JPH11208404A - エアバッグ収納用ケース - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 補強用インサート、保護層のない樹脂単
層構成からなる低コストのエアバッグ収納用ケースの提
供。 【解決手段】 （Ａ）プロピレン共重合体、（Ｂ）特定
のエチレン−プロピレン共重合体ゴム、（Ｃ）特定のＥ
ＰＴゴム、（Ｄ）特定の油展ＥＰＴゴム、（Ｅ）高級脂
肪酸アミド滑剤の各特定量を含む組成物を架橋剤とパー
オキシドの存在下に溶融混練する。
層構成からなる低コストのエアバッグ収納用ケースの提
供。 【解決手段】 （Ａ）プロピレン共重合体、（Ｂ）特定
のエチレン−プロピレン共重合体ゴム、（Ｃ）特定のＥ
ＰＴゴム、（Ｄ）特定の油展ＥＰＴゴム、（Ｅ）高級脂
肪酸アミド滑剤の各特定量を含む組成物を架橋剤とパー
オキシドの存在下に溶融混練する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌衝突時、衝撃
を感知して作動するインフレータにより膨張、展開する
エアバッグを収納するためのエアバッグ収納用ケースに
関する。
を感知して作動するインフレータにより膨張、展開する
エアバッグを収納するためのエアバッグ収納用ケースに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグ収納用ケースとして、
車輌の内装部を構成することになる表皮層部にソフト感
を付与するため、ポリウレタンフォームを用いたものが
各種知られている。これらのものは、エアバッグ作動時
にカバーが予定した破断線（薄肉部）にのみ沿って破断
し、かつその際に扉部などが所定の形状を保持するよう
に、カバー体中に硬質樹脂材料やネット状繊維補強材
（特開昭６３−２３２０５２号など）などのコア層が一
般に使用されている。
車輌の内装部を構成することになる表皮層部にソフト感
を付与するため、ポリウレタンフォームを用いたものが
各種知られている。これらのものは、エアバッグ作動時
にカバーが予定した破断線（薄肉部）にのみ沿って破断
し、かつその際に扉部などが所定の形状を保持するよう
に、カバー体中に硬質樹脂材料やネット状繊維補強材
（特開昭６３−２３２０５２号など）などのコア層が一
般に使用されている。
【０００３】しかしながら、これらは多層構造のため成
形工程が複雑でかつ歩留りもよくなく、又インサート、
コア層のため表面に凹凸が発生しやすいという欠点があ
る。又、繊維補強材は剛性が小さいためこれをインサー
トしたものは、成形の際位置ずれを起こしやすい。こう
した点を解消し、又、コスト低減の観点から、このよう
なインサートを使用せず、バッグ収納ケースを熱可塑性
エラストマーから一体に射出成形により製造するという
提案もされている（特開平２−１７１３６４号）。
形工程が複雑でかつ歩留りもよくなく、又インサート、
コア層のため表面に凹凸が発生しやすいという欠点があ
る。又、繊維補強材は剛性が小さいためこれをインサー
トしたものは、成形の際位置ずれを起こしやすい。こう
した点を解消し、又、コスト低減の観点から、このよう
なインサートを使用せず、バッグ収納ケースを熱可塑性
エラストマーから一体に射出成形により製造するという
提案もされている（特開平２−１７１３６４号）。
【０００４】しかしながら、これは蓋体破断部に薄肉部
を有し、しかも破断部の薄肉部から連続的に肉厚を増加
する構造となっているので薄肉状態の面積が広い。この
ため、この薄肉部が車輌内の熱や光の影響を受けやす
く、表面外観を悪化されやすい。
を有し、しかも破断部の薄肉部から連続的に肉厚を増加
する構造となっているので薄肉状態の面積が広い。この
ため、この薄肉部が車輌内の熱や光の影響を受けやす
く、表面外観を悪化されやすい。
【０００５】こうした問題点に対しては、装飾的保護
層、すなわち塗装被膜を設けることが考えられる。しか
し、エアバッグ収納用ケース材料としてポリオレフィン
系材料を使用した場合、塗膜を堅固に接着させるために
は、まずプライマーを塗布・乾燥後塗料を塗布・乾燥す
るいわゆるツーコートツーベーク（２コート２ベーク）
か、あるいはプライマーを塗布後、塗料を塗布・乾燥す
るツーコートワンベーク（２コート１ベーク）の工程が
必要となりコストがかさむことになる。
層、すなわち塗装被膜を設けることが考えられる。しか
し、エアバッグ収納用ケース材料としてポリオレフィン
系材料を使用した場合、塗膜を堅固に接着させるために
は、まずプライマーを塗布・乾燥後塗料を塗布・乾燥す
るいわゆるツーコートツーベーク（２コート２ベーク）
か、あるいはプライマーを塗布後、塗料を塗布・乾燥す
るツーコートワンベーク（２コート１ベーク）の工程が
必要となりコストがかさむことになる。
【０００６】この工程上の問題を解決するため、本出願
の発明者を含むグループによって、より省力的塗装被膜
形成技術である、ワンコートワンベーク（１コート１ベ
ーク）の工程に適合する発明がなされている（特開平６
−１５６１７８号、特開平８−３２４３７１号）。これ
らの技術により、外観の良好で低温の条件でも安定した
開裂が行えるエアバッグ収納用ケースが得られている。
しかし、この技術においても低減されたとはいえ装飾的
保護層形成のためのコストが付加される。
の発明者を含むグループによって、より省力的塗装被膜
形成技術である、ワンコートワンベーク（１コート１ベ
ーク）の工程に適合する発明がなされている（特開平６
−１５６１７８号、特開平８−３２４３７１号）。これ
らの技術により、外観の良好で低温の条件でも安定した
開裂が行えるエアバッグ収納用ケースが得られている。
しかし、この技術においても低減されたとはいえ装飾的
保護層形成のためのコストが付加される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、こうした実
情の下に補強用インサートを有しない単層構成で、かつ
