JPH08188673A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH08188673A JPH08188673A JP7004244A JP424495A JPH08188673A JP H08188673 A JPH08188673 A JP H08188673A JP 7004244 A JP7004244 A JP 7004244A JP 424495 A JP424495 A JP 424495A JP H08188673 A JPH08188673 A JP H08188673A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pneumatic tire
- less
- weight
- carbon black
- rubber
- Prior art date
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- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気入りタイヤの良好な氷雪性能を維持した
まま、耐摩耗性及び経時変化性を改良する。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、（ｉ）ガラス転
移温度（Ｔｇ）が−４５℃以下のジエン系ゴム１００重
量部並びに（ii）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０m2／
ｇ以上、ＤＢＰ吸油量１２０ml／１００ｇ以上、ΔＤＢ
Ｐ ３０ml／１００ｇ以上及び遠心沈降法により測定し
た凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ）５０ｍμ以下のカー
ボンブラック６５重量部以下を含むゴム組成物からキャ
ップトレッド部を構成する。
まま、耐摩耗性及び経時変化性を改良する。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、（ｉ）ガラス転
移温度（Ｔｇ）が−４５℃以下のジエン系ゴム１００重
量部並びに（ii）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０m2／
ｇ以上、ＤＢＰ吸油量１２０ml／１００ｇ以上、ΔＤＢ
Ｐ ３０ml／１００ｇ以上及び遠心沈降法により測定し
た凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ）５０ｍμ以下のカー
ボンブラック６５重量部以下を含むゴム組成物からキャ
ップトレッド部を構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関し、
更に詳しくは空気入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤ
のキャップトレッド部を特定のゴム組成物で構成した、
氷雪性能を維持しながら、耐摩耗性及び耐経時変化性な
どを改良した空気入りタイヤに関する。
更に詳しくは空気入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤ
のキャップトレッド部を特定のゴム組成物で構成した、
氷雪性能を維持しながら、耐摩耗性及び耐経時変化性な
どを改良した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部は一般に外
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特に冬期氷雪性能を維持しなが
ら、耐摩耗性及び耐経時変化性などの性能が要求されて
いる。かかる観点からいくつかの提案がなされている。
例えば、特開昭５５−１３５１４９号公報、特開昭５８
−１９９２０３号公報、特開昭６０−１３７９４５号公
報には、トレッドゴムに軟化剤を多量配合して低温時の
硬さを下げて氷上性能を向上させることが提案されてい
るが、この場合には耐摩耗性及び耐経時変化性が十分で
ないという問題がある。また目的は違うが、特殊なカー
ボンブラックを使用する提案として、例えば、特開平１
−１６４６０２号公報には、ゴム１００重量部に窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０〜１６０m2／ｇ、ＤＢＰ吸油
量１２０ml／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ ３０ml／１００
ｇ以上及びΔＤｓｔ ５０ｍμ以下のカーボンブラック
５０〜１５０重量部を配合した組成物をタイヤトレッド
に用いて操縦安定性を向上させることが提案されている
が、この配合には氷雪性能及び耐経時変化性が十分でな
いという問題がある。更に特開平１−３１５４３９号公
報には、ＳＢＲとその他のジエン系ゴム１００重量部に
Ｎ2 ＳＡ １４０〜１６０m2／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２０
ml／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ ３０ml／１００ｇ以上な
どのカーボンブラック５０〜２００重量部を配合するこ
とが提案されているが、この配合にも氷雪性能と耐経時
変化性の両立ができないという問題がある。
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特に冬期氷雪性能を維持しなが
ら、耐摩耗性及び耐経時変化性などの性能が要求されて
いる。かかる観点からいくつかの提案がなされている。
例えば、特開昭５５−１３５１４９号公報、特開昭５８
−１９９２０３号公報、特開昭６０−１３７９４５号公
報には、トレッドゴムに軟化剤を多量配合して低温時の
