JPH09175146A

JPH09175146A - 空調装置

Info

Publication number: JPH09175146A
Application number: JP7339536A
Authority: JP
Inventors: Eiji Inoue; 英治井上
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-12-26
Filing date: 1995-12-26
Publication date: 1997-07-08
Anticipated expiration: 2015-12-26
Also published as: US5775407A; JP3713780B2

Abstract

(57)【要約】【課題】各ドアと仕切部材との隙間をシールするシー
ル部が簡単に形成できるようにする。【解決手段】空調ケース内を第１空気通路と第２空気
通路とに仕切る中間プレート１７の板面の両面に、この
板面に対して突出したシール部１７ｆ〜１７ｉを設け、
上記各空気通路内のドアが、上記各空気通路内の所定空
気流路を閉じる位置となったときに、上記ドアとシール
部１７ｆ〜１７ｉとが当接して、上記ドアと中間プレー
ト１７との隙間がシールされるようにする。このよう
に、シール部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１７に設け
ることによって、容易に型抜きを行うことができ、シー
ル部１７ｆ〜１７ｉを容易に形成できるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、室内の第１および
第２空調ゾーンを独立に温度調節することのできる空調
装置に関し、特には、この空調装置の空調ケース内部構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】室内の第１および第２空調ゾーンを独立
に温度調節する空調装置の従来技術として、例えば特開
平５−５８１４４号公報に開示されたものがある。これ
によると、空調ケース内に、この空調ケースとは別体の
仕切板を設けることによって、空調ケース内の空気通路
を、室内の第１空調ゾーンへ通ずる第１空気通路と室内
の第２空調ゾーンへ通ずる第２空気通路とに仕切ってい
る。

【０００３】そして、上記各空気通路内に、空気を加熱
するヒータコア、このヒータコアをバイパスするバイパ
ス通路、およびヒータコアを通る風量とバイパス通路を
通る風量とを調節するエアミックスドアをそれぞれ設
け、各エアミックスドアの開度をそれぞれ独立に調節す
ることによって、各空調ゾーンへの吹出風温度を独立に
調節している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記エアミックスドア
が、ヒータコアを全開してバイパス通路を全閉する最大
暖房状態の位置となったときに、エアミックスドアと空
調ケースとの隙間、およびエアミックスドアと仕切板と
の隙間をシールしないと、エアミックスドアがバイパス
通路を全閉しているにも係わらず、上記各隙間からバイ
パス通路に風が漏れてしまい、最大暖房時に必要な温度
の風が吹き出さない。

【０００５】また、上記エアミックスドアが、ヒータコ
アを全閉してバイパス通路を全開する最大冷房状態の位
置となったときにも、上記各隙間をシールしないと、エ
アミックスドアがヒータコアを全閉しているにも係わら
ず、上記各隙間から風が漏れてしまい、最大冷房時に必
要な温度の風が吹き出せない。また、上記従来技術で
は、各空気通路内に吹出口モード切換用のドアが配設さ
れているが、この吹出口モード切換用ドアと空調ケース
との隙間、およびこのドアと仕切板との隙間をシールし
ないと、所定の吹出口モード時に必要な風量割合が得ら
れない。

【０００６】しかしながら、上記従来技術は、上記各隙
間におけるシールについての手段を何ら設けていないの
で、上記のような各問題が発生してしまう。この問題を
解決するためには、上記各隙間をそれぞれシールすれば
良い。ここで、上記各ドアと空調ケースとの隙間をシー
ルする手段としては、空調ケースの内壁面に、この内壁
面から突出したシール部を形成し、このシール部と上記
各ドアとを当接させてシールする方法がある。この場
合、上記シール部は、例えば空調ケースと一体的に樹脂
成形することによって形成できる。

