JP3904334B2 - 小型船舶のジェット推進機取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ジェット推進機を船体に備えた小型船舶のジェット推進機取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶には、例えば動翼の回転により船底から吸い込んだ水を推進ダクトを介して後方に噴出するジェット推進機を船体に備えるものがある。このジェット推進機の推進ダクトは、船体に締付ボルト等の締付手段により取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように推進ダクトが船体に締付ボルト等の締付手段により取り付けられるが、推進ダクトには動翼が配置されるから正確な位置に取り付ける必要がある。このため船体と推進ダクトの船体上下方向と船体左右方向の位置決めを行ない取り付けることが考えられるが、位置決めを行なう位置によっては比較的重量のある推進ダクトの重量がかかって正確な位置決めができなかったり、推進ダクトが邪魔になり位置決めの位置を目視することが困難で作業性が悪い等の問題がある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、船体に推進ダクトを正確に位置決めして取り付けることができ、しかも取付の作業性が向上する小型船舶のジェット推進機取付構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１記載の発明は、
『動翼の回転により船底から吸い込んだ水を推進ダクトを介して後方に噴出するジェット推進機を船体に備えた小型船舶において、
前記船体は、前壁を有するポンプ室を備え、
前記推進ダクトは、ハウジングと、前記動翼を収容する動翼ダクトと、ノズルを備えており、
前記ハウジングをボルトによって前記前壁に固定し、
前記動翼ダクトと前記ノズルを別のボルトによって前記ハウジングに固定し、
前記前壁の前記動翼の回転軸芯より上方位置に、船体上下方向の位置決めを行なう爪部と船体左右方向の位置決めを行なう爪部を形成し、
前記両爪部に対向して前記ハウジングに上方に延びるストッパ部と側方に延びるストッパ部を形成し、
前記船体上下方向の位置決めを行う爪部と前記側方に延びるストッパ部を当接させるとともに、前記船体左右方向の位置決めを行なう爪部と前記側方に延びるストッパ部を当接させて位置決めを行ない、
前記推進ダクトを前記船体に取り付けた、
ことを特徴とする小型船舶のジェット推進機取付構造。』である。
【０００７】
この請求項１記載の発明によれば、ハウジングをボルトによって前壁に固定し、動翼ダクトとノズルを別のボルトによってハウジングに固定するようにしたので、動翼ダクトとノズルをサブアッシイ化することができる。それにより、動翼ダクトやノズルの点検・整備のためにこれらを船体から着脱するに際し、船体に対して位置決めされかつケーブル類を貫通させたハウジングを取り外す必要がないので、前記点検・整備の作業性を向上させることができる。
また、動翼の回転軸芯より上方位置で、船体上下方向の位置決めを行なう爪部と上方に延びるストッパ部を当接させるとともに、船体左右方向の位置決めを行なう爪部と側方に延びるストッパ部を当接させて位置決めを行なうので、位置決めを行なっている際に推進ダクトの重量が船体にかかることがなく、位置決めをより正確に行なうことができる。また、ストッパ部を上方に延びるストッパ部と側方に延びるストッパ部としたので、船体の陰になって暗いポンプ室においてもストッパ部と爪部が後方から視認しやすく位置決め位置を船体後方から容易に目視することができ作業性が向上する。
請求項２記載の発明は、
『前記動翼を回転する推進軸方向で見た時、
前記動翼ダクトと前記ノズルを前記ハウジングに固定する別のボルトは、前記ハウジングを前記前壁に固定するボルトよりも内側に位置する、
ことを特徴とする請求項１記載の小型船舶のジェット推進機取付構造。』である。
この請求項２記載の発明によれば、動翼を回転する推進軸方向で見たとき、動翼ダクトとノズルをハウジングに固定する別のボルトは、ハウジングを前壁に固定するボルトよりも内側に位置するようにしたので、動翼ダクトにおけるボルト取り付け部、ひいては動翼ダクト自体をコンパクトにすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の小型船舶の実施の形態について説明する。先ず、この発明が適用される小型船舶を図１及び図２に基づいて説明する。図１は小型船舶の側面図、図２は小型船舶の平面図である。
【０００９】
小型船舶として水ジェット推進艇１に適用した実施の形態であり、水ジェット推進艇１は、船底から吸い込んだ水を後方に噴出する。水ジェット推進艇１の船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをガンネル５で水密に結合し、デッキ４の左右側縁に船体前後方向に延びる足載部４ａ，４ｂを形成した構造のものである。デッキ４の上面には複数の乗員が着座可能な跨座式シート６が取り外し可能に配設されている。また、跨座式シート６の前方には操舵ハンドル７が左右に操向可能に配設されており、デッキ４の操舵ハンドル７より前方にはハッチカバー８が開閉可能に配設されている。
【００１０】
船体２には燃料タンク１０とエンジン９とが搭載され、この実施の形態では、船体２内の跨座式シート６の下方部位にはエンジン９が配設されており、エンジン９の前方には燃料タンク１０が配置されている。また、デッキ４には前部物入れ１５０と後部物入れ１３０が接着されている。後部物入れ１３０は、船体両側後方から足載部４ａ，４ｂの下方に沿って船体中央まで延びており、例えば水上スキー等を収納できる大きさになっている。後部物入れ１３０の開口部には、開閉自在の蓋１３１が設けられている。
