JP3326481B2 - エアーバッグカバー一体成形車両内装部品 - Google Patents

エアーバッグカバー一体成形車両内装部品

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JP3326481B2
JP3326481B2 JP10927296A JP10927296A JP3326481B2 JP 3326481 B2 JP3326481 B2 JP 3326481B2 JP 10927296 A JP10927296 A JP 10927296A JP 10927296 A JP10927296 A JP 10927296A JP 3326481 B2 JP3326481 B2 JP 3326481B2
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    • B29L2031/3038Air bag covers

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂製車両内装部
品の一部に樹脂製エアーバッグカバーが一体的に形成さ
れてなるエアーバッグカバー一体成形車両内装部品に関
する。
【0002】
【従来の技術】車両の緊急時に乗員を保護するための装
置としてエアバッグ装置が取り付けられていることはよ
く知られている。このエアバッグ装置は、車両の急激な
減速あるいは停止等により車両が急激な衝撃を受けた際
に、エアバッグ袋体にガスが充満することによりエアバ
ッグ袋体が急膨張して乗員の前方または側方に進出して
乗員を急激な衝撃から保護するものである。
【0003】このようなエアバッグ装置は、車両たとえ
ば自動車の場合には通常インストルメントパネル(イン
パネ)やドアトリムなどの車両内装部品の裏側に設けら
れ、その部分のエアバッグカバーは美観上車両内装部品
と一体化されて、表面的にはエアバッグ装置が見えない
ようになっている。しかし、このようなエアバッグカバ
ーが車両内装部品の一部に一体化されて設けられている
場合には、通常は車両内装部品の一部としてその形状を
保持することが必要であるが、車両が急激な衝撃を受け
た場合にはエアバッグカバーが車両内装部品から瞬時に
開き、車両内装部品裏側に収納されているエアーバッグ
袋体がエアーバッグカバーを押しのけてスムースに展開
することが要求される。このため、エアバッグカバーが
インパネの一部として一体的に成形されている場合に、
インパネのエアバッグカバーとなる部分について、緊急
時には該カバー部をインパネから破断して簡単に開くこ
とができるように、該カバーの周縁(カバー破断部)に
沿って断続的に貫通孔を設け、かつその貫通孔を隠すた
めのシール部材を貫通孔部分に貼着する方法が知られて
いる。(特開平4−185551号公報) また、エアーバッグカバーがドアトリムの一部として一
体的に設けられている場合に、該カバーの周縁部を破断
用の薄肉部とすることも知られている。(特開平4−2
83147号公報)
【0004】しかし、これらの方法では車両内装部品と
一体成形されたエアーバッグカバーの周縁部に貫通孔を
設けたり、その周縁部を薄肉化することが必要となり、
加工コストが高くなったり、外観のデザイン面からも問
題があった。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】このようなことから、
本発明者らはこれらの問題を解決し、通常はインパネな
どの車両内装部品の一部としての強度を保持ししつ、急
激な衝撃時にはエアーバッグ袋体の膨張によって容易
に、瞬時に破断し、しかも通常のインパネなどの車両内
装部品を製造すると同様に容易に製造することができ、
外観も良好なエアーバッグカバー一体成形車両内装部品
を開発すべく検討の結果、本発明に至った。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明は、樹脂製車両内