【０００７】また、上記各ドアと仕切板との隙間をシー
ルする手段としては、上記のようなシール部を空調ケー
スまたは仕切板に形成し、このシール部と上記各ドアと
を当接させてシールする方法がある。ここで、上記シー
ル部を空調ケースと一体成形する場合、通常、空調ケー
スは複雑な形状をしているので、このシール部を形成す
るための型抜きがほぼ不可能となる。また、空調ケース
を多数に分割すれば上記型抜きが比較的容易になるが、
この場合、空調ケースの部品数が多くなってしまう。

【０００８】そこで、本発明は上記問題に鑑み、上記各
ドアと仕切部材（上記でいう仕切板）との隙間をシール
するシール部を、簡単に形成することのできる空調装置
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１〜５記載の発明は、空調ケース（６）内を
第１空気通路（１５）と第２空気通路（１６）とに仕切
る仕切部材（１７）の板面の両面に、上記板面に対して
突出したシール部（１７ｆ〜１７ｉ）を設け、上記各空
気通路（１５、１６）内のドア（９〜１４）が、各空気
通路（１５、１６）内の所定空気流路を閉じる位置とな
ったときに、上記各ドア（９〜１４）と上記シール部
（１７ｆ〜１７ｉ）とが当接して、上記各ドア（９〜１
４）と上記仕切部材（１７）との隙間をシールするよう
にしたことを特徴としている。

【００１０】これによると、シール部（１７ｆ〜１７
ｉ）を仕切部材（１７）に設けた構成であるので、シー
ル部（１７ｆ〜１７ｉ）を空調ケース（６）に設ける構
成に比べて、シール部（１７ｆ〜１７ｉ）を容易に設け
ることができる。そして、シール部（１７ｆ〜１７ｉ）
を仕切部材（１７）に設けることによって、各ドア（９
〜１４）が上記所定空気流路を閉じる位置となったとき
には、各ドア（９〜１４）とシール部（１７ｆ〜１７
ｉ）とが当接して、上記各ドア（９〜１４）と上記仕切
部材（１７）との隙間がシールされるので、この隙間か
ら空気が上記所定空気流路に漏れることを防止すること
ができる。

【００１１】また、本発明によると、板状の仕切部材
（１７）に壁状のシール部（１７ｆ〜１７ｉ）を設けた
構成であるので、仕切部材（１７）の剛性が上がる。ま
た、請求項２記載の発明は、上記シール部（１７ｆ〜１
７ｉ）を、仕切部材（１７）と一体的に成形したことを
特徴としている。

【００１２】シール部（１７ｆ〜１７ｉ）を仕切部材
（１７）に設けた構成では、シール部（１７ｆ〜１７
ｉ）を空調ケース（６）に設けた構成に比べて、型抜き
が容易であるため、本発明のようにシール部（１７ｆ〜
１７ｉ）を仕切部材（１７）と一体的に成形することが
より有効となる。また、請求項３記載の発明は、上記空
調ケース（６）が第１空気通路（１５）側のケース（６
ａ）と第２空気通路（１６）側のケース（６ｂ）とから
なり、仕切部材（１７）がこの両ケース（６ａ、６ｂ）
で挟持されたことを特徴している。

【００１３】このような構成によると、仕切部材（１
７）を空調ケース（６）から容易に着脱することができ
る。従って、仕切部材（１７）を空調ケース（６）に取
り付けて、本発明の空調装置を、両空調ゾーンを独立に
温度調節するタイプの空調装置として用いたり、あるい
は仕切部材（１７）を空調ケース（６）から取り外し
て、本発明の空調装置を、両空調ゾーンとも同じように
温度調節するタイプの空調装置として用いることができ
る。

【００１４】また、請求項４記載の発明は、仕切部材
（１７）の板面の両面に、この板面に対して突出した嵌
合壁（１７ｅ）を設けるとともに、両ケース（６ａ、６
ｂ）に、上記嵌合壁（１７ｅ）と嵌合する溝部（６０
ａ、６０ｂ）を設け、上記嵌合壁（１７ｅ）と上記溝部
（６０ａ、６０ｂ）とを嵌合させた形態で、両ケース
（６ａ、６ｂ）で仕切部材（１７）を挟持したことを特
徴としている。

