KR100312607B1 - 에어백 수납용 케이싱 - Google Patents

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Abstract

에어백 억제 시스템을 위한 에어백 수납용 케이싱으로서, 혼합물을 얻기 위해 고급지방산아미드를 포함하는 윤활제 0.05∼0.5중량부를 갖는 공중합체 조성물 100중량부를 혼합하고; 유기과산화물과 보조 가교제의 혼합물을 동적으로 열처리하여; 마련된 열가소성 엘라스토머 조성물을 포함하는 물질로 이루어진 본체를 포함하며, 여기서 상기 공중합체 조성물은, (A) 프로필렌과, 프로필렌이 아닌 1-올레핀의 1종 또는 2종의 올레핀 공중합체 수지 20∼50중량부와; (B) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 30∼60인 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무 10∼50중량부와; (C) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 50∼100인 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 10∼70중량부; 및 (D) 무니 점성도(ML1+4, 100℃) 150∼350와, 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 100중량부에 대해 광물유계 연화제가 50∼150중량부 함유된 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무를 함유하는 유전 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 50∼150중량부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 수납용 케이싱.

Description

에어백 수납용 케이싱{Airbag storing casing}
본 발명은 차량의 충돌과 같은 충격을 감지하여 작동하는 인플레이터 (inflator)로부터의 고압 가스의 영향을 받아 부풀어지고 펼쳐지도록 조절되는 케이싱이 적응되는 에어백 억제 시스템의 개선된 에어백 수납용 케이싱에 관한 것이다.
종래부터 각종 에어백 수납용 케이싱이 알려져 있으며, 그 중에서 차량의 장식부를 구성하는 케이싱의 표피층부에 부드러운 느낌을 제공하기 위한 재료로서 폴리우레탄 폼(foam)이 사용되어져 왔다. 이러한 케이싱들은, 예를 들면, 일본국 특허공개 63-232052호에 개시된 바와 같이, 에어백의 작동시에, 케이싱이, 소정의 파단선(breaking line)(얇은 벽부)을 따라서만 파단되도록, 경질 수지재료나 망목 섬유질 보강재가 케이싱에 코어층으로서 사용된다.
하지만, 케이싱이 다층 구조를 가지기 때문에 그 성형공정이 복잡하고, 그로 인해 수율이나 생산성을 떨어뜨리며, 삽입물(insert)이나 코어층이 사용되기 때문에, 표면에 오톨도톨한 무늬가 형성되는 경향을 갖는다. 또한, 섬유 보강재가 삽입되는 케이싱은, 섬유보강재의 강도가 낮기 때문에 성형시 섬유 보강재의 위치가 어긋나기 쉽다는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 해결하고, 생산 비용을 낮추려는 관점에서 보아, 예를 들면, 일본국 특허공개 2-171364호에 개시된 바와 같이, 상기 언급한 삽입물을 사용하지 않고, 사출성형에 의해 열가소성 엘라스토머(elastomer)로 이루어진 에어백 수납용 케이싱을 생산하는 것이 제안되고 있다.
하지만 이렇게 생산된 케이싱은, 덮개부재의 그 파단부에 얇은 벽부를 갖고 있다. 게다가 상기 케이싱은, 파단부의 얇은 벽부로부터 그 벽의 두께가 연속적으로 증가되는 구조를 가지고 있기 때문에, 얇은 벽부위의 면적은 넓어진다. 그 결과, 이 얇은 벽부위는 차량내의 열이나 빛에 의해 영향을 받기 쉽고, 따라서 상기 케이싱의 물리적 특성과 외관이 시간의 경과에 따라 악화된다.
이러한 문제점들에 대해, 이 케이싱의 표면에 장식 보호층 또는 코팅막을 형성하는 것을 생각할 수 있다. 하지만, 에어백 수납용 케이싱의 재료로서 폴리올레핀계 재료를 사용하는 경우, 케이싱의 표면에 코팅막을 견고하게 접착하기 위해서는 소위 말하는 투-코팅 투-베이킹(two-coat and two-bake) 또는 투-코팅 원-베이킹(two-coat and one-bake)의 방법이 필요하고, 따라서 생산비용을 증가시키게 된다. 투-코팅 투-베이킹 방법에서는 프라이머(primer)가 먼저 도포, 건조되며, 그 후 도료(paint)를 도포, 건조한다. 투-코팅 원-베이킹 방법에서는 프라이머가 도포되고, 그리고나서 도료를 도포, 건조한다.
상기 공정상의 문제점들을 해결하기 위해, 본 발명자들은 에어백 수납용 케이싱과 코팅막으로서, 예를 들면, 일본국 특허공개 6-156178호 및 특허공개 8-324371호에 개시된 바와 같이, 도료를 도포, 건조하는 소위 원-코팅 원-베이킹 방법에 적합한 새로운 물질을 제안하였다. 이러한 타입의 에어백 수납용 케이싱에서, 도 1에서 도시하는 바와 같이, 에어백 수납용 케이싱(1)은, 본체(5; main body)상에 형성되는 코팅막(3)을 가지며, 상기 코팅막은 시간의 경과에 따라 악화되어 상기 케이싱(1)이 파단되는 얇은 벽부(7)를 제한할 수 있다. 이러한 제안들에 따라, 외관이 좋고, 저온의 상태에서도 확실히 파단될 수 있는 에어백 수납용 케이싱을 얻을 수는 있다.
하지만 도료를 준비하고, 장식과 보호를 위한 표면층을 형성하는 공정은 손이 많이 가고, 그로 인해 생산 비용을 증가시키게 된다. 따라서 생산 비용을 절감하기 위한 노력이 필요하게 된다.
이러한 문제점들에 감안하여, 본 발명은 종래의 에어백 수납용 케이싱들이 부딪치는 결점들을 극복할 수 있고, 차량 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 부풀어질 때, 미리 정해진 파단선을 따라 효과적으로 파단되고, 부드럽게 펼쳐질 수 있도록, 그 안에 확실히 수납되고 적절히 작동할 수 있는 보강 삽입물을 사용하지 않으며 단층 구조를 갖는 개선된 에어백 수납용 케이싱을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적은, 에어백 수납용 케이싱이, 적당한 조건을 유지하고, 부드럽게 펼쳐질 수 있도록, 표면층이나 코팅층 없이, 시간의 경과나 자외선 빛으로 노출되는데 따른 물리적 특성이나 외관의 악화를 감소시킬 수 있는 개선된 에어백 수납용 케이싱을 제공하는 것이다.
