JPH07309189A - 車室側部材一体エアバッグドアの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 工程的にも経済的にも極めて有利であるとと
もに、その外観も良好な車室側部材一体エアバッグドア
の製造方法を提供する。 【構成】 車室側部材表皮材１０のエアバッグドア用空
所１２に、エアバッグドア表皮材１１との合接線Ｌに沿
って該表皮材裏面方向に伸びる立ち片１３を一体に延設
し、一方、前記エアバッグドア表皮材の前記車室側部材
表皮材との合接線に沿って該表皮材裏側方向に伸びる立
ち片１４を一体に延設し、前記車室側部材表皮材とエア
バッグドア表皮材をそれらの立ち片同士を合着して成形
型に配置し表皮材裏面側に樹脂材料を導入して一体に成
形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車室側部材一体エア
バッグドアの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の乗員を衝突時の衝撃から
安全に保護するために、図４および図５に示すように、
たとえば、助手席側にあっては、前面の車室側部材（イ
ンストルメントパネル）Ｐ内部にエアバッグ装置１００
が設けられる。インストルメントパネルＰの所定位置に
は、エアバッグ１０１のための展開開口部１０２が設け
られており、この展開開口部１０２は平時にはエアバッ
グドア１１０によって覆われている。

【０００３】そして、車両が衝突などによって大きな衝
撃を受けた時には、エアバッグ装置１００の作動部１０
３が作動して、エアバッグケース１０４に収納されてい
るエアバッグ１０１を膨張させる。エアバッグドア１１
０は前記エアバッグ１０１の膨張により内側から押し開
かれて、前記展開開口部１０２よりエアバッグ１０１が
車室内に展開する。

【０００４】なお、図において符号１１１はエアバッグ
ドア１１０の表皮材、１１２は基体樹脂層、１１３は芯
材、１１９は前記エアバッグドア１１０のヒンジ部であ
る。また車室側部材であるインストルメントパネルＰに
関する符号Ｐ１はインストルメントパネル表皮材、Ｐ２
はその基体樹脂層、Ｐ３はインストルメントパネル芯材
を表す。

【０００５】かかるエアバッグドア構造は、インストル
メントパネルＰなどの車室側部材と別成型されたエアバ
ッグドア１１０を、車室側部材に形成された展開開口部
１０２に嵌め込んで取り付けられるのが通常である。

【０００６】しかるに、この種従来のエアバッグドア構
造にあっては、エアバッグドアをインストルメントパネ
ルなどの車室側部材と別成形する必要がある。そして、
このエアバッグドアを、当然のように、車室側部材に形
成されたエアバッグ展開開口部に嵌め込み取り付ける作
業工程が必要となり、これらのコストは決して低いもの
ではない。

【０００７】また、エアバッグドアの取り付けはそれ自
体煩雑な作業であるばかりでなく、エアバッグ展開開口
部へ別成形されたエアバッグドアを完全に取り付けるこ
とが難かしく、しばしば両者の境界に段差やスキが発生
して製品の外観を損ねるという問題を生じていた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題を一挙に解決するために提案されたものであっ
て、インストルメントパネルなどの車室側部材と一体に
エアバッグドアを形成するに際し、工程的にも経済的に
も極めて有利であるとともに、その外観も良好な車室側
部材一体エアバッグドアの製造方法を提供しようとする
ものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
車室側部材表皮材の所定位置にエアバッグドア用空所を
形成し、前記エアバッグドア用空所にエアバッグドア表
皮材を合接し、しかる後前記車室側部材表皮材およびエ
アバッグドア表皮材の裏面側に樹脂材料を充填して車室
側部材一体エアバッグドアを得るに際して、前記車室側
部材表皮材のエアバッグドア用空所に、エアバッグドア
表皮材との合接線に沿って該表皮材裏面方向に伸びる立
ち片を一体に延設し、一方、前記エアバッグドア表皮材
の前記車室側部材表皮材との合接線に沿っては、該表皮
材裏側方向に伸びる立ち片を一体に延設し、前記車室側
部材表皮材とエアバッグドア表皮材をそれらの立ち片同
士を所定の合接線を形成するように互いに合着して成形
型に配置し、しかる後、前記立ち片を含む表皮材裏面側
に樹脂材料を導入して一体に成形することを特徴とする
車室側部材一体エアバッグドアの製造方法に係る。

【００１０】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の製造方法に用いられる車室側
部材表皮材およびエアバッグドア表皮材の一例を示す斜
視図、図２はこの発明の製造方法の一実施例を示す断面
図、図３はエアバッグドアの成形状態を示す断面図であ
る。

