JP3345686B2 - エアバッグ収納用ケ−ス - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輛衝突時、衝撃を感
知して作動するガスインフレーターにより膨張、展開す
るエアバッグを収納するためのエアバッグ収納用ケ−ス
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグ収納用ケ−スとして、
車輛の内装部を構成することになるその表皮層部にソフ
ト感を付与するため、ポリウレタンフォームを用いたも
のが各種知られている。これらのものは、エアバック作
動時にカバーが予定した破断線（薄肉部）にのみ沿って
破断し、かつその際に細い破片が飛散することのないよ
うに、カバー体中に硬質樹脂材料やネット状繊維補強材
（特開昭６３−２３２０５２号など）などのコア層が一
般に使用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
は多層構造のため成形工程が複雑でかつ歩止りもよくな
く、又インサート、コア層のため表面に凹凸が発生しや
すいという欠点がある。さらに、コア層と表皮層との間
の接着力が十分でないと、エアバッグが作動してその収
納カバーを展開させる際これらの界面が剥離して表皮層
のポリウレタンフォームが破片となって飛散し、搭乗者
の眼や顔面を傷つけるおそれがある。接着力の不足をカ
バーするためコア層に食い付き用孔を設けたものにあっ
ては、その孔部を横断する破断が起き易くなり、所望す
る破断部にそって開裂しないという危険性がある。又、
コア層、表皮層ともにポリウレタンフォームを用いた場
合については接着力の点では十分であるが、両層のポリ
ウレタンフォームは破断時に小粒となって飛散し易いの
で、この場合にも搭乗者を傷つけるおそれがある。

【０００４】又、繊維補強材は剛性が小さいためこれを
インサートしたものは、成形の際位置ずれを起しやす
く、ケ−ス表面に浮き出ることもある。こうした点を解
消し、又、コスト低減の観点から、このようなインサー
トを使用せず、バッグ収納ケ−スを熱可塑性エラストマ
ーから一体の射出成形により製造するという提案もされ
ている（特開平２−１７１３６４号）。

【０００５】しかしながら、これは蓋体破断部に薄肉部
を有し、しかも破断部の薄肉部から連続的に肉厚を増加
する構造となつているので薄肉状態の面積が広い。この
ため、この薄肉部が車輛内の熱や光の影響を受けやす
く、経時的に物性劣化が生じ、破断時に予定破断線に沿
って破断せず、細片の飛散するおそれがある他、表面外
観を悪化させる。

【０００６】こうした問題点に対しては、装飾的保護
層、すなわち塗装被膜を設けることが考えられる。しか
し、エアバッグ収納用ケ−ス材料としてポリオレフィン
系材料を使用した場合、塗膜を堅固に接着させるために
は、まずプライマ−を塗布・乾燥後塗料を塗布・乾燥す
るいわゆるツ−コ−トツ−ベ−ク（２コ−ト２ベ−ク）
か、あるいはプライマ−を塗布後、塗料を塗布・乾燥す
るツ−コ−トワンベ−ク（２コ−ト１ベ−ク）の工程が
必要となり、コストがかさむこととなる。

【０００７】本発明は、こうした実情の下に補強用イン
サ−トを有しない単層構成でありながら、エアバッグ作
動時に飛散物が発生することがなく、安全で外観にも優
れ、かつ、低コストのエアバッグ収納用ケ−スを提供す
ることを目的とするものである。

【０００８】本発明は、さらに該エアバッグ収納用ケ−
ス上にワンコ−トワンベ−ク方式により堅固に接着する
表皮層を設けて、破断時、飛散物が発生するおそれをさ
らに解消したより安全性が高く、又、一層外観に優れた
エアバッグ収納用カバ−を低コストで提供することを目
的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明者は、単一構成と
するためのエアバッグ収納用ケ−ス材料、及びその表面
にワンコ−ト、ワンベ−ク方式で強く接着する塗料につ
いて鋭意検討した結果、該材料として特に有効な組成物
を見出し、さらにその組成物に対して上記要件を満たす
特定の塗料を見出し、本発明に至った。