装部品の一部に樹脂製エアーバッグカバーが一体的に形
成されてなるエアーバッグカバー一体成形車両内装部品
であって、該部品の非意匠面側のエアーバッグカバー部
の周縁に対応する位置に連続状の突起を有するととも
に、該部品の意匠面側のエアーバッグカバー部の周縁に
連続した溝状凹部を有し、かつ、車両内装部品中のエア
ーバッグカバー部を構成する樹脂と非エアーバッグカバ
ー部を構成する樹脂との樹脂接合部における樹脂界面
が、その一端が上記溝状凹部に接するとともに基材を縦
断するように形成されてなることを特徴とするエアーバ
ッグカバー一体成形車両内装部品を提供するものであ
る。
【0007】
【発明の実施の形態】本発明のエアーバッグカバー一体
成形車両内装部品とは、インパネ、ドアトリムなどの車
両内装部品において、その一部にエアーバッグカバーが
一体的に形成され、該カバー部分は通常は車両内装部品
としての機能を果たすとともに、衝撃を受けて該内装部
品裏側に収納されているエアーバッグが展開する際に
は、エアーバッグカバーが当該内装部品から破断される
機能を有するものである。このような車両内装部品とし
てはエアーバッグが取付け可能なインパネ、ドアトリム
などの自動車内装部品が代表的であり、これらは通常、
熱可塑性樹脂から形成されている。ここで、車両内装部
品中のエアーバッグカバー部と非エアーバッグカバー部
とはそれぞれに異なる熱可塑性樹脂から形成されていて
もよいが、一般的には同一樹脂から形成される。
【0008】このような熱可塑性樹脂としては、押出成
形、射出成形、プレス成形などで使用されている、たと
えばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ア
クリロニトリル・スチレン・ブタジエン共重合体、ポリ
塩化ビニル、ポリアミド、ポリカーボネート、ポリエチ
レンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポ
リフェニレンエーテル、スチレン・アクリロニトリル共
重合体、アクリル樹脂などの一般的な熱可塑性樹脂、こ
れらの混合物、あるいはこれらを用いたポリマーアロイ
あるいはこれらの変性物などが挙げられ、本発明におい
てはこれらを総称して熱可塑性樹脂と呼ぶが、本発明に
おけるエアーバッグカバー一体成形車両内装部品におい
ては、このような熱可塑性樹脂であれば特に制限なく適
用されるが、コスト、性能面などからポリプロピレン系
樹脂が好ましく使用される。もちろん、このような熱可
塑性樹脂はそれ単独で使用してもよいし、タルク、ガラ
ス繊維、炭酸カルシウム等の無機フィラーが含有されて
いてもよく、また、通常使用される安定剤、含量その他
の各種の配合剤が含有されていてもよい。
【0009】また、本発明のエアーバッグカバー一体成
形車両内装部品は、内装部品としての外観を向上させる
ために、エアーバッグカバー部を含めてその表面に表皮
材が貼合されていてもよい。かかる目的で使用される表
皮材としては、たとえば織布、編布、不織布などのほか
各種熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマーのシートまた
はフィルムがあげられる。また、ポリオレフィン系、ポ
リ塩化ビニル系、ポリスチレン系などの熱可塑性樹脂発
泡体、ポリウレタン等の熱硬化樹脂発泡体、あるいは4
−ポリブタジエン、エチレン−プロピレン共重合体など
のゴム発泡体を用いることもできる。このような表皮材
はそれぞれを単独で使用してもよいし、たとえばポリ塩
化ビニルや熱可塑性エラストマーからなるシートにポリ
オレフィン系樹脂発泡体を貼り合わせた積層体や、さら
に該発泡体の保護を目的に熱可塑性樹脂シートを裏打ち
した3層積層体のように、2種類以上の表皮材を組み合
わせた積層体として使用することもできる。もちろん、
