JP3476355B2 - エアバッグ収納用ケース - Google Patents
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L23/00—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L23/02—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌衝突時、衝撃
を感知して作動するインフレータにより膨張、展開する
エアバッグを収納するためのエアバッグ収納用ケースに
関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、エアバッグ収納用ケースとして、
車輌の内装部を構成することになる表皮層部にソフト感
を付与するため、ポリウレタンフォームを用いたものが
各種知られている。これらのものは、エアバッグ作動時
にカバーが予定した破断線（薄肉部）にのみ沿って破断
し、かつその際に扉部などが所定の形状を保持するよう
に、カバー体中に硬質樹脂材料やネット状繊維補強材
（特開昭６３−２３２０５２号など）などのコア層が一
般に使用されている。 【０００３】しかしながら、これらは多層構造のため成
形工程が複雑でかつ歩留りもよくなく、又インサート、
コア層のため表面に凹凸が発生しやすいという欠点があ
る。又、繊維補強材は剛性が小さいためこれをインサー
トしたものは、成形の際位置ずれを起こしやすい。 【０００４】こうした点を解消し、又、コスト低減の観
点から、このようなインサートを使用せず、バッグ収納
ケースを熱可塑性エラストマーから一体に射出成形によ
り製造するという提案もされている（特開平２−１７１
３６４号）。 【０００５】しかしながら、これは蓋体破断部に薄肉部
を有し、しかも破断部の薄肉部から連続的に肉厚を増加
する構造となっているので薄肉状態の面積が広い。この
ため、この薄肉部が車輌内の熱や光の影響を受けやす
く、表面外観を悪化されやすい。 【０００６】こうした問題点に対しては、装飾的保護
層、すなわち塗装被膜を設けることが考えられる。しか
し、エアバッグ収納用ケース材料としてポリオレフィン
系材料を使用した場合、塗膜を堅固に接着させるために
は、まずプライマーを塗布・乾燥後塗料を塗布・乾燥す
るいわゆるツーコートツーベーク（２コート２ベーク）
か、あるいはプライマーを塗布後、塗料を塗布・乾燥す
るツーコートワンベーク（２コート１ベーク）の工程が
必要となりコストがかさむことになる。 【０００７】この工程上の問題を解決するため、本出願
の発明者を含むグループによって、より省力的塗装被膜
形成技術である、ワンコートワンベーク（１コート１ベ
ーク）の工程に適合する発明がなされている（特開平６
−１５６１７８号、特開平８−３２４３７１号）。これ
らの技術により、外観の良好で低温の条件でも安定した
開裂が行えるエアバッグ収納用ケースが得られている。
しかし、これも低減されたとはいえ装飾的な保護層形成
のためのコストが付加される。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、こうした実
情の下に補強用インサートを有しない単層構成で、かつ
装飾的保護層を有しないにもかかわらず、エアバッグ作
動時に円滑に展開し、経年的な外観の悪化のない低コス
トのエアバッグ収納用ケースを提供することを目的とす
るものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記の従
来の改良された装飾的保護層を有するエアバッグ収納用
ケースをさらに改良して、さらに飛躍的な低コストで提
供せんとして鋭意研究した結果、単一構成とするための
エアバッグ収納用ケース材料組成を見出し、さらにそれ
を発展させてノンコートで外観に優れ、樹脂成形工程に
て製造されたエアバッグ収納用ケースをエアバッグモジ
ュール組立て工程に直接供給できる、装飾的保護層の形
成を要しないエアバッグ収納用ケースを見出し、本発明
に至った。 【００１０】すなわち、本発明のエアバッグ収納用ケー
スは、 （Ａ）プロピレン重合体 （Ｂ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１２１℃）が１０〜１
００であるエチレン−プロピレン共重合体ゴム これら（Ａ）３０〜５０重量％と（Ｂ）５０〜７０重量