【００１１】
エンジン９の後方に位置には、バルクヘッド１４０が接着されている。バルクヘッド１４０は、船内空間を前室Ａと後室Ｂとに区画すると共に、船体２の補強を行っている。後室Ｂには、ジェット推進機１１が配設されている。ジェット推進機１１は、推進ダクト１２を有し、推進ダクト１２の後方には船の進行方向を調整するノズルデフレクタ１３が装着されている。
【００１２】
推進ダクト１２の途中には動翼１４ａを配設し、動翼１４ａを回転する推進軸１５の前端をエンジン９のクランク軸１６の後端に動力伝達部材としてのカップリング１７を介して連結している。推進軸１５は、バルクヘッド１４０に軸受け１４１を介して支持されている。
【００１３】
船体２内には吸気ダクト２０が配設されている。吸気ダクト２０は船外の空気を船内に導入するもので、吸気ダクト２０の空気導入口２０ａは操舵ハンドル７の前方に開口しており、吐出口である船内下端開口部２０ｂはエンジン９の前方下部に開口している。また、エンジン９の後方下部には吸気ダクト１７２の吐出口である船内下端開口部１７２ｂが開口しており、吸気ダクト１７２の導入口１７２ａは跨座式シート６下方に開口している。
【００１４】
エンジン９は、水冷式２サイクル並列２気筒エンジンであり、エンジン９には排気マニホールド３６が接続されている。排気マニホールド３６の下流側には排気膨張管３７、ウォータロック３８、後部排気管３９が順に接続されており、各気筒からの排気ガスは船体後部の水中に排出される。排気マニホールド３６は、排気ポー卜２６ｂに接続されている。後部排気管３９は、ジェット推進機１１を跨ぎウォータロック３８に対して反対側に延び、さらに屈曲して船体後部に延びている。
【００１５】
次に、小型船舶の冷却水取入構造を、図３乃至図１１に基づいて説明する。図３はジェット推進機の背面図、図４は図３のIV-IV線に沿う断面図、図５は図３のV-V線に沿う断面図、図６は図５のVI-VI線に沿う断面図、図７は図６のVII-VII線に沿う断面図、図８は図６のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図６のIX-IX線に沿う断面図、図１０はインテークダクトの平面図、図１１はフィルタを示す図である。
【００１６】
推進ダクト１２は、ハウジング２００、動翼ダクト２０１、静翼ダクト２０２及びノズル２０３から構成されている。動翼ダクト２０１と静翼ダクト２０２は位置決めピン９００により位置決めされ、静翼ダクト２０２とノズル２０３は、位置決めピン９０１により位置決めされ、動翼ダクト２０１、静翼ダクト２０２及びノズル２０３は、ボルト２０４により一体に締付固定されている。動翼ダクト２０１は、板状のハウジング２００に位置決めノック９０２により位置決めされ、この位置決めノック９０２に挿通されたボルト２０５によりハウジング２００に締付固定されている。動翼ダクト２０１には動翼１４ａが収容され、静翼ダクト２０２には静翼１４ｂが収容されている。動翼１４ａの回転軸心を、図３、図４及び図６において符号Ｏで示す。
【００１７】
ハウジング２００には４つの取付ボス部２００ａが設けられ、取付ボス部２００ａにはスタットボルト２０６が圧入されており、このスタットボルト２０６をハル３のポンプ室Ｃの前壁３ａに挿入してナット２０７で締付固定して組み付けられる。
【００１８】
このようにスタッドボルト２０６によってハウジング２００をポンプ室Ｃの前壁３ａに固定し、ボルト２０４によってサブアッシイ化した動翼ダクト２０１、静翼ダクト２０２、ノズル２０３を、スタッドボルト２０４とは別のボルト２０５によってハウジング２００に固定している。これにより、動翼ダクト２０１、静翼ダクト２０２、ノズル２０３の点検・整備のためにこれらを船体２から着脱するに際し、船体２に対して位置決めされかつケーブル類（後述の卜リム調整ケーブル５８、ステアリングノズル操作用ケーブル５９ａ、ビルジ排出用ホース９２１）を貫通させたハウジング２００を取り外す必要がないので、前記点検・整備の作業性が向上する。
【００１９】
また、スタッドボルト２０６とボルト２０５を別体にするに際し、ボルト２０５をスタッドボルト２０６よりも内側に位置させたので、動翼ダクト２０１におけるボルト２０５の取り付け部、ひいては動翼ダクト２０１自体をコンパクトなものにすることができる。
【００２０】
船体２の一部であるポンプ室Ｃの前壁３ａには、船体上下方向（Ｙ方向）の位置決めを行なう爪部３ｂと船体左右方向（Ｘ方向）の位置決めを行なう爪部３ｃが一体に形成されている。
【００２１】
ハウジング２００の上部角部には、上方へ延びるストッパ部２００ｂと、側方へ延びるストッパ部２００ｃとがそれぞれ一体に形成されている。ハウジング２００は、前端に形成した筒部２００ｄをハル３に一体形成したダクト部３ｄに挿入し、ストッパ部２００ｂを爪部３ｂに当接し、ストッパ部２００ｃを爪部３ｃに当接して位置決めを行ない船体２に組み付けられる。ストッパ部２００ｂを爪部３ｂに当接し、ストッパ部２００ｃを爪部３ｃに当接して位置決めを行なうことで、推進軸１５の前端を連結するクランク軸１６と、推進軸１５の後端を軸支するように静翼ダクト２０２に設けた軸受３０１との軸芯合わせ、すなわち推進軸１５の軸芯合わせが行なわれる。
【００２２】
このように、推進ダクト１２を構成するハウジング２００に形成したストッパ部２００ｂ，２００ｃを船体２の爪部３ｂ，３ｃに当接させて船体２に対する推進ダクト１２の位置決めを行ない、推進ダクト１２を船体２に取り付けるから、比較的重量のある推進ダクト１２の船体２に対する正確な位置決めができる。また、動翼１４の回転軸芯Ｏより上方位置で位置決めを行なうから、位置決めを行なっている際に推進ダクト１２の重量が船体２にかかることがないから位置決めをより正確に行なうことができるとともに、位置決め位置を船体２後方から容易に目視することができ作業性が向上する。