このような表皮材の表面にシボ等の凹凸模様や加飾のた
めの処理が適宜施されていても何ら差し支えない。
【0010】次に、本発明のエアーバッグカバー一体成
形車両内装部品について具体的に説明する。図1は、エ
アバッグカバー(1)がインパネやドアトリムなどの車
両内装部品(2)の一部に一体成形されたエアーバッグ
カバー一体成形車両内装部品を平面的にみた概念図であ
る。ここで、エアーバッグカバーはインパネやドアトリ
ムなどの裏側に装着されているエアーバッグ装置の位置
に対応して設けられ、その大きさもエアーバッグ袋体が
広がる際に過不足のないように適宜設けられる。図2お
よび図3は、図1における車両内装部品(2)の一部に
設けられたエアバッグカバー(1)の周縁部(3)を縦
方向(厚み方向)に切断したときの断面概略図であっ
て、車両内装部品の非意匠面側(裏側)のエアーバッグ
カバーの周縁部に対応する位置に連続状の突起(4)を
有し、かつ、車両内装部品の意匠面側(表側)のエアー
バッグカバーの周縁部に対応して連続した溝状の凹部
(5)を有している。このとき、突起(4)および溝状
凹部(5)は、それぞれの縦方向の中心にエアーバッグ
カバーの周縁が位置するように設けることが好ましい。
ここで、図2は車両内装部品の表面に表皮材が貼合され
ていない場合の例であり、図3はエアーバッグカバー部
を含めて車両内装部品の表面に表皮材(8)が貼合され
ている例であり、この場合、表皮材は溝状凹部内に折り
込まれた構造となっている。
【0011】車両内装部品中のエアーバッグカバーを構
成する樹脂と非エアーバッグカバー部を構成する樹脂と
は、エアーバッグカバー一体成形車両内装部品の突起
(4)およびその周辺部において樹脂界面を形成するよ
うに接合され、かつ両樹脂の接合部における樹脂界面が
上記溝状凹部(5)に接するように形成されて、他の製
品部に比べてこの樹脂界面部における破断強度が低くな
るようになっている。ここで、両樹脂の接合とは、溶融
状もしくは半溶融状の両樹脂が直接に接し、その接触部
分において両樹脂の界面が識別される程度の接合を意味
し、両樹脂が互いに混じり合って溶融一体化したり、接
着剤等で強固に接合した場合には、接合部における破断
強度が強くなりすぎて、その目的を達成することができ
ない。
【0012】上記した溝状凹部(5)の形状は特に限定
されないが、多くの場合にU字形または四角形であり、
場合によってはV字形であることもある。尚、凹部がU
字形または四角形であるような場合であっても、凹部の
溝幅は凹部上端と下端とで必ずしも同じである必要はな
く、凹部上端の幅が凹部下端の幅よりもやや広くなるよ
うになっていてもよい。かかる溝状凹部の溝幅も特に限
定されるものではないが、溝状凹部の開口部分が意匠面
側となるため、製品の外観上あまり広くすることは好ま
しくなく、通常溝状凹部上端における溝幅として5mm
以下、好ましくは3mm以下であり、表皮材がその内装
部品の表面に貼合されている場合も同様である。溝幅の
下限値は特に限定されず、それが溝と認識される程度で
あれば十分であるが、一般的には0.3mmであり、表
皮材が凹部内に折り込まれている場合も同様である。ま
た、溝の深さも任意であって特に制限はないが、一般的
には基材の厚みの1/2〜基材の厚みの5倍の範囲であ
る。
【0013】突起(4)の大きさは、上記の溝状凹部
(5)の深さ、溝幅とも関係して特に限定されないが、
通常は、その幅としては(基材部分の厚み)と(溝状凹
部の幅)の合計以上、好ましくは(基材部分の厚みの2
倍)+(溝状凹部の幅)の合計以上、(基材部分の厚み
の5倍)+(溝状凹部の幅)以下の範囲である。また、
突起の長さは溝状凹部の深さや樹脂界面を設ける位置と
も関係し、一般には突起の先端部と溝状凹部の底面との
距離が基材の厚みの1/2倍〜4倍の範囲となるような
長さである。
【0014】次に、本発明の重要な特徴である界面を有