【００１５】これによると、両ケース（６ａ、６ｂ）で
仕切部材（１７）を挟持した状態では、嵌合壁（１７
ｅ）と溝部（６０ａ、６０ｂ）とが嵌合するので、これ
らの位置決めがなされる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明を、自動車の運転席
側空間（第１空調ゾーン）と助手席側空間（第２空調ゾ
ーン）とを独立に温度コントロールするタイプの空調装
置に適用した実施形態について、図１〜８を用いて説明
する。図１に示すように、本実施形態の空調装置は、概
略的にはブロワユニット１とエアコンユニット２とから
成る。

【００１７】上記ブロワユニット１は、ポリプロピレン
よりなるブロワケース３、このブロワケース３内に設け
られた送風手段としてのファン４、およびこのファン４
を回転駆動する駆動手段としてのブロワモータ５を備え
る。そして、ファン４が回転することによって、内気ま
たは外気がブロワケース３内に吸引され、その後、この
内気または外気が、エアコンユニット２を介して車室内
に吐出される。

【００１８】上記エアコンユニット２は、エアコンケー
ス６、蒸発器７、ヒータコア８、第１、第２エアミック
スドア９、１０（第１、第２ドア）、第１、第２デフロ
スタドア１１、１２（第１、第２ドア）と第１、第２フ
ェイス・フット切換ドア１３、１４（第１、第２ド
ア）、および蒸発器７よりも空気下流側におけるエアコ
ンケース６内の空気通路を、運転席側空間へ通ずる第１
空気通路１５と助手席側空間へ通ずる第２空気通路１６
とに仕切る板状の中間プレート１７（仕切部材）を備え
る。上記エアコンケース６および中間プレート１７はポ
リプロピレンよりなる。

【００１９】上記蒸発器７は、自動車のエンジン動力が
伝えられたときに冷媒を圧縮する圧縮機や、凝縮器、膨
張弁（それぞれ図示しない）とともに、周知の冷凍サイ
クルを構成する空気冷却用熱交換器であり、自身の内部
を流れる冷媒の蒸発作用によって、エアコンケース６内
の空気を冷却する。上記ヒータコア８は、蒸発器７より
も空気下流側部位に設けられ、自身の内部を流れるエン
ジン冷却水を熱源として、蒸発器７からの冷風を再加熱
する空気加熱用熱交換器である。このヒータコア８は、
後述するように中間プレート１７を貫通して設けられて
おり、第１空気通路１５と第２空気通路１６とにまたが
った形態となっている。

【００２０】上記第１、第２空気通路１５、１６には、
蒸発器７からの冷風がヒータコア８をバイパスするため
の第１、第２バイパス通路１８、１９が形成されてい
る。上記第１エアミックスドア９は、ヒータコア８を通
る冷風量と第１バイパス通路１８を通る冷風量との割合
を調節するドアであり、図中実線位置となったときに、
第１バイパス通路１８を全閉して冷風の全てをヒータコ
ア８に通す最大暖房状態となり、図中破線位置となった
ときに、ヒータコア８を全閉して冷風の全てを第１バイ
パス通路１８に通す最大冷房状態となる。

【００２１】上記第２エアミックスドア１０は、ヒータ
コア８を通る冷風量と第２バイパス通路１９を通る冷風
量との割合を調節するドアであり、図中実線位置となっ
たときに、第２バイパス通路１９を全閉して冷風の全て
をヒータコア８に通す最大暖房状態となり、図中破線位
置となったときに、ヒータコア８を全閉して冷風の全て
を第２バイパス通路１９に通す最大冷房状態となる。