【００２３】
ハル３のポンプ室Ｃの前壁３ａとハウジング２００の間は、図５及び図６に示すようにハウジング２００の前面に形成した溝に塗布された液状ガスケット２１１によってシールされる。液状ガスケット２１１は、ボルト２０６、冷却水の吐出管２４０、排気管の冷却水ジャケットを流れる冷却水の排出用パイプ９１０及びビルジ排出用パイプ９２２の周囲を囲みシールしている。冷却水の排水用パイプ９１０には、排気管の冷却水ジャケットを流れる冷却水の一部が供給され、この冷却水は、排水用パイプ９１０に接続されたホースを介して後部排気管３９に排出される。ビルジ排出用第１パイプ９２２には、前室Ａに設けたビルジポンプに連結されたビルジホース９２３が接続され、ビルジ排出用第１パイプ９２２に連通するようにハウジング２００に設けたビルジ排出用第２パイプ９２０には、ビルジ排出用ホース９２１が接続され、ビルジ排出用ホース９２１の先端部９２１ａはノズル２０３内に開口している。
【００２４】
また、ハウジング２００には、トリム調整ケーブル貫通孔２６０及びステアリングノズル操作用ケーブル貫通孔２６１が形成され、トリム調整ケーブル貫通孔２６０にトリム調整ケーブル５８がシール部材９３２を介して、ステアリングノズル操作用ケーブル貫通孔２６１にステアリングノズル操作用ケーブル５９ａがシール部材９４２を介してそれぞれ貫通される。
【００２５】
図５に示すように、ハウジング２００、動翼ダクト２０１及び静翼ダクト２０２には、船体前後方向に延びる冷却水通路２２０が一体に形成されており、推進ダクト１２の周りの配管が一層簡素化される。
【００２６】
冷却水通路２２０は、ハウジング２００の通路２２１、動翼ダクト２０１の通路２２２及び静翼ダクト２０２の通路２２３から構成され、通路２２１と通路２２２はハウジング２００及び動翼ダクト２０１の合面で連通している。静翼ダクト２０２には、静翼１４ｂと対向する位置に冷却水取入口２２４が設けられ、冷却水取入口２２４は通路２２３に連通している。
【００２７】
冷却水取入口２２４にはフィルタ２３０が嵌合され、このフィルタ２３０は、図１１（ａ）の側面図、図１１（ｂ）の平面図、図１１（ｃ）の底面図に示すように多数の連通孔２３０ａを有する凹形に形成され、この側壁２３０ｂには切欠き２３０ｃが形成されている。フィルタ２３０の側壁２３０ｂの両側端部には、４箇所の角部に突起２３０ｄ，２３０ｅが形成されている。このフィルタ２３０を冷却水取入口２２４に嵌合すると、突起２３０ｅが冷却水取入口２２４の段部２０２ａに当接し、そして押圧プレート２３１を静翼ダクト２０２に当てがいフィルタ２３０の開口部２３０ｆを塞ぎ、押圧プレート２３１をボルト２３２により静翼ダクト２０２に締付固定する。この締付により４箇所の角部に形成した突起２３０ｄ，２３０ｅが押しつぶされてフィルタ２３０が確実に冷却水取入口２２４に取り付けられる。このように冷却水取入口２２４にフィルタ２３０を嵌合し、このフィルタ２３０を押圧プレート２３１を介して静翼ダクト２０２に締付固定することで、切欠き２３０ｃが通路２２３と連通し、冷却水取入口２２４にフィルタ２３０を簡単かつ確実に取り付けることができる。
【００２８】
冷却水通路２２０の出口側には、吐出管２４０がハウジング２００に圧入して設けられ、この吐出管２４０はハル３のポンプ室Ｃの前壁３ａを貫通して設けられている。吐出管２４０には、冷却水をエンジン側に導くホース２４１が取り付けられている。吐出管２４０の周りのハル３のポンプ室Ｃの前壁３ａとハウジング２００の間は、液状ガスケット２１１によってシールされている。
【００２９】
このようにジェット推進機１１の推進ダクト１２に冷却水通路２２０を船体前後方向に一体に形成し、冷却水通路２２０の冷却水取入口２２４にフィルタ２３０を設けており、ジェット推進機１１の推進ダクト１２の周りの配管の配策が簡素化され、ジェット推進機１１のメンテナンスが容易になる。
【００３０】
また、推進ダクト１２を収容するポンプ室Ｃの前壁３ａに、動翼ダクト２０１を支持する板状のハウジング２００を取り付け、このハウジング２００に、ハウジング２００の外側方に向かって延びる通路３００を形成し、この通路３００を、動翼ダクト２０１に形成した通路２２２に連通させている。通路２２１よりも通路２２２が下方に位置しているが、通路２２２よりも通路２２１を下方に位置させてもよい。
【００３１】
また、動翼ダクト２０１に形成した通路２２２をハウジング２００に形成した通路２２１および吐出管２４０よりも動翼ダクト２０１の中心に近接させることによって、動翼ダクト２０１に冷却水通路２２２を一体形成したにもかかわらず動翼１４ａをコンパクトにすることができるとともに、ポンプ室Ｃの前壁３ａとハウジング２００との間において、吐出管２４０の周りに充分なシール代を確保することができる。
【００３２】
また、ハウジング２００の外側方に向かって延びる通路３００を、ハウジング２００と動翼ダクト２０１の合面に形成しており、ハウジング２００の外側方に向かって延びる冷却水通路３００の形成が容易である。
【００３３】
ハル３の底部３ｆには、ハル３に一体に形成したダクト部３ｄとともに水吸い込み口２９０を形成するインテークダクト２５０が締付ボルト２５１により締付固定されている。インテークダクト２５０の前部にはゴミ等が水吸い込み口２９０に浸入するのを防止するスクリーン２５２が一体に形成され、スクリーン２５２の前端は、ハル３に締付ボルト２５３により締付固定されている。
