JPH09180503A - 放電バルブを有する車両用灯具 - Google Patents

放電バルブを有する車両用灯具

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JPH09180503A
JPH09180503A JP7337449A JP33744995A JPH09180503A JP H09180503 A JPH09180503 A JP H09180503A JP 7337449 A JP7337449 A JP 7337449A JP 33744995 A JP33744995 A JP 33744995A JP H09180503 A JPH09180503 A JP H09180503A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 放電バルブのランプと白熱バルブのランプと
を内装し、かつ各ランプのリフレクタの開口寸法を同じ
とした灯具では、放電バルブの発光能力を十分に発揮さ
せることができず、光量の無駄が生じる。 【解決手段】 放電バルブ５を有するランプＬＬのリフ
レクタ３を、白熱バルブ６を有するランプＨＬのリフレ
クタ４よりもその回転放物面部の奥行き寸法を大きく
し、かつこれに合わせて幅方向の開口寸法を大きくす
る。これにより、リフレクタ３の有効反射面積を大きく
し、放電バルブ５からの光がリフレクタ３で反射される
際の反射効率を高め、放電バルブ５の発光能力を十分に
発揮させる。また、リフレクタ３の上側の平面部の面積
を下側の平面部よりも大きくすることで、放電バルブ５
で発生した熱を効果的に放熱することができ、かつリヤ
レクタ３の開口縁部の肉厚を大きくすることで、リフレ
クタ３の熱変形が抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の灯具に関
し、特に放電バルブを有するランプと白熱バルブを有す
るランプを一体化した灯具に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年における自動車の前照灯として、発
光効率及び演色性が良好で寿命の長い放電バルブを光源
とする灯具の適用が検討されている。しかしながら、こ
の種の灯具では、放電バルブでの放電を発生させるため
の高電圧が必要とされており、車載バッテリ電圧を必要
とされる高電圧まで昇圧させるための点灯回路を灯具に
付属させる必要がある。このため、従来では点灯回路の
うちでも、放電バルブに必要とされる電圧まで昇圧させ
るための昇圧回路、すなわちスタータ回路部を構成する
点灯回路ユニットを灯具のボディの一部に一体的に取着
する構成がとられている。
【０００３】また、複数のランプを一体化したコンビネ
ーション構造の灯具では、使用するバルブの種類にかか
わらず、リフレクタや灯具ボディの寸法が設計されてお
り、例えば放電バルブを有するランプをすれ違いビーム
ランプとし、ハロゲンバルブ等を含む白熱バルブを有す
る灯具を走行ビームランプとしてこれらを一体化したコ
ンビネーションランプ構成の前照灯を構成する場合、各
ランプのリフレクタは略等しい寸法で一体に形成し、か
つこのリフレクタを１つの灯具ボディ内に内装する構成
がとられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の前照灯では、各ランプのリフレクタが同じ寸
法に形成されているために、放電バルブの輝度は白熱バ
ルブに比較して極めて高いのにもかかわらず、リフレク
タの反射面が白熱バルブと同じであるため、その光束幅
は略同じとなり、配光領域の周辺部まで高い照度で照射
することができず、その発光能力を十分に発揮させるこ
とができないという問題がある。特に、すれ違いビーム
ランプでは、シェードによりリフレクタの一部領域、す
なわちリフレクタにおいて上方に向けて光を反射させる
領域への光の投射を防止しているため、リフレクタが実
際に光反射に寄与する有効面積は実際のリフレクタの全
面積よりも小さくなり、すれ違いビームランプの照射光
量が低減され、視認性が低下されてしまうことになる。
このような、すれ違いビームランプの照射光量の低減
は、実際の自動車の市街地走行ではその殆どがすれ違い
ビームランプによる走行であることを鑑みれば、自動車
の安全運行の点で好ましいものではない。
【０００５】また、放電バルブはその輝度に比例して発