【００１０】すなわち、本発明は、 （１）(a)ム−ニ−粘度（ＭＬ₁₊₄，１００℃）が５０〜
１００であるオレフィン系共重合体ゴム１００重量部に
ポリオレフィン樹脂１０〜５０重量部を配合し、有機過
酸化物の存在下で動的に熱処理を行い、ついで鉱物油系
軟化剤を前記動的に熱処理された処理物１００重量部に
対し５〜５０重量部添加して得られた熱可塑性エラスト
マ−組成物１００重量部と、 (b)メルトフロ−レ−ト（２３０℃）３０〜１００のプ
ロピレンとプロピレン以外の１−オレフィンの１種又は
２種以上とのランダム共重合体樹脂２０〜５０重量部、
及び、 (c)水酸基を含有する変性ポリプロピレンオリゴマ−１
〜５０重量部、とからなる組成物を成形してなるエアバ
ッグ収納用ケ−ス、 （２）エアバッグ収納用ケ−ス表面に、樹脂成分として
少なくとも塩素化ポリオレフィン樹脂及びポリカプロラ
クトンポリオ−ル樹脂、改質剤としてアルコ−ル変性シ
リコ−ン、硬化剤としてヘキサメチレンジイソシアネ−
トとイソホロンジイソシアネ−トとポリオ−ルとの付加
物及びヘキサメチレンジイソシアネ−トとポリエステル
ポリオ−ルとの付加物との混合物とを少なくとも含む塗
料を塗布してなる前記１記載のエアバッグ収納ケ−ス、
をその要旨とするものである。

【００１１】本発明のエアバッグ収納ケ−スは、それを
構成する材料自体が重要であり、その他構造等はとくに
制限はない。図１にエアバッグ収納用ケ−スの一例を示
す。図２は図１の底面斜視図で、１は破断部である。
又、図３、４は図１Ａ−Ａ線断面説明図で２は塗膜であ
る。

【００１２】本発明のエアバッグ収納用ケ−スに使用す
る材料について説明する。オレフィン系共重合体ゴム
は、ム−ニ−粘度（ＭＬ₁₊₄、１００℃）が５０〜１０
０を有するもので、例えば、エチレン−プロピレン系共
重合体ゴム、エチレン−プロピレン−非共役ジエン系ゴ
ム、エチレン−ブテン−非共役ジエン系ゴム、プロピレ
ン−ブタジエン系共重合体ゴムの如く、オレフィンを主
成分とする無定型ランダムな弾性共重合体である。これ
らの中で、特にエチレン−プロピレン−非共役ジエン系
ゴムが好ましい。非共役ジエンとしてはジシクロペンタ
ジエン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエン、
メチレンノルボルネン、エチリデンノルボルネン等があ
るが、特にジシクロペンタジエンとエチリデンノルボル
ネンが好ましい。

【００１３】より具体的な例としては、プロピレン含有
量が１０〜５５重量％、好ましくは３０〜５５重量％、
ジシクロペンタジエン含有量が１〜３０重量％、好まし
くは３〜２０重量％のエチレン−プロピレン−ジシクロ
ペンタジエン共重合体ゴム（以下、「ＥＰＤＭ」とい
う。）等が挙げられる。ム−ニ−粘度が５０未満である
と、強度上、特に低温時での衝撃強度が不十分となり、
又、１００を越えると、成形加工性、特に流動性が悪く
なる。

【００１４】本発明に使用するポリオレフィン樹脂とし
ては例えば、ポリプロピレン又はプロピレンと炭素数が
２個以上のα−オレフィンとの共重合体である。炭素数
が２個以上のα−オレフィンの具体例としてはエチレ
ン、１−ブテン、１−ペンテン、３−メチル−１−ブテ
ン、１−ヘキセン、１−デセン、３−メチル−１−ペン
テン、４−メチル−１−ペンテン、１−オクタン等があ
る。

【００１５】これら重合体のメルトフロ−レ−トは０．
１〜１００ｇ／１０分であり、好ましくは０．５〜５０
ｇ／１０分の範囲である。メルトフロ−レ−トが０．１
ｇ／１０分より小さくても１００ｇ／１０分より大きく
ても加工性に問題点が生じてくる。

【００１６】このポリオレフィン樹脂は、前記オレフィ
ン系共重合体ゴム１００重量部に対して１０〜５０重量
部で配合される。配合量が１０重量部未満であると、流
動性が低下し、又、５０重量部を超えると剛性が高く、
低温時の衝撃強度が低下する。

【００１７】上記オレフィン系共重合体ゴムとポリオレ
フィン樹脂からなる混合物について動的熱処理を行い、
これらの混合物を部分架橋して熱可塑性エラストマ−組
成物を得る。この動的熱処理について以下に説明する。

