JPH0899554A - 自動変速機操作装置 - Google Patents
自動変速機操作装置Info
- Publication number
- JPH0899554A JPH0899554A JP6236118A JP23611894A JPH0899554A JP H0899554 A JPH0899554 A JP H0899554A JP 6236118 A JP6236118 A JP 6236118A JP 23611894 A JP23611894 A JP 23611894A JP H0899554 A JPH0899554 A JP H0899554A
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- JP
- Japan
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- compression rod
- pin
- automatic transmission
- pipe
- operating device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
- F16H2059/0282—Lever handles with lock mechanisms, e.g. for allowing selection of reverse gear or releasing lever from park position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/60—Biased catch or latch
- Y10T403/602—Biased catch or latch by separate spring
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20128—Resiliently biased restrictor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20696—Finger lever release
- Y10T74/20702—Slidable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コスト低減を図ることができ、しかも組付け
性が向上する自動変速機操作装置におけるコンプレッシ
ョンロッドとポジションピンとの係合構造を提供する。 【構成】 自動車の自動変速機操作装置において、コン
プレッションロッド８の下端部に軸孔８ｂを穿設してポ
ジションピン４が挿入されるピン嵌合孔８ｃと連通さ
せ、かつ、コンプレッションロッド８の下端部に装着さ
れるコイルばね２４の端部を軸孔８ｂからピン嵌合孔内
８ｃに延伸してポジションピン４に設けた係合溝４ａに
係合させて構成した。
性が向上する自動変速機操作装置におけるコンプレッシ
ョンロッドとポジションピンとの係合構造を提供する。 【構成】 自動車の自動変速機操作装置において、コン
プレッションロッド８の下端部に軸孔８ｂを穿設してポ
ジションピン４が挿入されるピン嵌合孔８ｃと連通さ
せ、かつ、コンプレッションロッド８の下端部に装着さ
れるコイルばね２４の端部を軸孔８ｂからピン嵌合孔内
８ｃに延伸してポジションピン４に設けた係合溝４ａに
係合させて構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車の自動変速機操
作装置に関し、とりわけ、そのコンプレッションロッド
の改良に関する。
作装置に関し、とりわけ、そのコンプレッションロッド
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の自動変速機操作装置は、車床に
固定した支持体にポジションプレートが形成されるとと
もに、支持体に軸支され前後方向へシフトレバーが往復
動できる構成であって、シフトレバーの上端部に設けた
ノブボタンを押すと、ポジションピンをポジションプレ
ートの一のシフトポジション（ディテント切欠部）から
所望の他のシフトポジションに移動させることができ
る。
固定した支持体にポジションプレートが形成されるとと
もに、支持体に軸支され前後方向へシフトレバーが往復
動できる構成であって、シフトレバーの上端部に設けた
ノブボタンを押すと、ポジションピンをポジションプレ
ートの一のシフトポジション（ディテント切欠部）から
所望の他のシフトポジションに移動させることができ
る。
【０００３】シフトレバーは支持体に回動自在に軸支さ
れており、ポジションピンはディテント切欠部に対面す
る部位において、シフトレバーに直径方向で相対向して
開設された長孔から外部に突出してコンプレッションロ
ッドに貫通支持され、コンプレッションロッドはその下
端部に装着したコイルばねで上方へ付勢されて前記ノブ
ボタンにより下方へ押し下げることができるようにシフ
