路と
を、それぞれ連通できるように構成したので、アッパユ
ニットの設置方向にかかわらず、潤滑油がドライブユニ
ット内を同一通路内を循環することができるとともに、
同一のオイル抜き出し口から潤滑油を抜き出すことがで
きることとなった。これにより、アッパユニットの設置
方向にかかわらずドライブユニットのメンテナンス性を
向上することができて、洋上でオイル交換を行うことが
可能となった。
【図１】本発明の船内外機を搭載した船舶を示す全体側
面図である。
面図である。
【図２】ドライブユニットを示す側面断面図である。
【図３】アッパユニットのハウジングがアッパケースに
固定されている状態を示す側面図である。
固定されている状態を示す側面図である。
【図４】アッパユニットのハウジングをエンジン側へ摺
動させた状態を示す側面図である。
動させた状態を示す側面図である。
【図５】アッパユニットのハウジングがアッパケースに
固定されている状態を示す側面断面図である。
固定されている状態を示す側面断面図である。
【図６】アッパユニットのハウジングをエンジン側へ摺
動させた状態を示す側面断面図である。
動させた状態を示す側面断面図である。
【図７】アッパユニットとロアユニットとの連結部分を
示す側面断面図である。
示す側面断面図である。
【図８】ドライブユニットの前方へエンジンが配置され
るようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図
である。
るようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図
である。
【図９】ドライブユニットの後方へエンジンが配置され
るようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図
である。
るようにアッパユニットを据え付けた状態を示す側面図
である。
【図１０】連絡通路部材を示す平面図である。
【図１１】連絡通路の深溝部を示す側面断面図である。
【図１２】ドライブユニットの前方へエンジンが配置さ
れるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路
部材を示す平面図である。
れるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路
部材を示す平面図である。
【図１３】プラグを嵌入した状態の深溝部を示す側面断
面図である。
面図である。
【図１４】ドライブユニットの後方へエンジンが配置さ
れるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路
部材を示す平面図である。
れるようにアッパユニットを据え付けた場合の連絡通路
部材を示す平面図である。
【図１５】ドライブユニットにおける水浸入検知機構の
構成部分を示す側面断面図である。
構成部分を示す側面断面図である。
１ 船体 ２ 開口部 ５ ドライブユニット ６ ロアユニット ７ エンジン ９ アッパユニット １０ 駆動ギアユニット ２５・２６ 被動ギア ２８ ドライブ軸 ３５ 連絡通路部材 ３７ ロアオイル循環通路 ３８ オイル抜き出しパイプ（ロアオイル抜き出し通
路） ３９ アッパオイル循環通路 ４１ 循環オイル案内通路 ４２ 抜き出しオイル案内通路 ４３ 連絡通路 ４３ｃ・４３ｄ 深溝部（通路遮断部材の取付部） ４４ アッパオイル抜き出し通路 ４５ オイル抜き出し口 ４６ プラグ（通路遮断部材）
路） ３９ アッパオイル循環通路 ４１ 循環オイル案内通路 ４２ 抜き出しオイル案内通路 ４３ 連絡通路 ４３ｃ・４３ｄ 深溝部（通路遮断部材の取付部） ４４ アッパオイル抜き出し通路 ４５ オイル抜き出し口 ４６ プラグ（通路遮断部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 船体の開口部へエンジンに連結されるド
ライブユニットを据え付け、該ドライブユニット下部の
ロアユニットを該開口部から水中に突出させ、該ドライ
ブユニット内部にドライブ軸を略垂直方向に配設した船
内外機において、前記ドライブ軸の上端側に配置した被
動ギアと噛合する駆動ギアユニットを、該ドライブ軸に
対して直交する方向へ摺動可能に構成し、該駆動ギアユ
ニットを、船体内に配置されるドライブユニット上部の
アッパユニットの外部から摺動操作可能としたことを特
徴とする船内外機のドライブ装置。 - 【請求項２】 船体の開口部へエンジンに連結されるド
ライブユニットを据え付け、該ドライブユニット下部の
ロアユニットを該開口部から水中に突出させ、該ドライ
ブユニット内部にドライブ軸を略垂直方向に配設した船
内外機において、ドライブユニット内部に潤滑油を循環
させるオイル循環通路と、該潤滑油をドライブユニット
外部へ抜き出すためのオイル抜き出し通路とを連通さ
せ、該オイル抜き出し通路のオイル抜き出し口を、船体
内に配置されるドライブユニット上部のアッパユニット
に設けたことを特徴とする船内外機のドライブ装置。 - 【請求項３】 船体の開口部へエンジンに連結されるド
ライブユニットを据え付け、該ドライブユニット下部の
ロアユニットを該開口部から水中に突出させ、該ドライ
ブユニット内部にドライブ軸を略垂直方向に配設した船
内外機において、船体内に配置されるドライブユニット
上部のアッパユニットを前記ロアユニットに対して略１
８０°位相回転して設置可能とし、ドライブユニット内
部に潤滑油を循環させるオイル循環通路と、該潤滑油を
ドライブユニット外部へ抜き出すためのオイル抜き出し
通路とを連通させ、該オイル抜き出し通路のオイル抜き
出し口を、船体内に配置されるドライブユニット上部の
アッパユニットに設け、該アッパユニットとロアユニッ
トとの連結部分に、アッパユニットのアッパオイル循環
通路及びアッパオイル抜き出し通路と、ロアユニットの
ロアオイル循環通路及びロアオイル抜き出し通路とをそ
れぞれ連通させる連絡通路を形成し、該連絡通路に連絡
通路を二分する通路遮断部材の取付部を略１８０°位相
をずらして二箇所に形成し、前記アッパユニットの設置
方向に応じて該通路遮断部材を二箇所の取付部の何れか
一方を適宜選択して取り付けることで、アッパユニット
の設置方向にかかわらず、前記アッパオイル循環通路と
ロアオイル循環通路とを、及び、前記アッパオイル抜き
出し通路とロアオイル抜き出し通路とを、それぞれ連通
できるように構成したことを特徴とする船内外機のドラ
イブ装置。
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|---|---|---|---|
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| US09/647,999 US6478646B1 (en) | 1998-04-10 | 1999-03-26 | Drive device of inboard and outboard engines |
| PCT/JP1999/001594 WO1999052767A1 (fr) | 1998-04-10 | 1999-03-26 | Dispositif d'entrainement pour moteur interieur ou moteur hors-bord |
| DE1999633288 DE69933288T2 (de) | 1998-04-10 | 1999-03-26 | Getriebe für in- und aussenbordmotoren |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09915098A JP4044671B2 (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 船内外機のドライブ装置 |
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-
1998
- 1998-04-10 JP JP09915098A patent/JP4044671B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-26 WO PCT/JP1999/001594 patent/WO1999052767A1/ja active IP Right Grant
- 1999-03-26 DE DE1999633288 patent/DE69933288T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-26 US US09/647,999 patent/US6478646B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-26 AU AU29592/99A patent/AU2959299A/en not_active Abandoned
- 1999-03-26 EP EP19990910747 patent/EP1078850B1/en not_active Expired - Lifetime
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