％を混合したもの１００重量部と （Ｃ）高級脂肪酸アミドである滑剤０．０５〜０．５重
量部を混練した熱可塑性エラストマーよりなるととも
に、破断用の薄肉部と、この薄肉部の破断により形成さ
れる扉部とを有する基壁部を含み、この基壁部表面は少
なくとも８０μｍの深さをなすしぼが形成されてなるエ
アバッグ収納用ケースをその要旨とするものである。 【００１１】本発明のエアバッグ収納用ケースは、それ
を構成する材料が重要であり、その材料の特性を活用す
るとともに、特定のしぼを形成することにより外観の良
いエアバッグ収納用ケースが得られるもので、その他の
構造等には特に制限はない。また、本発明のエアバッグ
収納ケースは、とくに温度変化に伴う膨張収縮量が小さ
く、寸法安定性に優れており、エアバッグ収納ができる
ので、この意味でも外観を向上することができる。 【００１２】図１はエアバッグ収納用ケース１の一例を
示す斜視図である。２は基壁部である。図２は図１のＡ
−Ａ線断面説明図で、図３は図１のＢ−Ｂ線断面説明図
で、３は薄肉部からなる破断予定線、５はその破断によ
り形成される扉部である。又、図４は図３のＣ、Ｄ部詳
細説明図である。 【００１３】本発明のエアバッグ収納用ケースに使用す
る材料について説明する。 【００１４】ポリプロピレンはプロピレン−エチレンラ
ンダム共重合体でメルトフローレートは０．１〜１００
ｇ／１０ｍｉｎであり、好ましくは０．５〜７０ｇ／１
０ｍｉｎの範囲のものである。メルトフローレートが
０．１ｇ／１０ｍｉｎより小さくても１００ｇ／１０ｍ
ｉｎより大きくても成形加工性に問題が生じてくる。こ
の共重合体の融点は１３０℃〜１６５℃である。 【００１５】エチレン−プロピレン共重合体ゴムはムー
ニー粘度（ＭＬ1+4、１２１℃）が１０〜１００、より
好ましくは２０〜７０であり、プロピレン含有量が１０
〜６０重量％、好ましくは３０〜６０重量％である。ム
ーニー粘度が１００を超えると流動性が低下して成形性
を悪化させたり、線膨張率が大きくなったりする。１０
未満になると光沢が強くなって外観を悪化させたり、ウ
ェルド接着性を低下させたりする。プロピレン含量が１
０重量％より小さくても５５重量％より大きくても低温
衝撃性に問題が生じてくる。 【００１６】以上の構成成分を各所定の割合で含むもの
１００重量部に対して高級脂肪酸アミドである滑剤０．
０５〜０．５重量部を含有させる。滑剤としての高級脂
肪酸アミドにはオレイン酸アミドなどが利用可能であ
る。上記重量部の範囲下限外であれば金型からの脱型性
が悪くなったり、成形体表面の摺動性が悪くなり傷付き
やすくなる。範囲上限外であれば蒸散しガラスを曇らす
フォギング性能が悪くなったり、成形体の表面にブルー
ムして外観を悪くする。 【００１７】混合混練装置としては従来より公知の非開
放型バンバリーミキサー、二軸押出機などが用いられ
る。混練温度は１５０℃〜３００℃で、１〜３０分程度
行えばよい。この組成物の製造においては必要により、
無機充填剤、酸化防止剤、耐光剤、帯電防止剤、着色剤
等の副資材を配合することができる。 【００１８】上記各成分からなる樹脂組成物は、いわゆ
るねばり性が強く、耐光性、耐熱老化性にも優れ、低温
から高温にわたる広い温度領域で衝撃性に優れている。
また線膨張率が小さく、傷が付きにくいという特徴を有
している。そのため、この組成物を成形してなる本発明
のエアバッグ収納用ケースは単層構成であって、保護層
が設けられない構成でありながら、エアバッグ装置が作
動した際にエアバッグを設計通りの方向にスムーズに膨
張させるようにその収納用ケースを破断予定線でのみ破
断し展開させることができ、エアバッグ収納用ケースと
して最も基本的な要求性能を満たすものである。 【００１９】さらに、冬季における低温条件から夏季炎
天下における高温条件までの広い温度領域で、寸法変化
が少なく、エアバッグ収納用ケースとその周縁の部品と
の間の温度変化による隙間の発生を少なくして、合わせ
品質を向上できる。 【００２０】本発明の上記した単層からなるエアバッグ
収納用ケースの成形法については特に制限はなく、射出
成形、レジントランスファ成形、モールドプレス（スタ
ンピング）成形など、常用の成形方法が利用できるが、
特に射出成形法が好ましい。 【００２１】本発明の熱可塑性エラストマーで成形した
エアバッグ収納用ケースの破断用の薄肉部と、この薄肉
部の破断により形成される扉部とを有する基壁部２の表
