JP2002087054A - 車両の窓枠部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の窓枠部材において、軟質塩化ビニル樹脂
で作製される窓枠部材の有する優れた諸物性と同等の窓
枠部材が成形され、液状軟化剤を全く添加しない、かつ
非塩素含有高分子樹脂より構成され、リサイクル利用が
可能な樹脂組成物と該樹脂組成物で成形される窓枠部材
を提供することを目的とする。 【解決手段】車両用の窓枠部材を、エチレン−プロピレ
ン系ゴムおよび／またはエチレン−ブテン系ゴムが５〜
８０重量％、低密度ポリエチレンが５〜７０重量％、エ
チレン−酢酸ビニル共重合体が５〜７０重量％で配合さ
れている樹脂組成物を用いて成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の窓、特に自
動車の窓に用いる、ガラスと窓枠部材とが一体成形され
ているいわゆるエンキャピュシュレーションガラスの、
窓枠部材の樹脂組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両用の板ガラス、あるい
は建築用板ガラスの周辺にシ−ル等を目的として合成樹
脂製の窓枠部材（モ−ルやエンキャップ、ウェザ−スト
リップ、ガスケットなど）が通常取り付けられる。

【０００３】この合成樹脂製の窓枠部材を形成する樹脂
組成物は、特開昭57-158481号公報に開示されているウ
レタン樹脂や、特開昭58-73681号公報に開示されている
軟質塩化ビニル樹脂がある。

【０００４】ウレタン樹脂の場合、例えばイソシアネー
トとポリオールなどの、２種類の反応物を同時に混合射
出して反応させ、型を用いて成型しする方法、いわゆる
反応射出成形法（ＲＩＭ法）によって窓枠部材が得られ
る。この窓枠部材は、材料自体のコストが高いこと、反
応させるため窓枠部材を得るまでに比較的長時間を要
し、作業性が悪いこと、材料の耐候性に問題があり製品
化後に一部塗装等の表面加工処理をする必要を有するな
ど、コスト及び生産性の問題があるため、あまり製造さ
れていない。

【０００５】軟質塩化ビニル樹脂の場合、種種の可塑剤
を配合した熱可塑性樹脂として、押出成形法あるいは射
出成形法などの成形法で加熱溶融して、窓枠部材が成形
される。軟質塩化ビニル樹脂を用いた窓枠部材は、ウレ
タン樹脂による窓枠部材と比較して、コスト及び生産性
の点で有利であり、さらに、柔軟性、光沢性、耐傷付
性、耐酸性、耐アルカリ性、耐溶剤性、耐水性、機械的
物性などの諸物性に優れているため、多くの合成樹脂製
の窓枠部材が、軟質塩化ビニルで製造されている。

【０００６】しかし、軟質塩化ビニル樹脂は、耐寒性、
耐熱性、耐候性、耐熱老化性などが劣るという問題点が
あり、また、塩素含有高分子樹脂のため、焼却処分時の
ダイオキシンの発生、柔軟化付与のため使用される可塑
剤のしみ出しによる環境ホルモンへの影響等、環境保護
問題を抱えている。

【０００７】さらに、環境への配慮の高まりから、合成
樹脂のリサイクル利用が望まれているが、軟質塩化ビニ
ル樹脂からなる窓枠部材はリサイクル利用が困難である
ため、リサイクル利用が可能な材料への代替が望まれて
いる。

【０００８】このような背景から、軟質塩化ビニル樹脂
の代替材料の一つとしてオレフィン系熱可塑性エラスト
マ−（ＴＰＯ）がある。

【０００９】例えば、オレフィン樹脂（結晶性ポリプロ
ピレン等）、高分子系共重合体ゴム（エチレン−プロピ
レンジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等）および液状軟化剤
（伸展油等）を主成分とする部分架橋型オレフィン系熱
可塑性エラストマ−においては、ゴム弾性や柔軟性に優
れ、且つ低比重であることから多くの分野に使用されて
いる。