상기 언급한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따라, 에어백 억제 시스템을 위한 에어백 수납용 케이싱은, 혼합물을 얻기 위한 윤활제로서, 고급지방산아미드 0.05∼0.5중량부를 가진 공중합체 조성물의 100중량부를 혼합하고, 유기과산화물과 보조가교제의 혼합물을 동적으로 열처리하여 형성된, 열가소성 엘라스토머 조성물을 포함하는 물질로 이루어진 본체를 포함하며, 여기서 공중합체 조성물은, (A) 프로필렌과, 프로필렌이 아닌 1-올레핀의 1종 또는 2종의, 올레핀 공중합체 수지 20∼50중량부와; (B) 무니 점성도(Mooney Viscosity; ML1+4, 100℃)가 30∼60인 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무 10∼50중량부와; (C) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 50∼100인 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 10∼70중량부; 및 (D) 무니점성도가 150∼350인 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체와, 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 100중량부당 50∼150중량부의 함유량을 갖는 광물유계 연화제를 포함하는 유전(oil-extended) 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 10∼50중량부; 를 포함한다.
본 발명에 따르면, 공중합체 조성물 100중량부와, 고급지방산아미드를 함유하는 윤활제 0.05∼0.5중량부의 혼합물로부터 부분적으로 가교된 생산물을 포함하는 물질로 이루어지는 본체를 포함하며, 공중합체 조성물과 보조가교제를 가교하기 위한 유기과산화물을 갖는 에어백 억제 시스템의 에어백 수납용 케이싱이 또한 제공된다. 여기서, 공중합체 조성물은, (A) 프로필렌 성분과 프로필렌이 아닌 1-올레핀 성분을 함유하는 올레핀 공중합체 수지 20∼50중량부와; (B) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 30∼60인 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무 10∼50중량부와; (C) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 50∼100인 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 10∼70중량부; 및 (D) 무니 점성도(ML1+4, 100℃) 150∼350와, 광물유계 연화제 50∼150중량부를 갖는 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 100중량부를 포함하는 유전 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 10∼50중량부; 를 포함한다.
도 1은 종래의 에어백 수납용 케이싱 본체의 표면에 도료가 도포된 에어백 수납용 케이싱의 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 에어백 수납용 케이싱의 실시예의 상면에서 바라본 본체 사시도,
도 3은 도 2의 에어백 수납용 케이싱의 저면에서 바라본 본체 사시도,
도 4는 도 2의 4-4선을 따라 화살표 방향으로 자른 단면도,
도 5는 에어백 수납용 케이싱 본체의 표면에 도료가 도표된 비교예를 나타내는 도 4와 같은 단면도이다.
본 발명의 발명자들은, 단층 구조를 갖는 에어백 수납용 케이싱의 재료에 대한 심도있는 연구를 하였으며, 그 결과, 코팅을 하지 않고도 수려한 외관과 노화에대한 내구력을 갖는, 본 발명의 원리를 이루는 단순한 구조와 개선된 특성을 갖는 에어백 수납용 케이싱의 재료로서 효과적인 조성을 발견하였다. 본 발명에 따르면, 수지몰딩(resin molding)단계에서 제조되는 에어백 수납용 케이싱은, 장식 보호층을 형성하지 않고서도, 곧바로 에어백 모듈 조립공정으로 이동될 수 있다.
본 발명에 따르면, 에어백 억제 시스템을 위한 에어백 수납용 케이싱은, 혼합물을 얻기 위해 고급지방산아미드를 포함하는 윤활제 0.05∼0.5중량부를 가진 공중합체 조성물 100중량부를 혼합하고, 유기과산화물과 보조가교제의 혼합물을 동적으로 열처리하여 형성된, 열가소성 엘라스토머 조성물을 포함하는 물질로 이루어진 본체를 포함한다. 열가소성 엘라스토머 조성물의 형성에 사용되는 공중합체 조성물은, (A) 프로필렌과, 프로필렌이 아닌 1-올레핀의 1종 또는 2종을 함유하는 올레핀 공중합체 수지 20∼50중량부와; (B) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 30∼60인 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무 10∼50중량부와; (C) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 50∼100인 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 10∼70중량부; 및 (D) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 150∼350인 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체와, 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 100중량부당 50∼150중량부의 함유량을 갖는 광물유계 연화제를 포함하는 유전(oil-extended) 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 10∼50중량부; 를 포함한다.
본 발명의 에어백 수납용 케이싱에서, 그 혼합물을 동적으로 열처리함으로서 재료나 열가소성 엘라스토머 조성물이 형성되는 것을 알 수 있다. 에어백 수납용케이싱은 얻어진 재료의 특성을 사용함으로서 좋은 외관을 나타내고, 본 발명은 구조 요소 등에 의해 제한되지 않는다.
본 발명에 따른 에어백 억제 시스템의, 에어백을 수납하기 위한 에어백 수납용 케이싱의 본체를 제조하는데 사용되는 재료를 보다 상세하게 설명한다.
올레핀(olefin) 공중합체 수지(A)는, 프로필렌과, 프로필렌이 아닌 1-올레핀의 1종 또는 2종의 공중합체로서, 랜덤(random) 공중합체 또는 블록(block) 공중합체가 될 수 있다. 1-올레핀의 예로서는, 에틸렌, 1-부텐, 1-펜텐, 1-헥센, 1-데센 및 1-옥텐 등을 들 수 있다. 이들 중에서 에틸렌이 가장 바람직하다.
올렌핀 폴리머 수지(A)에 사용되는 공중합체는 용융 유량(Melt Flow Rate) 0.1∼100g/10min를 가지며, 0.5∼50g/10min가 바람직하다. 만약, 용융 유량이 0.1g/10min보다 낮거나, 100g/10min보다 높으면, 공정상 문제점이 발생할 것이다. 여기서, 용융 유량은 2.16㎏ 하중의 다이에 형성되는 구멍(직경: 2.0955㎜, 축 길이: 8㎜)을 통해, 수지(230℃로 유지) 흐름의 유량이(g/10min)이며, 일본 공업 표준 K7210에 따라 결정된다. 상기 설명한 공중합체로 구성된 올레핀 공중합체 수지(A)는 130∼165℃의 온도에서 용융된다.
