SE434487B - Arrangemang for fordelning av ventilationsluft i fordon - Google Patents

Description

8001515-9 10 15 20 25 30 35 ., -.._..-_ ., delningskaitnnareiis mantelyta är anordnade inan en vinkelsekwr mindre än eller ma med 1so° anfatmingsvmel, att inloppet i föraeinmgskafm- rens nxantelyta är anordnat utanför nämnda vinkelsektor samt att spjäl- let är utformat att kunna avgränsa alla utloppen från förbindelse med inloppet.

Spjället utgöres företrädesvis av en i fördelningslcaxmarens längd- riktziing diametralt inpassad plan skiva eller liknande.

Genau att enbart använda ett enda spjäll erhålles en enkel lösning scm medför en likaledes enkel nxarñvrering av detsanma. Konstruktionen blir därigencsn lättare och billigare än kända lösningar.

Ytterligare fördelar framgår av efterföljande beskrivning av en upp- finningen exenplifieraride utföringsform. Beskrivningen utföres med hän- visning till bifogade ritningar, av vilka Figur 1 visar ett tvärsnitt av ett uppfinningseriligt utformat ventilationshus, i Figur 2 visar med en planvy transmissionsorgan mellan ett reglage och ett fördelningsspjäll, Figur 3 visar med ett snitt A-A enligt figur 4 ett manöverorgan för ett fördelningsspjäll och Figur 4 visar en planvy av en manöverpaziel för manöverorganet.

Ett enligt uppfinningen utformat uppvärmnings- och ventilationssystan innefattar ett ventilationshus 1 scm på ett konventionellt sätt är anord- nat i ett fordon för att framleda ventilationsluft till ett antal mun- stycken utznyzrinazide i fordonets kupëutryxmze. Ventilationshuset 1, som företrädesvis är tillverkat av ett plastmaterial, består av tvâ hushal- , vor 2 med ett i. husets 1 längdriktning anordnat delningsplan. Hushalvor- na 2, varav en är visad i figur 1, är i huvudsak lika men spegelvända varandra. Ett tvärgående urtag 3 i ventilationshuset 1 är avsett för in- montering av en elektrisk oentrifugalfläkt (ej visad). Fläkten är på gängse sätt försedd med en mnteringsfläns, vilken medelst skruvförband är avsedd att anfästas till ventilatíonshuset 1. Fläkten är anordnad att insuga luft via ett luftintag och ett axiellt inlopp, varefter fläkten inblåser luften tlll en inloppskarrmare 6 i ventilationshuset 1.

Mellan hushalvorna 2 är anfäst en vänneväxlare 7, vilken dessutmn stö- - der mot en sidoyta 8 på ventilationshuset 1. Hushalvonia 2 är försedda med ett antal klackar (ej- visade), scxn ytterligare fixerar vänneväxlaren 7 i läge. De båda hushalvorm 2 är även ui-.fonnade med var sin tvärgåerxde 10 15 20 25 30 35 8001515-9 stödklack 9, vilka vid montering anligger mot varandra. Stödklackarna 9 tjänstgör dels som ytterligare stöd åt värmeväzclaren 7 och dels som värmeisolering för densamma gentemot en kalluftskanal 10 i ventilations- huset 1. Vänneväxlarerl 7 är anordnad att kontinuerligt genomströntnas av uppvärmd kylvätska från fordonets motor och med avseende härpå är värme- växlaren 7 försedd med en inloppsledning och en avloppsledning (ej visade).

Ventilationshusets 1 inloppskanmare 6 står i förbindelse med en kall- luftskanal 10 och en varmluftskanal 12, vilken senare kan anses utgöra en parallell grenledning till den förstnämnda kanalen och vice versa. Ett vridbart lagrat spjäll 13 är anordnat vid varïnluftskanalerxs 12 inlopp 14 för att reglera lufhnängd som tillföres nämnda kanal 12. Dylik inledd luftrnängd bringas att passera värmeväxlaren 7 och blir därvid på känt sätt uppvärmd. Även varmluftskanalens 12 utlopp 15 försett med ett vridbart lagrat spjäll 16 för att möjliggöra en exakt styrning av den Inängd luft som passerar genom varmluftskaxualen 12. Det andra spjället 16 är samman- kopplat med det första spjället 13 genom att en kopplingslänk 17 förbinder en hävarm18 för vridning av spjället 13 med en hävarm 19 för vridning av det andra spjället 16.

Luft som enbart ledes genom kalluftskanalen 10 uppvärmes inte. De tidigare ormärmda stödklackarna 9 utgör därvid en värmeisolering gentemot varmluftskanalen 12 och värmeväxlaren 7.

I ventilationshuset 1 framledd luft genom kalluftskanalen 10 och varm- luftskanalen 12, blandas därefter i en blandningskartmare 20, varvid proportionerna mellan kall och varm luft bestämmer temperaturen för en från blandningskamxuaren 20 utgående luft. %ma ledes till en fördelnings- kammare 21, varifrån ventilationsluften fördelas till olika munstycken i fordonets kupëutrymne.