面は少なくとも８０μｍの、好ましくは１１０μｍ〜１
４０μｍの深さをなすしぼが形成される。しぼ深さが８
０μｍ未満では均一な艶消しおよび適度な光沢を有する
表面外観が得られない。さらにしぼ深さは１６０μｍを
上限とする。１６０μｍを超える深さのしぼは粗雑な外
観となり、エアバッグ収納用ケースに適さない。 【００２２】 【発明の実施の形態】以下に実施例を示し、本発明をさ
らに詳細に説明する。 【００２３】エアバッグ収納用ケース成形材料の調製 実施例 メルトフローレートが３０ｇ／１０ｍｉｎ、エチレン含
量が３．４重量％のプロピレン−エチレンランダム共重
合体５０重量％と、ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１２１
℃）２９、プロピレン含量５３重量％のエチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム１０重量％とムーニー粘度（ＭＬ
1+4、１２１℃）６８、プロピレン含量３１重量％のエ
チレン−プロピレン共重合体ゴム４０重量％と、上記の
組成１００重量部に対してオレイン酸アミド０．１重量
部、エルカ酸アミド０．１重量部を加え、バンバリーミ
キサーで１２分間溶融混合し、さらに単軸造粒機を用い
てペレット状の熱可塑性エラストマーを得た。なお溶融
混合時の材料温度は１８０℃であった。 【００２４】次に上記で調製した熱可塑性エラストマー
ペレットを成形樹脂温度２３０℃、射出圧力７７０ｋｇ
／ｃｍ2となるような射出圧力にて注入開始から１．５
秒までの間に製品重量の９５％までを注入し、次いで保
圧しながら残り５％に相当する樹脂を１５秒かけてゆっ
くり注入した。 【００２５】この成形に用いた金型は製品の表面側にお
けるしぼ深さを１２０μｍとした。さらにこの表面側に
おいて適度の光沢（艶）を現出させるため金型キャビテ
ィ面にガラスビーズを吹き当て絞を形成する各凹凸にさ
らに微細な凹凸を与えてもよい。またゲートは高速充填
が可能で圧力損失が低減できるサイドゲートとし、ゲー
トの流路断面は４．０ｍｍ幅×１．５ｍｍ厚、また金型
キャビティ表面温度は２０〜４５℃として樹脂注入直後
の急速な冷却を防ぎ均一な光沢を得、表面外観を向上さ
せる。 【００２６】このようにして得られたエアバッグ収納用
ケース１の表面側には破断予定線３相当箇所およびその
付近にも艶ムラ、ヒケの発生がなく、成形後仕上げ塗装
をすることなしに十分な表面外観を有していた。 【００２７】比較例 ワンコートワンベーク（１コート１ベーク）工程により
装飾的保護層を形成したエアバッグ収納用ケースであ
る。 【００２８】ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）８
５、プロピレン含量５０重量％、ジシクロペンタジエン
含量４重量％のエチレン−プロピレン−ジシクロペンタ
ジエン共重合体ゴム１００重量部とメルトフローレート
が１０ｇ／１０分のホモポリプロピレン２５重量部およ
び２，５−ジメチル−２，５−ジ（ターシャリーブチル
パーオキシ）ヘキサン０．４重量部とをバンバリーミキ
サーで１２分間溶融混合し動的に熱処理した。その後パ
ラフィン系プロセスオイル（出光興産製ダイアナプロセ
スオイルＰＷ３８０）３７．５重量部を添加して造粒を
行い、ペレット状の熱可塑性エラストマーを得た。なお
動的熱処理終了時の材料の温度は約１８０℃であった。 【００２９】上記のようにして得た組成物を、成形温度
１８０℃〜２２０℃、射出圧力５００〜１０００ｋｇ／
ｃｍ2、金型温度２０℃〜５０℃、冷却時間３０〜５０
秒、射出時間７〜１２秒で射出成形してエアバッグ収納
用ケース１を成形した。 【００３０】比較例のエアバッグ収納用ケース成形金型
は基壁部である製品表面側に皮革を模した絞が付けられ
ており、絞深さは８０〜１１５μｍ、破断予定線３相当
部にはその周縁とは外観上認識される光沢差（艶ムラ）
が認められるが、ヒケはなくスムーズな表面である。 【００３１】 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 １７．０重量％ （山陽国策パルプ社製スーパークロン ８９２Ｌ） ポリテトラメチレングリコール樹脂 ５．０重量％ （三菱化成工業 ＰＴＭＧ−１０００） エポキシ樹脂 １．０重量％ （油化シェル社製 エピコートン ８３４） 溶剤成分 トルエン ６５．０重量％ キシレン ３．５重量％ メチルエチルケトン １．０重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ２．０重量％ 改質剤 アルコール変性シリコーン １．０重量％ （東レダウコーニング社製８４２８） 安定剤 （昭島化学ＴＳ−８８０） ０．５重量％ 耐光剤 ヒンダードアミン １．０重量％ 以上の各成分からなる主剤１００重量部に、ヘキサメチ