熱量が白熱バルブより大きくなるため、リフレクタに対
する熱の影響を考慮してその放熱性を高める必要がある
のにもかかわらず、従来ではこの対策がなされていな
い。さらに、放電バルブから放射される電磁波が自動車
のラジオやその他の電子装置に影響を与えることも考慮
する必要がある。特に、放電バルブを点灯するための点
灯回路を灯具ボディの外部に配設する場合には、点灯回
路と放電バルブとを電気接続するコードからの電磁波の
放射が極めて多く、前記した影響が極めて大きなものと
なる。また、この点灯回路には、昇圧トランスやコンデ
ンサ等の比較的に大型の電子部品が必要とされるため、
灯具ボディの外部に取着したときには灯具全体が大型化
されてしまうことになる。
【０００６】本発明の目的は、放電バルブを用いたラン
プにおける照明効率を改善してその視認性を高め、かつ
熱対策と放射電磁波対策を同時に実現した灯具を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用灯具は、
放電バルブを有する第１のランプのリフレクタの奥行き
寸法を、白熱バルブを有する第２のランプのリフレクタ
の奥行き寸法よりも大きくし、かつ第１のリフレクタの
幅方向の開口寸法を第２のリフレクタよりも大きくした
ことを特徴とする。また、本発明の灯具では、第１及び
第２のランプを内装する灯具ボディの底面の平坦部に放
電バルブを点灯するための点灯回路を配置する。或い
は、第２のランプの背後の灯具ボディの背面に点灯回路
を配置する。また、放電バルブの周囲を包囲するように
導電材からなるシールド板が形成されることが好まし
い。さらに、リフレクタの前面開口部の縁部が肉厚に形
成され、或いは各ランプの前面位置に設けられるレンズ
は上部が下部よりも前方に位置するように傾斜され、か
つ各ランプのリフレクタは上縁部が下縁部よりも前方に
突出位置された構成とされることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。図１および図２は本発明を自
動車の４灯式前照灯に適用した実施形態の一部を破断し
た正面図と背面図である。また、図３は図１のＡＡ線に
沿う断面図、図４及び図５はそれぞれ図１のＢＢ線、Ｃ
Ｃ線に沿う断面図である。これらの図において、灯具ボ
ディ１の内部には、２つのリクレクタ３，４が連設され
た一体型リフレクタ２が内装されており、自動車に装備
したときに車体の外側に位置されるすれ違いビームラン
プＬＬ側のリフレクタ３には放電バルブ５が、また、自
動車車体の内側に位置される走行ビームランプＨＬ側の
リフレクタには白熱バルブとしてのハロゲンバルブ６
が、それぞれ着脱可能に取着されている。そして、灯具
ボディ１の前面開口にはレンズ７が取着され、灯具ボデ
ィ１内に前記各ランプＬＬ，ＨＬの灯室が画成されてい
る。ここで、前記灯具ボディ１の前面開口の形状は、図
４及び図５に示されるように、レンズ７の上部が灯具の
前方に向けて下部よりも前方に位置されるように前方に
傾斜された構成とされている。
【０００９】また、前記各バルブ５，６に対向する灯具
ボディ１の背面にはそれぞれバルブ挿通用の開口部１
ａ，１ｂが設けられ、この開口部１ａ，１ｂを通して前
記各バルブ５，６の着脱が可能とされている。そして、
すれ違いビームランプＬＬ側の開口部１ａには着脱可能
なバックカバー８がシールリング９を介して装着され、
また、走行ビームランプＨＬ側の開口部１ｂにはゴムカ
バー１０が装着され、これらにより各開口部１ａ，１ｂ
が防水状態で封止されている。なお、すれ違いビームラ
ンプＬＬの放電バルブ５のソケット５ａにはコネクタ１
１が接続され、走行ビームランプＨＬのハロゲンランプ
６のソケットコネクタ６ａは前記ゴムカバー１０の外側
に突出され、図外のコネクタが接続される。
【００１０】また、前記一体型リフレクタ２の内面には
アルミニウム等が塗布または蒸着されて反射面が形成さ
れている。この一体型リフレクタは、図６に概略構成を
示すように、一体形成されたすれ違いビームランプＬＬ
のリフレクタ３と、走行ビームランプＨＬのリフレクタ
４はいずれも回転放物面部３ｃ，４ｃと、各放物面部の
下側と上側においてそれぞれ前方に突出された平面部３
ａ，４ａと３ｂ，４ｂとで構成されており、かつ各リフ
レクタ３，４の平面部３ａ，４ａと３ｂ，４ｂの前面開
口位置は一致されているが、回転放物面部３ｃ，４ｃの
背面位置はすれ違いビームランプＬＬの方が後退された