する樹脂接合部について説明する。一般に、射出成形や
射出圧縮成形法により樹脂成形体を製造する場合には、
所定のキャビティクリアランスで成形型を閉じた状態
で、あるいは開放状態であってもキャビティクリアラン
スが非常に狭い状態で、樹脂供給ゲートから溶融樹脂が
射出供給されるが、製品形状によっては複数の樹脂供給
ゲートから成形型間に溶融樹脂を供給される。複数の樹
脂供給ゲートから成形型間に溶融樹脂を供給した場合に
は、キャビティ内において各ゲートからの溶融樹脂の流
れがゲート間で合流するが、このとき、両樹脂の接触部
において樹脂界面を形成せしめないように両樹脂のキャ
ビティ内における圧力差を変えたり、両樹脂のキャビテ
ィにおける粘度が下がらないように樹脂温度を上げて、
樹脂合流部分で両樹脂が相互に融合して一方の樹脂が他
方の樹脂中に入り込んで樹脂界面が不明瞭、あるいは存
在しなくなるような成形条件が選ばれている。
【0015】本発明のエアーバッグカバー一体成形車両
内装部品においては、図2、図3に示されるように、車
両内装部品中のエアーバッグカバー(1)部を構成する
樹脂と非エアーバッグカバー(2)部を構成する樹脂と
が、エアーバッグカバー周辺部で両樹脂の樹脂界面
(7)が形成されるように直接接合され、かつその樹脂
界面の一端が上記した溝状凹部(5)壁に接していて、
樹脂界面が基材を厚み方向に縦断するように形成されて
おり、これにより、樹脂界面での両樹脂の接合強度が適
度に低下して、通常の使用時においてはその形状を保持
する程度の強度を有しているが、衝撃を受けてエアーバ
ッグ袋体が展開、膨張する際にはその圧力で、樹脂界面
から破断するような破断強度となるようになっている。
本発明においては、このように溝状凹部にその一端を接
する樹脂界面が基材を縦断するように直接接合されてい
ることが重要であって、上記したような通常の樹脂成形
体のように基材の厚み部分で樹脂界面が形成されないよ
うに、両樹脂の樹脂界面が不明瞭、あるいは存在しなく
なるような状態で接合されている場合には、その部分の
強度が強くなりすぎて、衝撃を受けた際にエアーバッグ
カバーが破断せず、内蔵されているエアーバッグ袋体が
展開できず、本発明の目的を達成することができなくな
る。
【0016】このように、樹脂界面が溝状凹部(5)壁
に接するように形成されていることにより、樹脂界面の
境界部分が車両内装部品の意匠面側から見えなくなっ
て、内装部品としての美観が損なわれず、また衝撃時に
はエアーバッグカバーは外見上溝状凹部に沿って破断さ
れることとなる。ここで、樹脂界面における破断強度
は、それが低すぎると内装部品としての通常の使用時に
おいて僅かの外力で破断し、それが強すぎると衝撃時に
破断されにくくなるため、それらのバランスのとれた所
望の強度が要求されるが、かかる強度は樹脂界面の面積
や接合条件によって調整することができる。たとえば、
基材厚みが同一である条件において、樹脂界面の面積が
大きくなれば接合面積が広くなって破断強度が高くな
り、一方、樹脂界面の面積が小さくなれば接合面積が小
さくなって破断強度が低くなるが、樹脂界面の面積を大
きくするためには樹脂界面の断面長さを長くすればよ
く、樹脂界面の面積を小さくするためには樹脂界面の断
面長さが短くなるように樹脂界面を形成させればよい。
また、接合条件としては、エアーバッグカバー部分を形
成する樹脂と非エアーバッグカバー部分を形成する樹脂
とが互いに完全な溶融状態で合流して融合しないよう
に、たとえば、先にエアーバッグカバー部分を形成し、
供給した溶融樹脂が固化ないしは固化直前まで冷却して
流動性を低下させたのち、非エアーバッグカバー部分を
形成せしめるべき溶融状の樹脂を供給するなどの方法が
採用される。
【0017】このようなエアーバッグカバー部と非エア
ーバッグカバー部との樹脂接合部に樹脂界面を有するエ
アーバッグカバー一体成形車両内装部品は、射出成形、