トレバーのパイプ内に収納されている。近時、コンプレ
ッションロッドは樹脂からなり、また、ポジションピン
は金属からなるものが提案されている。
れており、ポジションピンはディテント切欠部に対面す
る部位において、シフトレバーに直径方向で相対向して
開設された長孔から外部に突出してコンプレッションロ
ッドに貫通支持され、コンプレッションロッドはその下
端部に装着したコイルばねで上方へ付勢されて前記ノブ
ボタンにより下方へ押し下げることができるようにシフ
トレバーのパイプ内に収納されている。近時、コンプレ
ッションロッドは樹脂からなり、また、ポジションピン
は金属からなるものが提案されている。
【０００４】そして、これらのコンプレッションロッド
とポジションピンとの係合構造では、コンプレッション
ロッドにポジションピンを直交して組付けているが、従
来では、コンプレッションロッドのピン嵌合孔にポジシ
ョンピンを圧入していた。したがって、ポジションピン
の高い抜け力を確保するためには、圧入しろを管理する
ため単品加工をし、かつ、高い精度を要するために、コ
スト上昇を招く欠点があった。
とポジションピンとの係合構造では、コンプレッション
ロッドにポジションピンを直交して組付けているが、従
来では、コンプレッションロッドのピン嵌合孔にポジシ
ョンピンを圧入していた。したがって、ポジションピン
の高い抜け力を確保するためには、圧入しろを管理する
ため単品加工をし、かつ、高い精度を要するために、コ
スト上昇を招く欠点があった。
【０００５】また、樹脂のコンプレッションロッドは熱
による変形が大きいのでピン嵌合孔が拡大する不都合が
あり、その場合、ポジションピンの抜け力を高くするた
めに、ピン嵌合孔と同じ嵌合孔を有する鋼板をコンプレ
ッションロッドに埋め込むようにして介在させる工夫が
なされている。
による変形が大きいのでピン嵌合孔が拡大する不都合が
あり、その場合、ポジションピンの抜け力を高くするた
めに、ピン嵌合孔と同じ嵌合孔を有する鋼板をコンプレ
ッションロッドに埋め込むようにして介在させる工夫が
なされている。
【０００６】さらには、ピン嵌合孔内に弾力を有する突
起部を設けてポジションピンに圧接させたり（実開平６
−３２１５２号公報参照）、ピン嵌合孔を形成する金属
パイプをコンプレッションロッドに埋め込み、そのパイ
プとポジションピンを係合させたり（実開平５−８６０
６３号公報参照）、ポジションピンの端部を異形にした
り（実開平５−９３９５５号公報参照）、或いは、段部
などの規制手段を設けたり（実開平５−１３８２６号公
報参照）等の工夫がなされている。
起部を設けてポジションピンに圧接させたり（実開平６
−３２１５２号公報参照）、ピン嵌合孔を形成する金属
パイプをコンプレッションロッドに埋め込み、そのパイ
プとポジションピンを係合させたり（実開平５−８６０
６３号公報参照）、ポジションピンの端部を異形にした
り（実開平５−９３９５５号公報参照）、或いは、段部
などの規制手段を設けたり（実開平５−１３８２６号公
報参照）等の工夫がなされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
コンプレッションロッドとポジションピンとの係合構造
は、抜け力を高く確保せんとのあまり構成が複雑化し
て、コスト上昇をもたらすほか、組付け性が低下する欠
点がある。
コンプレッションロッドとポジションピンとの係合構造
は、抜け力を高く確保せんとのあまり構成が複雑化し
て、コスト上昇をもたらすほか、組付け性が低下する欠
点がある。
【０００８】そこで、この発明は、コスト低減を図るこ
とができ、しかも組付け性が向上する自動変速機操作装
置におけるコンプレッションロッドとポジションピンと
の係合構造を提供する。
とができ、しかも組付け性が向上する自動変速機操作装
置におけるコンプレッションロッドとポジションピンと
の係合構造を提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動変
速機操作装置は、車床に固定した支持体に揺動可能に軸
支され、前記支持体に形成されたポジションプレートで
形成するシフト溝に延びるシフトレバーのパイプと、該
パイプ内に昇降可能に挿入されたコンプレッションロッ
ドと、該コンプレッションロッドを貫通して前記ポジシ
ョンプレートのディテント切欠部に係脱するポジション
ピンと、該コンプレッションロッドを上方に押圧付勢す
るコイルばねとを有する自動変速機操作装置において、
前記コンプレッションロッドの下端部に軸孔を穿設して
前記ポジションピンが挿入されるピン嵌合孔と連通さ
せ、かつ、前記コンプレッションロッドの下端部に装着
される前記コイルばねの端部を前記軸孔から前記ピン嵌
合孔内に延伸してポジションピンに設けた係合溝に係合
させたことを特徴とする。
速機操作装置は、車床に固定した支持体に揺動可能に軸
支され、前記支持体に形成されたポジションプレートで
形成するシフト溝に延びるシフトレバーのパイプと、該
パイプ内に昇降可能に挿入されたコンプレッションロッ