【００１０】しかし、上記熱可塑性エラストマ−（ＴＰ
Ｏ）を、窓枠部材に使用すると、従来の軟質塩化ビニル
樹脂に比べ、光沢性及び耐傷付性が劣り、さらに、柔軟
性および成形加工性を改良するために添加される液状軟
化剤（伸展油等）がしみ出すといった問題があった。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、車両
の窓枠部材において、軟質塩化ビニル樹脂で作製される
窓枠部材の有する優れた諸物性と同等の窓枠部材が成形
され、液状軟化剤を全く添加しない、かつ非塩素含有高
分子樹脂より構成され、リサイクル利用が可能な樹脂組
成物と該樹脂組成物で成形される窓枠部材を提供するこ
とを目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用の窓枠部
材は、エチレン−プロピレン系ゴムおよび／またはエチ
レン−ブテン系ゴムが５〜８０重量％、低密度ポリエチ
レンが５〜７０重量％、エチレン−酢酸ビニル共重合体
が５〜７０重量％で配合されている樹脂組成物から成形
されてなることを特徴とする。また、該窓枠部材は、射
出成形法で板ガラスと一体成形されていることを特徴と
する。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の自動車用の窓枠部材は、
エチレン−プロピレン系ゴムと低密度ポリエチレン及び
エチレン−酢酸ビニル共重合体とを適量配合して成形し
たものである。

【００１４】これらの樹脂の配合は、(Ａ)エチレン−プ
ロピレン系ゴムおよび／またはエチレン−ブテン系ゴム
が５〜８０重量％、（Ｂ）低密度ポリエチレンが５〜７
０重量％、（Ｃ）エチレン−酢酸ビニル共重合体が５〜
７０重量％で混合した樹脂組成物を成形したものであ
る。

【００１５】樹脂成分をこの範囲にすることで、光沢
性、耐傷付性、柔軟性に富み、成形品のべた付きの不具
合を生じない窓枠部材が得られる。

【００１６】該樹脂組成物の［Ａ］成分として使用され
るエチレン−プロピレン系ゴムについては、エチレンと
プロピレンとの共重合体であってもよく、プロピレンと
エチレン−プロピレン共重合体を同時に重合したもので
あってもよく、またエチレンとブテン系共重合体であっ
てもよく、それらは低結晶性または非晶性であることが
好ましい。さらに、［Ａ］成分は、１種用いてもよく、
また２種以上を組み合わせて用いてもよ。

【００１７】該樹脂組成物中の［Ａ］成分の配合量は、
５〜８０重量％の範囲で選ばれる。この配合量が８０重
量％を越えると、光沢性の低下および成形品表面のべた
付きを生じる。一方、５重量％未満では、柔軟性が低下
する。好ましくは、３０〜６０重量％の範囲であれば、
光沢性、べた付き性と柔軟性の点で一層優れたものとな
る。

【００１８】また、該樹脂組成物の［Ｂ］成分として用
いられる低密度ポリエチレンは、密度０．９１〜０．９
４の低密度ポリエチレンあるいは密度０．９４未満の直
鎖状ポリエチレンを用いる。

【００１９】［Ｂ］成分のポリエチレンは１種用いても
よく、また２種以上を組み合わせて用いてもよい。さら
にその組成物中の配合量は５〜７０重量％の範囲で選ば
れる。この配合量が７０重量％を越えると、柔軟性が低
下する。一方、５重量％未満では、成形品のべた付きを
生じる。好ましくは２０〜６０重量％の範囲であれば、
柔軟性とべた付き性で一層優れたものとなる。

【００２０】次に、該樹脂組成物において、［Ｃ］成分
として用いられるエチレン−酢酸ビニル共重合体につい
ては、特に制限されないが、好ましくは、酢酸ビニル含
有量が６％以上で密度０．９２７以上、特に酢酸ビニル
含有量１０〜４２％、密度０．９２７〜０．９７０さら
にその組成物中のものが最適である。［Ｃ］成分のエチ
レン−酢酸ビニル共重合体は１種用いてもよく、また２
種以上を組み合わせて用いてもよい、配合量は５〜７０
重量％の範囲で選ばれる。この配合量が７０重量％を越
えると、耐傷付性が低下する。特に酢酸ビニル含有量が
多く、且つその組成物中の配合量が多い程、耐傷付性の
低下が大きい。一方、５重量％ 未満では、柔軟性に対
する効果が小さい。好ましくは１０〜４０重量％の範囲
であれば、耐傷付性と柔軟性の点で一層優れたものとな
る。