【００１８】オレフィン系共重合体ゴム、ポリオレフィ
ン系樹脂、及び有機過酸化物、必要に応じ更に架橋助剤
等を混合し、動的に熱処理する。すなわち、溶融して混
練する。混合混練装置としては従来より公知の非開放型
バンバリ−ミキサ−、二軸押出機等が用いられる。混練
温度は１５０℃〜３００℃で１〜３０分位行えばよい。
この組成物の製造において必要により、無機充填剤、酸
化防止剤、耐候剤、帯電防止剤、着色顔料等の副資材を
配合することができる。

【００１９】オレフィン系共重合体ゴム及びオレフィン
系樹脂からなる混合物を部分架橋させる有機過酸化物と
しては、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパ
−オキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ
（ｔ−ブチルパ−オキシ）ヘキシン−３、１，３−ビス
（ｔ−ブチルパ−オキシイソプロピル）ベンゼン、１，
１−ジ（ｔ−ブチルパ−オキシ）３，５，５−トリメチ
ルシクロヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（パ
−オキシベンゾイル）ヘキシン−３、ジクミルパ−オキ
シド等がある。これらの中では臭気性、スコ−チ性の点
で特に２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパ−
オキシ）ヘキサンが好ましい。

【００２０】有機過酸化物の添加量はオレフィン系共重
合体ゴムとオレフィン系プラスチックの合計１００重量
部に対して０．００５〜２．０重量部、好ましくは０．
０１〜０．６の範囲で選ぶことができる。０．００５重
量部未満では架橋反応の効果が小さく、２．０重量部を
超えると反応の制御が難しく、又経済的にも有利ではな
い。

【００２１】本発明の組成物を製造する際、有機過酸化
物による部分架橋生成時に架橋助剤として、Ｎ，Ｎ’−
ｍ−フェニレンビスマレイミド、トルイレンビスマレイ
ミド、Ｐ−キノンジオキシム、ニトロベンゼン、ジフェ
ニルグアニジン、トリメチロ−ルプロパン等のパ−オキ
サイド架橋助剤、又はジビニルベンゼン、エチレングリ
コ−ルジメタクリレ−ト、ポリエチレングリコ−ルジメ
タクリレ−ト、トリメチロ−ルプロパントリメタクリレ
−ト、アリルメタクリレ−ト等の多官能性のビニルモノ
マ−を配合することもできる。

【００２２】次に上記熱処理された混合物に鉱物油系軟
化剤を加える。

【００２３】本発明で使用される鉱物油系軟化剤とは、
加工性の改良や機械的特性を改良する目的で配合される
高沸点の石油留分でパラフィン系、ナフテン系又は芳香
族系等があるが、パラフィン系が好ましく用いられる。
芳香族成分が多くなると活染性が強くなり、明色製品を
目的とする用途に限界を生じ、また耐光性、耐熱性等も
低下し、好ましくない。

【００２４】鉱物油系軟化剤は、動的に熱処理された処
理物１００重量部に対し、５〜５０重量部添加される。

【００２５】添加量が５重量部より少ないと射出成形に
おける流動性が低下し、５０重量部より多いと、成形品
の耐熱試験において成形品表面に析出し、外観を損な
う。

【００２６】鉱物油系軟化剤の添加は、有機過酸化物に
よる動的な熱処理工程に引き続き、同じ装置を用いて
も、また、別な装置で行ってもよい。

【００２７】使用できる装置は、動的な熱処理同様、バ
ンバリ−ミキサ−２軸押出機等が挙げられる。

【００２８】以上の３成分からなる熱可塑性エラストマ
ー１００重量部に対してプロピレンとプロピレン以外の
１−オレフィンの１種又は２種以上のランダム共重合体
樹脂２０〜５０重量部と変性ポリプロピレンオリゴマー
１〜５重量部がさらに配合される。

【００２９】このランダム共重合体樹脂において共重合
させる１−オレフィンとしては、エチレン、１−ブテ
ン、１−ペンテン、３−メチル−１−ブテン、１−ヘキ
セン、１−デセン、３−メチル−１−ペンテン、４−メ
チル−１−ペンテン、１−オクテン等がある。