Fördelningskamnaren 21 utgöres av ett i ventilationshuset 1 utformat cylindriskt utrymme, i vars mantelyta är upptagna ett luftinlopp 23 och tre luftutlopp 24,25,26. I fördelningskamnaren 21 är vridbart anordnat ett fördelningsspjäll 22 som styr och fördelar inströumaxude luft till de olika utloppen, vilka utgöras av ett panelutlopp 24, ett golvutlopp 25 och/eller ett defrosterutlopp 26. De tre utloppen 24 ,25,26 är placerade inom en sektor mindre eller lika med 1800 omfattningsvirflael, medan inloppet 23 är placerat utanför nämnda vinkelsektor. Defrosterutloppet 26 och golvut- loppet 25 är placerade incm en sektor mindre eller lika med 900 omfattninge- vinkel, medan defrosterutloppet 26, golvutloppet 25 och inloppet 23 är 8001515-9 10 15 20 25 30 35 placerade inom en sektor nfindre eller lika med 1800. Ytterligare ett vinkelsarrvbarxd utgöres av att inloppet 23 och panelutloppet 24 är placerade inom en sektor som är nfindre eller lika med 1800.

Det i fördelningskamnaren 21 anordnade fördelningsspjället 22 utgöres företrädesvis av en i huvudsak plan rektangulär skiva som är aræfäst vid en spjällæzel 27, vilken i sin tur är roterbart lagrad i ventilations- huset 1 i linje med fördelningskannarens 21 centrumlinje (ej visad)_.

Fördelningsspjället 22, likscm ock övriga i ventilationshuset 1 anordnade spjäll 13,16, är försedda med en skumplastbeläggning 11 som är fastlimnad på spjället 22. Detta för att förbättra tätningen då spjället 22 :Lntager ett avstängt läge.

Spjällaiceln 27 är scm tidigare nämnts roterbart lagrad i hushalvorna 2, varvid spjällaxeln 27 även utsträcker sig utanför ventilationshuset 1. På nämnda utsträckande del av spjällaxelr: 27 är anfäst ett kugghjul 60, i vilket en i ventilationshuset 1 på en fast axeltapp 64 vridbart lagrad kuggsektor 63 är anordnad ingripa. Kuggselctom 63 är låst i axiellt läge av en låsring 65.

I kuggsektorns 63 ena sida är anfäst en wire 67, vars hölje 69 medelst en klanma 70 är fastlåst vid ventilationshuset 1. Den andra änden av wiren 67 är konventionellt anfäst till ett skjutregalge 29 ingående i en manöver- panel 28 på fordonets instrumentpanel, vilken anslutning framgår av figur- ema 3 och 4. Skjutreglaget 29 är i dess inre ände vridbart lagrat på en i manöverpanelen 28 anfäst lagertapp 78 och skjutreglagets 29 egentliga ställarm, är förskjutbart anordnad i en vertikal slits 77 på Inanöverpaxælen 28. Vid en vertikal förskjutning av skjutreglaget 29 komner dess ställann att vrida sig kring lagertappen 78, varvid wiren -67 påverkar kuggsektorn 63 att vrida sig kring dess lagertapp 64. Det nedför att det med kugg- ingrepp samverkande kugghjulet 60 och det därmed förbundna fördelnings- spjället 22 bibringas en vridningsrörelse pnoportionell mot skjutreglagets 29 förskjutning. Olika lägen på skjutreglaget 29 kcnmer således att mot- svara olika vinkellägen på fördelningsspjället 22 i fördelningskanunaren 21 .

Då skjutreglaget 29 bringas intaga ett nedre läge 31 i nenöverpanelen 28, ett s k O-läge, intager fördelningsspjället 22 ett vinkelläge 32 scm avstänger förbindelsen mellan inlopp 23 och respektive utlopp 24,25,26 i fördelningskanuzvaren 21. I nämnda läge, som i figur 4 är betecknat med 31 och en logiksymbol i form av en nolla, anligger fördelningsspjället 22 tätande mot två i fördelningskannvaren 21 anfästa stopp 33,34. Vid succesiv förskjutning av skjutreglaget 29 uppåt kornmer fördelningsspjället 22 att 10 15 20 25 30 35 8001515-9 vridas medurs. I ett läge nxotsvarande ungefär en tredjedel av skjutreglagets 29 maximala ställbarhet intager fördelningsspjället 22 ett vinkelläge 36 då all ventilationsluft passerar till panelutloppet 24, vilket läge kallas panelläge och i figur 4 är betecknat med 35 och en logiksyxnbol i form av tvâ trianglar med spetsarna riktade från varandra.

Vid en fortsatt förskjutning av skjutreglaget 29 till ett läge som ungefär motsvarar två tredjedelars maximal reglageförskjutning intager fördelningsspjället 22 ett vinkelläge 38 där ventilationsluft dels tillföres golvutloppet 25 och dels defrosterutloppet 26. Nämnda läge kallas golvläge och är i figur 4 betecknat med 37 och en logiksymbol i form av en triangel med en nedåtriktad spets. - I skjutreglagets 29 övre ändläge 39 intager fördelningsspjället 22 ett vinkelläge 40 där luft enbart tillföres defroster- utloppet 26. Nämnda läge kallas defrosterläge och motsvarande skjutreglage- läge är i figur 4 betecknat med 39 och en logiksyxnbol i form av en triangel med en uppâtriktad spets.