【００１１】この発明の製造方法は、車室側部材表皮材
とエアバッグドア表皮材を合接し、前記各表皮材裏面に
樹脂材料を充填して車室側部材一体エアバッグドアを得
るに際し、表皮材の合接が簡単かつ確実で、極めて効率
的な作業を行なうためのものである。

【００１２】図１に示されるように、この発明に用いら
れる表皮材は、車室側部材表皮材１０とエアバッグドア
表皮材１１とからなる。車室側部材表皮材１０は、所定
のパネル形状に形成され、その所定位置（たとえばイン
ストルメントパネル上など）にエアバッグドア用空所１
２が形成されている。このエアバッグドア用空所１２
は、後で述べるエアバッグドア表皮材１１が合接線Ｌに
沿って合接され嵌め込まれるもので、所定のドア外形状
に形成されている。

【００１３】これらの表皮材１０，１１は軟質ビニール
などからなり、公知のスラッシュ成型などによっておの
おの独立した所定の表皮材形状に形成されている。ま
た、前記表皮材１０，１１は同種の材質を用いてもよい
が、必要に応じてエアバッグドア表皮材を車室側部材表
皮材と異なった材質にしたり、より肉厚なものとしても
よい。

【００１４】前記車室側部材表皮材１０には、前記エア
バッグドア用空所１２の合接線Ｌに沿って、フランジ状
の立ち片１３が一体に延設されている。この立ち片１３
は、エアバッグドア表皮材１１と合着して所定の合接線
Ｌを形成するためのもので、前記車室側部材表皮材１０
裏面方向に伸びている。

【００１５】一方、エアバッグドア表皮材１１は、合接
線Ｌに沿って前記エアバッグドア用空所１２に嵌め込ま
れてエアバッグドアを構成するためのもので、その端縁
近傍に、前記合接線Ｌに沿って立ち片１４が形成されて
いる。この立ち片１４は、表皮材１１裏面方向にフラン
ジ状に延設されている、

【００１６】これらの立ち片１３，１４は、車室側部材
表皮材１０のエアバッグドア用空所１２にエアバッグド
ア表皮材１１を嵌め込んで合接するに際し、それぞれの
立ち片１３，１４同士が密着し所定の合接線Ｌを形成す
るためのもので、約６ｍｍ程度の幅で設けられている。

【００１７】これらの立ち片１３，１４は、両立ち片１
３，１４同士が互いに密着して所定の合接線Ｌを形成す
るようなものであればどのようなものでもよい。立ち片
１３，１４を垂直または傾斜状に立設して密着すること
ができる。

【００１８】また、立ち片１３，１４のうち、いずれか
一方の立ち片を他の立ち片に対して傾斜させて密着させ
るようにしてもよい。さらに、立ち片１３，１４の両者
を、それぞれ他の立ち片に対して傾斜させて密着させる
こともできる。

【００１９】図示した実施例では、車室側部材表皮材１
０の立ち片１３を前記エアバッグドア用空所１２内側方
向に傾斜させ、かつエアバッグドア表皮材１１の立ち片
１４を前記空所１２外側方向に傾斜させた例が示され
る。このような構成とすることにより、エアバッグドア
用空所１２内にエアバッグドア表皮材１１を嵌め込んだ
際に、各立ち片１３，１４がその弾性によって強固に密
着し表皮材１０，１１を隙間なく合接することができ
る。前記立ち片１３，１４の傾斜角度は垂直角度から約
１０度程度である。

【００２０】さらに、車室側部材表皮材１０およびエア
バッグドア表皮材１１の各立ち片１３，１４は、先端に
行くにつれて徐々に薄肉に形成することができる。それ
によって、前記立ち片１３，１４の柔軟性が高まり、表
皮材１０と１１がより確実に密着するので、シール性が
良好となる。

【００２１】また、車室側部材表皮材１０およびエアバ
ッグドア表皮材１１は、通常、その表面にシボ模様など
適宜の模様が形成されることが多いが、このような場合
には、各表皮材の立ち片１３，１４の合着面は平滑面と
して形成することが密着性を高める上から好ましい。

【００２２】上述のように構成された表皮材１０，１１
は、図２に示されるように、成形型２０に配置される。
その際、前記立ち片１３，１４を所定の合接線Ｌを形成
するように互いに密着させて合着させる。本例におい
て、成形型２０は発泡成形型であって、型面に適宜の吸
引孔２２，２２，…が設けられている。この吸引孔２２
は型外に設けられた真空ポンプ（図示せず）などに連結
されており、成形型２０に配置された表皮材１０，１１
をその型面２１に速やかに吸着させて位置決めおよび固
定をなす。