硬さを下げて氷上性能を向上させることが提案されてい
るが、この場合には耐摩耗性及び耐経時変化性が十分で
ないという問題がある。また目的は違うが、特殊なカー
ボンブラックを使用する提案として、例えば、特開平１
−１６４６０２号公報には、ゴム１００重量部に窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０〜１６０m2／ｇ、ＤＢＰ吸油
量１２０ml／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ ３０ml／１００
ｇ以上及びΔＤｓｔ ５０ｍμ以下のカーボンブラック
５０〜１５０重量部を配合した組成物をタイヤトレッド
に用いて操縦安定性を向上させることが提案されている
が、この配合には氷雪性能及び耐経時変化性が十分でな
いという問題がある。更に特開平１−３１５４３９号公
報には、ＳＢＲとその他のジエン系ゴム１００重量部に
Ｎ2 ＳＡ １４０〜１６０m2／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２０
ml／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ ３０ml／１００ｇ以上な
どのカーボンブラック５０〜２００重量部を配合するこ
とが提案されているが、この配合にも氷雪性能と耐経時
変化性の両立ができないという問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述した従来技術の問題点を排除して、優れた氷雪性能を
維持しながら、耐摩耗性及び耐経時変化性などに優れた
空気入りタイヤを提供することを目的とする。
述した従来技術の問題点を排除して、優れた氷雪性能を
維持しながら、耐摩耗性及び耐経時変化性などに優れた
空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、（ｉ）
ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４５℃以下のジエン系ゴム
１００重量部並びに（ii）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１
４０m2／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量１２０ml／１００ｇ以
上、ΔＤＢＰ ３０ml／１００ｇ以上及び遠心沈降法に
より測定した凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ）５０ｍμ
以下のカーボンブラック６５重量部以下を含むゴム組成
物をキャップトレッド部に使用したことを特徴とする空
気入りタイヤが提供される。
ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４５℃以下のジエン系ゴム
１００重量部並びに（ii）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１
４０m2／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量１２０ml／１００ｇ以
上、ΔＤＢＰ ３０ml／１００ｇ以上及び遠心沈降法に
より測定した凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ）５０ｍμ
以下のカーボンブラック６５重量部以下を含むゴム組成
物をキャップトレッド部に使用したことを特徴とする空
気入りタイヤが提供される。
【０００５】
【作用】以下、本発明の構成及び作用効果について詳し
く説明する。本発明に係る空気入りタイヤはその構造に
は特に限定はなく、従来から知られている任意の構造の
空気入りタイヤは勿論のこと、更には現在開発中の各種
構造の空気入りタイヤ構造とすることができる。このよ
うに本発明はキャップトレッド部を前記構成のゴム組成
物から構成した任意の空気入りタイヤを包含する。
く説明する。本発明に係る空気入りタイヤはその構造に
は特に限定はなく、従来から知られている任意の構造の
空気入りタイヤは勿論のこと、更には現在開発中の各種
構造の空気入りタイヤ構造とすることができる。このよ
うに本発明はキャップトレッド部を前記構成のゴム組成
物から構成した任意の空気入りタイヤを包含する。
【０００６】本発明に係る空気入りタイヤのキャップト
レッド部を構成するゴム組成物はガラス転移温度（Ｔ
ｇ）が−４５℃以下、好ましくは−５０℃以下（特に−
５０℃〜−１５０℃）のジエン系ゴムに特定のカーボン
ブラックを配合して成る。
レッド部を構成するゴム組成物はガラス転移温度（Ｔ
ｇ）が−４５℃以下、好ましくは−５０℃以下（特に−
５０℃〜−１５０℃）のジエン系ゴムに特定のカーボン
ブラックを配合して成る。
【０００７】本発明に係る空気入りタイヤのキャップト
レッド部を構成するゴム組成物に第１の成分として配合
されるジエン系ゴムは、Ｔｇが−４５℃以下であれば、
従来からタイヤトレッド用ゴムとして一般的に使用され
てきた任意のゴムとすることができ、そのようなゴムと
しては、例えば天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム
（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｓ
ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）などを挙げること
ができ、これらは単独又は任意の比率のブレンドとして
使用することができる。このジエン系ゴムのＴｇが−４
５℃より高いと得られるタイヤの耐摩耗性及び低温特性
が劣るようになるので好ましくない。
レッド部を構成するゴム組成物に第１の成分として配合
されるジエン系ゴムは、Ｔｇが−４５℃以下であれば、
