JPH0513826U - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーの位置決めに用いられるグルー
ブドピンおよびロッドの加工精度が不必要に高くなるの
を解消するとともに、グルーブドピンの組付性および交
換性を向上させる。 【構成】 操作ボタン３１を有しこの操作ボタン３１の
動きに連動して軸方向に移動可能なロッド３０を有する
シフトレバー２５を、ベース部材２１に対してシフト方
向に揺動可能に設け、ベース部材２１側に、ロッド３０
側に設けられたグルーブドピン３２が係合可能なディテ
ィント部を設けた自動変速機のシフトレバー装置におい
て、グルーブドピン３２をシフトレバー２５のロッド３
０に出入自在に挿通し、グルーブドピン３２の両端側に
ディティント部２２ａ、２３ａをそれぞれ配置し、各デ
ィティント部２２ａ、２３ａの近傍に、グルーブドピン
３２の軸方向の動きを規制する規制手段２３ｂ、３３ａ
を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動変速機のシフトレバー装置に関し、とくにシフトレバーの位置 決めを行なうグルーブドピンの組付性を向上させるようにしたシフトレバー装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機を搭載した車両の運転においては、シフトレバーの操作により変速 範囲が可変される。自動変速機のシフトレバー装置は、車両ボデーのフロアに固 定されるベースプレートを有しており、ベースプレートには、シフトレバーを複 数の位置に位置決めするディティントプレートが取付けられている。シフトレバ ーには、ディティントプレートと係合可能なグルーブドピンを有しており、この グルーブドピンはシフトレバーの頂部に設けられた操作ボタンを押すことによっ て押し下げられるようになっている。したがって、操作ボタンを押圧し、グルー ブドピンの押し下げによってディティントプレートとの係合を外すことにより、 シフトレバーを各位置決め部にシフトさせることができる。

【０００３】 図９および図１０は、従来のシフトレバー装置の一例を示している。図に示す ように、ディティントプレート１には、係合用のディティント穴（ディティント 部）２が設けられている。ディティント穴２の内周面には、シフトレバー３の内 側に配置されたロッド４のディティントロッド部４ａに取付けられたグルーブド ピン６が係合するようになっている。グルーブドピン６は、シフトレバー３の軸 方向に対して直交するように配置されている。グルーブドピン６は、ディティン トロッド部４ａに圧入によって固定されており、ディティントロッド部４ａに対 するグルーブドピン６の軸方向のずれが防止されるようになっている。 グルーブドピン６は、上述したように、図示されない操作ボタンの押圧による 押下げによってディティント穴２との係合が外され、係合が外された状態では支 点軸７を中心にシフトレバー３を各ポジションにシフトさせることができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図９および図１０に示すシフトレバーの装置の場合は、グルー ブドピン６をロッド４のディティントロッド部４ａに圧入によって固定するよう にしているので、シフトレバー装置の組付にあっては圧入装置を有する圧入工程 を設けなければならない。これは、組付工数の増加につながり、解決が望まれる 。 また、グルーブドピン６をディティントロッド部４ａに圧入する際に、圧入代 が少なすぎると、グルーブドピン６が使用中にディティントロッド部４ａから抜 出るおそれがあり、逆に圧入代が多すぎると、圧入時に、グルーブドピン６やデ ィティントロッド部４ａに無理な力が作用し、変形、破損が生じるという問題が ある。したがって、圧入による組付けの場合は、圧入代の管理を十分に徹底する 必要があり、それだけ部品の加工精度が要求される。 さらに、圧入により組付ける場合は、修理のためにグルーブドピンを抜取るこ とが難しく、グルーブドピンのみの交換ができないという問題もある。

【０００５】 本考案は、上記の問題に着目し、シフトレバーの位置決めに用いられるグルー ブドピンおよびロッドの加工精度が不必要に高くなるのを解消するとともに、グ ルーブドピンの組付性および交換性を向上させることが可能な自動変速機のシフ トレバー装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的に沿う本考案に係る自動変速機のシフトレバー装置は、操作ボタンを 有し該操作ボタンの動きに連動して軸方向に移動可能なロッドを有するシフトレ バーを、ベース部材に対してシフト方向に揺動可能に設け、該ベース部材側に、 前記ロッド側に設けられたグルーブドピンが係合可能なディティント部を設け、 前記操作ボタンの押圧によってグルーブドピンとディティント溝との係合を外す ことによりシフトレバーのシフト方向の動きを可能とした自動変速機のシフトレ バー装置において、 前記グレーブドピンをシフトレバーのロッドに出入自在に挿通し、前記ディテ ィント部の近傍と該グルーブドピンの少なくともいずれか一方に、グルーブドピ ンの軸方向の動きを規制する規制手段を設けたものから成る。