レンイソシアネートとポリエステルポリオールとの付加
重合物（旭化成工業株式会社製 デュラネートＥ４０２
−９０Ｔ）２９．５重量％、及びヘキサメチレンジイソ
シアネート（住友バイエルウレタン Ｎ−７５）１９．
６重量％、酢酸エチル５０．９重量％からなる硬化剤１
０重量部を加え、さらに希釈剤としてメチルシクロヘキ
サン４０重量％、メチルイソブチルケトン２０重量％、
キシロール２０重量％、シクロヘキサノン１０重量％、
メトキシプロピルアセテート１０重量％とからなる混合
物を８０重量部使用して塗料を調製した。 【００３２】この塗料を前記のようにして成形したエア
バッグ収納用ケースに塗布し、８０℃、３０分間乾燥し
て乾燥膜厚２５μｍの塗膜を形成した。 【００３３】実施例および比較例のエアバッグ収納用ケ
ースをエアバッグモジュール組立て工程に供給し、エア
バッグモジュールを組み上げた。組み上げたエアバッグ
モジュールから各実施例および比較例のものを任意抽出
して展開実験に供した。実施例および比較例のエアバッ
グ収納用ケース１は所定の破断予定線３で破断して扉を
形成し、いずれも円滑なエアバッグの膨張が行えた。 【００３４】実施例および比較例のエアバッグ収納用ケ
ース１の検体をサンシャインウェザオメーターで２，２
００時間紫外線照射を行った。色調の変化を目視確認
し、いずれの試料も異状を認めなかった。 【００３５】実施例および比較例のエアバッグ収納用ケ
ース１を用いてエアバッグモジュールを組み立て、上記
の条件で紫外線照射を行った。紫外線照射を行わないも
のとの対比によるインフレータによる展開実験を行い、
エアバッグ収納用ケース１の破断による扉形成を比較し
た。紫外線照射の有無による差異はなかった。 【００３６】 【発明の効果】本発明のエアバッグ収納用ケースは、以
上説明したような構成によるものであり、前記材料の特
異な組合せと特定のしぼの形成によって、装飾的保護層
を形成することなく、エアバッグ収納用ケースとして十
分な性能を満たすことができる。 【００３７】そのため、装飾的保護層を形成するための
工程を省略でき、エアバッグ収納用ケースの成形工程と
エアバッグモジュール組立工程を直結することができ、
製造工程を合理化してコストの削減が可能である。ま
た、有機溶剤などを含む装飾的保護層形成用材料を使用
しないので、それらの管理費用、大気への放散を防止す
る各種装置およびその管理費用などが削減できる。さら
に装飾的保護層の焼き付け（ベーキング）工程が削減さ
れるので、省エネルギー的で、加熱処理を伴う工程の煩
雑な温度管理および安全管理から開放される。 【００３８】また、上記の材料の組合せによる特性によ
って、温度変化に伴う膨張収縮量が小さく、直射日光を
受けやすい室内に置かれるエアバッグ装置用の収納ケー
スとして、周囲との隙間が小さくできるので、合わせ品
質を向上できる。特にインスツルメントパネル上面など
に取付けられる助手席用エアバッグ収納用ケースに好適
である。 【００３９】以上のように、本発明のエアバッグ収納用
ケースは、製造が容易で見栄えがよいとともに、製造工
程が簡単で安価に製造できるという優れたものである。
を感知して作動するインフレータにより膨張、展開する
エアバッグを収納するためのエアバッグ収納用ケースに
関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、エアバッグ収納用ケースとして、
車輌の内装部を構成することになる表皮層部にソフト感
を付与するため、ポリウレタンフォームを用いたものが
各種知られている。これらのものは、エアバッグ作動時
にカバーが予定した破断線（薄肉部）にのみ沿って破断
し、かつその際に扉部などが所定の形状を保持するよう
に、カバー体中に硬質樹脂材料やネット状繊維補強材
（特開昭６３−２３２０５２号など）などのコア層が一
般に使用されている。 【０００３】しかしながら、これらは多層構造のため成
形工程が複雑でかつ歩留りもよくなく、又インサート、
コア層のため表面に凹凸が発生しやすいという欠点があ