【００３４】
ハル３の底部３ｆとインテークダクト２５０との間には、シール部材２５４が設けられ、ハル３のポンプ室Ｃの前壁３ａ及びハウジング２００とインテークダクト２５０との間には、シール部材２５５が設けられている。ハウジング２００には、図４に示すようにシール部材２５５に対向する位置にフランジ２００ｅが一体に形成されており、フランジ２００ｅは、前進時にシール部材２５５が後方へずれることを防止し、後進時には、シール部材２５５に水圧がかかることを防止し、シール部材２５５を保護する。
【００３５】
船体２の後端部には、左右一対のブラケット５１が両側方から締付ボルト５２によりノズル２０３に締付固定されている。ノズル２０３の後端開口部には、トリムリング５３が回転軸５４を支点に上下方向に揺動可能に設けられ、このトリムリング５３にノズルデフレクタ１３が締付ボルト５５を介して左右方向に揺動可能に取り付けられている。ノズルデフレクタ１３は、後方に延びるに従い狭まる筒状に形成されている。
【００３６】
ノズルデフレクタ１３にはレバー５７が固定され、このレバー５７に設けられたトリム調整ケーブル９３１の操作によりノズルデフレクタ１３はトリム調節可能である。また、ノズルデフレクタ１３の側方にはレバー部５９が一体に形成され、このレバー部５９に設けられたステアリングノズル操作用ケーブル９４１の操作により船の進行方向を調整することができる。左右一対のブラケット５１には、それぞれ支持ピン６０を支点にしてリバースバケット５０が回動可能に設けられ、リバースバケット５０は図示しないリバースケーブルによって操作され、後進時にノズルデフレクタ１３の開口部を覆う。
【００３７】
図１２乃至図１４はインテークダクト２５０及び液状ガスケット２１１，２１２によるシール等が異なる実施の形態を示し、図１２は図３に対応するジェット推進機の背面図、図１３は図４に対応する図１２のXIII-XIII線に沿う断面図、図１４は図６に対応する図１３のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【００３８】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、ハウジングをボルトによって前壁に固定し、動翼ダクトとノズルを別のボルトによってハウジングに固定するようにしたので、動翼ダクトとノズルをサブアッシイ化することができる。それにより、動翼ダクトやノズルの点検・整備のためにこれらを船体から着脱するに際し、船体に対して位置決めされかつケーブル類を貫通させたハウジングを取り外す必要がないので、前記点検・整備の作業性を向上させることができる。
また、動翼の回転軸芯より上方位置で、船体上下方向の位置決めを行なう爪部と上方に延びるストッパ部を当接させるとともに、船体左右方向の位置決めを行なう爪部と側方に延びるストッパ部を当接させて位置決めを行なうので、位置決めを行なっている際に推進ダクトの重量が船体にかかることがなく、位置決めをより正確に行なうことができる。また、ストッパ部を上方に延びるストッパ部と側方に延びるストッパ部としたので、船体の陰になって暗いポンプ室においてもストッパ部と爪部が後方から視認しやすく位置決め位置を船体後方から容易に目視することができ作業性が向上する。
請求項２記載の発明では、動翼を回転する推進軸方向で見たとき、動翼ダクトとノズルをハウジングに固定する別のボルトは、ハウジングを前壁に固定するボルトよりも内側に位置するようにしたので、動翼ダクトにおけるボルト取り付け部、ひいては動翼ダクト自体をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型船舶の側面図である。
【図２】小型船舶の平面図である。
【図３】ジェット推進機の背面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図５のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図６のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図６のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】インテークダクトの平面図である。
【図１１】フィルタを示す図である。
【図１２】図３に対応するジェット推進機の背面図である。
【図１３】図４に対応する図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【図１４】図６に対応する図１３のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 水ジェット推進艇
２ 船体
３ ハル
３ｂ，３ｃ 爪部
４ デッキ
１１ ジェット推進機
１２ 推進ダクト
１３ ノズルデフレクタ
１４ａ 動翼
５０ リバースバケット
５１ ブラケット
２００ ハウジング
２００ｂ，２００ｃ ストッパ部
２２０ 冷却水通路
２２４ 冷却水取入口
２３０ フィルタ
【発明の属する技術分野】