構成とされている。このため、図３に示されるように、
水平方向の断面形状がほぼ放物線形状をしている各リフ
レクタ３，４においては、すれ違いビームランプＬＬの
リフレクタ３は、その奥行き寸法が走行ビームランプＨ
Ｌのリフレクタ４よりも大きくされ、かつこれに伴って
リフレクタ３の幅方向の開口寸法はリフレクタ４よりも
大きくされている。
【００１１】さらに、前記一体型リフレク２は、前記し
たようにレンズ７が前方に傾斜されていることに伴っ
て、前記各リフレクタ３，４の上側の平面部３ｂと４ｂ
の前方への突出長さは下側の平面部３ａ，４ａの前後方
向の突出長さよりも大きくされている。これにより、上
側の平面部３ｂ，４ｂの面積は下側の平面部３ａ，４ａ
の面積よりも大きくされている。また、各リフレクタ
３，４の前面開口の縁部、すなわち前記上側及び下側の
各平面部の前縁部３ａ’，４ａ’，３ｂ’，４ｂ’は他
の部分よりも肉厚に形成されている。なお、前記放電バ
ルブ５を取着したすれ違いビームランプのリフレクタ３
には、所要の配光特性を得るためのシェード１２が一体
的に支持されているが、このシェード１２は従来と同様
の構成であるため詳細な説明は省略する。
【００１２】また、この実施形態では灯具の光軸調整を
行うための構成として、前記一体型リフレクタ２の上部
の外側位置には光軸調整機構の支点部２１が設けられ、
その直下位置には上下左右光軸調整部２２が、また、そ
れよりも内側位置には上下光軸調整部２３が設けられ
る。前記光軸調整支点部２１は、図５のように一体型リ
フレクタ２の背面にピボット受け２４が一体的に取着さ
れ、かつこれに対向する灯具ボディ１の内面にはピボッ
トスタッド２５が立設され、その先端のピボット２６が
前記ピボット受け２４に嵌合され、このピボット嵌合構
造によって一体型リフレクタ２を上下、左右に傾動させ
る際の支点部を構成している。
【００１３】また、前記上下左右光軸調整部２２と上下
光軸調整部２３は、同図に上下左右光軸調整部２２で代
表して示されるように、それぞれ一体型リフレクタ２の
背面に調整ナット２７が取着され、かつこれに対向する
灯具ボディ１には前後方向に向けて調整スクリュー２８
が軸転可能に支持され、この調整スクリュー２８が調整
ナット２７に螺合される。これにより、調整スクリュー
２８が軸転されると、調整スクリュー２８に対する調整
ナット２７の螺合位置が前後方向に変化され、一体型リ
フレクタ２を前記支点部２１を支点として上下左右方
向、上下方に傾動させ、その光軸調整が実行される。な
お、この実施形態では、調整スクリュー２８は傘歯車機
構２９により灯具ボディ１の背面に沿って上下方向に延
設された光軸調整シャフト３０に結合されており、灯具
の上面側からこの光軸調整シャフト３０を回転操作する
ことで前記光軸調整を行うことができるように構成され
ている。
【００１４】また、前記灯具ボディ１は前記した各ラン
プのリフレクタ３，４の奥行き寸法が相違していること
から、すれ違いビームランプＬＬと走行ビームランプと
では灯具ボディ１の背面が後方に突出される位置が相違
されており、両者間に段部Ｓが形成されている。また、
灯具ボディ１の内面には、リフレクタ２と同様にアルミ
ニウムを塗布または蒸着し、この内面を反射面の一部と
して利用する一方で、灯具ボディ１の内部を電磁的にシ
ールドするためのシールド膜としても構成している。さ
らに、この灯具ボディ１の内面には、前記放電バルブ５
の背後側領域を包囲するように導電材料、ここでは金属
板を曲げ加工したシールド板１３を接着或いはネジ止め
等により固定している。また、灯具ボディ１の背面に
は、前照灯を自動車の車体に固定するためのスタッドボ
ルト１９が立設されている。
【００１５】一方、放電バルブ５のソケット５ａには、
前記したようにコネクタ１１が装着されており、このコ
ネクタ１１に接続されたコード１４は灯具ボディ１の外
部に取着された点灯回路１５に接続される。この点灯回
路１５は、車載バッテリ電圧で駆動される低電圧回路部
と、この低電圧回路部の出力電圧から放電バルブ５を点
灯するための高電圧を発生させるスタータ回路部とで構
成され、これらの回路部は金属製のケース１６に一体的
に内装される。そして、この点灯回路ケース１６は、前
記灯具ボディ１のすれ違いビームランプＬＬの領域の底
面に図示を省略したブラケットやネジ等により固定取着
される。すなわち、前記したようにリフレクタ３はその