る。又、繊維補強材は剛性が小さいためこれをインサー
トしたものは、成形の際位置ずれを起こしやすい。 【０００４】こうした点を解消し、又、コスト低減の観
点から、このようなインサートを使用せず、バッグ収納
ケースを熱可塑性エラストマーから一体に射出成形によ
り製造するという提案もされている（特開平２−１７１
３６４号）。 【０００５】しかしながら、これは蓋体破断部に薄肉部
を有し、しかも破断部の薄肉部から連続的に肉厚を増加
する構造となっているので薄肉状態の面積が広い。この
ため、この薄肉部が車輌内の熱や光の影響を受けやす
く、表面外観を悪化されやすい。 【０００６】こうした問題点に対しては、装飾的保護
層、すなわち塗装被膜を設けることが考えられる。しか
し、エアバッグ収納用ケース材料としてポリオレフィン
系材料を使用した場合、塗膜を堅固に接着させるために
は、まずプライマーを塗布・乾燥後塗料を塗布・乾燥す
るいわゆるツーコートツーベーク（２コート２ベーク）
か、あるいはプライマーを塗布後、塗料を塗布・乾燥す
るツーコートワンベーク（２コート１ベーク）の工程が
必要となりコストがかさむことになる。 【０００７】この工程上の問題を解決するため、本出願
の発明者を含むグループによって、より省力的塗装被膜
形成技術である、ワンコートワンベーク（１コート１ベ
ーク）の工程に適合する発明がなされている（特開平６
−１５６１７８号、特開平８−３２４３７１号）。これ
らの技術により、外観の良好で低温の条件でも安定した
開裂が行えるエアバッグ収納用ケースが得られている。
しかし、これも低減されたとはいえ装飾的な保護層形成
のためのコストが付加される。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、こうした実
情の下に補強用インサートを有しない単層構成で、かつ
装飾的保護層を有しないにもかかわらず、エアバッグ作
動時に円滑に展開し、経年的な外観の悪化のない低コス
トのエアバッグ収納用ケースを提供することを目的とす
るものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記の従
来の改良された装飾的保護層を有するエアバッグ収納用
ケースをさらに改良して、さらに飛躍的な低コストで提
供せんとして鋭意研究した結果、単一構成とするための
エアバッグ収納用ケース材料組成を見出し、さらにそれ
を発展させてノンコートで外観に優れ、樹脂成形工程に
て製造されたエアバッグ収納用ケースをエアバッグモジ
ュール組立て工程に直接供給できる、装飾的保護層の形
成を要しないエアバッグ収納用ケースを見出し、本発明
に至った。 【００１０】すなわち、本発明のエアバッグ収納用ケー
スは、 （Ａ）プロピレン重合体 （Ｂ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１２１℃）が１０〜１
００であるエチレン−プロピレン共重合体ゴム これら（Ａ）３０〜５０重量％と（Ｂ）５０〜７０重量
％を混合したもの１００重量部と （Ｃ）高級脂肪酸アミドである滑剤０．０５〜０．５重
量部を混練した熱可塑性エラストマーよりなるととも
に、破断用の薄肉部と、この薄肉部の破断により形成さ
れる扉部とを有する基壁部を含み、この基壁部表面は少
なくとも８０μｍの深さをなすしぼが形成されてなるエ
アバッグ収納用ケースをその要旨とするものである。 【００１１】本発明のエアバッグ収納用ケースは、それ
を構成する材料が重要であり、その材料の特性を活用す
るとともに、特定のしぼを形成することにより外観の良
いエアバッグ収納用ケースが得られるもので、その他の
構造等には特に制限はない。また、本発明のエアバッグ
収納ケースは、とくに温度変化に伴う膨張収縮量が小さ
く、寸法安定性に優れており、エアバッグ収納ができる
ので、この意味でも外観を向上することができる。 【００１２】図１はエアバッグ収納用ケース１の一例を
示す斜視図である。２は基壁部である。図２は図１のＡ
−Ａ線断面説明図で、図３は図１のＢ−Ｂ線断面説明図
で、３は薄肉部からなる破断予定線、５はその破断によ
り形成される扉部である。又、図４は図３のＣ、Ｄ部詳
細説明図である。 【００１３】本発明のエアバッグ収納用ケースに使用す
る材料について説明する。 【００１４】ポリプロピレンはプロピレン−エチレンラ
ンダム共重合体でメルトフローレートは０．１〜１００