【０００７】

【作用】

このように構成された自動変速機のシフトレバー装置においては、グルーブド ピンが操作レバーのロッドに出入自在に挿通されるので、従来のような圧入に比 べてグルーブドピンの組付け作業が著しく容易になり、圧入装置も不要となる。 また、グルーブドピンは操作レバーのロッドに単に挿入されるのみであるから、 高精度の機械加工も不要となり、たとえば合成樹脂から構成することも可能とな る。

【０００８】 また、ディティント部の近傍とグルーブドピンの少なくともいずれか一方に、 グルーブドピンの軸方向の動きを規制する規制手段が設けられるので、グルーブ ドピンが操作レバーのロッドに出入自在に挿入されても、グルーブドピンが軸方 向に大きくずれて抜け落ちることも防止される。

【０００９】

【実施例】

以下に、本考案に係る自動変速機のシフトレバー装置の望ましい実施例を、図 面を参照して説明する。

【００１０】 第１実施例 図１ないし図４は、本考案の第１実施例を示している。図３において、２１は 熱可塑性樹脂から構成されるベース部材を示している。ベース部材２１には、デ ィティント部２２ａを有するディティントプレート２２と、ディティント部２３ ａを有するシフトレバープレート２３が形成されている。ディティントプレート ２２とシフトレバープレート２３は、ハウジング２４によって覆われている。ハ ウジング２４は、シフトレバー２５のシフト位置を表示するインジケータ２６を 有している。シフトレバー２５の下端部は、支点軸２７を介してディティントプ レート２２およびシフトレバープレート２３の下部に揺動可能に連結されている 。

【００１１】 シフトレバー２５内には、軸方向に延びるロッド３０が設けられている。シフ トレバー２５の頂部には、水平方向に出入可能な操作ボタン３１が設けられてい る。操作ボタン３１の一端は、ロッド３０の上端部に設けられた傾斜ノブ３０ａ の傾斜面と当接するようになっている。ロッド３０の下端部には、ディティント ロッド部３０ｂが設けられている。ロッド３０とディティントロッド部３０ｂは 、螺合によって連結されている。

【００１２】 ロッド３０と連結されるディティントロッド部３０ｂには、グルーブドピン３ ２が出入自在に挿通されている。グルーブドピン３２は、ロッド３０の軸方向に 対して直交する方向に配置されている。グルーブドピン３２は、たとえば硬鋼材 から構成されており、断面形状は略四角形となっている。ディティントプレート ２２とシフトレバープレート２３とは、ベース部材２１と同様に熱可塑性樹脂か ら構成されている。ディティントプレート２２には、グルーブドピン３２の一方 が係合可能なディティント部２２ａが形成されている。シフトレバープレート２ ３には、グルーブドピン３２の他方が係合可能なディティント部２３ａが形成さ れている。各ディティント部２２ａ、２３ａは、シフトレバー２５を各ポジショ ンに位置決めする複数の係合用段差を有している。

【００１３】 ディティントプレート２２に形成されるディティント部２２ａと、シフトレバ ープレート２３に形成されるディティント部２３ａとは、同一の形状に形成され ており、グルーブドピン３２は各ディティント部２２ａ、２３ａに同時に係合す るようになっている。つまり、グルーブドピン３２は、係合時には両端支持され ており、従来の片持構造に比べて曲げ方向（シフト方向）の強度が著しく高めら れている。

【００１４】 ディティントプレート２２には、マイクロスイッチ等が取付けられるシフトロ ックプレート３３が設けられている。シフトロックプレート３３には、ディティ ントプレート２２のディティント部２２ａの近傍に位置し、グルーブドピン３２ の一方向（Ａ方向）の動きを規制する規制手段３３ａが形成されている。シフト レバープレート２３のディティント部２３ａの近傍には、グルーブドピン３２の 他方向（Ｂ方向）の動きを規制する規制手段２３ｂが形成されている。これによ って、グルーブドピン３２の軸方向の大きなずれが規制され、グルーブドピン３ ２がディティントロッド部３０ｂから抜け落ちるのが防止されている。 なお、ディティントロッド部３０ｂは、シフトレバー２５の下端部に収納され た圧縮スプリング３５の付勢力によって上方に付勢されており、これによってグ ルーブドピン３２が各ディティント部２２ａ、２３ａに常時押圧されるようにな っている。