【００２３】前記車室側部材表皮材１０とエアバッグド
ア表皮材１１は、当該エアバッグドア表皮材１１がエア
バッグドア用空所１２内に合着される際に、それぞれの
立ち片１３，１４が合接線Ｌに沿って弾性的に確実に密
着する。

【００２４】しかる後、図示は省略するが、他方の型に
所望により芯材などを配すとともに、前記立ち片１３，
１４を含む前記車室側部材表皮材１０およびエアバッグ
ドア表皮材１１の裏面に樹脂材料１５を導入した後型締
めする。そして、図３に示されるように、樹脂材料１５
は、前記立ち片１３，１４をその内部に埋設しつつ前記
表皮材１０，１１と一体成形される。樹脂材料１５を硬
化させた後脱型して製品となす。

【００２５】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
製造方法によれば、車室側部材のエアバッグ展開開口部
にエアバッグドアを形成するにつき、エアバッグドアを
車室側部材と別に成型し展開開口部に取り付ける作業が
まったく不要となり、効率的にも経済的にも極めて有利
である。

【００２６】また、従来においては、煩雑な作業によっ
てエアバッグドアを車室側部材のエアバッグ展開開口部
に取り付ける際に、両者の境界に段差やスキが発生する
ことがあったが、この発明によれば、車室側部材にエア
バッグドアが一体に設けられているので、前記段差やス
キを生じることが全くない。したがって、製品外観を格
段と向上させることができるばかりか、乗員の心理にも
快適感ならびに安心感を付与し安全な運転を可能にす
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の製造方法に用いられる車室側部材表
皮材およびエアバッグドア表皮材の一例を示す斜視図で
ある。

【図２】この発明の製造方法の一実施例を示す断面図で
ある。

【図３】エアバッグドアの成形状態を示す断面図であ
る。

【図４】一般的なエアバッグドアが設けられたインスト
ルメントパネルの概略斜視図である。

【図５】そのエアバッグドア構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 車室側部材表皮材 １１ エアバッグドア表皮材 １２ エアバッグドア用空所 １３ 立ち片 １４ 立ち片 １５ 樹脂材料 ２０ 成形型

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室側部材表皮材の所定位置にエアバッ
   グドア用空所を形成し、前記エアバッグドア用空所にエ
   アバッグドア表皮材を合接し、しかる後前記車室側部材
   表皮材およびエアバッグドア表皮材の裏面側に樹脂材料
   を充填して車室側部材一体エアバッグドアを得るに際し
   て、 前記車室側部材表皮材のエアバッグドア用空所に、エア
   バッグドア表皮材との合接線に沿って該表皮材裏面方向
   に伸びる立ち片を一体に延設し、 一方、前記エアバッグドア表皮材の前記車室側部材表皮
   材との合接線に沿っては、該表皮材裏側方向に伸びる立
   ち片を一体に延設し、 前記車室側部材表皮材とエアバッグドア表皮材をそれら
   の立ち片同士を所定の合接線を形成するように互いに合
   着して成形型に配置し、 しかる後、前記立ち片を含む表皮材裏面側に樹脂材料を
   導入して一体に成形することを特徴とする車室側部材一
   体エアバッグドアの製造方法。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記車室側部材表皮
   材およびエアバッグドア表皮材の立ち片のいずれか一方
   が他方に対して傾斜状に形成されている車室側部材一体
   エアバッグドアの製造方法。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記車室側部材表皮
   材およびエアバッグドア表皮材の立ち片の双方がそれぞ
   れ他方に対して傾斜状に形成されている車室側部材一体
   エアバッグドアの製造方法。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３項のいずれかにおい
   て、前記車室側部材表皮材およびエアバッグドア表皮材
   の各立ち片が先端に行くにつれ薄肉に形成されている車
   室側部材一体エアバッグドアの製造方法。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４項のいずれかにおい
   て、前記車室側部材表皮材およびエアバッグドア表皮材
   の各立ち片の合着面が平滑面として形成されている車室
   側部材一体エアバッグドアの製造方法。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５項のいずれかにおい
   て、前記車室側部材表皮材とエアバッグドア表皮材が該
   表皮材を型面に吸着する吸引孔を有する成形型に配置さ
   れる車室側部材一体エアバッグドアの製造方法。