装飾的保護層を有しないにもかかわらず、エアバッグ作
動時に円滑に展開し、経年的な外観の悪化のない低コス
トのエアバッグ収納用ケースを提供することを目的とす
るものである。
情の下に補強用インサートを有しない単層構成で、かつ
装飾的保護層を有しないにもかかわらず、エアバッグ作
動時に円滑に展開し、経年的な外観の悪化のない低コス
トのエアバッグ収納用ケースを提供することを目的とす
るものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記の従
来の改良された装飾的保護層を有するエアバッグ収納用
ケースをさらに改良して、さらに飛躍的な低コストで提
供せんとして鋭意研究した結果、単一構成とするための
エアバッグ収納用ケース材料組成を見出し、さらにそれ
を発展させて、及びノンコートで外観に優れ、樹脂成形
工程にて製造されたエアバッグ収納用ケースをエアバッ
グモジュール組立て工程に直接供給できる、装飾的保護
層の形成を要しないエアバッグ収納用ケースを見出し、
本発明に至った。
来の改良された装飾的保護層を有するエアバッグ収納用
ケースをさらに改良して、さらに飛躍的な低コストで提
供せんとして鋭意研究した結果、単一構成とするための
エアバッグ収納用ケース材料組成を見出し、さらにそれ
を発展させて、及びノンコートで外観に優れ、樹脂成形
工程にて製造されたエアバッグ収納用ケースをエアバッ
グモジュール組立て工程に直接供給できる、装飾的保護
層の形成を要しないエアバッグ収納用ケースを見出し、
本発明に至った。
【０００９】すなわち、本発明のエアバッグ収納用ケー
スは、 （Ａ）プロピレンとプロピレン以外の１−オレフィンの
１種又は２種の共重合体であるオレフィン系樹脂 ２０
〜５０重量％ （Ｂ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が３０〜６
０であるエチレン−プロピレン共重合体ゴム １０〜５
０重量％以下 （Ｃ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が５０〜１
００であるエチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合
ゴム １０〜７０重量％ （Ｄ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が１５０〜
３５０であるエチレン−プロピレン−非共役ジエン共重
合体及び鉱物油系軟化剤を含有する油展エチレン−プロ
ピレン−非共役ジエン共重合体ゴムであって、該エチレ
ン−プロピレン−非共役ジエン共重合体１００重量部当
たりの該鉱物油系軟化剤の含有量が５０〜１５０重量部
である油展エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合
体ゴム１０〜５０重量％ これら（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）を含むもの１０
０重量部に対して （Ｅ）高級脂肪酸アミドである滑剤を０．０５〜０．５
重量部を添加した組成物を有機過酸化物、架橋助剤の存
在下で動的に熱処理して得られた熱可塑性エラストマー
よりなるエアバッグ収納用ケースをその要旨とするもの
である。
スは、 （Ａ）プロピレンとプロピレン以外の１−オレフィンの
１種又は２種の共重合体であるオレフィン系樹脂 ２０
〜５０重量％ （Ｂ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が３０〜６
０であるエチレン−プロピレン共重合体ゴム １０〜５
０重量％以下 （Ｃ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が５０〜１
００であるエチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合
ゴム １０〜７０重量％ （Ｄ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が１５０〜
３５０であるエチレン−プロピレン−非共役ジエン共重
合体及び鉱物油系軟化剤を含有する油展エチレン−プロ
ピレン−非共役ジエン共重合体ゴムであって、該エチレ
ン−プロピレン−非共役ジエン共重合体１００重量部当
たりの該鉱物油系軟化剤の含有量が５０〜１５０重量部
である油展エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合
体ゴム１０〜５０重量％ これら（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）を含むもの１０
０重量部に対して （Ｅ）高級脂肪酸アミドである滑剤を０．０５〜０．５
重量部を添加した組成物を有機過酸化物、架橋助剤の存
在下で動的に熱処理して得られた熱可塑性エラストマー
よりなるエアバッグ収納用ケースをその要旨とするもの
である。
【００１０】本発明のエアバッグ収納用ケースは、それ
を構成する材料およびそれを動的熱処理することが重要
であり、その材料の特性を活用することにより外観の良
いエアバッグ収納用ケースが得られるもので、その他の
構造等には特に制限はない。図１はエアバッグ収納用ケ
ース１の一例を示す斜視図である。２は基壁部である。
図２は図１の底面斜視図で、３は薄肉部からなる破断予
定線、５はその破断により形成される扉部である。又、
図３は図１のＡ−Ａ線断面説明図である。
を構成する材料およびそれを動的熱処理することが重要
であり、その材料の特性を活用することにより外観の良
いエアバッグ収納用ケースが得られるもので、その他の
構造等には特に制限はない。図１はエアバッグ収納用ケ
ース１の一例を示す斜視図である。２は基壁部である。
図２は図１の底面斜視図で、３は薄肉部からなる破断予
定線、５はその破断により形成される扉部である。又、