【００３０】これらの１−オレフィンの含量は、１重量
％以上であり、１重量％より少ないと柔軟性に欠ける。
また、本共重合体のメルトフロ−レ−トは、３０〜１０
０ｇ／１０分であり、３０未満では射出成形時の流動性
が低下し、１００以上では機械的物性が低下する。

【００３１】この共重合体は公知の方法で製造したもの
を用いることができ、直接重合で得てもよいし、低いメ
ルトフロ−レ−トのものを有機過酸化物等により分解し
て得てもよい。この樹脂の配合量が２０重量部未満では
加工性が不充分となり、又、５０重量部を越えると剛性
が上がり低温での衝撃強度が低下する。

【００３２】又、前記変性ポリプロピレンオリゴマー
は、水酸基を含有するものでなければならない。水酸基
を持たないポリプロピレンオリゴマーでは塗膜の密着性
が悪くハガレが発生する。又、水酸基でなく他の官能
基、例えばカルボキシル基、エポキシ基、アミノ基を有
するポリプロピレンオリゴマーの場合でも塗膜との密着
性が不充分であり、初期密着性が十分のものでも高温時
にはハガレが発生する。

【００３３】本発明で使用される水酸基を含有する変性
ポリプロピレンオリゴマ−とは、水酸基がポリプロピレ
ンオリゴマ−に導入されたものであり、数平均分子量が
２０００から１５０００程度で、かつ水酸基価が１０〜
５０程度のものが使用できる。このような変性ポリプロ
ピレンオリゴマ−として三洋化成工業（株）よりユ−メ
ックス１２０１Ｈという商品名で市販されているものが
ある。

【００３４】本発明のエアバッグ収納ケース材料は、水
酸基含有変性ポリプロピレンオリゴマーを配合すること
により、後記する特定の塗料によりその表面上に形成さ
れた塗膜との間で、車輌内の高温から低温にわたる大き
な熱サイクルの下での伸縮のずれがほとんどない。した
がって、本発明の収納ケースにはこの伸縮のずれに起因
するマイクロクラックの発生がないため、エアバッグ作
動時に予定した破断線以外の部分で割れが発生し、小片
が飛散するおそれはなく、安全性、信頼性は高い。この
水酸基含有ポリプロピレンオリゴマーの配合量が１重量
部未満では上記の塗膜密着性が得られず、又、５重量部
を越えると密着性の点は向上するものの高温下でブリー
ドが発生し、又、コストがかさむことにもなる。

【００３５】上記各成分からなる樹脂組成物は、いわゆ
るねばりが強く、又、耐光性にも優れ、しかもそれらを
含め諸物性が高温から低温にわたる広い温度域において
実質的に劣化しないという特徴を有している。そのため
この組成物を成形してなる本発明の第１発明のエアバッ
グ収納用ケースは、単層構成でありながら、エアバッグ
装置が作動した際にエアバッグを設計どおりの方向にス
ムーズに膨脹させるようにその収納用ケースを予定破断
線でのみ破断し展開させることができ、飛散物も発生さ
せないというエアバッグ収納用ケースとして最も基本的
な要求性能を満たすものである。

【００３６】下記表１は、本発明の材料とともに各種の
エアバッグ収納用ケース材料の該材料として重要な諸物
性についての評価を定性的に示すものである。この表１
より本発明の材料がエアバッグ収納用ケースに好適であ
ることがわかる。

【００３７】

【表１】

【００３８】上記樹脂組成物は、必要に応じて酸化防止
剤、紫外線吸収剤、光安定剤、帯電防止剤、滑剤、染
料、顔料、可塑剤、難燃剤、軟化剤等を適宜配合するこ
とができる。

【００３９】本発明の上記した単層からなるエアバッグ
収納用ケース材料の成形法については、特に制限はな
く、一般の成形法が使用できるが、特に射出成形法が好
ましい。

【００４０】次に、エアバッグ収納ケース上に塗布され
る塗料について説明する。

【００４１】本発明に使用する塗料は、樹脂成分として
塩素化ポリオレフィン樹脂及びポリカプロラクトンポリ
オール樹脂とを少なくとも含む必要がある。塩素化ポリ
オレフィン樹脂は、樹脂成分全体の３０〜６０重量％、
又、ポリカプラクトンポリオール樹脂は１５〜４０重量
％で使用するのが好ましい。本発明の塗料には他の樹脂
成分も使用することができる。このような樹脂として
は、例えばアクリルポリオール樹脂、アルキッド樹脂等
が挙げられるが、アクリルポリオール樹脂が好ましい。
本発明に使用する塗料の硬化剤は、ヘキサメチレンジイ
ソシアネートとイソホロンジイソシアネートとポリオー
ルとの付加物及びヘキサメチレンジイソシアネートとポ
リエステルポリオールとの付加物との混合物である。前
者は両硬化剤混合物の４５〜６０重量％、後者は同５５
〜４０重量％で使用される。又、本発明に使用する塗料
には改質剤としてアルコール変性シリコーンを樹脂基準
で３〜１２重量％で使用される。