【００２２】なお、本実施形態の第１エアミックスドア
９のシャフト９ａと第２エアミックスドア１０のシャフ
ト１０ａは別体となっており、両エアミックスドア９、
１０は、それぞれ独立に駆動されるように設けられてい
る。これによって、運転席側空間と助手席側空間とを独
立に温度コントロールできるようになっている。上記第
１空気通路１５の空気下流側には、第１デフロスタ開口
部２０、第１サイドフェイス開口部２１、第１フェイス
開口部２２、および第１フット開口部２３が形成されて
いる。また、上記第２空気通路１６の空気下流側には、
第２デフロスタ開口部２４、第２サイドフェイス開口部
２５、第２フェイス開口部２６、および第２フット開口
部２７が形成されている。

【００２３】上記第１、第２デフロスタ開口部２０、２
４には第１、第２デフロスタダクト２８、２９が接続さ
れ、各デフロスタダクト２８、２９内に導入された空調
風は、各デフロスタダクト２８、２９の下流端である第
１、第２デフロスタ吹出口３０、３１から、それぞれフ
ロントガラス内面に吹き出される。上記第１、第２サイ
ドフェイス開口部２１、２５には第１、第２サイドフェ
イスダクト３２、３３が接続され、各サイドフェイスダ
クト３２、３３内に導入された空調風は、各サイドフェ
イスダクト３２、３３の下流端である第１、第２サイド
フェイス吹出口３４、３５から、運転席側のサイドガラ
スおよび助手席側のサイドガラスに向けて吹き出され
る。

【００２４】上記第１フェイス開口部２２には、第１セ
ンタフェイスダクト３６と第１リアフェイスダクト３７
が接続されている。そして、第１センタフェイスダクト
３６内に導入された空調風は、この第１センタフェイス
ダクト３６の下流端である第１センタフェイス吹出口３
８から、運転席乗員の上半身に向けて吹き出され、第１
リアフェイスダクト３７内に導入された空調風は、この
第１リアフェイスダクト３７の下流端である第１リアフ
ェイス吹出口３９から、後席右側乗員の上半身に向けて
吹き出される。

【００２５】上記第２フェイス開口部２６には、第２セ
ンタフェイスダクト４０と第２リアフェイスダクト４１
が接続されている。そして、第２センタフェイスダクト
４０内に導入された空調風は、この第２センタフェイス
ダクト４０の下流端である第２センタフェイス吹出口４
２から、助手席乗員の上半身に向けて吹き出され、第２
リアフェイスダクト４１内に導入された空調風は、この
第２リアフェイスダクト４１の下流端である第２リアフ
ェイス吹出口４３から、後席左側乗員の上半身に向けて
吹き出される。

【００２６】上記第１フット開口部２３には、第１フロ
ントフットダクト４４と第１リアフットダクト４５とが
接続されている。そして、第１フロントフットダクト４
４内に導入された空調風は、この第１フロントフットダ
クト４４の下流端である第１フロントフット吹出口４６
から、運転席乗員の足元に向けて吹き出され、第１リア
フットダクト４５内に導入された空調風は、この第１リ
アフットダクト４５の下流端である第１リアフット吹出
口４７から、後席右側乗員の足元に向けて吹き出され
る。

【００２７】上記第２フット開口部２７には、第２フロ
ントフットダクト４８と第２リアフットダクト４９とが
接続されている。そして、第２フロントフットダクト４
８内に導入された空調風は、この第２フロントフットダ
クト４８の下流端である第２フロントフット吹出口５０
から、助手席乗員の足元に向けて吹き出され、第２リア
フットダクト４９内に導入された空調風は、この第２リ
アフットダクト４９の下流端である第２リアフット吹出
口５１から、後席左側乗員の足元に向けて吹き出され
る。

【００２８】そして、上記各開口部２０、２２〜２４、
２６、２７の上流側部位に、上記第１、第２デフロスタ
ドア１１、１２、および第１、第２フェイス・フット切
換ドア１３、１４が設けられている。このうち、第１、
第２デフロスタドア１１、１２は、図中実線位置となっ
たときに、第１、第２デフロスタ開口部２０、２４を全
閉する。そして、図中破線位置となったときは、第１、
第２デフロスタ開口部２０、２４を全開するとともに、
第１、第２フェイス開口部２２、２６および第１、第２
フット開口部２３、２７への空気流を遮断する。但し、
第１、第２デフロスタドア１１、１２が図中破線位置の
ときにも、図示しない通路を介して、第１、第２サイド
フェイスダクト３２、３３内へは空気が流入するように
なっている。