図３は図１のＡ−Ａ線断面説明図である。
【００１１】本発明のエアバッグ収納用ケースに使用す
る材料について説明する。
る材料について説明する。
【００１２】オレフィン系樹脂は、プロピレンとプロピ
レン以外の１−オレフィンの１種又は２種の共重合体で
あり、１−オレフィンとしてはエチレン、１−ブテン、
１−ペンテン、１−ヘキセン、１−デセン、１−オクテ
ンなどがあるが、中でもエチレンが好ましい。共重合体
はランダムでもブロックでもよい。
レン以外の１−オレフィンの１種又は２種の共重合体で
あり、１−オレフィンとしてはエチレン、１−ブテン、
１−ペンテン、１−ヘキセン、１−デセン、１−オクテ
ンなどがあるが、中でもエチレンが好ましい。共重合体
はランダムでもブロックでもよい。
【００１３】これらの重合体のメルトフローレートは
０．１〜１００ｇ／１０ｍｉｎであり、好ましくは０．
５〜５０ｇ／１０ｍｉｎの範囲である。メルトフローレ
ートが０．１ｇ／１０ｍｉｎより小さくても１００ｇ／
１０ｍｉｎより大きくても加工性に問題を生じてくる。
オレフィン系樹脂の融点は１３０℃〜１６５℃である。
０．１〜１００ｇ／１０ｍｉｎであり、好ましくは０．
５〜５０ｇ／１０ｍｉｎの範囲である。メルトフローレ
ートが０．１ｇ／１０ｍｉｎより小さくても１００ｇ／
１０ｍｉｎより大きくても加工性に問題を生じてくる。
オレフィン系樹脂の融点は１３０℃〜１６５℃である。
【００１４】エチレン−プロピレン共重合体ゴムは、ム
ーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が３０〜６０、より
好ましくは４０〜５５であり、プロピレン含有量が１０
〜５５重量％、好ましくは２０〜５５重量％である。ム
ーニー粘度が６０を超えると流動性が低下して外観を悪
化させることになり、３０未満では光沢が強くなって外
観を悪化させるし、成形体表面のタック性が強くなった
りする。プロピレン含量が１０重量％より小さくても５
５重量％より大きくても低温衝撃性に問題が生じてく
る。
ーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が３０〜６０、より
好ましくは４０〜５５であり、プロピレン含有量が１０
〜５５重量％、好ましくは２０〜５５重量％である。ム
ーニー粘度が６０を超えると流動性が低下して外観を悪
化させることになり、３０未満では光沢が強くなって外
観を悪化させるし、成形体表面のタック性が強くなった
りする。プロピレン含量が１０重量％より小さくても５
５重量％より大きくても低温衝撃性に問題が生じてく
る。
【００１５】エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重
合ゴムはムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が５０〜
１００、より好ましくは７０〜９０である。非共役ジエ
ンとしてはジシクロペンタジエン、１，４−ヘキサジエ
ン、シクロオクタジエン、メチレンノルボルネン、エチ
リデンノルボルネン等があるが、特にジシクロペンタジ
エンとエチリデンノルボルネンが好ましい。
合ゴムはムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が５０〜
１００、より好ましくは７０〜９０である。非共役ジエ
ンとしてはジシクロペンタジエン、１，４−ヘキサジエ
ン、シクロオクタジエン、メチレンノルボルネン、エチ
リデンノルボルネン等があるが、特にジシクロペンタジ
エンとエチリデンノルボルネンが好ましい。
【００１６】より具体的な例としてプロピレン含有量が
１０〜５５重量％、好ましくは３０〜５５重量％、ジシ
クロペンタジエン含有量が１〜３０重量％、好ましくは
３〜２０重量％のエチレン−プロピレン−ジシクロペン
タジエン共重合体ゴムが挙げられる。ムーニー粘度が５
０未満であると強度上、特に低温時での衝撃強度が不十
分となり、１００を超えると成形加工性、特に流動性が
悪くなる。プロピレン含量が１０重量％より小さくても
５５重量％より大きくとも低温衝撃性に問題が生じてく
る。
１０〜５５重量％、好ましくは３０〜５５重量％、ジシ
クロペンタジエン含有量が１〜３０重量％、好ましくは
３〜２０重量％のエチレン−プロピレン−ジシクロペン
タジエン共重合体ゴムが挙げられる。ムーニー粘度が５
０未満であると強度上、特に低温時での衝撃強度が不十
分となり、１００を超えると成形加工性、特に流動性が
悪くなる。プロピレン含量が１０重量％より小さくても
５５重量％より大きくとも低温衝撃性に問題が生じてく
る。
【００１７】油展エチレン−プロピレン−非共役重合体
ゴムは鉱物油系軟化剤を含有していないときのムーニー
粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が１５０〜３５０、より好
ましくは２００〜３００である。非共役ジエンとしては
ジシクロペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、シクロ
オクタジエン、メチレンノルボルネン、エチリデンノル
ボルネン等があるが、特にジシクロペンタジエンとエチ
リデンノルボルネンが好ましい。鉱物油系軟化剤はエチ
レン−プロピレン−非共重合体ゴム１００重量部当たり
５０〜１５０重量部含有する。プロピレン含量が１０重
量％より小さくても５５重量％より大きくても低温衝撃
性に問題が生じてくる。
ゴムは鉱物油系軟化剤を含有していないときのムーニー
粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が１５０〜３５０、より好
ましくは２００〜３００である。非共役ジエンとしては
ジシクロペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、シクロ
オクタジエン、メチレンノルボルネン、エチリデンノル