射出圧縮成形、スタンピング成形などの方法により製造
することができるが、ここではその代表的な方法である
射出圧縮成形法による製造例について説明する。図4は
かかる方法において使用される金型例であって、所望の
車両内装部品の形状に相当するキャビティを有する雌雄
一対(9、10)の金型から構成されている。ここで、
キャビティ(11)の部分は車両内装部品の非エアーバ
ッグカバー部分であり、キャビティ(12)の部分はエ
アーバッグカバー部分である。雌金型(10)金型面
の、該部品中のエアーバッグカバー部分と非エアーバッ
グカバー部分の境界部、すなわちエアーバッグカバー周
縁に対応する位置に、所望の溝状凹部(5)に対応する
形状の突状物(13)が設けられ、他方の雄金型(9)
の上記突状物に対応する位置には、所望の突起(4)に
対応する形状の溝(14)が設けられ、かつ、該溝(1
4)の底部には金型開閉方向に摺動可能な可動部材(1
5)が設けられている。またこの雄金型(9)には、金
型内の樹脂通路(16)を通って、キャビティ内のエア
ーバッグカバー部分に溶融樹脂を供給するための樹脂ゲ
ート(17)および非エアーバッグカバー部分に溶融樹
脂を供給するための樹脂ゲート(18)が設けられ、各
ゲートからの樹脂供給はそれぞれに制御可能となってい
る。この樹脂ゲートの数は任意であるが、エアーバッグ
カバー部分と非エアーバッグカバー部分のそれぞれに少
なくとも1つは必要である。
【0018】ここで、図5に前記可動部材(15)の例
を拡大断面図で示すが、該可動部材はエアーバッグカバ
ー部分を構成する樹脂と非エアーバッグカバー部分を構
成する樹脂とを分け、両樹脂の合流部分で樹脂界面を形
成せしめるために設けられるものであり、その形状は形
成せしめるべき樹脂界面の形状に応じて任意に設定され
るが、少なくともエアーバッグカバー部または非エアー
バッグカバー部キャビティのいずれかへの最初の樹脂供
給時において可動部材の先端部または側壁部が突状物
(13)と接し、一方のキャビティ部に供給された溶融
樹脂が該部材によって他のキャビティ側に流れないよう
に遮断することが必要である。図5においては、可動部
材(15)の先端部が突状物(13)の先端部に嵌合す
るようにして接しており、その内の一方向の面(図にお
いて可動部材の右側)はより深く突状物に嵌合するよう
になっている。これは最初にエアーバッグカバー部より
溶融樹脂を供給した際に、溶融樹脂がエアーバッグカバ
ー部のキャビティを流動して該キャビティを充満する際
の樹脂圧により突状物が損壊するのを防止したり、可動
部材と突状物との隙間から溶融樹脂が他のキャビティ側
に流れたりするのを防止するうえで有効である。かかる
可動部材の形状あるいは配置状態によって樹脂界面の位
置やその断面形状を調整することができ、たとえば図5
に示すような可動部材を用い、溶融樹脂がエアーバッグ
カバー部より最初に供給した場合には図2の(a)に示
されるような樹脂界面を基材の断面に有する内装部品を
得ることができる。なお、図2の(c)に示すような断
面の樹脂界面を形成せしめたい場合には、例えば可動部
材(15)の少なくとも樹脂界面側の外周面が溝(1
4)の内壁と摺動する構造とし、かつその先端部を水平
にして突状物(13)の先端部と接するようにすればよ
い。勿論この場合においても、突状物の先端部を境とし
て樹脂界面とは反対側の部分について可動部材が突状物
を包むように構成されていてもよいことはいうまでもな
い。
【0019】このような雌雄両金型を開放状態とし、可
動部材(15)を雌金型(10)方向に摺動移動させて
突状物(13)と密着させる。(図6) 次に、エアーバッグカバーを形成する領域(12)に設
けた樹脂ゲート(17)よりエアーバッグカバーを形成
するに必要な量の溶融状樹脂を供給し、両金型を閉じな
がら加圧圧縮してエアーバッグカバー部分を形成させ
る。(図7) この間、可動部材(15)は樹脂供給の開始から圧縮賦