에틸렌-프로필렌 공중합체 고무(B)는 무니 점성도(Mooney Viscosity; ML1+4, 100℃)가 30∼60, 바람직하게는 40∼55를 가지며, 프로필렌 성분의 함유량은 10∼55중량%, 바람직하게는 20∼55중량%이다. 만약 무니 점성도가 60을 초과하면, 재료의 유동성이 악화되고, 생산물의 외관이 나빠지는 결과를 가져온다. 그와는 반대로, 무니 점성도가 30 미만이면, 표면의 광택은 바람직하지 못하게 강해져 외관이 나쁘게 되고, 성형물은 그 표면에서 증대된 점착성(tackiness)을 갖게 된다. 만약 프로필렌 성분의 함유량이 10중량% 미만 또는 55중량%를 초과한다면, 재료의 저온 충격 강도에 문제점이 발생할 것이다.
에틸렌-프로필렌-비공액 디엔(ethylene-propylene-nonconjugated diene) 공중합체 고무(C)는 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 50∼100, 바람직하게는 70∼90을 갖는다. 비공액 디엔의 예로서는, 디시클로펜타디엔, 1,4-헥사디엔, 시클로옥타디엔, 메틸렌 놀볼넨(norbornene) 및 에틸리덴 놀볼넨 등을 들 수 있고, 특히 디시클로펜타디엔 및 에틸리덴 놀볼넨이 바람직하다.
특정 예로서, 프로필렌의 함유량이 10∼55중량%, 바람직하게는 30∼55중량%인 에틸렌-프로필렌-시클로펜타디엔 공중합체 고무가 가능하며, 여기서 디시클로펜타디엔의 함유량은 1∼30중량%, 바람직하게는 3∼20중량%이다. 만약 무니 점성도가 50 미만이라면, 재료의 강도, 특히 저온에서의 충격 강도는 부족해질 것이다. 만약 무니 점성도가 100을 초과하면, 구조 및 공정 특성, 특히 재료의 유동성이 악화될 것이다. 만약 프로필렌 함유량이 10중량% 미만이거나, 55중량%를 넘으면, 재료의 저온 충격 강도에 문제점이 발생할 것이다.
유전(oil-extended) 공중합체 고무(D)의 경우에는, 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체는, 광물유계 연화제가 없을 때, 무니 점성도 150∼350, 바람직하게는 무니 점성도 (ML1+4, 100℃) 200∼300을 갖는다. 비공액 디엔의 예로서는, 디시클로펜타디엔, 1,4-헥사디엔, 시클로옥타디엔, 메틸렌 놀볼넨 및 에틸리덴 놀볼넨 등을 들 수 있다. 이들 예들 중에서, 디시클로펜타디엔과 에틸리덴 놀볼넨이 특히 바람직하다. 광물유계 연화제는, 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 100중량부에 대해 50∼150중량부의 비율로 사용된다. 만약, 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체의 프로필렌 함유량이 10중량% 미만이거나, 55중량%를 초과하면, 재료의 저온 충격 강도에 문제점이 발생할 것이다.
에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체의 구체적 예로서, 프로필렌의 함유량이 10∼55중량%, 바람직하게는 20∼55중량%이고, 에틸리덴 놀볼넨의 함유량이 1∼30중량%, 바람직하게는 2∼20중량%인 에틸렌-프로필렌-에틸리덴 놀볼넨 공중합체 고무를 들 수 있다. 만약 무니 점성도가 150 미만이면, 유계 연화제는 공중합체 고무에서 불완전하게 지지된다. 따라서, 재료의 표면을 분리해내고 훼손시키기 쉬워져, 나쁜 외관을 가져오는 결과를 초래한다. 만약, 무니 점성도가 350을 초과하면 가공성이 악화되고, 특히 재료의 유동성이 떨어진다. 만약 광물유계 연화제의 함유량이 50중량부 미만이면, 고무의 유동성은 부족하고, 가공성에 문제가 발생하게 된다. 만약 광물유계 연화제의 함유량이 150중량부 이상이면, 유계 연화제는, 재료의 표면을 분리해내고, 훼손시키기 쉬워져, 외관을 악화시킨다.
광물유계 연화제는, 주로 연화 특성을 얻기 위해, 고무의 가공성과 기계적 특성을 개선하기 위해 사용되는 석유의 증류 분획이다. 광물유계의 예로서는, 파라핀유, 휘발유 및 방향유를 들 수 있으며, 파라핀유가 바람직하다.
상기 조성의 (A), (B), (C) 및 (D)는, 상술한 구성비율을 갖는 공중합체 조성물을 형성하기 위해 혼연(blend)되며, 얻어진 공중합체 조성물 100중량부는 바람직하게 윤활제 0.05∼0.5중량부와 혼합된다. 윤활제로서, 올레아미드(oleamid)나 에루카미드(erucamide) 등과 같은 고급지방산아미드를 사용할 수 있다. 만약 윤활제의 양이, 상술한 범위의 최소 한계보다 낮으면, 얻어진 열가소성 엘라스토머 조성물이 주형에서 떨어지는 특성이 악화되고, 성형물의 표면은 약한 미끄러짐성(slidability)을 갖게 되어, 쉽게 손상되게 된다.
만약 윤활제의 양이 상술한 범위의 최대 한계를 초과하면, 윤활제의 초과량이 증발되어 차량의 창에 습기가 생기고, 성형된 생산물의 표면에 블룸(blooming)을 일으켜 외관을 훼손시키게 된다.
얻어진 혼합물은, (A) 올레핀 공중합체 수지와, (B) 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무와, (C) 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무, (D) 유전 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 및 고급지방산아미드를 포함하는 유기 과산화물과 보호 가교제와 함께 동적으로 열처리되며, 그로 인해 혼합물은 에어백 수납용 케이싱의 본체의 제작에 적합한 열가소성 엘라스토머 조성물을 생산하기 위해 부분적으로 가교된다.