ボルネン等があるが、特にジシクロペンタジエンとエチ
リデンノルボルネンが好ましい。鉱物油系軟化剤はエチ
レン−プロピレン−非共重合体ゴム１００重量部当たり
５０〜１５０重量部含有する。プロピレン含量が１０重
量％より小さくても５５重量％より大きくても低温衝撃
性に問題が生じてくる。
【００１８】より具体的な例としてはプロピレン含有量
が１０〜５５重量％、好ましくは２０〜５５重量％、エ
チリデンノルボルネン含有量が１〜３０重量％、好まし
くは２〜２０重量％のエチレン−プロピレン−エチリデ
ンノルボルネン共重合体ゴムが挙げられる。ムーニー粘
度が１５０未満であると鉱物油系軟化剤が保持できなく
なり表面上に軟化剤がブルームし外観が悪くなり、３５
０を超える成形加工性、特に流動性が悪くなる。鉱物油
系軟化剤が５０重量部未満では流動性が悪く成形加工性
に問題が発生し、１５０重量部以上では表面に軟化剤が
ブルームして外観が悪くなる。
が１０〜５５重量％、好ましくは２０〜５５重量％、エ
チリデンノルボルネン含有量が１〜３０重量％、好まし
くは２〜２０重量％のエチレン−プロピレン−エチリデ
ンノルボルネン共重合体ゴムが挙げられる。ムーニー粘
度が１５０未満であると鉱物油系軟化剤が保持できなく
なり表面上に軟化剤がブルームし外観が悪くなり、３５
０を超える成形加工性、特に流動性が悪くなる。鉱物油
系軟化剤が５０重量部未満では流動性が悪く成形加工性
に問題が発生し、１５０重量部以上では表面に軟化剤が
ブルームして外観が悪くなる。
【００１９】以上の構成成分を各所定の割合で含むもの
１００重量部に対して高級脂肪酸アミドである滑剤０．
０５〜０．５重量部を添加する。滑剤としての高級脂肪
酸アミドにはオレイン酸アミド、エルカ酸アミドなどが
利用可能である。上記重量部の範囲下限値外であれば金
型から成形品を取り出す際の離型性が悪くなったり、成
形品表面の摺動性が悪くなり傷が付きやすくなる。範囲
上限値外であれば蒸散しガラスを曇らせるフォギング性
が悪くなったり、成形体の表面にブルームして外観を悪
くする。
１００重量部に対して高級脂肪酸アミドである滑剤０．
０５〜０．５重量部を添加する。滑剤としての高級脂肪
酸アミドにはオレイン酸アミド、エルカ酸アミドなどが
利用可能である。上記重量部の範囲下限値外であれば金
型から成形品を取り出す際の離型性が悪くなったり、成
形品表面の摺動性が悪くなり傷が付きやすくなる。範囲
上限値外であれば蒸散しガラスを曇らせるフォギング性
が悪くなったり、成形体の表面にブルームして外観を悪
くする。
【００２０】上記のオレフィン系樹脂、エチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−非共役ジ
エン共重合体ゴム、油展エチレン−プロピレン−非共役
重合体ゴムと高級脂肪酸アミドからなる混合物について
有機過酸化物、架橋助剤の存在下で動的に熱処理を行
い、これらの混合物を部分架橋してエアバッグ収納用ケ
ース１の製造に適する熱可塑性エラストマーを得る。
ピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−非共役ジ
エン共重合体ゴム、油展エチレン−プロピレン−非共役
重合体ゴムと高級脂肪酸アミドからなる混合物について
有機過酸化物、架橋助剤の存在下で動的に熱処理を行
い、これらの混合物を部分架橋してエアバッグ収納用ケ
ース１の製造に適する熱可塑性エラストマーを得る。
【００２１】動的熱処理とはオレフィン系樹脂、エチレ
ン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン非
共役ジエン共重合ゴム、エチレン−プロピレン−非共役
ジエン共重合体、油展エチレン−プロピレン−非共役重
合体ゴム、高級脂肪酸アミドおよび有機過酸化物、架橋
助剤とを混合し、溶融して混練することで、混合混練装
置としては従来より公知の非開放型バンバリーミキサ
ー、二軸押出機等が用いられる。混練温度は１５０℃〜
３００℃で、１〜３０分程度行えばよい。この組成物の
製造において必要により、無機充填剤、酸化防止剤、耐
光剤、帯電防止剤、着色剤などの副資材を配合すること
ができる。
ン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン非
共役ジエン共重合ゴム、エチレン−プロピレン−非共役
ジエン共重合体、油展エチレン−プロピレン−非共役重
合体ゴム、高級脂肪酸アミドおよび有機過酸化物、架橋
助剤とを混合し、溶融して混練することで、混合混練装
置としては従来より公知の非開放型バンバリーミキサ
ー、二軸押出機等が用いられる。混練温度は１５０℃〜
３００℃で、１〜３０分程度行えばよい。この組成物の
製造において必要により、無機充填剤、酸化防止剤、耐
光剤、帯電防止剤、着色剤などの副資材を配合すること
ができる。
【００２２】混合物を部分架橋させる前記有機過酸化物
としては２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチル−
パーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ
（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン３，１，３−ビス
（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、１，
１−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）３，５，５−トリメチ
ルシクロヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ
−ブチルパーオキシベンゾイル）ヘキシン−３、ジクミ
ルパーオキシドなどがある。これらの中では臭気、スコ