【００２１】該樹脂組成物には、本発明の目的が損なわ
れない範囲で、所望に応じ他の熱可塑性樹脂、各種添加
剤、強化剤、耐熱安定剤、耐候性安定剤、紫外線吸収
剤、帯電防止剤、滑剤、核剤、難燃剤、着色剤、充填
剤、離型剤、酸化防止剤等を用途に応じて配合してもよ
い。以上の添加物は数種組み合わせて用いてもよい。

【００２２】本発明の窓枠部材に用いられる樹脂組成物
の製造方法は、通常は各成分を所定割合でタンブラ−、
ヘンシェルミキサ−等で混合し、通常の押出機、二軸押
出機によりペレット化することができ、特に制限するも
のではない。

【００２３】さらに、本発明の樹脂組成物は、所定の割
合で混合したのち、押出成形、射出成形などにより、窓
枠として成形するほか、板ガラスと一体成形するのに適
している。

【００２４】

【実施例】更に、実施例により本発明を具体的に説明す
る。

【００２５】本発明はこれら実施例に限定されるもので
はない。なお、ここで用いた原材料は、表１から表３の
通りである。表１は、樹脂組成物の［Ａ］成分の原材料
であり、Ａ−１はエチレン−プロピレン系ゴム、Ａ−２
はエチレン−ブテン系ゴムである。表２は、樹脂組成物
の［Ｂ］成分の原材料であり、Ｂ−１は直鎖状低密度ポ
リエチレン、Ｂ−２は低密度ポリエチレンである。ま
た、表３は、［Ｃ］成分の原材料であり、Ｃ−１はエチ
レン−酢酸ビニル共重合体（酢酸ビニル含有量３２
％）、Ｃ−２はエチレン−酢酸ビニル共重合体（酢酸ビ
ニル含有量１５％）である。

【００２６】

【表１】

【００２７】

【表２】

【００２８】

【表３】

【００２９】試験・評価方法は表４の通りである。表４
において、試験・評価項目の（１）表面光沢性と（２）
耐傷付性は、サイズ１００×１３０ｍｍ、厚さ３ｍｍの
平板を成形して試験体とし、（３）硬度（ショアＡ）
は、サイズ１００×１３０ｍｍ、厚さ６ｍｍの平板を成
形して試験体とした。また、（４）成形品のべた付き性
の試験・評価は、１００×１３０ｍｍ、厚さ１ｍｍの平
板を成形し、試験体とした。

【００３０】前述した試験体の製作は、鏡面仕上げされ
た金型を用い、７５トン射出成形機にて、温度２００℃
で成形した。

【００３１】さらに、（５）射出成形品の評価の試験体
は、２００トン射出成形機を用いて、幅１２０ｍｍ×長
さ２４０ｍｍ、厚さ３ｍｍの強化ガラスを金型内に保持
し、成形温度（ホッパ−側：１７０℃ ／ノズル側：２
００℃ ）、金型温度３５℃の条件下で、該強化ガラス
の周縁部に溶融された樹脂を密着させ、窓枠部材の試験
体とした。

【００３２】

【表４】

【００３３】本発明の実施例１から実施例５および比較
例１から比較例３の原材料の成分を表５に，またそれら
の試験・評価結果を表６に示す。

【００３４】

【表５】

【００３５】

【表６】

【００３６】

【発明の効果】本発明による窓枠部材は、リサイクル性
を有する窓枠部材を提供した。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ６０Ｊ 1/10 Ａ Ｆターム(参考） 2E016 AA07 BA02 CB01 CC01 DA06 DB03 DC05 DD03 4F206 AA04E AA07K AA08 AA10K AA11E AA12E AA45 AC03 AD04 AH17 JA03 JA07 JB12 JB23 JB25 JE06 JF05 JL05 JN43 JQ46 JQ69 JQ81 4J002 BB03X BB05W BB06Y BB15W GJ00

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の窓枠部材において、エチレン−プロ
   ピレン系ゴムおよび／またはエチレン−ブテン系ゴムが
   ５〜８０重量％、低密度ポリエチレンが５〜７０重量
   ％、エチレン−酢酸ビニル共重合体が５〜７０重量％で
   配合されている樹脂組成物から成形されてなることを特
   徴とする窓枠部材。
2. 【請求項２】射出成形法により、板ガラスと一体で成形
   されていることを特徴とする請求項１の窓枠部材。