동적 열처리란, 구체적으로 말하면, 열을 가하여 혼합물을 용융, 반죽하는 것을 의미한다. 반죽은 150∼300℃의 온도에서 1∼30분의 가공시간동안 행하는 것이 바람직하다. 종래의 공지된 폐형(closed type) 밴버리(Banbury) 믹서는, 쌍 스크류 반죽기(twin screw kneader)등이 동적인 열처리를 행하기 위한 혼연 장치로서사용될 수 있다. 하지만 이로 제한되어서는 안되며, 혼합물에 실질적으로 동일한 효과를 줄 수 있는 어떠한 조작도 이에 적용될 수 있다.
혼합물의 구성요소를 부분 가교하는데 사용되는 유기 과산화물의 예로서는, 2,5-디메틸-2,5-디(t-부틸퍼옥시)헥산, 2,5-디메틸-2,5-디(t-부틸퍼옥시)-3-헥신, 1,3-비스[(t-부틸퍼옥시)이소프로필]벤젠, 1,1-디(t-부틸퍼옥시)-3,5,5-트리메틸시클로헥산, 2,5-디메틸-2,5-디[(t-부틸퍼옥시)벤졸]-3-헥신 및 디-α-쿠밀 과산화물 등을 들 수 있다. 이들 유기 과산화물 중에서, 특히 냄새 특성이나 그을음 특성의 관점에서 보아 2,5-디메틸-2,5-비스(t-부틸퍼옥시)헥산이 바람직하다.
부가되는 유기 과산화물의 양은, 올레핀 수지, 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무, 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 및 유전 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔의 총량의 100중량부에 대해, 0.005∼2.0중량부의 범위내에서 선택되는 것이 바람직하고, 0.01∼0.6의 범위에 있는 것이 가장 적합하다. 만약, 부가된 양이 0.005중량 미만이면, 가교 반응 효과가 작아진다. 만약, 부가된 양이 2.0중량부를 초과하면, 반응을 제어하는 것은 어렵고, 게다가 경제적인 불이익을 가져오게 된다.
열가소성 공중합체 조성물의 제조에서, 유기 과산화물하의 브리지 구조나 부분 가교의 형성을 촉진하는데 보조 가교제가 사용될 수 있다. 보조 가교제의 예로서는, N,N'-m-페닐렌 비스말레이미드, 톨루이렌 비스말레이미드, p-퀴논디옥심 및 디페닐 구아니딘 등과 같은 경화제 및 경화 촉진제와; 디비닐벤젠, 에틸렌 글리코올 디메타크릴레이트, 폴리에틸렌 글리코올 디메타크릴레이트, 트리메틸올 프로판트리메타크릴레이트 및 알릴 메타크릴레이트 등과 같은 다가의 비닐 모노머를 들 수 있다.
상술한 열가소성 엘라스토머 조성물의 제조시, 무기 충전제, 산화 방지제, 내광제 및 착색제 등과 같은 부재료를 주조성물에 배합할 수 있다.
상술한 조성물을 포함하는 상기 재료나 엘라스토머 조성물은, 소위 거칠기(toughness)가 크고, 내광성(light resistance) 및 열에 의한 열화에 대한 저열성이 뛰어나며, 저온에서 고온에 이르는 넓은 온도 영역에 걸쳐, 실질적으로 열화되지 않는 뛰어난 내충격성을 가지며, 바람직하지 못한 번쩍임이나 불균일한 광택을 갖지 않는 좋은 외관을 갖는다. 또한 내손상성도 갖는다. 따라서, 이 조성물을 가공함으로써 형성되는 본 발명에 따른 에어백 수납용 케이싱은 예정된 파단선을 따라서만 파단되도록 되어 있고, 에어백 수납용 케이싱이 단층 구조로 되어 있어도, 에어백이 작동할 때, 설계에 따른 소정의 방향으로 부드럽게 팽창하여 펼쳐진다. 따라서, 본 발명에 따른 재료로 만들어지는 에어백 수납용 케이싱에 의해, 에어백 수납용 케이싱에 요구되는 가장 기본적인 기능이 만족될 수 있다.
상술한 단층 구조를 갖는 에어백 수납용 케이싱의 본체 가공법은 특별히 제한되는 것은 아니며, 따라서 사출 성형, 트랜스퍼 성형 및 프레스 성형(또는 스탬핑; stamping)과 같은 평범하고 일반적인 가공 방법들을 에어백 수납용 케이싱의 본체에 사용할 수 있다. 이들 방법들 중에서, 사출 성형이 가장 바람직하다.
상기 케이싱의 본체를 형성하기 위해 재료가 성형될 때, 고속으로 재료를 충전하고 압력 손실을 줄이기 위해, 사이드 게이트(side gate)를 갖는 몰드를 사용하는 것이 바람직하다. 더욱이 동일한 광택과 외관의 개선이라는 관점에서 보아, 수지가 몰드에 주입된 후 급격히 냉각되는 것을 방지하기 위해, 캐버티면에서의 몰드의 온도는 20℃∼45℃의 범위가 바람직하다.
도 2 내지 도 4에는, 상술한 열가소성 엘라스토머 조성물로 제조되는 에어백 수납용 케이싱의 바람직한 실시예가 도시되어 있다. 도 2를 참조하면, 에어백 수납용 케이싱(10)은, 거의 컵 모양을 가지며, 주로 자동차 칸의 베이스부재(도시안함)에 설치되는 본체(10a)를 포함한다. 좀더 상세하게 설명하면, 에어백 수납용 케이싱(10)의 본체는, 일반적으로 사각형의 단면을 갖는 튜브부(12)와 상부 덮개부(14)를 포함한다. 에어백 모듈의 베이스부재에 고정, 부착되는 튜브부(12)는 상부 덮개부(14)와 일체로 형성된다. 상부 덮개부(14)는 차량 탑승자(도시안함)에 마주보는 상부 평면(14a)을 갖는다. 에어백 수납용 케이싱(10)의 본체(10a) 내부에, 부풀릴 수 있는 에어백이 접힌 상태로 내장되는 것을 쉽게 알 수 있을 것이다. 도 3에 도시한 바와 같이, 덮개부(14)는, 덮개부(14) 내에 얇은 벽부를 형성하기 위해, 덮개부의 내부 표면(14b)에 형성되는 홈(16)들을 구비한다. 에어백 수납용 케이싱(10)은, 에어백 억제 시스템의 작동하에서 에어백이 팽창될 때, 차량 충돌시 에어백이 차량 탑승자 쪽으로 튀어나오도록 하는 도어부(14c) 쪽으로 홈(16)들을 따라 파단된다.