従来からタイヤトレッド用ゴムとして一般的に使用され
てきた任意のゴムとすることができ、そのようなゴムと
しては、例えば天然ゴム（ＮＲ）、ポリブタジエンゴム
（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｓ
ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）などを挙げること
ができ、これらは単独又は任意の比率のブレンドとして
使用することができる。このジエン系ゴムのＴｇが−４
５℃より高いと得られるタイヤの耐摩耗性及び低温特性
が劣るようになるので好ましくない。
【０００８】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部を構成するゴム組成物は、更に、必須成分として、
前記した特定のカーボンブラックを含有する。本発明に
係るゴム組成物に用いられるカーボンブラックは、窒素
比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０m2／ｇ以上、好ましくは１
４０〜１６０m2／ｇ、ＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸
油量１２０ml／１００ｇ以上、好ましくは１２０〜１５
０ml／１００ｇ、ΔＤＢＰ（ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４Ｄ
ＢＰ吸油量）３０ml／１００ｇ以上、好ましくは３０〜
５０ml／１００ｇ及びΔＤｓｔ（遠心沈降法により測定
される凝集体分布の半値幅）５０ｍμ以下、好ましくは
３０〜５０ｍμの所謂ＳＡＦカーボンブラックである。
ド部を構成するゴム組成物は、更に、必須成分として、
前記した特定のカーボンブラックを含有する。本発明に
係るゴム組成物に用いられるカーボンブラックは、窒素
比表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０m2／ｇ以上、好ましくは１
４０〜１６０m2／ｇ、ＤＢＰ（ジブチルフタレート）吸
油量１２０ml／１００ｇ以上、好ましくは１２０〜１５
０ml／１００ｇ、ΔＤＢＰ（ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４Ｄ
ＢＰ吸油量）３０ml／１００ｇ以上、好ましくは３０〜
５０ml／１００ｇ及びΔＤｓｔ（遠心沈降法により測定
される凝集体分布の半値幅）５０ｍμ以下、好ましくは
３０〜５０ｍμの所謂ＳＡＦカーボンブラックである。
【０００９】本発明によれば、前記したようなカーボン
ブラックを６５phr 以下、好ましくは３０〜６５phr 配
合する。かかるカーボンブラックを前記ジエン系ゴムに
配合したゴム組成物をキャップトレッド部に使用するこ
とにより、所望の氷雪性能を維持したまま、耐摩耗性及
び耐経時変化性などの改良された空気入りタイヤを得る
ことができる。なお上記配合量のうち、一部を他のカー
ボンブラックあるいはシリカ等に置き換えて配合しても
よい。
ブラックを６５phr 以下、好ましくは３０〜６５phr 配
合する。かかるカーボンブラックを前記ジエン系ゴムに
配合したゴム組成物をキャップトレッド部に使用するこ
とにより、所望の氷雪性能を維持したまま、耐摩耗性及
び耐経時変化性などの改良された空気入りタイヤを得る
ことができる。なお上記配合量のうち、一部を他のカー
ボンブラックあるいはシリカ等に置き換えて配合しても
よい。
【００１０】本発明に係る空気入りタイヤのキャップト
レッド部を構成するゴム組成物には、前記必須成分に加
えて、配合物を軟化させる目的で軟化剤を配合すること
ができる。そのような軟化剤としては、例えば通常のゴ
ム用軟化剤として知られているパラフィン系プロセスオ
イル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオ
イル等の石油系軟化剤、コールタール系軟化剤、脂肪族
系軟化剤及びエステル系合成可塑剤、エーテル系合成可
塑剤等を用いることができる。かかる軟化剤は補強剤
（カーボンブラック、シリカ）の合計量１００重量部に
対し、好ましくは７０重量部以下、更に好ましくは、耐
経時変化性と耐摩耗性の面から、５〜５０重量部を配合
する。この軟化剤の配合量が多過ぎると経時変化性が劣
るようになるので好ましくない。
レッド部を構成するゴム組成物には、前記必須成分に加
えて、配合物を軟化させる目的で軟化剤を配合すること
ができる。そのような軟化剤としては、例えば通常のゴ
ム用軟化剤として知られているパラフィン系プロセスオ
イル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオ
イル等の石油系軟化剤、コールタール系軟化剤、脂肪族
系軟化剤及びエステル系合成可塑剤、エーテル系合成可
塑剤等を用いることができる。かかる軟化剤は補強剤
（カーボンブラック、シリカ）の合計量１００重量部に
対し、好ましくは７０重量部以下、更に好ましくは、耐
経時変化性と耐摩耗性の面から、５〜５０重量部を配合
する。この軟化剤の配合量が多過ぎると経時変化性が劣
るようになるので好ましくない。
【００１１】本発明に係るゴム組成物には、上記軟化剤
に代えて、又は上記軟化剤の一部と置き換えて、重量平
均分子量６０，０００以下、好ましくは６，０００〜６
０，０００の低分子量液状ポリマー、特に低分子量ジエ
ン系液状ポリマーを配合することができる。かかる液状
ポリマーを配合した場合には、前記軟化剤に比してゴム
中での移行性が小さいので、耐経時変化性が更に改良さ
れるので好ましい。
に代えて、又は上記軟化剤の一部と置き換えて、重量平
均分子量６０，０００以下、好ましくは６，０００〜６
０，０００の低分子量液状ポリマー、特に低分子量ジエ
ン系液状ポリマーを配合することができる。かかる液状
ポリマーを配合した場合には、前記軟化剤に比してゴム