この発明は、ジェット推進機を船体に備えた小型船舶のジェット推進機取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶には、例えば動翼の回転により船底から吸い込んだ水を推進ダクトを介して後方に噴出するジェット推進機を船体に備えるものがある。このジェット推進機の推進ダクトは、船体に締付ボルト等の締付手段により取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように推進ダクトが船体に締付ボルト等の締付手段により取り付けられるが、推進ダクトには動翼が配置されるから正確な位置に取り付ける必要がある。このため船体と推進ダクトの船体上下方向と船体左右方向の位置決めを行ない取り付けることが考えられるが、位置決めを行なう位置によっては比較的重量のある推進ダクトの重量がかかって正確な位置決めができなかったり、推進ダクトが邪魔になり位置決めの位置を目視することが困難で作業性が悪い等の問題がある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、船体に推進ダクトを正確に位置決めして取り付けることができ、しかも取付の作業性が向上する小型船舶のジェット推進機取付構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１記載の発明は、
『動翼の回転により船底から吸い込んだ水を推進ダクトを介して後方に噴出するジェット推進機を船体に備えた小型船舶において、
前記船体は、前壁を有するポンプ室を備え、
前記推進ダクトは、ハウジングと、前記動翼を収容する動翼ダクトと、ノズルを備えており、
前記ハウジングをボルトによって前記前壁に固定し、
前記動翼ダクトと前記ノズルを別のボルトによって前記ハウジングに固定し、
前記前壁の前記動翼の回転軸芯より上方位置に、船体上下方向の位置決めを行なう爪部と船体左右方向の位置決めを行なう爪部を形成し、
前記両爪部に対向して前記ハウジングに上方に延びるストッパ部と側方に延びるストッパ部を形成し、
前記船体上下方向の位置決めを行う爪部と前記側方に延びるストッパ部を当接させるとともに、前記船体左右方向の位置決めを行なう爪部と前記側方に延びるストッパ部を当接させて位置決めを行ない、
前記推進ダクトを前記船体に取り付けた、
ことを特徴とする小型船舶のジェット推進機取付構造。』である。
【０００７】
この請求項１記載の発明によれば、ハウジングをボルトによって前壁に固定し、動翼ダクトとノズルを別のボルトによってハウジングに固定するようにしたので、動翼ダクトとノズルをサブアッシイ化することができる。それにより、動翼ダクトやノズルの点検・整備のためにこれらを船体から着脱するに際し、船体に対して位置決めされかつケーブル類を貫通させたハウジングを取り外す必要がないので、前記点検・整備の作業性を向上させることができる。
また、動翼の回転軸芯より上方位置で、船体上下方向の位置決めを行なう爪部と上方に延びるストッパ部を当接させるとともに、船体左右方向の位置決めを行なう爪部と側方に延びるストッパ部を当接させて位置決めを行なうので、位置決めを行なっている際に推進ダクトの重量が船体にかかることがなく、位置決めをより正確に行なうことができる。また、ストッパ部を上方に延びるストッパ部と側方に延びるストッパ部としたので、船体の陰になって暗いポンプ室においてもストッパ部と爪部が後方から視認しやすく位置決め位置を船体後方から容易に目視することができ作業性が向上する。
請求項２記載の発明は、
『前記動翼を回転する推進軸方向で見た時、
前記動翼ダクトと前記ノズルを前記ハウジングに固定する別のボルトは、前記ハウジングを前記前壁に固定するボルトよりも内側に位置する、
ことを特徴とする請求項１記載の小型船舶のジェット推進機取付構造。』である。
この請求項２記載の発明によれば、動翼を回転する推進軸方向で見たとき、動翼ダクトとノズルをハウジングに固定する別のボルトは、ハウジングを前壁に固定するボルトよりも内側に位置するようにしたので、動翼ダクトにおけるボルト取り付け部、ひいては動翼ダクト自体をコンパクトにすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の小型船舶の実施の形態について説明する。先ず、この発明が適用される小型船舶を図１及び図２に基づいて説明する。図１は小型船舶の側面図、図２は小型船舶の平面図である。
【０００９】
小型船舶として水ジェット推進艇１に適用した実施の形態であり、水ジェット推進艇１は、船底から吸い込んだ水を後方に噴出する。水ジェット推進艇１の船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをガンネル５で水密に結合し、デッキ４の左右側縁に船体前後方向に延びる足載部４ａ，４ｂを形成した構造のものである。デッキ４の上面には複数の乗員が着座可能な跨座式シート６が取り外し可能に配設されている。また、跨座式シート６の前方には操舵ハンドル７が左右に操向可能に配設されており、デッキ４の操舵ハンドル７より前方にはハッチカバー８が開閉可能に配設されている。
【００１０】
船体２には燃料タンク１０とエンジン９とが搭載され、この実施の形態では、船体２内の跨座式シート６の下方部位にはエンジン９が配設されており、エンジン９の前方には燃料タンク１０が配置されている。また、デッキ４には前部物入れ１５０と後部物入れ１３０が接着されている。後部物入れ１３０は、船体両側後方から足載部４ａ，４ｂの下方に沿って船体中央まで延びており、例えば水上スキー等を収納できる大きさになっている。後部物入れ１３０の開口部には、開閉自在の蓋１３１が設けられている。
【００１１】
エンジン９の後方に位置には、バルクヘッド１４０が接着されている。バルクヘッド１４０は、船内空間を前室Ａと後室Ｂとに区画すると共に、船体２の補強を行っている。後室Ｂには、ジェット推進機１１が配設されている。ジェット推進機１１は、推進ダクト１２を有し、推進ダクト１２の後方には船の進行方向を調整するノズルデフレクタ１３が装着されている。
【００１２】
推進ダクト１２の途中には動翼１４ａを配設し、動翼１４ａを回転する推進軸１５の前端をエンジン９のクランク軸１６の後端に動力伝達部材としてのカップリング１７を介して連結している。推進軸１５は、バルクヘッド１４０に軸受け１４１を介して支持されている。