상술한 바와 같이, 덮개부(14)는, 덮개부(14)의 홈(16)들이 형성되는 부분의 얇은 벽부와; 홈(16)들을 따라 덮개부(14)를 파단함으로서 만들어지는 도어부(14c);를 포함한다. 보다 나은 외관은 나타내기 위해, 덮개부(14)의 상부 평면(14a)에 달걀껍데기와 같은 결(즉, 생산물 표면의 미세한 오톨도톨함 또는 엠보싱)을 형성하는 것이 효과적이다. 그러한 결은 적어도 80㎛의 깊이(상부와 바닥간의 차이), 바람직하게는 110∼140㎛ 범위의 깊이로 형성된다. 만약 결의 깊이가 80㎛보다 낮으면, 표면 외관에 균일한 광택이 없거나 또는 적당한 광택을 만드는 개선된 효과를 나타낼 수 없다. 만약 결의 길이가 160㎛를 초과하면, 에어백 수납용 케이싱에 적합하지 않은 나쁜 외관을 주게 된다. 따라서, 결의 최대 깊이는 약 160㎛이다.
성형물의 표면에 엠보싱이나 결을 형성하는 일반적인 방법 중의 하나는 성형물을 생산하기 위한 몰드의 캐버티의 내부 표면에 대응되는 패턴을 형성하는 것이다. 그리고 이와 같은 일반적인 방법이, 상술한 바와 같이, 성형물에 결을 만들기 위한 본 발명에 사용될 수 있다. 상술한 바와 같이 생산물의 표면에 적당한 광택과 보다 좋은 외관을 나타낼 수 있는 결을 형성하기 위해, 예를 들면, 그 표면에 미세한 오톨도톨함을 만들기 위해 캐버티의 내부 표면에 미세한 유리 비즈(glass beads)가 형성된 몰드를 이용하는 것이 효과적이다.
실시예
이하, 실시예와 비교예를 참조하여, 본 발명을 보다 상세히 설명한다.
(에어백 수납용 케이싱을 성형하기 위한 재료의 준비와, 에어백 수납용 케이싱의 제조)
(실시예 1)
밴버리(Banbury) 믹서안에, 60g/10min의 용융 유량과, 3.2중량%의 에틸렌 함유량을 갖는 프로필렌-에틸렌 랜덤 공중합체 수지 26중량부와; 20g/10min의 용융 유량을 가지며, 40중량%의 에틸렌 함유량 및 프로필렌 호모폴리머 성분의 균형량을 갖는 프로필렌-에틸렌 랜덤 공중합체 성분의 12.5중량%로 이루어지는 프로필렌-에틸렌 블록 공중합체 수지의 16중량부와; 무니 점성도(ML1+4, 100℃) 52와, 프로필렌 함유량 27중량%를 갖는 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무 17.8중량부와; 무니 점성도(ML1+4, 100℃) 85와, 프로필렌 함유량 50중량% 및 디시클로펜타디엔 함유량 4중량%를 갖는 에틸렌-프로필렌 디시클로펜타디엔 공중합체 고무 25.6중량부; 및 무니 점성도(ML1+4, 100℃) 242와, 프로필렌 함유량 28중량%와, 에틸리덴 놀볼넨 함유량 2.75중량% 및 평균 분자량 746을 갖는 파라핀 가공유 50중량%를 함유하는 유전 에틸렌-프로필렌-에틸리덴 놀볼넨 공중합체 고무 15중량부; 를 붓는다. 더욱이 상기 구성물의 총 100중량부에 대해, 올레아미드 0.1중량부와, 에루카미드 0.1중량부 및 N,N'-m-페닐렌-비스말레이미드 0.2중량부가 첨가되고, 12분간 용융 혼연된다. 동적 열처리의 종료시 혼연 온도는 약 180℃였다. 그리고나서 단축 펠렛화 장치(monoaxial pelletizing apparatus)를 이용하여 펠렛화하여 펠렛상의 혼합물을 얻었다.
다음으로 상기 펠렛상 혼합물의 100중량부와, 2,5-디메틸-2,5-비스(t-부틸퍼옥시)헥산의 0.1중량부를 텀블러(tumbler)에서 혼합하고, 동적 열처리로서, 이 혼합물을 2축 압출성형기를 이용하여, 210℃의 온도에서 1∼2분간 용융 혼연하고, 열가소성 엘라스토머 펠렛을 얻었다.
사출성형하기 위해, 유로(flow passage)의 단면이 폭 4.0㎜× 두께 1.5㎜의 면적을 갖는 사이드 게이트와; 성형품의 외부 표면을 엠보싱하기 위한 캐버티의 내부 표면에 패턴; 을 갖는, 금형이 마련된다. 상기 금형을 사용하여, 생산품 중량의 95%에 해당하는 양의 열가소성 엘라스토머가, 주입 개시에서 1.5초간 주형에 주입되고, 남은 5%를 다음 15초간 천천히 주입되도록하여, 상기 열가소성 엘라스토머 펠렛은, 성형온도 230℃, 사출압력 770㎏/㎠, 금형온도 20∼45℃에서 사출성형된다.
상기와 같이 준비한 결과, 도 2 내지 도 4에 도시된, 외부 표면이 120㎛의 깊이로 엠보싱된 에어백 수납용 케이싱을 얻었다. 케이싱의 표면에는, 또는 케이싱이 파단될 홈(16) 근처에서 조차도, 불균일한 광택이나 움푹패인 자국은 전혀 발견되지 않았다. 따라서 케이싱 생산품은 성형후 코팅을 하지 않고도 충분한 외관을 갖는다.
(실시예 2)
실시예 1에서 사용한 금형 대신, 미세 피치를 갖는 다른 금형을 사용하는 것 이외에는 실시예 1과 동일한 절차를 반복한다. 그 결과 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 외부 표면에 80㎛의 깊이로 엠보싱된 에어백 수납용 케이싱이 같은 모양으로 얻어진다.
상기 케이싱에서, 케이싱이 파단되는 홈(16) 근처나 다른 부분의 얇은 벽부 사이에 표면상의 광택의 차이는 전혀 발견되지 않았다. 따라서, 생산품은 성형후 코팅을 하지 않고도 충분한 외관을 갖는다.