ｇ／１０ｍｉｎであり、好ましくは０．５〜７０ｇ／１
０ｍｉｎの範囲のものである。メルトフローレートが
０．１ｇ／１０ｍｉｎより小さくても１００ｇ／１０ｍ
ｉｎより大きくても成形加工性に問題が生じてくる。こ
の共重合体の融点は１３０℃〜１６５℃である。 【００１５】エチレン−プロピレン共重合体ゴムはムー
ニー粘度（ＭＬ1+4、１２１℃）が１０〜１００、より
好ましくは２０〜７０であり、プロピレン含有量が１０
〜６０重量％、好ましくは３０〜６０重量％である。ム
ーニー粘度が１００を超えると流動性が低下して成形性
を悪化させたり、線膨張率が大きくなったりする。１０
未満になると光沢が強くなって外観を悪化させたり、ウ
ェルド接着性を低下させたりする。プロピレン含量が１
０重量％より小さくても５５重量％より大きくても低温
衝撃性に問題が生じてくる。 【００１６】以上の構成成分を各所定の割合で含むもの
１００重量部に対して高級脂肪酸アミドである滑剤０．
０５〜０．５重量部を含有させる。滑剤としての高級脂
肪酸アミドにはオレイン酸アミドなどが利用可能であ
る。上記重量部の範囲下限外であれば金型からの脱型性
が悪くなったり、成形体表面の摺動性が悪くなり傷付き
やすくなる。範囲上限外であれば蒸散しガラスを曇らす
フォギング性能が悪くなったり、成形体の表面にブルー
ムして外観を悪くする。 【００１７】混合混練装置としては従来より公知の非開
放型バンバリーミキサー、二軸押出機などが用いられ
る。混練温度は１５０℃〜３００℃で、１〜３０分程度
行えばよい。この組成物の製造においては必要により、
無機充填剤、酸化防止剤、耐光剤、帯電防止剤、着色剤
等の副資材を配合することができる。 【００１８】上記各成分からなる樹脂組成物は、いわゆ
るねばり性が強く、耐光性、耐熱老化性にも優れ、低温
から高温にわたる広い温度領域で衝撃性に優れている。
また線膨張率が小さく、傷が付きにくいという特徴を有
している。そのため、この組成物を成形してなる本発明
のエアバッグ収納用ケースは単層構成であって、保護層
が設けられない構成でありながら、エアバッグ装置が作
動した際にエアバッグを設計通りの方向にスムーズに膨
張させるようにその収納用ケースを破断予定線でのみ破
断し展開させることができ、エアバッグ収納用ケースと
して最も基本的な要求性能を満たすものである。 【００１９】さらに、冬季における低温条件から夏季炎
天下における高温条件までの広い温度領域で、寸法変化
が少なく、エアバッグ収納用ケースとその周縁の部品と
の間の温度変化による隙間の発生を少なくして、合わせ
品質を向上できる。 【００２０】本発明の上記した単層からなるエアバッグ
収納用ケースの成形法については特に制限はなく、射出
成形、レジントランスファ成形、モールドプレス（スタ
ンピング）成形など、常用の成形方法が利用できるが、
特に射出成形法が好ましい。 【００２１】本発明の熱可塑性エラストマーで成形した
エアバッグ収納用ケースの破断用の薄肉部と、この薄肉
部の破断により形成される扉部とを有する基壁部２の表
面は少なくとも８０μｍの、好ましくは１１０μｍ〜１
４０μｍの深さをなすしぼが形成される。しぼ深さが８
０μｍ未満では均一な艶消しおよび適度な光沢を有する
表面外観が得られない。さらにしぼ深さは１６０μｍを
上限とする。１６０μｍを超える深さのしぼは粗雑な外
観となり、エアバッグ収納用ケースに適さない。 【００２２】 【発明の実施の形態】以下に実施例を示し、本発明をさ
らに詳細に説明する。 【００２３】エアバッグ収納用ケース成形材料の調製 実施例 メルトフローレートが３０ｇ／１０ｍｉｎ、エチレン含
量が３．４重量％のプロピレン−エチレンランダム共重
合体５０重量％と、ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１２１
℃）２９、プロピレン含量５３重量％のエチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム１０重量％とムーニー粘度（ＭＬ
1+4、１２１℃）６８、プロピレン含量３１重量％のエ
チレン−プロピレン共重合体ゴム４０重量％と、上記の
組成１００重量部に対してオレイン酸アミド０．１重量
部、エルカ酸アミド０．１重量部を加え、バンバリーミ
キサーで１２分間溶融混合し、さらに単軸造粒機を用い
てペレット状の熱可塑性エラストマーを得た。なお溶融
混合時の材料温度は１８０℃であった。 【００２４】次に上記で調製した熱可塑性エラストマー