奥行き寸法と幅方向の開口寸法が大きくされたことによ
ってその面積が大きくされたすれ違いビームランプＬＬ
の直下の灯具ボディ１の底面において、これに合わせて
平面寸法が大きく設計された点灯回路ケース１６が取着
される。
【００１６】また、点灯回路１５と放電バルブ５とを電
気接続する前記したコード１４は、点灯回路ケース１６
から引き出された上で、その直上位置の灯具ボディ１の
背面に開口された挿通穴１７から灯具ボディ内に挿入さ
れ、その先端に前記コネクタ１１が接続され、このコネ
クタ１１が放電バルブ５のソケット５ａに嵌合されてい
る。なお、点灯回路ケース１６からは車載バッテリに電
気接続を行うための電源コード１８が引き出されてい
る。
【００１７】この構成の前照灯によれば、すれ違いビー
ムランプＬＬのリフレクタ３の回転放物面部３ｃを走行
ビームランプＨＬのリフレクタ４の回転放物面部４ｃよ
りも後退させることで、リフレクタ３の前面の開口面積
がリフレクタ４の開口面積よりも大きくされているた
め、リフレクタ３の反射面積も大きくなる。したがっ
て、放電バルブ５から射出された光のうち、前方上方に
向けられる光は眩惑を防止すべくバルブシェード１２に
よって遮光され、下方、側方、後方に向けられた光がリ
フレクタ３に向けて投射されるが、リフレクタの反射面
積が大きくされた分だけリフレクタ３における光反射の
有効面積を大きくできる。これにより、市街地走行での
使用頻度の高いすれ違いビームランプＬＬの照射光量の
低下が抑制でき、視認性を向上して交通安全の点で好ま
しいものとなる。
【００１８】また、このとき放電バルブ５で発生される
熱は白熱バルブ６よりも多く、この放電バルブ５の発熱
により加熱されるリフレクタ３の下側及び上側の各平面
部３ａ，３ｂは、白熱バルブ６側のリフレクタ４よりも
大きいため、この大きな面積の平面部３ａ，３ｂによっ
て効果的に放熱されることになる。また、発生された熱
によって空気が加熱されて上側の平面部３ｂに投射され
ることになるが、リフレクタの上側の平面部３ｂは下側
の平面部３ａよりも面積が大きくされているため、この
点でも効果的な放熱が可能となる。さらに、下側および
上側の各平面部３ａ，３ｂでは、開口縁部３ａ’，３
ｂ’の肉厚が他の部分よりも大きくされているため、そ
の機械的な強度が高いものとされており、各平面部が加
熱された場合でもリフレクタの変形が防止でき、耐熱変
形性を向上することが可能となる。なお、前記した放熱
性及び耐熱変形性については白熱バルブ６のリフレクタ
４においても全く同様である。
【００１９】一方、高重量部品を含む点灯回路１５を収
容したケース１６は、灯具ボディ１の底面に取着されて
いるため、灯具全体の重量バランスを安定化できる。特
に、すれ違いビームランプＬＬの直下位置の底面積の大
きな灯具ボディ１の底面に取着されていることで、点灯
回路ケース１６の固定箇所を広い領域に配置でき、安定
した取着状態が得られる。また、点灯回路ケース１６の
平面面積が大きくできるため、同じ容積を確保するため
にはその高さ寸法を小さくすることができ、灯具ボディ
１の下方への突出量を小さくすることができる。
【００２０】また、点灯回路自体は金属製のケース１６
によってシールドされているため、点灯回路１５からの
電磁波が外部に漏出されることはなく、また、ケース１
６から引き出されたコード１４は、その極近傍位置にお
いて灯具ボディ１内に挿入されるため、このコード部分
からの電磁波の放射も抑制される。さらに、灯具ボティ
１内で延在されるコード１４からの電磁波は、灯具ボデ
ィ１の内面に設けたアルミニウムのシールド膜と、灯具
ボディ内面に固定したシールド板１３とでシールドさ
れ、灯具ボディ１の外部への電磁放射が防止される。
【００２１】ここで、前記実施形態では、すれ違いビー
ムランプＬＬの直下の灯具ボディ１の底面に点灯回路１
５、すなわち点灯回路ケース１６を取着しているが、図
６のようにリフレクタの奥行き寸法が小さくされている
白熱バルブを有するランプ、すなわち走行ビームランプ
ＨＬの直後の灯具ボディ１の背面に点灯回路ケース１６
を取着してもよい。この場合には、点灯回路ケース１６
は、走行ビームランプＨＬとすれ違いビームランプＬＬ
との間で灯具ボディ１の背面に生じる段差Ｓによって構
成される凹所の形状に合わせた外形寸法に形成し、その
上でこの凹所に点灯回路ケース１６を取着することで、
点灯回路ケース１６が灯具ボディ１の外部に突出される