【００２９】また、第１、第２フェイス・フット切換ド
ア１３、１４は、図中実線位置となったときに、第１、
第２フェイス開口部２２、２６への空気流を許容し、第
１、第２フット開口部２３、２７への空気流を遮断す
る。そして、図中破線位置となったときに、第１、第２
フェイス開口部２２、２６への空気流を遮断し、第１、
第２フット開口部２３、２７への空気流を許容する。

【００３０】上記第１デフロスタドア１１と第２デフロ
スタドア１２、および上記第１フェイス・フット切換ド
ア１３と第２フェイス・フット切換ドア１４とは、それ
ぞれ同一のシャフト５２、５３にて回動される。従っ
て、運転席と助手席との間での吹出モードは同一とな
る。なお、本実施形態では、請求項１記載の発明でいう
所定空気流路を、ヒータコア８、第１、第２バイパス通
路１８、１９、および上記空気開口部２０、２２〜２
４、２６、２７にて構成している。

【００３１】次に、上記エアコンユニット２の具体的な
構成を図２、３に示す。なお、図２はエアコンユニット
２の上面図、図３はエアコンユニット２の正面図であ
る。エアコンケース６は、右側ケース６ａと左側ケース
６ｂとからなり、このうちの左側ケース６ｂには第１開
口部５４が形成されている。そして、この第１開口部５
４のうちのブロワ接続用開口部５４ａにブロワユニット
１（図１）が接続される。また、蒸発器７は、第１開口
部５４のうちの蒸発器挿入用開口部５４ｂからエアコン
ケース６内に挿入される。なお、蒸発器７がエアコンケ
ース６内に挿入された後、上記開口部５４ｂには図示し
ないカバーが被せられる。

【００３２】また、左側ケース６ｂには、ヒータコア挿
入用開口部５５が形成されている。そして、ヒータコア
８は、この開口部５５からエアコンケース６内に挿入さ
れる。そして、中間プレート１７は、右側ケース６ａと
左側ケース６ｂとに挟持された形態となっている。従っ
て、第１空気通路１５は、右側ケース６ａと中間プレー
ト１７とで囲まれた空間にて構成され、第２空気通路１
６は、左側ケース６ｂと中間プレート１７とで囲まれた
空間にて構成されている。

【００３３】次に、中間プレート１７の具体的構成につ
いて、図４、５を用いて説明する。なお、図４は中間プ
レート１７の正面図、図５（ａ）は中間プレート１７を
図４上方から見た上面図、図５（ｂ）は中間プレート１
７を図４右側から見た側面図である。図４に示すよう
に、中間プレート１７には、ヒータコア８の外形形状に
沿って切り欠かれた切欠部１７ａが形成されている。ヒ
ータコア８は、この切欠部１７ａを貫通して、第１空気
通路１５と第２空気通路１６とにまたがって配設され
る。

【００３４】また、中間プレート１７の板面の両面に
は、この板面に対して垂直方向に突出した円筒部１７ｂ
が形成されている。第１、第２エアミックスドア９、１
０のシャフト９ａ、１０ａの中間プレート１７側端部
は、この円筒部１７ｂに嵌合されることによって位置決
めされる。また、中間プレート１７の板面の両面には、
この板面に対して垂直方向に壁状に突出した突出壁１７
ｃが形成されている。本実施形態では、この突出壁１７
ｃの突出高さは８（ｍｍ）である。また、この突出壁１
７ｃの端部１７ｄは、図６に示すようにテーパ状となっ
ている。