(실시예 3)
실시예 1에서 사용한 금형 대신, 거친 패턴을 갖는 다른 금형을 사용한 것 이외에는 실시예 1과 동일한 절차를 반복한다. 그 결과 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 외부 표면에 180㎛의 깊이로 엠보싱된 에어백 수납용 케이싱이 같은 모양으로 얻어진다.
상기 케이싱에서, 홈(16) 근처나 다른 부분의 얇은 벽부 사이에 표면상의 광택의 차이는 전혀 발견되지 않았다. 따라서, 생산품은 성형이 행해진 이후 코팅을 인가하지 않고도 충분한 외관을 갖는다.
(비교예 1)
이하, 소위 원-코팅 원-베이킹(one-coat and one-bake)이라 불리는 공정에 의해 제조되고, 보호 코팅층을 갖는 에어백 수납용 케이싱의 예를 설명한다.
무니 점성도(ML1+4, 100℃) 85와, 프로필렌 함유량 50중량% 및 디시클로펜타디엔 함유량 4중량%를 갖는에틸렌-프로필렌-디시클로펜타디엔 공중합체 고무 100중량부와; 용융 유량 10g/10min 및 2,5-디메틸-2,5-디(t-부틸퍼옥시)헥산 0.4중량부를 갖는 균질 폴리프로필렌 25중량부; 의 혼합물을 동적으로 열처리하여, 밴버리 믹서에서 12분간 용융, 혼연한다. 그 뒤, 동적으로 열처리한 혼합물에 파라핀 가공유(이데미츠 고쿠산 제품, 상품명 '다이아나 가공유 PW 380') 37.5중량부를 첨가하여 펠렛화시키고, 그렇게 하여, 펠렛상 열가소성 엘라스토머를 얻는다.
상기와 같이 하여 얻어진 조성물은, 성형온도 180∼220℃, 사출압력500∼1000㎏/㎠, 금형온도 20∼50℃, 냉각시간 30∼50초 및 사출시간 1∼12초에서, 사출성형이 행해지고, 그에 따라 도 5에 도시한 에어백 수납용 케이싱의 본체(10a)를 형성한다.
상기 사출성형에서, 에어백 수납 용기를 형성하기 위해 사용되는 금형은 캐버티의 내부 표면에 패턴을 가지며, 그로 인해, 성형품은 본체(10a)의 상부 덮개부(14)의 외부 표면이 엠보싱되고, 10∼115㎛의 깊이로 피혁의 자국이 주어진다. 이 케이싱에서, 홈(16) 근처의 얇은 벽부에서 광택(불균일한 광택)의 차이는 찾을 수 없고, 시각적인 검사에 의해 주위 부분으로부터 발견될 수 있다. 하지만, 움푹패인 자국이 없는 매끄러운 표면을 갖고 있었다.
다음으로 하기 설정한 도료가 준비된다. 먼저, 다음 구성요소를 혼합하여 주요 수지 조성물을 마련한다.
*수지성분*
염소화 폴리올레핀 수지 17.0중량%
(상요 고쿠산 펄프샤 제품, 상품명 '수퍼클론 892L')
폴리테트라메틸렌 글리코올 수지 5.0중량%
(미츠비시가가쿠고교(주) 제품, 상품명 'PTMG-1000')
에폭시 수지 1.0중량%
(유카쉘에폭시(주) 제품, 상품명 '에피코테 834')
*용제성분*
톨루엔 65.0중량%
크실렌 3.5중량%
메틸에틸 케톤 1.0중량%
*안료*
카본 블랙 3.0중량%
*광택 조정제*
실리카 미분말 2.0중량%
*변형제*
알코올변성 실리콘 1.0중량%
(도라이 다우 코닝 실리콘 제품, 상품명 '8428')
*안정제*
마그네슘 성분 0.5중량%
(아키시마가가쿠고교(주) 제품, 상품명 'TS-880')
*내광제*
힌더드 아민 1.0중량%
상기 성분을 구성하는 주요 수지성분의 100중량부에, 경화제 10중량부가 첨가된다. 상기 경화제는, 헥사메틸렌 디이소시아네이트와 폴리에스테르 폴리올의 부가중합물(아사히가가쿠고교(주) 제품, 상품명 '듀라네이트 E402-90T') 29.5중량%와; 헥사메틸렌 디이소시아네이트(스미토모 바이엘 우레탄 제품, 상품명 'N-75') 19.6중량%; 및 에틸 아세테이트의 50.9중량%; 로 구성된다. 더욱이, 희석제로서 메틸시클로헥산 40중량%, 메틸이소부틸 케톤 20중량%, 크실렌 20중량%, 시클로헥산온 10중량% 및 메톡시프로필 아세테이트 10중량%로 구성되는 혼합물 80중량%가 첨가된다. 이에 의해 에어백 수납용 케이싱의 본체에 사용될 도료가 마련된다.
상술한 바와 같이 제작된 에어백 수납용 케이싱의 본체의 표면에 도료가 도포된다. 그리고나서, 도료는 80℃에서 30분간 건조되고, 그렇게 하여 도 5에 도시한 바와 같이 25㎛의 두께를 갖는 건조된 상태의 코팅막이 형성된다. 장식 보호층으로서 기능하는 코팅막을 갖는 홈(16)의 근처에서, 얇은 벽부 상에 발견된 불균일한 광택은 소실되었다.
(비교예 2)
에어백 수납용 케이싱의 본체상에 도료가 도포되지 않은 것 이외는, 비교예 1과 동일한 절차를 반복한다. 그 결과 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 외부 표면이 80∼115㎛의 깊이로 엠보싱된 에어백 수납용 케이싱을 얻었다.
에어백 수납용 케이싱의 평가
실시예 1 내지 실시예 3과 비교예들에서, 임의의 에어백 수납용 케이싱을 사용하여, 다음 특성들에 대한 품질의 평가가 이루어졌다.
[외관]
각 케이싱에서, 시각적 관찰하에서 불균일성이 발견되는지 아닌지 점검했다.
그 결과는 표 1에 나타내는 바와 같다.
'우수' : 발견되지 않음
'보통' : 발견됨
[내충격성]
각 케이싱을, 상온(20℃), -20℃, -30℃ 및 -40℃에서의 듀폰 충격 시험기(Du Pont Impact Tester)의 테스트하에서, 균열이 발견되는지 아닌지를 점검했다. 그 결과는 표 1에 나타내는 바와 같다.