ーチ性の点で特に２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−
ブチルパーオキシ）ヘキサンが好ましい。
としては２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチル−
パーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ
（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン３，１，３−ビス
（ｔ−ブチルパーオキシイソプロピル）ベンゼン、１，
１−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）３，５，５−トリメチ
ルシクロヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ
−ブチルパーオキシベンゾイル）ヘキシン−３、ジクミ
ルパーオキシドなどがある。これらの中では臭気、スコ
ーチ性の点で特に２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−
ブチルパーオキシ）ヘキサンが好ましい。
【００２３】有機過酸化物の添加量はオレフィン系樹
脂、エチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−プ
ロピレン−非共役ジエン共重合体ゴム、油展エチレン−
プロピレン−非共役重合体の合計を１００重量部に対し
て０．００５〜２．０重量部、好ましくは０．０１〜
０．６重量部の範囲で選ぶことができる。０．００５重
量部未満では架橋反応の効果が小さく、２．０重量部も
超えると反応の制御が難しく、また経済的にも有利でな
い。
脂、エチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−プ
ロピレン−非共役ジエン共重合体ゴム、油展エチレン−
プロピレン−非共役重合体の合計を１００重量部に対し
て０．００５〜２．０重量部、好ましくは０．０１〜
０．６重量部の範囲で選ぶことができる。０．００５重
量部未満では架橋反応の効果が小さく、２．０重量部も
超えると反応の制御が難しく、また経済的にも有利でな
い。
【００２４】架橋剤としてはＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレン
ビスマレイミド、トルイレンビスマレイミド、Ｐ−キノ
ンジオキシム、ニトロベンゼン、ジフェニルグアニジ
ン、トリメチロールプロパンなどの架橋剤、又はジビニ
ルベンゼン、エチレングリコールジメタクリレート、ポ
リエチレングリコールジメタクリレート、トリメチロー
ルプロパントリメタクリレート、アリルメタクリレート
などの多官能性のビニルモノマーを配合することもでき
る。
ビスマレイミド、トルイレンビスマレイミド、Ｐ−キノ
ンジオキシム、ニトロベンゼン、ジフェニルグアニジ
ン、トリメチロールプロパンなどの架橋剤、又はジビニ
ルベンゼン、エチレングリコールジメタクリレート、ポ
リエチレングリコールジメタクリレート、トリメチロー
ルプロパントリメタクリレート、アリルメタクリレート
などの多官能性のビニルモノマーを配合することもでき
る。
【００２５】上記各成分からなる樹脂組成物は、いわゆ
るねばり性が強く、耐光性、耐熱老化性にも優れ、低温
から高温にわたる広い温度領域で衝撃性に優れ、光沢や
艶むらのない外観と耐受傷性を有するという特徴を有し
ている。そのため、この組成物を成形してなる本発明の
エアバッグ収納用ケースは単層構成であって、保護層が
設けられない構成でありながら、エアバッグ装置が作動
した際にエアバッグを設計通りの方向にスムーズに膨張
させるようにその収納用ケースを破断予定線でのみ破断
し展開させることができ、エアバッグ収納用ケースとし
て最も基本的な要求性能を満たすものである。
るねばり性が強く、耐光性、耐熱老化性にも優れ、低温
から高温にわたる広い温度領域で衝撃性に優れ、光沢や
艶むらのない外観と耐受傷性を有するという特徴を有し
ている。そのため、この組成物を成形してなる本発明の
エアバッグ収納用ケースは単層構成であって、保護層が
設けられない構成でありながら、エアバッグ装置が作動
した際にエアバッグを設計通りの方向にスムーズに膨張
させるようにその収納用ケースを破断予定線でのみ破断
し展開させることができ、エアバッグ収納用ケースとし
て最も基本的な要求性能を満たすものである。
【００２６】本発明の上記した単層からなるエアバッグ
収納用ケースの成形法については特に制限はなく、射出
成形、レジントランスファ成形、モールドプレス（スタ
ンピング）成形など、常用の成形方法が利用できるが、
特に射出成形法が好ましい。
収納用ケースの成形法については特に制限はなく、射出
成形、レジントランスファ成形、モールドプレス（スタ
ンピング）成形など、常用の成形方法が利用できるが、
特に射出成形法が好ましい。
【００２７】本発明の熱可塑性エラストマーで成形した
エアバッグ収納用ケースの破断用の薄肉部３と、この薄
肉部の破断により形成される扉部５とを有する基壁部２
の表面は見栄えをよくするためにシボ（製品表面の微細
な凹凸）を形成することが好ましい。このシボは、少な
くとも８０μｍの、より好ましくは１１０μｍ〜１４０
μｍの深さで形成される。シボ深さが８０μｍ未満では
均一な艶消しおよび適度な光沢を有する表面外観が得ら
れない。さらにシボ深さは１６０μｍを上限とする。１
６０μｍを超える深さのシボは粗雑な外観となり、エア
バッグ収納用ケースに適さない。
エアバッグ収納用ケースの破断用の薄肉部３と、この薄
肉部の破断により形成される扉部５とを有する基壁部２
の表面は見栄えをよくするためにシボ（製品表面の微細
な凹凸）を形成することが好ましい。このシボは、少な
くとも８０μｍの、より好ましくは１１０μｍ〜１４０
μｍの深さで形成される。シボ深さが８０μｍ未満では