【００３５】また、中間プレート１７の板面の両面のう
ち、右側ケース６ａと左側ケース６ｂとに挟持される部
位には、この板面に対して垂直方向に壁状に突出した嵌
合壁１７ｅが形成されている。本実施形態では、この嵌
合壁１７ｅの突出高さは２．５（ｍｍ）である。そし
て、右側ケース６ａと左側ケース６ｂとで中間プレート
１７を挟持するときには、図７、８に示すように、上記
嵌合壁１７ｅと、この嵌合壁１７ｅと嵌合するように設
けられた両ケース６ａ、６ｂ側の溝部６０ａ、６０ｂと
が嵌合する。なお、図７は図４のＡ−Ａ矢視断面図であ
り、図８は図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【００３６】また、図６に示すように、両ケース６ａ、
６ｂのうちの上記テーパ状端部１７ｄと嵌合する部位６
１ａ、６１ｂも、このテーパ状端部１７ｄの形状に合わ
せてテーパ状となっている。ここで、以下の説明におい
て、突出壁１７ｃのうち、その上面に嵌合壁１７ｅが形
成されていな部分を、シール部１７ｆ〜１７ｉという。

【００３７】また、両ケース６ａ、６ｂの内壁面のう
ち、上記シール部１７ｆ〜１７ｉに対応した位置にも、
両ケース６ａ、６ｂの内壁面に対して突出したシール部
（図示しない）が設けられている。従って、第１、第２
エアミックスドア９、１０が、図１中実線位置となった
ときには、このドア９、１０の両端部が、シール部１７
ｆと、このシール部１７ｆに対応して両ケース６ａ、６
ｂに設けられた上記シール部とに当接する。これによっ
て、上記ドア９、１０の両端部と、両ケース６ａ、６ｂ
および仕切板１７との隙間がシールされる。

【００３８】また、第１、第２エアミックスドア９、１
０が、図１中破線位置となったときには、このドア９、
１０の両端部が、シール部１７ｇと、このシール部１７
ｇに対応して両ケース６ａ、６ｂに設けられた上記シー
ル部とに当接する。これによって、上記ドア９、１０の
両端部と、両ケース６ａ、６ｂおよび仕切板１７との隙
間がシールされる。

【００３９】また、第１、第２デフロスタドア１１、１
２が図１中破線位置となったときには、このドア１１、
１２の両端部が、シール部１７ｈと、このシール部１７
ｈに対応して両ケース６ａ、６ｂに設けられた上記シー
ル部とに当接する。これによって、上記ドア９、１０の
両端部と、両ケース６ａ、６ｂおよび仕切板１７との隙
間がシールされる。

【００４０】また、第１、第２フェイス・フット切換ド
ア１３、１４が図１中実線位置となったときには、この
ドア１３、１４の両端部が、シール部１７ｉと、このシ
ール部１７ｉに対応して両ケース６ａ、６ｂに設けられ
た上記シール部とに当接する。これによって、上記ドア
９、１０の両端部と、両ケース６ａ、６ｂおよび仕切板
１７との隙間がシールされる。

【００４１】なお、本実施形態では、第１、第２デフロ
スタドア１１、１２が図１中実線位置となったとき、お
よび第１、第２フェイス・フット切換ドア１３、１４が
図１中破線位置となったときには、右側ケース６ａおよ
び左側ケース６ｂに設けられた図示しないシール部材に
よって、上記各ドア１１〜１４の両端部におけるシール
がなされる。

【００４２】次に、中間プレート１７の成形方法を説明
する。所定の型の中にポリプロピレンを注入し、このポ
リプロピレンが固まった後、図４の紙面表側と裏側とに
上記型をそれぞれ抜くことによって、中間プレート１７
を一体成形する。次に、エアコンユニット２の組付方法
を説明する。

【００４３】右側ケース６ａを固定した状態で、第１エ
アミックスドア９をこの右側ケース６ａ内に入れる。そ
して、この第１エアミックスドア９のシャフト９ａと中
間プレート１７の円筒部１７ｂとが嵌合するようにし
て、図９の矢印に示すように、中間プレート１７を右側
ケース６ａに組付ける。このとき、図７、８に示したよ
うに、中間プレート１７の嵌合壁１７ｅと右側ケース６
ａの溝部６０ａとが嵌合するように組付ける。また、こ
のとき、図６に示したテーパ状端部１７ｄと部位６１ａ
とが合わさる。