【００１５】 つぎに、第１実施例における作用について説明する。 車両の運転時にシフトレバー２５のシフト位置を変更する際には、シフトレバ ー２５の頭部に設けられた操作ボタン３１が押圧され、この押圧力はロッド３０ を介してグルーブドピン３２に伝達され、グルーブドピン３２の下方への移動に より、グルーブドピン３２と各ディティント部２２ａ、２３ａとの係合が解除さ れる。グルーブドピン３２と各ディティント部２２ａ、２３ａとの係合が解除さ れた状態で、車両の運転者によってシフトレバー２５は所定のポジションまでシ フトされる。操作押ボタン３１の押圧を解除すると、圧縮スプリング３５によっ てグルーブドピン３２が各ディティント部２２ａ、２３ｂの所定の位置に押圧さ れ、グルーブドピン３２と各ディティント部２２ａ、２３ｂとの係合が行なわれ る。

【００１６】 ここで、グルーブドピン３２の両端が各ディティント部２２ａ、２３ｂと同時 に係合するので、グルーブドピン３２はシフトレバー２５のシフト方向に対して 両端支持構造となり、片持構造に比べて著しく強度が高められる。そのため、金 属に比べて強度の小さい樹脂を用いても、所定の強度を十分に確保することがで きる。これにより、製造コストの低減が可能となる。 また、グルーブドピン３２は断面形状が略四角形となっているので、各ディテ ィント部２２ａ、２３ｂとの係合時の接触面積を大とすることができる。これは 、断面形状が円形のものよりも接触面の面圧を小さくすることが可能となり、摩 耗の点でも有利となる。

【００１７】 グルーブドピン３２は、ディティントロッド部３０ｂに、出入自在に挿通され る構造となっているので、シフトレバー装置の組付時には、圧入のような特別な 装置も不要となり、組付性が著しく改善される。同様に、グルーブドピン３２の 交換も容易になる。また、圧入のように圧入代の管理も不要となり、グルーブド ピン３２の部品精度を高精度に維持する必要もなくなり、製作が容易な樹脂によ る構成も可能となる。

【００１８】 グルーブドピン３２は、ディティントロッド３０ｂに出入自在に挿通されるこ とから、シフトレバー２５のシフト操作時にディティントロッド３０ｂから抜け 落ちるおそれがあるが、グルーブドピン３２の軸方向の動きは、各規制手段２３ ｂ、３３ａによって規制され、グルーブドピン３２のシフト操作時のディティン トロッド３０ｂからの離脱は確実に阻止される。 なお、本実施例では、各規制手段２３ｂ、３３ｂは樹脂から構成されるように したが、各規制手段２３ｂ、３３ａに作用する力は僅かなものであり、他の部材 を利用して同様な効果が得られる。

【００１９】 本実施例においてはグルーブドピンの両側にディティント部が形成される場合 を示したが、ディティント部は片側だけでもよく、グルーブドピンの軸方向の移 動を規制する規制手段が両側に設けられる構成であれば同様な効果が得られる。

【００２０】 第２実施例 図５ないし図６は、本考案の第２実施例を示している。第２実施例が第１実施 例と異なるところは、グルーブドピンの動きを規制する規制手段の構成およびグ ルーブドピンの係合構造のみであり、その他の部分は第１実施例に準じるので、 準じる部分に同一の符号を付すことにより準じる部分の説明を省略し、異なる部 分についてのみ説明する。

【００２１】 図５に示すように、ディティントロッド部３０ｂには、グルーブドピン４１が 出入自在に挿通されている。グルーブドピン４１は、ディティントロッド部３０ ｂに挿通される支持部４１ａと、ディティント部２２ａと係合可能な係合部４１ ｂとから構成されている。グルーブドピン４１は、断面形状が四角形となってい る。

【００２２】 グルーブドピン４１は、係合部４１ｂの断面積が支持部４１ａの断面積よりも 大となっている。グルーブドピン４１は、支持部４１ａがディィントロッド部３ ０ｂに挿通された状態では、規制手段としての段差部４１ｃによりシフトレバー プレート２３方向に移動不可能になっている。支持部４１ａは、ディティントロ ッド部３０ｂから僅かながら突出しているが、シフトレバープレート２３側まで は延びていない。したがって、本実施例ではグルーブドピン４１は、ディティン トプレート２２側のディティント部２２ａのみと係合可能となっている。