'우수' : 테스트하에서 균열이 전혀 발견되지 않았다.
'평균' : 테스트하에서 균열이 발견되었다.
일본국 공업 표준 K-5400에 따른 듀폰 충격 시험기를 이용하여, 충격수단의 상단부 직경이 12.7㎜인 케이싱 표면에 접촉하여 50㎝의 높이로, 충격수단상에 500g의 중량을 떨어뜨림으로서 테스트하였다.
[내습성]
습도가 99%인 대기에서 40℃, 120시간 동안, 그리고 습도가 95%인 대기에서 50℃, 1000시간 동안 시험한 후, 각 케이싱에서 초킹(chalking)이나 광택 변화가 발견되는지 아닌지 점검하였다. 그 결과는 표 1에서 나타내는 바와 같다.
'우수' : 전혀 발견되지 않음
'평균' : 어느 한쪽에서 발견됨
[내열성]
100℃, 1000시간 동안, 110℃, 300시간 동안 그리고 120℃, 1000시간 동안 시험한 후, 각 케이싱에서 색조 변화나 두드러진 광택 변화가 발견되는지 아닌지 점검하였다. 그 결과는 표 1에서 나타내는 바와 같다.
'우수' : 전혀 발견되지 않음
'평균' : 어느 한쪽에서 발견됨
[내스크래치성(Scratch Resistance)]
각 케이싱에서, 그 표면상에 긁힘이 생겨, 타버(Taber) 스크래치 시험기(일본국, 야스다세이키세이사쿠쇼 제품)를 사용하여, 500g, 600g, 700g의 하중하에서 시험하였다. 그리고나서, 표면상에 긁힌 손상이 발견되는지 아닌지에 대해 시각적으로 관찰되었다. 그 결과는 표 1에 나타내는 바와 같다.
'우수' : 손상이 발견되지 않음
'양호' : 손상이 발견됨
'보통' : 두드러진 손상이 발견됨
[외관에서의 내광성]
선샤인 웨더오메이터(sunshine weatherometer)로 적외선을 600시간 및 1000시간 동안 조사한 후, 각 케이싱에서 색조 변화가 발견되는지 아닌지 점검하였다. 그 결과는 표 1에 나타내는 바와 같다.
'우수' : 색조 변화가 발견되지 않음
'보통' : 색조 변화가 발견됨
'평균' : 두드러진 색조 변화가 발견됨
[물리적 특성에서의 내광성]
실시예 1 내지 3과 비교예 1 및 비교예 2의 각 예에서, 다음의 절차가 수행된다.
먼저, 에어백과 에어백 억제 시스템을 둘러싸는 에어백 모듈을 얻기 위해, 에어백 수납용 케이싱이 에어백 모듈 조립 단계로 들어간다.
다음으로, 에어백 모듈의 하나가 에어백을 팽창시킴으로서 펼쳐진다. 반면 에어백 수납용 케이싱의 파단에 의한 도어의 형성이 관찰된다.
더욱이, 또다른 에어백 모듈이 선샤인 웨더오메이터로 적외선을 1000시간 동안 조사된다. 그 후, 에어백 모듈이 개선 시험되고, 도어의 형성이 관찰된다. 그 결과는 표 1에 나타내는 바와 같다.
'우수' : 차이가 발견되지 않음
'평균' : 차이가 발견됨
실시예 1 실시예 2 실시예 3 비교예 1 비교예 2
외관 우수 우수 우수 우수 보통
내충격성+20℃-20℃-30℃-40℃ 우수우수우수우수 우수우수우수우수 우수우수우수우수 우수우수우수우수 우수우수우수우수
내습성40℃, 습도 99%, 120시간50℃, 습도 95%, 1000시간 우수우수 우수우수 우수우수 우수우수 우수우수
내열성100℃, 1000시간110℃, 300시간110℃, 1000시간120℃, 1000시간 우수우수우수우수 우수우수우수우수 우수우수우수우수 우수우수우수우수 우수우수우수우수
내스크래치성500g600g700g 우수우수우수 우수우수우수 우수우수우수 우수우수양호 우수양호보통
외관에서의 내광성 우수 우수 우수 우수 보통-평균
물리적 특성에서의 내광성 우수 우수 우수 우수 우수
비교예 2의 내광성 시험에서, 불균일성이나 광택의 차이와 마찬가지로, 조사후 전체 케이싱의 광택이 증가하는 것이 또한 발견되었다.
상기 결과에서 명백하게 나타내는 바와 같이, 본 발명에 따른 실시예 1 내지 실시예 3의 각 에어백 수납용 케이싱은 수려한 외관을 가지며, 얇은 벽부와 다른 얇은 부분간의 광택의 차이는 발견되지 않고, 외관은 각각 엠보싱의 깊이에 관계없이 자외선 조사에 대한 저항력을 가진다.
상기와 비교하여, 비교예 1의 코팅막을 갖는 에어백 수납용 케이싱은 좋은 외관과 내광성을 가지고 있지만, 무거운 하중에 대한 내스크래치성에는 문제점이 있다. 비교예 1에서 코팅을 생략하는데 대응하는 비교예 2의 에어백 수납용 케이싱은, 상기 다른 케이싱에 대해 내스크래치성과 내광성이 떨어진다.
본 발명에 따라 제조된 에어백 수납용 케이싱은, 상기 언급한 바와 같이, 장식 및 보호층을 형성하지 않고서도, 재료들의 특정 조합으로, 충분한 성능을 만족시킨다.
따라서, 장식 보호층을 형성하는 공정을 생략할 수 있고, 에어백 수납용 케이싱의 형성공정은 에어백 모듈 조립공정에 직결될 수 있다. 그러므로, 제조공정을 합리화하고, 제조 비용을 절감시킬 수 있다.
더욱이, 장식 보호층의 형성에 사용되는 용제를 생략할 수 있다. 그 결과, 장식 보호층을 보호하고 관리하는 비용, 대기로의 방산을 방지하는 각종 장치 및 그 장치들을 관리하는 비용을 절약할 수 있다.
덧붙여, 장식 보호층의 연소 공정을 생략할 수 있다. 그 결과, 제조에 필요한 에너지가 절감되고, 온도관리 및 안전관리와 함께 열적 관리로부터 에어백의 제조가 쉬워진다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 에어백 수납용 케이싱은, 제조가 용이하고 외관이 양호할 뿐만 아니라 제조공정이 간단하고, 생산가도 저렴한 우수한 제품이다.