【００４４】ここで、中間プレート１７を右側ケース６
ａに組み付けた状態では、中間プレート１７の一端部１
７ｊ（図４）と右側ケース６ａとの間に第１連通孔（図
示しない）が形成され、中間プレート１７の一端部１７
ｋ（図４）と右側ケース６ａとの間に第２連通孔（図示
しない）が形成される。本実施形態では、中間プレート
１７を右側ケース６ａに組み付けた後に、上記第１連通
孔に第１、第２デフロスタドア１１、１２を、そして上
記第２連通孔に第１、第２フェイス・フット切換ドア１
３、１４をそれぞれ挿入する。

【００４５】そして、第２エアミックスドア１０のシャ
フト１０ａの端部を中間プレート１７の円筒部１７ｂに
嵌合させた後、左側ケース６ｂを右側ケース６ａに組付
ける。このとき、図７、８に示したように、中間プレー
ト１７の嵌合壁１７ｅと左側ケース６ｂの溝部６０ｂと
が嵌合するように組付ける。また、このとき、図６に示
したテーパ状端部１７ｄと部位６１ｂとが合わさる。

【００４６】このように両ケース６ａ、６ｂを組み付け
てエアコンケース６を形成した後、蒸発器７を蒸発器挿
入用開口部５４ｂ（図２、３）からエアコンケース６内
に挿入し、カバーする。また、ブロワ接続用開口部５４
ａ（図２、３）にブロワユニット１（図１）を接続す
る。そして、ヒータコア８をヒータコア挿入用開口部５
５からエアコンケース６内に挿入する。

【００４７】以上説明したように、本実施形態では、上
記各シール部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１７に形成
したので、これらのシール部１７ｆ〜１７ｉをエアコン
ケース６に形成する場合に比べて、これらのシール部１
７ｆ〜１７ｉを容易に形成することができる。そして、
シール部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１７に設けるこ
とによって、各ドア９〜１４が図１の実線位置または一
点鎖線位置となったときには、各ドア９〜１４とシール
部１７ｆ〜１７ｉとが当接して、各ドア９〜１４と中間
プレート１７との隙間がシールされるので、この隙間か
ら漏れることを防止することができる。

【００４８】また、本実施形態では、板状の中間プレー
ト１７に壁状のシール部１７ｆ〜１７ｉを設けた構成で
あるので、中間プレート１７の剛性が上がる。また、本
実施形態では、中間プレート１７の型抜きが容易にでき
るため、シール部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１７と
一体成形すること容易であり、こうすることによって、
部品点数、製造工程等の面で有効となる。

【００４９】また、本実施形態では、両ケース６ａ、６
ｂにて中間プレート１７を挟持する構成としたので、中
間プレート１７を空調ケース６から容易に着脱すること
ができる。従って、中間プレート１７を空調ケース６に
取り付けて、本実施形態の空調装置を、運転席と助手席
を独立に温度調節するタイプの空調装置として用いた
り、あるいは中間プレート１７を空調ケース６から取り
外して、本実施形態の空調装置を、各席とも同じように
温度調節するタイプの空調装置として用いることができ
る。

【００５０】また、本実施形態では、両ケース６ａ、６
ｂで中間プレート１７を挟持した状態では、嵌合壁１７
ｅと溝部６０ａ、６０ｂとが嵌合するようにしたので、
中間プレート１７と両ケース６ａ、６ｂとの位置決め
がなされる。また、本実施形態では、突出壁１７ｃの端
部１７ｄをテーパ状とし、このテーパ状端部１７ｄと嵌
合する部位６１ａ、６１ｂも、テーパ状端部１７ｄの形
状に合わせてテーパ状としたので、中間プレート１７と
右側ケース６ａ、および中間プレート１７と左側ケース
６ｂとを、スムースに組付けることができる。