均一な艶消しおよび適度な光沢を有する表面外観が得ら
れない。さらにシボ深さは１６０μｍを上限とする。１
６０μｍを超える深さのシボは粗雑な外観となり、エア
バッグ収納用ケースに適さない。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下に実施例を示し、本発明をさ
らに詳細に説明する。
らに詳細に説明する。
【００２９】エアバッグ収納用ケース成形材料の調製 実施例 メルトフローレートが６０ｇ／１０ｍｉｎ、エチレンが
３．２重量％のプロピレン−エチレンランダム共重合体
樹脂２６．０重量％とメルトフローレートが２０ｇ／１
０ｍｉｎ、エチレン含量４０重量％のエチレン−プロピ
レンランダム共重合体１２．５重量％を含むプロピレン
−エチレンブロック共重合体樹脂１６．０重量％とムー
ニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）５２、プロピレン含量
２７重量％のエチレン−プロピレン共重合体ゴム１７．
８重量％とムーニー粘度（ＭＬ1+ 4、１００℃）８５、
プロピレン含量５０重量％、ジシクロペンタジエン含有
量４重量％のエチレン−プロピレン−ジシクロペンタジ
エン共重合体ゴム２５．６重量％とムーニー粘度（ＭＬ
1+4、１００℃）２４２、プロピレン含量２８重量％、
エチリデンノルボルネン含量２．７５重量％、平均分子
量７４６のパラフィン系プロセスオイル含量５０重量％
の油展エチレン−プロピレン−エチリデンノルボルネン
共重合体ゴム１５重量部と上記の組成１００重量部に対
してオレイン酸アミド０．１重量部、エルカ酸アミド
０．１重量部、Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンビスマレイミ
ド０．２重量部を加え、バンバリーミキサーで１２分間
溶融混合し、さらに単軸造粒機を用いペレット状の混合
物を得た。なお、溶融混合時の材料温度は１８０℃であ
った。
３．２重量％のプロピレン−エチレンランダム共重合体
樹脂２６．０重量％とメルトフローレートが２０ｇ／１
０ｍｉｎ、エチレン含量４０重量％のエチレン−プロピ
レンランダム共重合体１２．５重量％を含むプロピレン
−エチレンブロック共重合体樹脂１６．０重量％とムー
ニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）５２、プロピレン含量
２７重量％のエチレン−プロピレン共重合体ゴム１７．
８重量％とムーニー粘度（ＭＬ1+ 4、１００℃）８５、
プロピレン含量５０重量％、ジシクロペンタジエン含有
量４重量％のエチレン−プロピレン−ジシクロペンタジ
エン共重合体ゴム２５．６重量％とムーニー粘度（ＭＬ
1+4、１００℃）２４２、プロピレン含量２８重量％、
エチリデンノルボルネン含量２．７５重量％、平均分子
量７４６のパラフィン系プロセスオイル含量５０重量％
の油展エチレン−プロピレン−エチリデンノルボルネン
共重合体ゴム１５重量部と上記の組成１００重量部に対
してオレイン酸アミド０．１重量部、エルカ酸アミド
０．１重量部、Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンビスマレイミ
ド０．２重量部を加え、バンバリーミキサーで１２分間
溶融混合し、さらに単軸造粒機を用いペレット状の混合
物を得た。なお、溶融混合時の材料温度は１８０℃であ
った。
【００３０】次に、上記の混合物１００重量部当たり
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキサン０．１重量部をタンプラーで混合し、この
混合物を二軸押出混練で１〜２分間溶融混合し動的に熱
処理した。なお、溶融混練時の材料温度は２１０℃であ
った。
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキ
シ）ヘキサン０．１重量部をタンプラーで混合し、この
混合物を二軸押出混練で１〜２分間溶融混合し動的に熱
処理した。なお、溶融混練時の材料温度は２１０℃であ
った。
【００３１】次に上記で調製した熱可塑性エラストマー
ペレットを成形樹脂温度２３０℃、射出圧力７７０ｋｇ
／ｃｍ2となるような射出圧力にて注入開始から１．５
秒までの間に製品重量の９５％までを注入し、次いで保
圧しながら残り５％に相当する樹脂を１５秒かけてゆっ
くり注入した。
ペレットを成形樹脂温度２３０℃、射出圧力７７０ｋｇ
／ｃｍ2となるような射出圧力にて注入開始から１．５
秒までの間に製品重量の９５％までを注入し、次いで保
圧しながら残り５％に相当する樹脂を１５秒かけてゆっ
くり注入した。
【００３２】この成形に用いた金型は製品の表面側にお
ける絞深さを１２０μｍとした。さらにこの表面側にお
いて適度の光沢（艶）を現出させるため金型キャビティ
面にガラスビーズを吹き当て、シボを形成する各凹凸に
さらに微細な凹凸を与えてもよい。またゲートは高速充
填が可能で圧力損失が低減できるサイドゲートとし、ゲ
ートの流路断面は４．０ｍｍ幅×１．５ｍｍ厚、また金
型キャビティ表面温度は２０〜４５℃として樹脂注入直
後の急速な冷却を防ぎ均一な光沢を得、表面外観を向上
させる。
ける絞深さを１２０μｍとした。さらにこの表面側にお
いて適度の光沢（艶）を現出させるため金型キャビティ
面にガラスビーズを吹き当て、シボを形成する各凹凸に
さらに微細な凹凸を与えてもよい。またゲートは高速充
填が可能で圧力損失が低減できるサイドゲートとし、ゲ
ートの流路断面は４．０ｍｍ幅×１．５ｍｍ厚、また金
型キャビティ表面温度は２０〜４５℃として樹脂注入直
後の急速な冷却を防ぎ均一な光沢を得、表面外観を向上
させる。
【００３３】このようにして得られたエアバッグ収納用
ケース１の表面側には破断予定線３相当箇所およびその
付近にも艶ムラ、ヒケの発生が認められず、成形後仕上
げ塗装をすることなしに十分な表面外観を有していた。