ドと、該コンプレッションロッドを貫通して前記ポジシ
ョンプレートのディテント切欠部に係脱するポジション
ピンと、該コンプレッションロッドを上方に押圧付勢す
るコイルばねとを有する自動変速機操作装置において、
前記コンプレッションロッドの下端部に軸孔を穿設して
前記ポジションピンが挿入されるピン嵌合孔と連通さ
せ、かつ、前記コンプレッションロッドの下端部に装着
される前記コイルばねの端部を前記軸孔から前記ピン嵌
合孔内に延伸してポジションピンに設けた係合溝に係合
させたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】コンプレッションロッドの軸孔にコイルばねの
端部を挿入してピン嵌合孔内に突出させて装着してこれ
をパイプ内に挿入し、ポジションピンをコンプレッショ
ンロッドのピン嵌合孔に押し込み、コイルばねの端部が
係合溝に係合するようにすることにより、ポジションピ
ンを抜け力高く支持する。
端部を挿入してピン嵌合孔内に突出させて装着してこれ
をパイプ内に挿入し、ポジションピンをコンプレッショ
ンロッドのピン嵌合孔に押し込み、コイルばねの端部が
係合溝に係合するようにすることにより、ポジションピ
ンを抜け力高く支持する。
【００１１】
【実施例】以下この発明の実施例を図に基づき説明す
る。図１，２に示すように、車床２０に固定する樹脂成
形体からなる支持体１にシフトレバー２が軸３を介して
シフト溝１７内で前後方向へ揺動可能に軸支されてお
り、シフトレバー２のパイプ５にはポジションピン４が
パイプ５に開設した長孔６からパイプ５の両側に突出
し、支持体１に形成されたディテント切欠部７に係合し
ている。シフト溝１７は、支持体１に形成された一対の
ポジションプレート１１間に形成されている。
る。図１，２に示すように、車床２０に固定する樹脂成
形体からなる支持体１にシフトレバー２が軸３を介して
シフト溝１７内で前後方向へ揺動可能に軸支されてお
り、シフトレバー２のパイプ５にはポジションピン４が
パイプ５に開設した長孔６からパイプ５の両側に突出
し、支持体１に形成されたディテント切欠部７に係合し
ている。シフト溝１７は、支持体１に形成された一対の
ポジションプレート１１間に形成されている。
【００１２】図２に示すように、支持体１は車床２０に
ブーツ２１を介在しシールして固定され、パイプ５はヒ
ンジカラー２２に連結され、ヒンジカラー２２はシャフ
ト２３に挿通されて回動自在である。シャフト２３は樹
脂成型品の支持体１に固定されている。シフトレバー２
のパイプ５内に後記のコンプレッションロッド８を上方
に押圧付勢するコイルばね２４を挿入し、コイルばね２
４の上部にコンプレッションロッド８が載置され、コン
プレッションロッド８にポジションピン４が直交して貫
通している。コンプレッションロッド８の上端部にはノ
ブボタン１０がコンプレッションロッド８を押し下げ可
能に当接し、ノブボタン１０は水平方向へ移動可能にシ
フトレバー２のノブ９の孔に嵌挿されている。
ブーツ２１を介在しシールして固定され、パイプ５はヒ
ンジカラー２２に連結され、ヒンジカラー２２はシャフ
ト２３に挿通されて回動自在である。シャフト２３は樹
脂成型品の支持体１に固定されている。シフトレバー２
のパイプ５内に後記のコンプレッションロッド８を上方
に押圧付勢するコイルばね２４を挿入し、コイルばね２
４の上部にコンプレッションロッド８が載置され、コン
プレッションロッド８にポジションピン４が直交して貫
通している。コンプレッションロッド８の上端部にはノ
ブボタン１０がコンプレッションロッド８を押し下げ可
能に当接し、ノブボタン１０は水平方向へ移動可能にシ
フトレバー２のノブ９の孔に嵌挿されている。
【００１３】ここで、コンプレッションロッド８は、図
３に示すように、下端部にコイルばね２４を固定する筒
状のばね座８ａを有し、そのばね座８ａには軸方向へ軸
孔８ｂが穿設され、この軸孔８ｂはポジションピン４を
挿通するピン嵌合孔８ｃと連通している。そして、この
軸孔８ｂに、コイルばね２４の上端部を略Ｕ字型に上端
部を曲げ形成して挿入し、その曲げ部２４ａがポジショ
ンピン４の相対向する２辺に形成した係合溝４ａに係合
するようになっている。
３に示すように、下端部にコイルばね２４を固定する筒
状のばね座８ａを有し、そのばね座８ａには軸方向へ軸
孔８ｂが穿設され、この軸孔８ｂはポジションピン４を
挿通するピン嵌合孔８ｃと連通している。そして、この
軸孔８ｂに、コイルばね２４の上端部を略Ｕ字型に上端
部を曲げ形成して挿入し、その曲げ部２４ａがポジショ
ンピン４の相対向する２辺に形成した係合溝４ａに係合
するようになっている。
【００１４】曲げ部２４ａは、略Ｕ字型に曲げ形成せ
ず、図４（Ａ）に示すように、一直線状の端部２４ｂと
してもよい。さらに、曲げ部２４ａ及び端部２４ｂは、
図４（Ｂ）に示すように、コイルばね２４の円周部から
中心方向へ曲げられて、ばね座８ａに直径方向で相対向
して軸方向へ形成したスリット８ｄから軸孔８ｂに挿入
される。なお、コンプレッションロッド８の上端部は前