部分を可及的に少なくすることができ、自動車の車体へ
の装着を行う際に有利となる。また、灯具ボディの底面
に取着する場合に比較して灯具全体の高さ寸法の増加を
抑制し、灯具の小型化を図る上で有効となる。
【００２２】なお、この実施形態では、すれ違いビーム
ランプの光源に放電バルブを用いているが、放電バルブ
は一般に光輝度で長寿命の特性を有しているため、大型
自動車、特にトラックのように夜間走行が多く、走行ビ
ームランプの使用頻度が高い郊外を走行するトラック等
に用いる前照灯に適用する場合には、走行ビームランプ
に放電バルブを使用した構成とすることも可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、放電バル
ブを有するランプのリフレクタを、白熱バルブを有する
ランプのリフレクタよりもその奥行き寸法と幅方向の開
口寸法を大きくしたことにより、放電バルブのランプに
おけるリフレクタの光反射効率を高め、放電バルブの発
光能力を十分に発揮させた照明を行うことができ、視認
性の高い前照灯等の車両用灯具を得ることができる。ま
た、リフレクタの上側の平面部を下側よりも大きくする
ことで放熱性を高め、かつ開口の縁部を肉厚にすること
で耐熱変形性を向上することもできる。さらに、放電バ
ルブのランプの直下や白熱バルブのランプの背後に点灯
回路を配置することで、灯具の安定性を高め、あるいは
小型化が可能となる。また、導電性のシールド板を設け
ることで灯具外部への電磁波の放射を抑制することがで
きる効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の一部を破断した正面図で
ある。
【図２】図１の背面図である。
【図３】図１のＡＡ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＢＢ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＣＣ線に沿う断面図である。
【図６】一体型リフレクタの斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態の平面図である。
【符号の説明】
１ 灯具ボディ ２ 一体型リフレクタ ３ すれ違いビームランプリフレクタ ４ 走行ビームランプリフレクタ ３ａ，４ａ 下側平面部 ３ｂ，４ｂ 上側平面部 ３ｃ，４ｃ 回転放物面部 ５ 放電バルブ ６ 白熱バルブ ７ レンズ １５ 点灯回路 １６ 点灯回路ケース ＬＬ すれ違いビームランプ ＨＬ 走行ビームランプ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 放電バルブを有する第１のランプと、白
    熱バルブを有する第２のランプとを一体化した車両用灯
    具において、前記第１のランプのリフレクタの奥行き寸
    法を第２のランプのリフレクタの奥行き寸法よりも大き
    くし、かつ第１のリフレクタの幅方向の開口寸法を第２
    のリフレクタよりも大きくしたことを特徴とする放電バ
    ルブを有する車両用灯具。
  2. 【請求項２】 第１及び第２のランプは１つの灯具ボデ
    ィ内に内装され、前記灯具ボディの底面の平坦部に前記
    放電バルブを点灯するための点灯回路を配置してなる請
    求項１の放電バルブを有する車両用灯具。
  3. 【請求項３】 第１及び第２のランプは１つの灯具ボデ
    ィ内に内装され、第２のランプの背後の前記灯具ボディ
    の背面に点灯回路を配置してなる請求項１の放電バルブ
    を有する車両用灯具。
  4. 【請求項４】 放電バルブの周囲を包囲するように導電
    材からなるシールド板が形成される請求項１ないし３の
    いずれかの放電バルブを有する車両用灯具。
  5. 【請求項５】 リフレクタの前面開口部の縁部が肉厚に
    形成されてなる請求項１ないし４のいずれかの放電バル
    ブを有する車両用灯具。
  6. 【請求項６】 各ランプの前面位置にはレンズが設けら
    れ、このレンズは上部が下部よりも前方に位置するよう
    に傾斜され、かつ各ランプのリフレクタは上縁部が下縁
    部よりも前方に突出位置されてなる請求項１ないし５の
    いずれかの放電バルブを有する車両用灯具。
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