【００２３】 このように構成された第２実施例においては、グルーブドピン４１のディティ ントプレート２２側への動きは、第１実施例と同様にディティントプレート２２ に設けられた規制手段３３ａによって阻止され、これと逆方向のグルーブドピン ４１の動きは、段差部４１ｃとディティントロッド部３０ｂとの当接によって阻 止される。これによって、グルーブドピン４１は軸方向のいずれにも移動するこ とができず、グルーブドピン４１のディティントロッド部３０ｂからの抜け落ち が確実に防止される。

【００２４】 図７は、第２実施例の変形例を示している。第２実施例では、グルーブドピン ４１の断面形状を四角形としたが、本変形例ではグルーブドピン５１を図７に示 すように断面形状を円形とし、支持部５１ａと係合部５２ａの断面積を変化させ ることにより、規制手段としての段差部５１ｃを形成している。 図７の場合は、断面形状が円形であることから、金属部材でグルーブドピンを 構成する場合は、第１実施例よりも加工（機械加工）が容易となる。

【００２５】 図８は、第２実施例の別の変形例を示している。第２実施例および図７では、 支持部４１ａ、５１ａと係合部４１ｂ、５１ｂの断面積を異ならせることにより 、グルーブドピン４１、５１の一方向の動きを阻止するようにしていたが、本変 形例ではグルーブドピン６１の径を全長を通して同一にし、グルーブドピン６１ の途中に規制手段としての突起６１ａを設けるようにしている。とくに、グルー ブドピン６１が合成樹脂から構成される場合は、図８の形状とすることは著しく 容易となる。

【００２６】

【考案の効果】

本考案によれば、グルーブドピンを操作レバーのロッドに出入自在に挿通し、 グルーブドピンと係合可能なディティント部の近傍とグルーブドピンの少なくと もいずれか一方に、グルーブドピンの軸方向の動きを規制する規制手段を設ける ようにしたので、つぎのような効果が得られる。 （イ） グルーブドピンがロッドに出入自在に挿入される構造となるので、グル ーブドピンの組付性および交換性が向上し、組付工数および修理工数の低減がは かれる。 （ロ） グルーブドピンがロッドに出入自在に挿入される構造となるので、圧入 による組付に比べて部品を高精度に製作する必要がなくなり、製造コストの低減 がはかれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る自動変速機のシフト
レバー装置の要部断面図である。

【図２】図１の自動変速機のシフトレバー装置の全体断
面図である。

【図３】図２の装置の平面図である。

【図４】図２の装置を別方向からみた断面図である。

【図５】本考案の第２実施例に係る自動変速機のシフト
レバー装置の要部断面図である。

【図６】図５におけるグルーブドピン近傍の拡大斜視図
である。

【図７】図５の変形例を示すグルーブドピンの拡大斜視
図である。

【図８】図５の別の変形例を示すグルーブドピンの拡大
斜視図である。

【図９】従来の自動変速機のシフトレバー装置の要部断
面図である。

【図１０】図９におけるディティントプレート近傍の正
面図である。

【符号の説明】

２１ ベース部材 ２２ ディティントプレート ２２ａ ディティント部 ２３ シフトレバープレート ２３ａ ディティント部 ２３ｂ 規制手段 ２５ シフトレバー ３０ ロッド ３１ 操作ボタン ３２ グルーブドピン ３３ａ 規制手段 ４１ グルーブドピン ４１ｃ 規制手段 ５１ グルーブドピン ５１ｃ 規制手段 ６１ グルーブドピン ６１ａ 規制手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作ボタンを有し該操作ボタンの動きに
   連動して軸方向に移動可能なロッドを有するシフトレバ
   ーを、ベース部材に対してシフト方向に揺動可能に設
   け、該ベース部材側に、前記ロッド側に設けられたグル
   ーブドピンが係合可能なディティント部を設け、前記操
   作ボタンの押圧によってグルーブドピンとディティント
   溝との係合を外すことによりシフトレバーのシフト方向
   の動きを可能とした自動変速機のシフトレバー装置にお
   いて、 前記グルーブドピンをシフトレバーのロッドに出入自在
   に挿通し、前記ディティント部の近傍と該グルーブドピ
   ンの少なくともいずれか一方に、グルーブドピンの軸方
   向の動きを規制する規制手段を設けたことを特徴とする
   自動変速機のシフトレバー装置。