【００４２】塗料が以上の各成分を含むことにより、上
記したエアバッグ収納ケース成形体表面によく密着し、
６０〜８０℃で４０〜３０分間乾燥させてワンコートワ
ンベークにて堅固な塗膜を形成することができる。こう
して得られた本発明のエアバッグ収納用ケースは、該ケ
ースが実装される車輌内の低温から高温にわたる広い温
度域においてその要求性能を満たすことができる。すな
わち、該ケース表面上の塗膜は、車輌内の低温から高温
にわたる大きな熱サイクルの中にあってもケース本体と
の接着強度は十分に保持されており、ミクロクラックの
発生もなく、破断時に飛散物を発生させるおそれはな
い。又、衝撃強度、耐湿性、耐熱性についても十分な性
能を有し、外観も優れている。

【００４３】

【実施例】以下に実施例を示し、本発明をさらに詳細に
説明する。

【００４４】エアバッグ収納用ケースの成形 実施例１ ム−ニ−粘度（ＭＬ₁₊₄ １００℃）８５、プロピレン
含量５０重量％、ジシクロペンタジエン含量４重量％の
エチレン−プロピレン−ジシクロペンタジエン共重合体
ゴム１００重量部とメルトフロ−レ−トが１０ｇ／１０
分のホモポリプロピレン２５重量部および２，５−ジメ
チル−２，５−ジ（タ−シャリ−ブチルパ−オキシ）ヘ
キサン０．４重量部とをバンバリ−ミキサ−で１２分間
溶融混合し動的に熱処理した。その後パラフィン系プロ
セスオイル（出光興産製ダイアナプロセスオイルＰＷ３
８０）３７．５重量部を添加して５分間混合し、さらに
単軸造粒機にて造粒を行い、ペレット状の熱可塑性エラ
ストマ−を得た。なお動的熱処理終了時の材料の温度は
約１８０℃であった。

【００４５】次に上記熱可塑性エラストマ−１００重量
部と、メルトフロ−レ−トが６０ｇ／１０分、エチレン
が３．２重量％のプロピレン−エチレンランダム共重合
体３８．６重量部および、三洋化成工業（株）製のユ−
メックス１２０１Ｈ４．３重量部とをバンバリ−ミキサ
−を用いて１８０℃で溶融混合し、本発明で使用される
原料樹脂ペレットを得た。

【００４６】上記のようにして得た組成物を、成形温度
１８０〜２２０℃、射出圧力５０〜１００ＭＰａ、金型
温度２０〜５０℃、冷却時間３０〜５０ｓｅｃ、射出時
間７〜１２ｓｅｃで射出成形して図１に示す形状のエア
バッグ収納用ケースを成形した。

【００４７】実施例２ 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 （山陽国策パルプ社製、スーパークロン２２４Ｈ） １３．５重量％ ポリラクトンポリオール樹脂 （ダイセル化学社製プラクセルＬ２０８ＡＬ） ８．０重量％ アクリルポリオール樹脂 （住友バイエル社製デスモヘンＡ−１６０） ６．０重量％ 溶剤成分 トルエン ４４．５重量％ 酢酸エチル ８．０重量％ キシレン ４．５重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ８．０重量％ 改質剤 アルコ−ル変性シリコーン （東レダウコーニング社製ＳＦ８４２８） ２．５重量％ 安定剤 エポキシ樹脂 １．０重量％ 耐光剤 ヒンダードアミン １．０重量％ 以上の各成分からなる主剤１００重量部に、ヘキサメチ
レンジイソシアネートとイソホロンジイソシアネートと
ポリオールとの付加重合物（住友バイエル社製、Ｚ４３
７０）５０重量％、及びヘキサメチレンジイソシアネー
トとポリエステルポリオールとの付加物（旭化成社製、
Ｅ４０５−９０Ｔ）４５重量％、トルエン５重量％とか
らなる硬化剤１８重量部を加え、さらに希釈剤としてメ
チルエチルケトン６０重量％、トルエン１５重量％、酢
酸ブチル２５重量％とからなる混合物を６０重量部使用
して本発明に使用する塗料を調製した。