記ノブボタン１０が当接するテーパー面８ｆを有するス
ライド部８ｅが形成されている。
ず、図４（Ａ）に示すように、一直線状の端部２４ｂと
してもよい。さらに、曲げ部２４ａ及び端部２４ｂは、
図４（Ｂ）に示すように、コイルばね２４の円周部から
中心方向へ曲げられて、ばね座８ａに直径方向で相対向
して軸方向へ形成したスリット８ｄから軸孔８ｂに挿入
される。なお、コンプレッションロッド８の上端部は前
記ノブボタン１０が当接するテーパー面８ｆを有するス
ライド部８ｅが形成されている。
【００１５】コンプレッションロッド８にポジションピ
ン４を組み付けるときは、予めばね座８ａにコイルスプ
リング２４を装着し、曲げ部２４ａをピン嵌合孔８ｃ内
に突出させておき、これをパイプ５内に挿入し、パイプ
５の長孔６からピン嵌合孔８ｃにポジションピン４を挿
入し、係合溝４ａに曲げ部２４ａが係合するまでポジシ
ョンピン４をピン嵌合孔８ｃに押し込めばよい。曲げ部
２４ａが係合溝４ａに係合するとコイルばね２４のばね
力による音がしてそれ以上ポジションピン４を押し込め
ることができなくなる。かくして、ポジションピン４の
組付け作業性がよく、能率が向上する利点がある。
ン４を組み付けるときは、予めばね座８ａにコイルスプ
リング２４を装着し、曲げ部２４ａをピン嵌合孔８ｃ内
に突出させておき、これをパイプ５内に挿入し、パイプ
５の長孔６からピン嵌合孔８ｃにポジションピン４を挿
入し、係合溝４ａに曲げ部２４ａが係合するまでポジシ
ョンピン４をピン嵌合孔８ｃに押し込めばよい。曲げ部
２４ａが係合溝４ａに係合するとコイルばね２４のばね
力による音がしてそれ以上ポジションピン４を押し込め
ることができなくなる。かくして、ポジションピン４の
組付け作業性がよく、能率が向上する利点がある。
【００１６】なお、パイプ５の上部外周面には骨格部１
２を介して外装体１４が装着されている。骨格部１２は
パイプ５に挿通して外装体１４とともにねじ１５でパイ
プ５に締結される。また、シフトレバー２は支持体１の
シフト溝１７から上方へ所定の高さで起立し、シフト溝
１７に略水平に嵌挿されたスライドプレート２５を貫通
している。このスライドプレート２５のインディケータ
ー２６が目盛り板２７の下部に移動可能に配置されて変
速位置を表示することができる。スライドプレート２５
は支持体１の上部側面に固定したインディケーターボッ
クス２８のカバー２９に嵌め込まれている。
２を介して外装体１４が装着されている。骨格部１２は
パイプ５に挿通して外装体１４とともにねじ１５でパイ
プ５に締結される。また、シフトレバー２は支持体１の
シフト溝１７から上方へ所定の高さで起立し、シフト溝
１７に略水平に嵌挿されたスライドプレート２５を貫通
している。このスライドプレート２５のインディケータ
ー２６が目盛り板２７の下部に移動可能に配置されて変
速位置を表示することができる。スライドプレート２５
は支持体１の上部側面に固定したインディケーターボッ
クス２８のカバー２９に嵌め込まれている。
【００１７】そこで、シフトレバー２を操作するとき
は、ノブボタン１０を押し込むと、テーパー面８ｆが押
されてスライド部８ｅがコイルばね２４の力に抗して下
降することにより、コンプレッションロッド８が全体と
して下降する。したがって、ポジションピン４が長孔６
内を下降し、ポジションプレート１１のディテント切欠
部７から離れるので、所望の部位にシフトさせることが
できる。このような作動時に、ポジションピン４はコイ
ルばね２４の曲げ部２４ａに係合しているので、ピン嵌
合孔８ｃから脱落することなく抜け力高く支持される。
は、ノブボタン１０を押し込むと、テーパー面８ｆが押
されてスライド部８ｅがコイルばね２４の力に抗して下
降することにより、コンプレッションロッド８が全体と
して下降する。したがって、ポジションピン４が長孔６
内を下降し、ポジションプレート１１のディテント切欠
部７から離れるので、所望の部位にシフトさせることが
できる。このような作動時に、ポジションピン４はコイ
ルばね２４の曲げ部２４ａに係合しているので、ピン嵌
合孔８ｃから脱落することなく抜け力高く支持される。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、コンプ
レッションロッドのピン嵌合孔に挿入されたポジション
ピンと、コンプレッションロッドの下端部に装着される
コイルばねの上端部とを係合させる構造としたから、ポ
ジションピンの抜け力が高くなり抜落する惧れがない。
レッションロッドのピン嵌合孔に挿入されたポジション
ピンと、コンプレッションロッドの下端部に装着される
コイルばねの上端部とを係合させる構造としたから、ポ
ジションピンの抜け力が高くなり抜落する惧れがない。
【００１９】また、コンプレッションロッドの下端部に
予めコイルばねを装着し、ついで、コンプレッションロ
ッドのピン嵌合孔にポジションピンを挿入し、押し込む
ことができなくなる時点でその係合溝にコイルばねの端
部が係合したことが確認できて、組付け作業性が向上す