【００１３】
船体２内には吸気ダクト２０が配設されている。吸気ダクト２０は船外の空気を船内に導入するもので、吸気ダクト２０の空気導入口２０ａは操舵ハンドル７の前方に開口しており、吐出口である船内下端開口部２０ｂはエンジン９の前方下部に開口している。また、エンジン９の後方下部には吸気ダクト１７２の吐出口である船内下端開口部１７２ｂが開口しており、吸気ダクト１７２の導入口１７２ａは跨座式シート６下方に開口している。
【００１４】
エンジン９は、水冷式２サイクル並列２気筒エンジンであり、エンジン９には排気マニホールド３６が接続されている。排気マニホールド３６の下流側には排気膨張管３７、ウォータロック３８、後部排気管３９が順に接続されており、各気筒からの排気ガスは船体後部の水中に排出される。排気マニホールド３６は、排気ポー卜２６ｂに接続されている。後部排気管３９は、ジェット推進機１１を跨ぎウォータロック３８に対して反対側に延び、さらに屈曲して船体後部に延びている。
【００１５】
次に、小型船舶の冷却水取入構造を、図３乃至図１１に基づいて説明する。図３はジェット推進機の背面図、図４は図３のIV-IV線に沿う断面図、図５は図３のV-V線に沿う断面図、図６は図５のVI-VI線に沿う断面図、図７は図６のVII-VII線に沿う断面図、図８は図６のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図６のIX-IX線に沿う断面図、図１０はインテークダクトの平面図、図１１はフィルタを示す図である。
【００１６】
推進ダクト１２は、ハウジング２００、動翼ダクト２０１、静翼ダクト２０２及びノズル２０３から構成されている。動翼ダクト２０１と静翼ダクト２０２は位置決めピン９００により位置決めされ、静翼ダクト２０２とノズル２０３は、位置決めピン９０１により位置決めされ、動翼ダクト２０１、静翼ダクト２０２及びノズル２０３は、ボルト２０４により一体に締付固定されている。動翼ダクト２０１は、板状のハウジング２００に位置決めノック９０２により位置決めされ、この位置決めノック９０２に挿通されたボルト２０５によりハウジング２００に締付固定されている。動翼ダクト２０１には動翼１４ａが収容され、静翼ダクト２０２には静翼１４ｂが収容されている。動翼１４ａの回転軸心を、図３、図４及び図６において符号Ｏで示す。
【００１７】
ハウジング２００には４つの取付ボス部２００ａが設けられ、取付ボス部２００ａにはスタットボルト２０６が圧入されており、このスタットボルト２０６をハル３のポンプ室Ｃの前壁３ａに挿入してナット２０７で締付固定して組み付けられる。
【００１８】
このようにスタッドボルト２０６によってハウジング２００をポンプ室Ｃの前壁３ａに固定し、ボルト２０４によってサブアッシイ化した動翼ダクト２０１、静翼ダクト２０２、ノズル２０３を、スタッドボルト２０４とは別のボルト２０５によってハウジング２００に固定している。これにより、動翼ダクト２０１、静翼ダクト２０２、ノズル２０３の点検・整備のためにこれらを船体２から着脱するに際し、船体２に対して位置決めされかつケーブル類（後述の卜リム調整ケーブル５８、ステアリングノズル操作用ケーブル５９ａ、ビルジ排出用ホース９２１）を貫通させたハウジング２００を取り外す必要がないので、前記点検・整備の作業性が向上する。
【００１９】
また、スタッドボルト２０６とボルト２０５を別体にするに際し、ボルト２０５をスタッドボルト２０６よりも内側に位置させたので、動翼ダクト２０１におけるボルト２０５の取り付け部、ひいては動翼ダクト２０１自体をコンパクトなものにすることができる。
【００２０】
船体２の一部であるポンプ室Ｃの前壁３ａには、船体上下方向（Ｙ方向）の位置決めを行なう爪部３ｂと船体左右方向（Ｘ方向）の位置決めを行なう爪部３ｃが一体に形成されている。
【００２１】
ハウジング２００の上部角部には、上方へ延びるストッパ部２００ｂと、側方へ延びるストッパ部２００ｃとがそれぞれ一体に形成されている。ハウジング２００は、前端に形成した筒部２００ｄをハル３に一体形成したダクト部３ｄに挿入し、ストッパ部２００ｂを爪部３ｂに当接し、ストッパ部２００ｃを爪部３ｃに当接して位置決めを行ない船体２に組み付けられる。ストッパ部２００ｂを爪部３ｂに当接し、ストッパ部２００ｃを爪部３ｃに当接して位置決めを行なうことで、推進軸１５の前端を連結するクランク軸１６と、推進軸１５の後端を軸支するように静翼ダクト２０２に設けた軸受３０１との軸芯合わせ、すなわち推進軸１５の軸芯合わせが行なわれる。
【００２２】
このように、推進ダクト１２を構成するハウジング２００に形成したストッパ部２００ｂ，２００ｃを船体２の爪部３ｂ，３ｃに当接させて船体２に対する推進ダクト１２の位置決めを行ない、推進ダクト１２を船体２に取り付けるから、比較的重量のある推進ダクト１２の船体２に対する正確な位置決めができる。また、動翼１４の回転軸芯Ｏより上方位置で位置決めを行なうから、位置決めを行なっている際に推進ダクト１２の重量が船体２にかかることがないから位置決めをより正確に行なうことができるとともに、位置決め位置を船体２後方から容易に目視することができ作業性が向上する。
【００２３】