ケース１の表面側には破断予定線３相当箇所およびその
付近にも艶ムラ、ヒケの発生が認められず、成形後仕上
げ塗装をすることなしに十分な表面外観を有していた。
【００３４】比較例 ワンコートワンベーク（１コート１ベーク）工程により
装飾的保護層を形成したエアバッグ収納用ケースであ
る。
装飾的保護層を形成したエアバッグ収納用ケースであ
る。
【００３５】ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）８
５、プロピレン含量５０重量％、ジシクロペンタジエン
含量４重量％のエチレン−プロピレン−ジシクロペンタ
ジエン共重合体ゴム１００重量部とメルトフローレート
が１０ｇ／１０分のホモポリプロピレン２５重量部およ
び２，５−ジメチル−２，５−ジ（ターシャリーブチル
パーオキシ）ヘキサン０．４重量部とをバンバリーミキ
サーで１２分間溶融混合し動的に熱処理した。その後パ
ラフィン系プロセスオイル（出光興産製ダイアナプロセ
スオイルＰＷ３８０）３７．５重量部を添加して造粒を
行い、ペレット状の熱可塑性エラストマーを得た。なお
動的熱処理終了時の材料の温度は約１８０℃であった。
５、プロピレン含量５０重量％、ジシクロペンタジエン
含量４重量％のエチレン−プロピレン−ジシクロペンタ
ジエン共重合体ゴム１００重量部とメルトフローレート
が１０ｇ／１０分のホモポリプロピレン２５重量部およ
び２，５−ジメチル−２，５−ジ（ターシャリーブチル
パーオキシ）ヘキサン０．４重量部とをバンバリーミキ
サーで１２分間溶融混合し動的に熱処理した。その後パ
ラフィン系プロセスオイル（出光興産製ダイアナプロセ
スオイルＰＷ３８０）３７．５重量部を添加して造粒を
行い、ペレット状の熱可塑性エラストマーを得た。なお
動的熱処理終了時の材料の温度は約１８０℃であった。
【００３６】上記のようにして得た組成物を、成形温度
１８０℃〜２２０℃、射出圧力５００〜１０００ｋｇ／
ｃｍ2、金型温度２０℃〜５０℃、冷却時間３０〜５０
秒、射出時間７〜１２秒で射出成形してエアバッグ収納
用ケース１を成形した。
１８０℃〜２２０℃、射出圧力５００〜１０００ｋｇ／
ｃｍ2、金型温度２０℃〜５０℃、冷却時間３０〜５０
秒、射出時間７〜１２秒で射出成形してエアバッグ収納
用ケース１を成形した。
【００３７】比較例のエアバッグ収納用ケース成形金型
は基壁部である製品表面側に皮革を模したシボが付けら
れており、シボ深さは８０〜１１５μｍ、破断予定線３
相当部にはその周縁とは外観上認識される光沢差（艶ム
ラ）が認められるが、ヒケはなくスムーズな表面であ
る。
は基壁部である製品表面側に皮革を模したシボが付けら
れており、シボ深さは８０〜１１５μｍ、破断予定線３
相当部にはその周縁とは外観上認識される光沢差（艶ム
ラ）が認められるが、ヒケはなくスムーズな表面であ
る。
【００３８】 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 １７．０重量％ （山陽国策パルプ社製スーパークロン ８９２Ｌ） ポリテトラメチレングリコール樹脂 ５．０重量％ （三菱化成工業 ＰＴＭＧ−１０００） エポキシ樹脂 １．０重量％ （油化シェル社製 エピコートン ８３４） 溶剤成分 トルエン ６５．０重量％ キシレン ３．５重量％ メチルエチルケトン １．０重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ２．０重量％ 改質剤 アルコール変性シリコーン １．０重量％ （東レダウコーニング社製８４２８） 安定剤 （昭島化学ＴＳ−８８０） ０．５重量％ 耐光剤 ヒンダードアミン １．０重量％ 以上の各成分からなる主剤１００重量部に、ヘキサメチ
レンイソシアネートとポリエステルポリオールとの付加
重合物（旭化成工業株式会社製 デュラネートＥ４０２
−９０Ｔ）２９．５重量％、及びヘキサメチレンジイソ
シアネート（住友バイエルウレタン Ｎ−７５）１９．
６重量％、酢酸エチル５０．９重量％からなる硬化剤１
０重量部を加え、さらに希釈剤としてメチルシクロヘキ
サン４０重量％、メチルイソブチルケトン２０重量％、
キシロール２０重量％、シクロヘキサノン１０重量％、
メトキシプロピルアセテート１０重量％とからなる混合
物を８０重量部使用して塗料を調製した。
レンイソシアネートとポリエステルポリオールとの付加
重合物（旭化成工業株式会社製 デュラネートＥ４０２
−９０Ｔ）２９．５重量％、及びヘキサメチレンジイソ
シアネート（住友バイエルウレタン Ｎ−７５）１９．
６重量％、酢酸エチル５０．９重量％からなる硬化剤１
０重量部を加え、さらに希釈剤としてメチルシクロヘキ
サン４０重量％、メチルイソブチルケトン２０重量％、
キシロール２０重量％、シクロヘキサノン１０重量％、
メトキシプロピルアセテート１０重量％とからなる混合
物を８０重量部使用して塗料を調製した。
【００３９】この塗料を前記のようにして成形したエア
バッグ収納用ケースに塗布し、８０℃、３０分間乾燥し
て乾燥膜厚２５μｍの塗膜４を形成した（図４）。この
装飾的保護層の形成により、前記破断予定線３相当部に
見られた艶ムラは消失した。
バッグ収納用ケースに塗布し、８０℃、３０分間乾燥し
て乾燥膜厚２５μｍの塗膜４を形成した（図４）。この
装飾的保護層の形成により、前記破断予定線３相当部に
見られた艶ムラは消失した。
【００４０】実施例および比較例のエアバッグ収納用ケ
ースをエアバッグモジュール組立て工程に供給し、エア
バッグモジュールを組み上げた。組み上げたエアバッグ
モジュールから各実施例および比較例のものを任意抽出
してインフレータによる展開実験に供した。実施例およ
び比較例のエアバッグ収納用ケース１は所定の破断予定
線３で破断して扉を形成し、いずれも円滑なエアバッグ
の膨張が行えた。
ースをエアバッグモジュール組立て工程に供給し、エア
バッグモジュールを組み上げた。組み上げたエアバッグ