【００４８】この塗料を前記のようにして成形したエア
バッグ収納用ケースに塗布し、８０℃、３０分間乾燥し
て乾燥膜厚２５μの塗膜を形成した。この塗膜の性能を
評価し、その結果を表２に示す。

【００４９】比較例１ 樹脂成分としてポリカプロラクトンポリオール樹脂、及
び改質剤を使用せず、又、硬化剤も実施例１とは変えた
下記処分によって塗料を調製した。

【００５０】 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 （山陽国策パルプ社製、スーパークロン８２２） １５重量％ アクリルポリオール樹脂 （住友バイエル社製デスモヘンＡ３６５） １０重量％ 溶剤成分 トルエン ４５重量％ 酢酸エチル ５重量％ キシレン ４重量％ 酢酸ブチル ８重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ８．０重量％ 安定剤 エポキシ樹脂 １．０重量％ 耐光剤 ベンゾトリアゾール １．０重量％ 以上からなる主剤１００重量部に、ヘキサメチレンジイ
ソシアネート（住友化学社製、デスモジュールＮ−７
５）６０重量％、トルエン２０重量％、セルソルブアセ
テート２０重量部とからなる硬化剤を１５重量部及びメ
チルエチルケトン３０重量％、トルエン２５重量％、キ
シレン３０重量％、酢酸ブチル１５重量％からなる希釈
剤６０重量部を加え、比較例１の塗料を調製した。この
塗料を使用して実施例１と同様にしてエアバッグ収納用
ケースを塗装した。この塗膜の性能を評価し、その結果
を表１に示す。

【００５１】比較例２ 改質剤を使用せず、又、実施例１とは硬化剤の種類を変
えた下記の処方により塗料を調製した。

【００５２】 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 （山陽国策パルプ社製、スーパークロン８２２） １５重量％ ポリラクトンポリオール樹脂 （ダイセル化学社製プラクセルＬ２２０ＡＬ） １０重量％ 溶剤成分 トルエン ４５重量％ 酢酸エチル ５重量％ キシレン ４重量％ 酢酸ブチル ８重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ８．０重量％ 安定剤 エポキシ樹脂 １．０重量％ 耐光剤 ベンゾトリアゾール １．０重量％ 以上からなる主剤１００重量部に、ヘキサメチレンジイ
ソシアネート（住友化学社製、デスモジュールＮ−７
５）及び、ヘキサメチレンジイソシアネートとポリエス
テルポリオールとの付加物（旭化成社製、Ｅ４０２−９
０Ｔ）の混合物５０重量％、トルエン、酢酸エチル各２
５重量％からなる硬化剤１５重量部、及びメチルエチル
ケトン３０重量％、トルエン３０重量％、キシレン２５
重量％、酢酸ブチル１５重量％とからなる希釈剤を６０
重量％を混合して比較例２の塗料を調製した。この塗料
を使用して実施例１と同様にしてエアバッグ収納用ケー
スを塗装した。この塗膜の性能を評価し、その結果を表
１に示す。

【００５３】比較例３ 改質剤を使用せず、又、実施例１とは硬化剤の種類を変
えた下記処方により比較例３の塗料を調製した。

【００５４】 樹脂成分 塩素化ポリオレフィン樹脂 （山陽国策パルプ社製、スーパークロン８２２） １５重量％ ポリラクトンポリオール樹脂 （ダイセル化学社製プラクセルＬ２２０ＡＬ） ７．５重量％ セルロースアセテートブチレート樹脂 （イ−ストマンケミカル社製、ＣＡＢ５５１−０．２） ２．５重量％ 溶剤成分 トルエン ４０重量％ 酢酸エチル ５重量％ キシレン １０重量％ 酢酸ブチル ７重量％ 顔料 カーボンブラック ３．０重量％ 光沢調整剤 シリカ微粉末 ８．０重量％ 安定剤 エポキシ樹脂 １．０重量％ 耐光剤 ベンゾトリアゾール １．０重量％ 以上からなる主剤１００重量部に、ヘキサメチレンジイ
ソシアネート（住友化学社製、デスモジュールＮ−７
５）６０重量％、トルエン２０重量％、セルソルブアセ
テート２０重量％からなる硬化剤１５重量部、及びメチ
ルエチルケトン３０重量％、トルエン３０重量％、キシ
レン２５重量％、酢酸ブチル１５重量％とからなる希釈
剤を６０重量部混合して比較例３の塗料を調製した。こ
の塗料を使用して実施例１と同様にしてエアバッグ収納
用ケースを塗装した。この塗膜の性能を評価し、その結
果を表２に示す。