ハル３のポンプ室Ｃの前壁３ａとハウジング２００の間は、図５及び図６に示すようにハウジング２００の前面に形成した溝に塗布された液状ガスケット２１１によってシールされる。液状ガスケット２１１は、ボルト２０６、冷却水の吐出管２４０、排気管の冷却水ジャケットを流れる冷却水の排出用パイプ９１０及びビルジ排出用パイプ９２２の周囲を囲みシールしている。冷却水の排水用パイプ９１０には、排気管の冷却水ジャケットを流れる冷却水の一部が供給され、この冷却水は、排水用パイプ９１０に接続されたホースを介して後部排気管３９に排出される。ビルジ排出用第１パイプ９２２には、前室Ａに設けたビルジポンプに連結されたビルジホース９２３が接続され、ビルジ排出用第１パイプ９２２に連通するようにハウジング２００に設けたビルジ排出用第２パイプ９２０には、ビルジ排出用ホース９２１が接続され、ビルジ排出用ホース９２１の先端部９２１ａはノズル２０３内に開口している。
【００２４】
また、ハウジング２００には、トリム調整ケーブル貫通孔２６０及びステアリングノズル操作用ケーブル貫通孔２６１が形成され、トリム調整ケーブル貫通孔２６０にトリム調整ケーブル５８がシール部材９３２を介して、ステアリングノズル操作用ケーブル貫通孔２６１にステアリングノズル操作用ケーブル５９ａがシール部材９４２を介してそれぞれ貫通される。
【００２５】
図５に示すように、ハウジング２００、動翼ダクト２０１及び静翼ダクト２０２には、船体前後方向に延びる冷却水通路２２０が一体に形成されており、推進ダクト１２の周りの配管が一層簡素化される。
【００２６】
冷却水通路２２０は、ハウジング２００の通路２２１、動翼ダクト２０１の通路２２２及び静翼ダクト２０２の通路２２３から構成され、通路２２１と通路２２２はハウジング２００及び動翼ダクト２０１の合面で連通している。静翼ダクト２０２には、静翼１４ｂと対向する位置に冷却水取入口２２４が設けられ、冷却水取入口２２４は通路２２３に連通している。
【００２７】
冷却水取入口２２４にはフィルタ２３０が嵌合され、このフィルタ２３０は、図１１（ａ）の側面図、図１１（ｂ）の平面図、図１１（ｃ）の底面図に示すように多数の連通孔２３０ａを有する凹形に形成され、この側壁２３０ｂには切欠き２３０ｃが形成されている。フィルタ２３０の側壁２３０ｂの両側端部には、４箇所の角部に突起２３０ｄ，２３０ｅが形成されている。このフィルタ２３０を冷却水取入口２２４に嵌合すると、突起２３０ｅが冷却水取入口２２４の段部２０２ａに当接し、そして押圧プレート２３１を静翼ダクト２０２に当てがいフィルタ２３０の開口部２３０ｆを塞ぎ、押圧プレート２３１をボルト２３２により静翼ダクト２０２に締付固定する。この締付により４箇所の角部に形成した突起２３０ｄ，２３０ｅが押しつぶされてフィルタ２３０が確実に冷却水取入口２２４に取り付けられる。このように冷却水取入口２２４にフィルタ２３０を嵌合し、このフィルタ２３０を押圧プレート２３１を介して静翼ダクト２０２に締付固定することで、切欠き２３０ｃが通路２２３と連通し、冷却水取入口２２４にフィルタ２３０を簡単かつ確実に取り付けることができる。
【００２８】
冷却水通路２２０の出口側には、吐出管２４０がハウジング２００に圧入して設けられ、この吐出管２４０はハル３のポンプ室Ｃの前壁３ａを貫通して設けられている。吐出管２４０には、冷却水をエンジン側に導くホース２４１が取り付けられている。吐出管２４０の周りのハル３のポンプ室Ｃの前壁３ａとハウジング２００の間は、液状ガスケット２１１によってシールされている。
【００２９】
このようにジェット推進機１１の推進ダクト１２に冷却水通路２２０を船体前後方向に一体に形成し、冷却水通路２２０の冷却水取入口２２４にフィルタ２３０を設けており、ジェット推進機１１の推進ダクト１２の周りの配管の配策が簡素化され、ジェット推進機１１のメンテナンスが容易になる。
【００３０】
また、推進ダクト１２を収容するポンプ室Ｃの前壁３ａに、動翼ダクト２０１を支持する板状のハウジング２００を取り付け、このハウジング２００に、ハウジング２００の外側方に向かって延びる通路３００を形成し、この通路３００を、動翼ダクト２０１に形成した通路２２２に連通させている。通路２２１よりも通路２２２が下方に位置しているが、通路２２２よりも通路２２１を下方に位置させてもよい。
【００３１】
また、動翼ダクト２０１に形成した通路２２２をハウジング２００に形成した通路２２１および吐出管２４０よりも動翼ダクト２０１の中心に近接させることによって、動翼ダクト２０１に冷却水通路２２２を一体形成したにもかかわらず動翼１４ａをコンパクトにすることができるとともに、ポンプ室Ｃの前壁３ａとハウジング２００との間において、吐出管２４０の周りに充分なシール代を確保することができる。
【００３２】
また、ハウジング２００の外側方に向かって延びる通路３００を、ハウジング２００と動翼ダクト２０１の合面に形成しており、ハウジング２００の外側方に向かって延びる冷却水通路３００の形成が容易である。
【００３３】
ハル３の底部３ｆには、ハル３に一体に形成したダクト部３ｄとともに水吸い込み口２９０を形成するインテークダクト２５０が締付ボルト２５１により締付固定されている。インテークダクト２５０の前部にはゴミ等が水吸い込み口２９０に浸入するのを防止するスクリーン２５２が一体に形成され、スクリーン２５２の前端は、ハル３に締付ボルト２５３により締付固定されている。
【００３４】
ハル３の底部３ｆとインテークダクト２５０との間には、シール部材２５４が設けられ、ハル３のポンプ室Ｃの前壁３ａ及びハウジング２００とインテークダクト２５０との間には、シール部材２５５が設けられている。ハウジング２００には、図４に示すようにシール部材２５５に対向する位置にフランジ２００ｅが一体に形成されており、フランジ２００ｅは、前進時にシール部材２５５が後方へずれることを防止し、後進時には、シール部材２５５に水圧がかかることを防止し、シール部材２５５を保護する。
【００３５】