モジュールから各実施例および比較例のものを任意抽出
してインフレータによる展開実験に供した。実施例およ
び比較例のエアバッグ収納用ケース１は所定の破断予定
線３で破断して扉を形成し、いずれも円滑なエアバッグ
の膨張が行えた。
【００４１】実施例および比較例のエアバッグ収納用ケ
ース１の検体をサンシャインウェザオメーターで２，２
００時間紫外線照射を行った。色調の変化を目視確認
し、いずれの試料も異状を認めなかった。
ース１の検体をサンシャインウェザオメーターで２，２
００時間紫外線照射を行った。色調の変化を目視確認
し、いずれの試料も異状を認めなかった。
【００４２】実施例および比較例のエアバッグ収納用ケ
ース１を用いてエアバッグモジュールを組み立て、上記
の条件で紫外線照射を行った。紫外線照射を行わないも
のとの対比によるインフレータによる展開実験を行い、
エアバッグ収納用ケース１の破断による扉形成を比較し
た。紫外線照射の有無による差異はなかった。
ース１を用いてエアバッグモジュールを組み立て、上記
の条件で紫外線照射を行った。紫外線照射を行わないも
のとの対比によるインフレータによる展開実験を行い、
エアバッグ収納用ケース１の破断による扉形成を比較し
た。紫外線照射の有無による差異はなかった。
【００４３】
【発明の効果】本発明のエアバッグ収納用ケースは、以
上説明したような構成によるものであり、前記材料の特
異な組合せによって、装飾的保護層を形成することな
く、エアバッグ収納用ケースとして十分な性能を満たす
ことができる。
上説明したような構成によるものであり、前記材料の特
異な組合せによって、装飾的保護層を形成することな
く、エアバッグ収納用ケースとして十分な性能を満たす
ことができる。
【００４４】そのため、装飾的保護層を形成するための
工程を省略でき、エアバッグ収納用ケースの成形工程と
エアバッグモジュール組立工程を直結することができる
ので、製造工程を合理化してコストの削減が可能であ
る。
工程を省略でき、エアバッグ収納用ケースの成形工程と
エアバッグモジュール組立工程を直結することができる
ので、製造工程を合理化してコストの削減が可能であ
る。
【００４５】また、有機溶剤などを含む装飾的保護層形
成用材料を使用しないので、それらの購入および管理費
用、大気への放散を防止する各種装置およびその管理費
用などが削減できる。
成用材料を使用しないので、それらの購入および管理費
用、大気への放散を防止する各種装置およびその管理費
用などが削減できる。
【００４６】さらに装飾的保護層の焼き付け（ベーキン
グ）工程が削減されるので、省エネルギー的で、且つ加
熱処理を伴う工程の煩雑な温度管理および安全管理から
開放される。
グ）工程が削減されるので、省エネルギー的で、且つ加
熱処理を伴う工程の煩雑な温度管理および安全管理から
開放される。
【００４７】以上のように、本発明のエアバッグ収納用
ケースは、製造が容易で見栄えがよいとともに、製造工
程が簡単で安価に製造できるという優れたものである。
ケースは、製造が容易で見栄えがよいとともに、製造工
程が簡単で安価に製造できるという優れたものである。
【図１】本発明の一例である、運転席用エアバッグ収納
用ケースの斜視図。
用ケースの斜視図。
【図２】同底面斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面説明図。
【図４】比較例における図１のＡ−Ａ線相当箇所の断面
説明図。
説明図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 23/16 Ｃ０８Ｌ 23/16 (72)発明者 浜中 達郎 千葉県市原市姉崎海岸５の１ 住友化学工 業株式会社内 (72)発明者 大山 博 千葉県市原市姉崎海岸５の１ 住友化学工 業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバッグ収納用ケースであって、 （Ａ）プロピレンとプロピレン以外の１−オレフィンの
１種又は２種の共重合体であるオレフィン系樹脂 ２０
〜５０重量％ （Ｂ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が３０〜６
０であるエチレン−プロピレン共重合体ゴム １０〜５
０重量％ （Ｃ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が５０〜１
００であるエチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合
ゴム １０〜７０重量％ （Ｄ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）が１５０〜
３５０であるエチレン−プロピレン−非共役ジエン共重
合体及び鉱物油系軟化剤を含有する油展エチレン−プロ
ピレン−非共役ジエン共重合体ゴムであって、該エチレ
ン−プロピレン−非共役ジエン共重合体１００重量部当
たりの該鉱物油系軟化剤の含有量が５０〜１５０重量部
である油展エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合
体ゴム１０〜５０重量％ これら（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）を含むもの１０
０重量部に対して （Ｅ）高級脂肪酸アミドである滑剤を０．０５〜０．５
重量部を添加した組成物を有機過酸化物、架橋助剤の存
在下で動的に熱処理して得られた熱可塑性エラストマー
よりなるエアバッグ収納用ケース。 - 【請求項２】 破断用の薄肉部と、この薄肉部の破断に
より形成される扉部とを有する基壁部を含み、この基壁
部表面は少なくとも８０μｍの深さをなす絞（しぼ）が
形成されてなる請求項１記載のエアバッグ収納用ケー
ス。
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