【００５５】

【表２】

【００５６】（注）外観○：目視により、塗りむら、す
け、ゆず肌、たれ、われ、傷すべて認められないもの ×：上記のうちいずれかに異常のあるもの 付着性○：碁盤目セロハンテ−プテスト（２ｍｍ間隔で
２５／２５）でハガレが全く認められないもの ×：同、ハガレが認められるもの 衝撃性○：デュポン式衝撃試験（重り先端Ｒφ１２．
７、荷重５００ｇ×５０ｃｍ）にてわれ、ハガレが全く
認められないもの ×：同、われ、ハガレが認められるもの 耐湿性○：４０℃、湿度９９％雰囲気中に１２０時間放
置後、ふくれ、白化、ハガレが全く認められないもの ×：同、ふくれ、白化、ハガレのいずれかが認められる
もの 耐熱性○：１１０℃で３００時間放置後、変色、ふく
れ、ハガレ及び著しい光沢の変化が認められないもの ×：同、変色、ふくれ、ハガレ、著しい光沢変化のいず
れかが認められるもの

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ収納用ケースは、構成材料の選択により単層構成であ
りながら、エアバッグが作動したとき破断が予定された
ラインでのみ生起し、飛散物を発生させるおそれがな
く、エアバッグを所定の方向にスムーズに膨脹させるこ
とができる。又、この特定の材料からなるエアバッグ収
納用ケースに特定の塗料を塗布したものは、該構成材料
と塗料との特異的な組合せによりワンコートワンベーク
方式で高温から低温にわたる使用環境温度において密着
性に優れた塗膜が形成できる。したがって、塗装作業の
大幅な合理化が可能であるとともに、飛散物発生のおそ
れをさらに解消し一層安全性に優れ、又、見栄えのよい
エアバッグ収納用ケースを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバッグ収納用ケースの一例を示す斜視図。

【図２】同底面斜視図。

【図３】図１Ａ−Ａ線断面説明図。

【図４】同、別の実施例の断面説明図。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜中 達郎 千葉県市原市姉崎海岸５の１ 住友化学 工業株式会社内 (72)発明者 前田 光代 神奈川県相模原市西橋本３丁目３−１ 田辺化学工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−128429（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−314648（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−143145（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−167046（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−220946（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−38996（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−338092（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−286399（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−232052（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−171364（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/24 C08L 19/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 (a)ム−ニ−粘度（ＭＬ₁₊₄，１００℃）
   が５０〜１００であるオレフィン系共重合体ゴム１００
   重量部にポリオレフィン樹脂１０〜５０重量部を配合
   し、有機過酸化物の存在下で動的に熱処理を行い、つい
   で鉱物油系軟化剤を前記動的に熱処理された処理物１０
   ０重量部に対し５〜５０重量部添加して得られた熱可塑
   性エラストマ−組成物１００重量部と、 (b)メルトフロ−レ−ト（２３０℃）が３０〜１００の
   プロピレンとプロピレン以外の１−オレフィンの１種又
   は２種以上とのランダム共重合体樹脂２０〜５０重量
   部、及び、 (c)水酸基を含有する変性ポリプロピレンオリゴマ−１
   〜５重量部、とからなる組成物を成形してなるエアバッ
   グ収納用ケ−ス。
2. 【請求項２】 エアバッグ収納用ケ−ス表面に、樹脂成
   分として少なくとも塩素化ポリオレフィン樹脂及びポリ
   カプロラクトンポリオ−ル樹脂、改質剤としてアルコ−
   ル変性シリコ−ン、硬化剤としてヘキサメチレンジイソ
   シアネ−トとイソホロンジイソシアネ−トとポリオ−ル
   との付加物及びヘキサメチレンジイソシアネ−トとポリ
   エステルポリオ−ルとの付加物との混合物とを少なくと
   も含む塗料を塗布してなる請求項１記載のエアバッグ収
   納ケ−ス。