Skjutreglaget 29 och fördelningsspjället 22 kan även intaga olika mellan- lägen relativt ovannämnda grundlägen och i dessa lägen fördelas ventila- tionsluften till de olika utloppen 24,25,26 i förhållande till skjutre- glagets 29 inställning.

Från fördelningskalmnareras 21 utlopp 24,25,26 distribueras ventilations- luft till olika munstycken i fordonets kupêutrymne. Luften distribueras därvid till panelmunstycken via en fordonet tvärgående vemtilationskaiual 43, vilken är direkt ansluten till ventilationshuset 1. Distribuering av ventilationsluft till fordonets golvmmrstycken sker via en kanal 44 samman- byggd med ventilationshuset 1. ventilationshuset 1 är utformat så att det mellan distributionskanalen 44 till golvmunstyckena och det egentliga ventilationshuset 1 bildas ett slutet utrymme 45 som från utloppet 26 leder luft till defrosterutlopp. I nämnda utrymme 45 är ventilationshuset 1 utformat med en stuts 46, på vilket är anfäst en slang för att leda luft till defrosterutlopp.

För manövrering av de luftstrâmingen i varmluftskanalen 12 reglerande spjällen 13,16 är på fordonets instrumentbräda anordnad en manöverpanel (ej visad) som irmefattar ett skjutreglage varmed spjällen 13,16 kan inställas i olika lägen. Det innebär att ventilationsluften kan bringas att passera antingen genom kalluftskanalen 10 eller gencm varmluftskanalen 12. I lägen därenellan kan ventilationsluften. uppdelas att passera med en del genom kalluftskanalen 10 och en annan del genom varmluftskanalen 12, .8001515-9 10 varigenom fordonskupên tilledd. luft kan tesmpereras efter önskenål. Efter- som nämnda spjällfmktion är konventionell och ej av betydelse för förstå- else av föreliggande uppfinning' avgränsas densamma från ytterligare beskriv- ning.

Föreliggande Ilppfizming kand incm ramen för efterföljande patentkrav även utformas på andra sätt än vad somangivits i beskrivningsexenplet.

Sålunda kan till exempel utloppen 24,25,26 från fördelningskaxmnaren 21 anslutas' till andra munstycken än vad som exanplifierats i beskrivningen.

Likaså kan regleringen av fördelningsspjället 22 utföras med hjälp av ett i och för sig känt vridreglage i stället för det exemplifierade skjut- reglaget 29. I ett dylikt fall kan en vridrörelse för ett reglage över- föras till fördelningsspjället 22 via en konventionell konisk växel.

Claims (5)

10 15 20 25 8001515-9 PATENTKRAV

1. Arrangemang för fördelning av ventilationsluft i fordon innefattan- de ett ventilationshus (1) med åtlnirlstorle ett luftfördelningsorgan scm fördelar i ventilationshuset (1) inströlmlande luft till ett antal olika utlopp (24,25,26) , varvid ventilationshuset (1) är utformat med en i huvudsak cylzinderfornlad fördelningslmnnare (21) med såväl ett in1oPP (23) scm ett flertal utlOPP (24,25,26) anordnade i kanmarerls (21) cylindriska rnantelyta, och varvid luftfördelningsorganet utgöres av ett i fördelnings- kanmarerl (21) inpassat spjäll (22) , vilket spjäll har Lrtsträckrling i för- aelningekenmerm (21) längarlkufing een är vrlabert lagret i ventile- tionshuset (1) kring fördelningskamnarerls (21) oentrunlinje, k ä. n n e - t e c k n a t av att alla utloppen (24,25,26) i fördelningskannlarexls (21) mantelyta är anordnade incm en vinkelsektor mindre än eller lika med 1800 cmfattningsvinkel, att inloppet 23 i fördelningskannwarerls (21) mantelyta är anordnat utanför nänmda vinkelsektor samt att spjället (22) är utfor- mat att kunna avgränsa alla utloppen (24 ,25,26) från förbindelse med in- loppet 23.

2. Arrangenang enligt patentkrav 1, spjället (22) utgöres av en i fördelningskaumlaren (21) diametralt inpas~ sad plan skiva eller liknande.

3. Arrangemang enligt patentkrav 1 eller 2, av att två av utloppen (25,26) är anordnade inom en vinkelsektor mindre än eller like med 9o° emettnlngevirmel.

4. Arrangemang enligtpaterltkrav 3, kännetecknat avatt inloppet (23) och två av utloppen (25,26) är anordnade inom en vinkel- sektor mindre än eller lika mea 1so° enfettningevmel.

5. Arrangemang enligt patentkrav 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a t~ av att inloppet (23) och ett av utloppen (24) är anordnade incm en vinkel- sektor mindre än eller lika med 180° cxnfattnjngsvirlkel, medan de tvâ öv- riga utloppen (25,26) är anordnade utanför sistnämnda vinkelsektor. kännetecknat avatt kännetecknat