【００５１】（他の実施形態）上記実施形態では、シー
ル部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１７と一体的に成形
したが、このシール部１７ｆ〜１７ｉを中間プレート１
７と別体に設けても良い。上記実施形態では、本発明の
空調装置を車両用空調装置として説明したが、例えば家
庭用空調装置としても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施形態の全体概略構成図である。

【図２】上記実施形態のエアコンユニット２の上面図で
ある。

【図３】上記エアコンユニット２の正面図である。

【図４】上記実施形態の中間プレート１７の正面図であ
る。

【図５】（ａ）は上記中間プレートの上面図、（ｂ）は
上記中間プレート１７の側面図である。

【図６】上記実施形態の右側ケース６ａと左側ケース６
ｂを分解した状態での要部断面図である。

【図７】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図８】図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図９】上記中間プレート１７の右側ケース６ａへの組
付態様を示すための上面図である。

【符号の説明】

６…エアコンケース（空調ケース）、９…第１エアミッ
クスドア（第１ドア）、１０…第２エアミックスドア
（第２ドア）、１１…第１デフロスタドア（第１ド
ア）、１２…第２デフロスタドア（第２ドア）、１３…
第１フェイス・フット切換ドア（第１ドア）、１４…第
２フェイス・フット切換ドア（第２ドア）、１５…第１
空気通路、１６…第２空気通路、１７…中間プレート
（仕切部材）１７ｅ…嵌合壁、１７ｆ〜１７ｉ…シール
部、６０ａ、６０ｂ…溝部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】室内の第１および第２空調ゾーンへ空気
を導く空調ケース（６）内に、この空調ケース（６）内
を前記第１空調ゾーンへ通ずる第１空気通路（１５）と
前記第２空調ゾーンへ通ずる第２空気通路（１６）とに
仕切る板状の仕切部材（１７）が設けられ、前記各空気
通路（１５、１６）内に、これらの空気通路（１５、１
６）内の所定空気流路を開閉する第１および第２ドア
（９〜１４）が設けられた空調装置において、前記仕切部材（１７）の板面の両面には、前記板面に対
して壁状に突出したシール部（１７ｆ〜１７ｉ）が設け
られ、前記各ドア（９〜１４）が、前記各空気通路（１５、１
６）内の前記所定空気流路を閉じる位置となったとき
に、前記各ドア（９〜１４）と前記シール部（１７ｆ〜
１７ｉ）とが当接して、前記各ドア（９〜１４）と前記
仕切部材（１７）との隙間をシールするようにしたこと
を特徴とする空調装置。
【請求項２】前記シール部（１７ｆ〜１７ｉ）は、前
記仕切部材（１７）と一体的に成形されたことを特徴と
する請求項１記載の空調装置。
【請求項３】前記空調ケース（６）は、前記第１空気
通路（１５）側のケース（６ａ）と前記第２空気通路
（１６）側のケース（６ｂ）とから成り、前記仕切部材（１７）は、前記両ケース（６ａ、６ｂ）
で挟持されたことを特徴とする請求項１または２記載の
空調装置。
【請求項４】前記仕切部材（１７）の板面の両面に
は、前記板面に対して壁状に突出した嵌合壁（１７ｅ）
が設けられ、前記両ケース（６ａ、６ｂ）には、前記嵌合壁（１７
ｅ）と嵌合する溝部（６０ａ、６０ｂ）が設けられ、前記嵌合壁（１７ｅ）と前記溝部（６０ａ、６０ｂ）と
を嵌合させた形態で、前記両ケース（６ａ、６ｂ）で前
記仕切部材（１７）を挟持したことを特徴とする請求項
３記載の空調装置。
【請求項５】請求項１ないし４いずれか１つ記載の空
調装置が車両に搭載され、前記第１空調ゾーンは車室内の運転席側空間であり、前記第２空調ゾーンは車室内の助手席側空間であること
を特徴とする車両用空調装置。