ペレットを成形樹脂温度２３０℃、射出圧力７７０ｋｇ
／ｃｍ2となるような射出圧力にて注入開始から１．５
秒までの間に製品重量の９５％までを注入し、次いで保
圧しながら残り５％に相当する樹脂を１５秒かけてゆっ
くり注入した。 【００２５】この成形に用いた金型は製品の表面側にお
けるしぼ深さを１２０μｍとした。さらにこの表面側に
おいて適度の光沢（艶）を現出させるため金型キャビテ
ィ面にガラスビーズを吹き当て絞を形成する各凹凸にさ
らに微細な凹凸を与えてもよい。またゲートは高速充填
が可能で圧力損失が低減できるサイドゲートとし、ゲー
トの流路断面は４．０ｍｍ幅×１．５ｍｍ厚、また金型
キャビティ表面温度は２０〜４５℃として樹脂注入直後
の急速な冷却を防ぎ均一な光沢を得、表面外観を向上さ
せる。 【００２６】このようにして得られたエアバッグ収納用
ケース１の表面側には破断予定線３相当箇所およびその
付近にも艶ムラ、ヒケの発生がなく、成形後仕上げ塗装
をすることなしに十分な表面外観を有していた。 【００２７】比較例 ワンコートワンベーク（１コート１ベーク）工程により
装飾的保護層を形成したエアバッグ収納用ケースであ
る。 【００２８】ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１００℃）８
５、プロピレン含量５０重量％、ジシクロペンタジエン
含量４重量％のエチレン−プロピレン−ジシクロペンタ
ジエン共重合体ゴム１００重量部とメルトフローレート
が１０ｇ／１０分のホモポリプロピレン２５重量部およ
び２，５−ジメチル−２，５−ジ（ターシャリーブチル
パーオキシ）ヘキサン０．４重量部とをバンバリーミキ
サーで１２分間溶融混合し動的に熱処理した。その後パ
ラフィン系プロセスオイル（出光興産製ダイアナプロセ
スオイルＰＷ３８０）３７．５重量部を添加して造粒を
行い、ペレット状の熱可塑性エラストマーを得た。なお
動的熱処理終了時の材料の温度は約１８０℃であった。 【００２９】上記のようにして得た組成物を、成形温度
１８０℃〜２２０℃、射出圧力５００〜１０００ｋｇ／
ｃｍ2、金型温度２０℃〜５０℃、冷却時間３０〜５０
秒、射出時間７〜１２秒で射出成形してエアバッグ収納
用ケース１を成形した。 【００３０】比較例のエアバッグ収納用ケース成形金型
は基壁部である製品表面側に皮革を模した絞が付けられ
ており、絞深さは８０〜１１５μｍ、破断予定線３相当
部にはその周縁とは外観上認識される光沢差（艶ムラ）
が認められるが、ヒケはなくスムーズな表面である。 【００３１】 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 １７．０重量％ （山陽国策パルプ社製スーパークロン ８９２Ｌ） ポリテトラメチレングリコール樹脂 ５．０重量％ （三菱化成工業 ＰＴＭＧ−１０００） エポキシ樹脂 １．０重量％ （油化シェル社製 エピコートン ８３４） 溶剤成分 トルエン ６５．０重量％ キシレン ３．５重量％ メチルエチルケトン １．０重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ２．０重量％ 改質剤 アルコール変性シリコーン １．０重量％ （東レダウコーニング社製８４２８） 安定剤 （昭島化学ＴＳ−８８０） ０．５重量％ 耐光剤 ヒンダードアミン １．０重量％ 以上の各成分からなる主剤１００重量部に、ヘキサメチ
レンイソシアネートとポリエステルポリオールとの付加
重合物（旭化成工業株式会社製 デュラネートＥ４０２
−９０Ｔ）２９．５重量％、及びヘキサメチレンジイソ
シアネート（住友バイエルウレタン Ｎ−７５）１９．
６重量％、酢酸エチル５０．９重量％からなる硬化剤１
０重量部を加え、さらに希釈剤としてメチルシクロヘキ
サン４０重量％、メチルイソブチルケトン２０重量％、
キシロール２０重量％、シクロヘキサノン１０重量％、
メトキシプロピルアセテート１０重量％とからなる混合
物を８０重量部使用して塗料を調製した。 【００３２】この塗料を前記のようにして成形したエア
バッグ収納用ケースに塗布し、８０℃、３０分間乾燥し
て乾燥膜厚２５μｍの塗膜を形成した。 【００３３】実施例および比較例のエアバッグ収納用ケ
ースをエアバッグモジュール組立て工程に供給し、エア
バッグモジュールを組み上げた。組み上げたエアバッグ
モジュールから各実施例および比較例のものを任意抽出