船体２の後端部には、左右一対のブラケット５１が両側方から締付ボルト５２によりノズル２０３に締付固定されている。ノズル２０３の後端開口部には、トリムリング５３が回転軸５４を支点に上下方向に揺動可能に設けられ、このトリムリング５３にノズルデフレクタ１３が締付ボルト５５を介して左右方向に揺動可能に取り付けられている。ノズルデフレクタ１３は、後方に延びるに従い狭まる筒状に形成されている。
【００３６】
ノズルデフレクタ１３にはレバー５７が固定され、このレバー５７に設けられたトリム調整ケーブル９３１の操作によりノズルデフレクタ１３はトリム調節可能である。また、ノズルデフレクタ１３の側方にはレバー部５９が一体に形成され、このレバー部５９に設けられたステアリングノズル操作用ケーブル９４１の操作により船の進行方向を調整することができる。左右一対のブラケット５１には、それぞれ支持ピン６０を支点にしてリバースバケット５０が回動可能に設けられ、リバースバケット５０は図示しないリバースケーブルによって操作され、後進時にノズルデフレクタ１３の開口部を覆う。
【００３７】
図１２乃至図１４はインテークダクト２５０及び液状ガスケット２１１，２１２によるシール等が異なる実施の形態を示し、図１２は図３に対応するジェット推進機の背面図、図１３は図４に対応する図１２のXIII-XIII線に沿う断面図、図１４は図６に対応する図１３のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【００３８】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、ハウジングをボルトによって前壁に固定し、動翼ダクトとノズルを別のボルトによってハウジングに固定するようにしたので、動翼ダクトとノズルをサブアッシイ化することができる。それにより、動翼ダクトやノズルの点検・整備のためにこれらを船体から着脱するに際し、船体に対して位置決めされかつケーブル類を貫通させたハウジングを取り外す必要がないので、前記点検・整備の作業性を向上させることができる。
また、動翼の回転軸芯より上方位置で、船体上下方向の位置決めを行なう爪部と上方に延びるストッパ部を当接させるとともに、船体左右方向の位置決めを行なう爪部と側方に延びるストッパ部を当接させて位置決めを行なうので、位置決めを行なっている際に推進ダクトの重量が船体にかかることがなく、位置決めをより正確に行なうことができる。また、ストッパ部を上方に延びるストッパ部と側方に延びるストッパ部としたので、船体の陰になって暗いポンプ室においてもストッパ部と爪部が後方から視認しやすく位置決め位置を船体後方から容易に目視することができ作業性が向上する。
請求項２記載の発明では、動翼を回転する推進軸方向で見たとき、動翼ダクトとノズルをハウジングに固定する別のボルトは、ハウジングを前壁に固定するボルトよりも内側に位置するようにしたので、動翼ダクトにおけるボルト取り付け部、ひいては動翼ダクト自体をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型船舶の側面図である。
【図２】小型船舶の平面図である。
【図３】ジェット推進機の背面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図５のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】図６のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図６のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】インテークダクトの平面図である。
【図１１】フィルタを示す図である。
【図１２】図３に対応するジェット推進機の背面図である。
【図１３】図４に対応する図１２のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【図１４】図６に対応する図１３のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 水ジェット推進艇
２ 船体
３ ハル
３ｂ，３ｃ 爪部
４ デッキ
１１ ジェット推進機
１２ 推進ダクト
１３ ノズルデフレクタ
１４ａ 動翼
５０ リバースバケット
５１ ブラケット
２００ ハウジング
２００ｂ，２００ｃ ストッパ部
２２０ 冷却水通路
２２４ 冷却水取入口
２３０ フィルタ
Claims (2)
- 動翼の回転により船底から吸い込んだ水を推進ダクトを介して後方に噴出するジェット推進機を船体に備えた小型船舶において、
前記船体は、前壁を有するポンプ室を備え、
前記推進ダクトは、ハウジングと、前記動翼を収容する動翼ダクトと、ノズルを備えており、
前記ハウジングをボルトによって前記前壁に固定し、
前記動翼ダクトと前記ノズルを別のボルトによって前記ハウジングに固定し、
前記前壁の前記動翼の回転軸芯より上方位置に、船体上下方向の位置決めを行なう爪部と船体左右方向の位置決めを行なう爪部を形成し、
前記両爪部に対向して前記ハウジングに上方に延びるストッパ部と側方に延びるストッパ部を形成し、
前記船体上下方向の位置決めを行う爪部と前記側方に延びるストッパ部を当接させるとともに、前記船体左右方向の位置決めを行なう爪部と前記側方に延びるストッパ部を当接させて位置決めを行ない、
前記推進ダクトを前記船体に取り付けた、
ことを特徴とする小型船舶のジェット推進機取付構造。 - 前記動翼を回転する推進軸方向で見た時、
前記動翼ダクトと前記ノズルを前記ハウジングに固定する別のボルトは、前記ハウジングを前記前壁に固定するボルトよりも内側に位置する、
ことを特徴とする請求項１記載の小型船舶のジェット推進機取付構造。
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