본 발명은 상기 실시예들에 의해 국한되지 않으며, 청구항에 의해 한정된 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위에서 많은 변형이 가능하다는 것이 곧 명백하게 이해될 수 있다.

Claims (18)

  1. 에어백 억제 시스템용 에어백 수납용 케이싱으로서,
    혼합물을 얻기 위해 고급지방산아미드를 포함하는 윤활제 0.05∼0.5중량부를 갖는 공중합체 조성물 100중량부를 혼합하고; 유기 과산화물과 보조 가교제의 혼합물을 동적으로 열처리함으로서; 마련된 열가소성 엘라스토머 조성물을 포함하는 물질로 이루어진 본체를 포함하며,
    여기서 상기 공중합체 조성물은,
    (A) 프로필렌과, 프로필렌이 아닌 1-올레핀의 1종 또는 2종의 올레핀 공중합체 수지 20∼50중량부와;
    (B) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 30∼60인 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무 10∼50중량부와;
    (C) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 50∼100인 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 10∼70중량부; 및
    (D) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 150∼350인 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 100중량부에 대해 광물유계 연화제가 50∼150중량부 함유된 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무를 함유하는 유전(oil-extended) 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 50∼150중량부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 수납용 케이싱.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 윤활제의 고급지방산아미드는 올레아미드(oleamide) 또는 에루카미드(erucamide)인 것을 특징으로 하는 케이싱.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 유기 과산화물의 양이, 올레핀수지, 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무, 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 및 유전 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 총 100중량부에 대해 0.005∼2.0중량부인 것을 특징으로 하는 케이싱.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 유기 과산화물의 양이, 올레핀 수지, 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무, 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 및 유전 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 총 100중량부에 대해 0.01∼0.6중량부이며, 상기 유기 과산화물은, 2,5-디메틸-2,5-디(t-부틸퍼옥시)헥산, 2,5-디메틸-2,5-디(t-부틸퍼옥시)-3-헥산, 1,3-비스[(t-부틸퍼옥시)이소프로필]벤젠, 1,1-디(t-부틸퍼옥시)-3,5,5-트리메틸시클로헥산, 2,5-디메틸-2,5-디[(t-부틸퍼옥시)벤조일]-3-헥신 및 디-α-쿠밀 과산화물로 이루어진 그룹에서 선택되는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 보조 가교제는, N,N'-m-페닐렌 비스말레이미드, 톨루이렌 비스말레이미드, p-퀴논디옥심, 1,3-디페닐 구아니딘, 디비닐벤젠, 에틸렌 글리코올 디메타크릴레이트, 폴리에틸렌 글리코올 디메타크릴레이트, 트리메틸올프로판 트리메타크릴레이트 및 아릴 메타크릴레이트로 이루어진 그룹에서 선택되는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 올레핀 공중합체 수지(A)의 1-올레핀은, 에틸렌, 1-부텐, 1-펜텐, 1-헥센, 1-디센 및 1-옥텐으로 이루어진 그룹에서 선택되는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  7. 제 1 항에 있어서, 올레핀 공중합체 수지(A)의 용융 온도가 130∼165℃인 것을 특징으로 하는 케이싱.
  8. 제 1 항에 있어서, 올레핀 공중합체 수지(A)는 0.5∼50g/10min 의 용융 유량(Melt Flow Rate; 230℃)을 갖는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무(B)는 10∼55중량% 비율의 프로필렌 성분을 포함하는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무(B)는 20∼55중량%의 비율로 프로필렌 성분을 포함하는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무(C)는,디시클로펜타디엔, 1,4-헥사디엔, 시클로옥타디엔, 메틸렌 놀볼넨 및 에틸리딘 놀볼넨으로 이루어진 그룹에서 선택되는 비공액 디엔 성분을 포함하는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무(C)는, 프로필렌 성분 10∼55중량%와, 디시클로펜타디엔 성분인 비공액 디엔 성분 1∼30중량%를 포함하는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 유전 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무(D)의 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체는, 디시클로펜타디엔, 1,4-헥사디엔, 시클로옥타디엔, 메틸렌 놀볼넨 및 에틸리덴 놀볼넨으로 이루어진 그룹에서 선택되는 비공액 디엔 성분을 함유하는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  14. 제 1 항에 있어서, 상기 유전 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무(D)의 상기 광물유계 연화제는, 파라핀유, 휘발유 및 방향유로 이루어진 그룹에서 선택되는 석유의 증류 분획인 것을 특징으로 하는 케이싱.
  15. 제 1 항에 있어서, 상기 유전 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무(D)의 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체는, 프로필렌 성분 10∼55중량%와, 에틸리덴 놀볼넨 성분인 비공액 디엔 성분 10∼30중량%를 함유하는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  16. 제 1 항에 있어서, 상기 본체는 80㎛~160㎛의 깊이로 오톨도톨한 무늬(texture)가 형성되어 있는 외부 표면을 갖는 것을 특징으로 하는 케이싱.
  17. 제 16 항에 있어서, 오톨도톨한 무늬의 깊이가 110∼140㎛의 범위인 것을 특징으로 하는 케이싱.
  18. 에어백 억제 시스템을 위한 에어백 수납용 케이싱으로서,
    공중합체 조성물 100중량부와 고급지방산아미드를 포함하는 윤활제 0.05∼0.5중량부와의 혼합물로부터 얻어지는 부분 가교물을 포함하는 재료와, 상기 공중합체 조성물과 보조 가교제를 가교시키기 위한 유기 과산화물로 구성된 본체를 포함하며,
    여기서 상기 공중합체 조성물은,
    (A) 프로필렌 성분과, 프로필렌이 아닌 1-올레핀 성분을 함유하는 올리핀 공중합체 수지 20∼50중량부와;
    (B) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 30∼60인 에틸렌-프로필렌 공중합체 고무 10∼50중량부와;
    (C) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 50∼100인 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 10∼70중량부; 및
    (D) 무니 점성도(ML1+4, 100℃)가 150∼350인 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 100중량부와, 광물유계 연화제 15∼150중량부를 포함하는 유전 에틸렌-프로필렌-비공액 디엔 공중합체 고무 10∼50중량부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 수납용 케이싱.
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