る。
予めコイルばねを装着し、ついで、コンプレッションロ
ッドのピン嵌合孔にポジションピンを挿入し、押し込む
ことができなくなる時点でその係合溝にコイルばねの端
部が係合したことが確認できて、組付け作業性が向上す
る。
【００２０】したがって、ポジションピンとピン嵌合孔
の精度を高くしなくとも抜け力が高くて安定するから、
コスト低減を図ることができるとともに信頼性が向上す
る。
の精度を高くしなくとも抜け力が高くて安定するから、
コスト低減を図ることができるとともに信頼性が向上す
る。
【図１】この発明の自動変速機操作装置の断面側面図
【図２】この発明の自動変速機操作装置の断面正面図
【図３】コンプレッションロッドの一部断面側面図
（Ａ）及び一部断面正面図（Ｂ）
（Ａ）及び一部断面正面図（Ｂ）
【図４】コンプレッションロッドの他の例を示す一部断
面側面図（Ａ）及びＡ−Ａ断面図（Ｂ）
面側面図（Ａ）及びＡ−Ａ断面図（Ｂ）
１…支持体 ２…シフトレバー ４…ポジションピン ４ａ…係合溝 ５…パイプ ６…長孔 ７…ディテント切欠部 ８…コンプレッションロッド ８ａ…ばね座 ８ｂ…軸孔 ８ｃ…ピン嵌合孔 ８ｄ…スリット １０…ノブボタン １１…ポジションプレート ２４…コイルばね
Claims (1)
- 【請求項１】 車床に固定した支持体に揺動可能に軸支
され、前記支持体に形成されたポジションプレートで形
成するシフト溝に延びるシフトレバーのパイプと、該パ
イプ内に昇降可能に挿入されたコンプレッションロッド
と、該コンプレッションロッドを貫通して前記ポジショ
ンプレートのディテント切欠部に係脱するポジションピ
ンと、該コンプレッションロッドを上方に押圧付勢する
コイルばねとを有する自動変速機操作装置において、前
記コンプレッションロッドの下端部に軸孔を穿設して前
記ポジションピンが挿入されるピン嵌合孔と連通させ、
かつ、前記コンプレッションロッドの下端部に装着され
る前記コイルばねの端部を前記軸孔から前記ピン嵌合孔
内に延伸してポジションピンに設けた係合溝に係合させ
たことを特徴とする自動変速機操作装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23611894A JP3396094B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 自動変速機操作装置 |
| EP95112463A EP0704335A3 (en) | 1994-09-30 | 1995-08-08 | Shift lever assembly |
| US08/512,760 US5575175A (en) | 1994-09-30 | 1995-08-09 | Shift lever assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23611894A JP3396094B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 自動変速機操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899554A true JPH0899554A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3396094B2 JP3396094B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=16996016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23611894A Expired - Fee Related JP3396094B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 自動変速機操作装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5575175A (ja) |
| EP (1) | EP0704335A3 (ja) |
| JP (1) | JP3396094B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29913633U1 (de) * | 1999-08-05 | 1999-11-25 | Eissmann Gmbh | Schalthebel |
| JP4580319B2 (ja) * | 2005-09-28 | 2010-11-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー装置 |
| JP4717706B2 (ja) * | 2006-04-27 | 2011-07-06 | 富士機工株式会社 | 自動変速機のシフトレバー装置及びその組付け方法 |
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