して展開実験に供した。実施例および比較例のエアバッ
グ収納用ケース１は所定の破断予定線３で破断して扉を
形成し、いずれも円滑なエアバッグの膨張が行えた。 【００３４】実施例および比較例のエアバッグ収納用ケ
ース１の検体をサンシャインウェザオメーターで２，２
００時間紫外線照射を行った。色調の変化を目視確認
し、いずれの試料も異状を認めなかった。 【００３５】実施例および比較例のエアバッグ収納用ケ
ース１を用いてエアバッグモジュールを組み立て、上記
の条件で紫外線照射を行った。紫外線照射を行わないも
のとの対比によるインフレータによる展開実験を行い、
エアバッグ収納用ケース１の破断による扉形成を比較し
た。紫外線照射の有無による差異はなかった。 【００３６】 【発明の効果】本発明のエアバッグ収納用ケースは、以
上説明したような構成によるものであり、前記材料の特
異な組合せと特定のしぼの形成によって、装飾的保護層
を形成することなく、エアバッグ収納用ケースとして十
分な性能を満たすことができる。 【００３７】そのため、装飾的保護層を形成するための
工程を省略でき、エアバッグ収納用ケースの成形工程と
エアバッグモジュール組立工程を直結することができ、
製造工程を合理化してコストの削減が可能である。ま
た、有機溶剤などを含む装飾的保護層形成用材料を使用
しないので、それらの管理費用、大気への放散を防止す
る各種装置およびその管理費用などが削減できる。さら
に装飾的保護層の焼き付け（ベーキング）工程が削減さ
れるので、省エネルギー的で、加熱処理を伴う工程の煩
雑な温度管理および安全管理から開放される。 【００３８】また、上記の材料の組合せによる特性によ
って、温度変化に伴う膨張収縮量が小さく、直射日光を
受けやすい室内に置かれるエアバッグ装置用の収納ケー
スとして、周囲との隙間が小さくできるので、合わせ品
質を向上できる。特にインスツルメントパネル上面など
に取付けられる助手席用エアバッグ収納用ケースに好適
である。 【００３９】以上のように、本発明のエアバッグ収納用
ケースは、製造が容易で見栄えがよいとともに、製造工
程が簡単で安価に製造できるという優れたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグ収納用ケースの一例を示す
斜視図。 【図２】図Ａ−Ａ線断面説明図。 【図３】図１のＢ−Ｂ線断面説明図。 【図４】図３のＣ、Ｄ部詳細説明図。
斜視図。 【図２】図Ａ−Ａ線断面説明図。 【図３】図１のＢ−Ｂ線断面説明図。 【図４】図３のＣ、Ｄ部詳細説明図。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 浜中 達郎
千葉県市原市姉崎海岸５の１ 住友化学
工業株式会社内
(72)発明者 大山 博
千葉県市原市姉崎海岸５の１ 住友化学
工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平７−330978（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−199010（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−71691（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−73674（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/20
C08L 1/00 - 101/16
C08K 3/00 - 13/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エアバッグ収納用ケースであって、 （Ａ）プロピレン重合体 ３０〜５０重量％ （Ｂ）ムーニー粘度（ＭＬ1+4、１２１℃）が１０〜１
００であるエチレン−プロピレン共重合体ゴム ５０〜
７０重量％ これら（Ａ）＋（Ｂ）１００重量部に対して （Ｃ）高級脂肪酸アミドである滑剤 ０．０５〜０．５
重量部を混練した熱可塑性エラストマーよりなるととも
に、 破断用の薄肉部と、この薄肉部の破断により形成される
扉部とを有する基壁部を含み、この基壁部表面は少なく
とも８０μｍの深さをなすしぼが形成されてなるエアバ
ッグ収納用ケース。
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