形によってエアーバッグカバー部分を形成せしめるま
で、突状物(13)と密着状態を保持させておくことが
必要である。エアーバッグカバー部分が形成されたの
ち、可動部材を移動させて元の位置に収納する。(図
8) このときの突状物(13)および溝(14)の部分は図
5に対応して図10に示すようになり、可動部材の外周
面と接するエアーバッグカバーの周辺部において樹脂端
面(19)が形成される。この状態において、非エアー
バッグカバーを形成する領域(11)に設けた樹脂ゲー
ト(18)から残りの溶融樹脂を射出供給し、非エアー
バッグカバー部領域のキャビティを溶融樹脂で充満する
(図9)と、突状物(13)および溝(14)の部分に
おいて、供給された溶融樹脂の流動先端は先に形成され
た樹脂端面(19)と接触し、図11に示すように該樹
脂端面が樹脂界面(19)となって両樹脂が接合する。
その後、金型内の樹脂を冷却し、金型を開いて成形体を
とりだすことにより、エアーバッグカバー一体成形車両
内装部品が得られる。
【0020】上記例では、エアーバッグカバー部分を先
に成形する例について述べたが、成形順序を変え、先に
非エアーバッグカバー部分を成形したのちにエアーバッ
グカバー部分に溶融樹脂を供給して成形してもよい。ま
た、両金型間にあらかじめ表皮材を配置したのち、上記
と同様の成形を行う事により、溝状凹部(5)に表皮材
が折り込まれ、表皮材をその表面に貼合した内装部品を
製造することができる。
【0021】かくして、車両内装部品中のエアーバッグ
カバー部を構成する樹脂と非エアーバッグカバー部を構
成する樹脂との樹脂接合部における樹脂界面が、その一
端が上記溝状凹部に接するとともに基材を縦断するよう
に形成されたエアーバッグカバー一体成形車両内装部品
が製造されるが、先に述べたように、エアーバッグ袋体
展開時のエアーバッグカバーの破断強度は、樹脂界面の
面積や接合条件によって調整することができ、樹脂界面
の面積は可動部材(15)の形状や突起(4)の大きさ
などを調整してやればよい。また、接合条件によって破
断強度を調整する場合には、上記の方法において、たと
えば先にエアーバッグカバー部分を成形した場合に、次
に成形する非エアーバッグカバー部分への溶融樹脂の供
給を遅らせることにより、先に成形されたエアーバッグ
カバー部分の冷却が進み、その後に供給される樹脂とで
形成される樹脂接合部の接合強度が低下して樹脂界面で
破断されやすくなり、一方、先に成形されたエアーバッ
グカバー部分の冷却が十分に進まない内に、次に成形す
る非エアーバッグカバー部分への溶融樹脂の供給を行う
ことにより、両樹脂が互いに高温状態で接合されて接合
強度が高くなり、樹脂界面で破断されにくくなるため、
両樹脂の供給タイミングを時間的に調整したり、最初に
形成された部分の冷却速度を調整したりすることによっ
て、破断強度を調整することができる。
【0022】かかるエアーバッグカバー一体成形車両内
装部品において、その表面に表皮材が貼合されている場
合に、基材部分が破断されても表皮材が同時に破断され
ない場合には所望の目的を達することができないため、
溝状凹部(5)に折り込まれた表皮材(8)の溝状凹部
の底部に接している部分の一部または全部について切り
込み(20)を設け、エアーバッグカバーが溝状凹部に
接する樹脂界面で破断すると同時に表皮材も該切り込み
に沿って同時に破断するようにしておくことが好まし
い。
【0023】
【発明の効果】本発明のエアーバッグカバー一体成形車
両内装部品は、エアーバッグカバー周辺の破断用薄肉部
や外観上問題となる後加工による断続的な破断用貫通孔
を有することなく、エアーバッグ袋体の展開時にはスム
ースにエアーバッグカバーを破断させることができ、し
かも、通常の車両内装部品を製造すると同様に一工程で
製造可能なため製品加工コストが低減され、さらには必
要とするエアーバッグカバーの破断強度も樹脂接合部を
形成する際の条件を変更するだけで製品の意匠面に何ら
の影響を及ぼすことなく任意に調整可能であるという優
れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のエアーバッグカバー一体成形車両内装
部品を平面的にみた概念図である。
【図2】本発明のエアーバッグカバー一体成形車両内装
部品のエアーバッグカバー周縁部を厚み方向に切断した
ときの断面概略図である。
【図3】本発明の表皮材を貼合したエアーバッグカバー
一体成形車両内装部品のエアーバッグカバー周縁部を厚
み方向に切断したときの断面概略図である。
【図4】本発明のエアーバッグカバー一体成形車両内装
部品を製造するための金型装置例の断面概略図である。
【図5】図4における金型の可動部材の例を示す概略断
面図である。
【図6】本発明のエアーバッグカバー一体成形車両内装
部品の製造工程を示す概略断面図である。
【図7】本発明のエアーバッグカバー一体成形車両内装
部品の製造工程を示す概略断面図である。
【図8】本発明のエアーバッグカバー一体成形車両内装
部品の製造工程を示す概略断面図である。
【図9】本発明のエアーバッグカバー一体成形車両内装
部品の製造工程を示す概略断面図である。
【図10】図8における状態での突起周辺の状態を示す
概略断面図である。
【図11】図9における状態での突起周辺の状態を示す
概略断面図である。
【符号の説明】
1:エアーバッグカバー 2:車両内装部品 3:エアーバッグカバー周縁部 4:突起 5:溝状凹部 7:樹脂界面 8:表皮材 9:雄金型 10:雌金型 11:非エアーバッグカバー部キャビティ 12:エアーバッグカバー部キャビティ 13:溝状凹部に対応する突状物 14:突起に対応
する溝 15:可動部材 16:樹脂通路 17:エアーバッグカバー部用樹脂ゲート 18:非エアーバッグカバー部用樹脂ゲート 19:樹脂端面 20:表皮材切り
込み
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平井 真 岡山県浅口郡船穂町水江1424番地 水菱 プラスチック株式会社内 (72)発明者 小原 章市 岡山県浅口郡船穂町水江1424番地 水菱 プラスチック株式会社内 (56)参考文献 特開 平7−309188(JP,A) 特開 平7−329681(JP,A) 特開 平2−99324(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60K 37/00 B60R 21/20

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】樹脂製車両内装部品の一部に樹脂製エアー
    バッグカバーが一体的に形成されてなるエアーバッグカ
    バー一体成形車両内装部品であって、該部品の非意匠面
    側のエアーバッグカバー部の周縁に対応する位置に連続
    状の突起を有するとともに、該部品の意匠面側のエアー
    バッグカバー部の周縁に連続した溝状凹部を有し、か
    つ、車両内装部品中のエアーバッグカバー部を構成する
    樹脂と非エアーバッグカバー部を構成する樹脂との樹脂
    接合部における樹脂界面が、その一端が上記凹部に接す
    るともに基材を縦断するように形成されてなることを特
    徴とするエアーバッグカバー一体成形車両内装部品。
  2. 【請求項2】車両内装部品表面に表皮材が一体貼合さ
    れ、かつ凹部には表皮材が折り込まれてなる請求項1に
    記載のエアーバッグカバー一体成形車両内装部品。
  3. 【請求項3】凹部底面の表皮材の一部または全部に切り
    込みが設けられてなる請求項2に記載のエアーバッグカ
    バー一体成形車両内装部品。
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