中での移行性が小さいので、耐経時変化性が更に改良さ
れるので好ましい。
【００１２】本発明のタイヤ用ゴム組成物には前記必須
成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に配合されて
いる各種添加剤を配合することができ、かかる配合物は
一般的な方法で加硫してタイヤトレッドを製造すること
ができる。これらの添加剤の配合量も一般的な量とする
ことができる。例えば、硫黄の配合量はゴム１００重量
部当り０．５重量部以上とするのが好ましく、０．８〜
２．０重量部とするのが更に好ましい。
成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に配合されて
いる各種添加剤を配合することができ、かかる配合物は
一般的な方法で加硫してタイヤトレッドを製造すること
ができる。これらの添加剤の配合量も一般的な量とする
ことができる。例えば、硫黄の配合量はゴム１００重量
部当り０．５重量部以上とするのが好ましく、０．８〜
２．０重量部とするのが更に好ましい。
【００１３】
【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜５及び比較例１〜９ 表Ｉに示す配合（重量部）でそれぞれの成分を配合し、
加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．７リ
ットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、この
混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練りロ
ール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これらのゴ
ム組成物を１６０℃で１５分間プレス加硫して、目的と
する試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を測定
した。得られた加硫物の物性は表Ｉに示す通りである。
このようにして得られた配合物のドライ操縦安定性は一
般的な構造の空気入りラジアルスタッドレスタイヤ（サ
イズ：１８５／７０Ｒ１３）を取り付けたテスト車（国
産のＦＦセダン車）でもって後述の条件で走行した際の
氷上制動及び耐摩耗性を測定して表Ｉに示した。
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜５及び比較例１〜９ 表Ｉに示す配合（重量部）でそれぞれの成分を配合し、
加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．７リ
ットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、この
混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練りロ
ール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これらのゴ
ム組成物を１６０℃で１５分間プレス加硫して、目的と
する試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を測定
した。得られた加硫物の物性は表Ｉに示す通りである。
このようにして得られた配合物のドライ操縦安定性は一
般的な構造の空気入りラジアルスタッドレスタイヤ（サ
イズ：１８５／７０Ｒ１３）を取り付けたテスト車（国
産のＦＦセダン車）でもって後述の条件で走行した際の
氷上制動及び耐摩耗性を測定して表Ｉに示した。
【００１４】表Ｉの実施例及び比較例の配合に用いた配
合剤は以下の通りである。 ＮＲ ： ＳＩＲ−２０（Ｔｇ：−７１℃） ＢＲ ： 日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １２２
０”（Ｔｇ＝−１０６℃） ＳＢＲ ： 日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ ９５２
０”（スチレン含量＝３８％，ビニル含量＝１４％でＴ
ｇが−３２℃のＳＢＲ，３７．５phr 油展）
合剤は以下の通りである。 ＮＲ ： ＳＩＲ−２０（Ｔｇ：−７１℃） ＢＲ ： 日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １２２
０”（Ｔｇ＝−１０６℃） ＳＢＲ ： 日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ ９５２
０”（スチレン含量＝３８％，ビニル含量＝１４％でＴ
ｇが−３２℃のＳＢＲ，３７．５phr 油展）
【００１５】 ─────────────────────────────────── カーボンブラック Ｎ2 ＳＡ ＤＢＰ ΔＤＢＰ Ｄｓｔ (m2/g) (ml/100g) (ml/100g) (mμ) １ １４２ １３２ ３１ ４８ ２ １５５ １３６ ３８ ４１ ３ １４５ １２９ ２６ ４９ ４ １５３ １３３ ３３ ５３ ５ １４５ １１６ １７ ７６ ６ １１１ １１１ １４ ６１ ７ ９２ １１７ １６ ７０ ───────────────────────────────────
【００１６】（注）カーボンブラックの特性の測定方法 （ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ASTM-D3037-78 "Standard Methods of Treating Carbon
Black-Surface Area by Nitrogen Adsorption" Method
Cによる。 （ｂ）ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量） ＪＩＳ Ｋ６２２１ 「ゴム用カーボンブラック試験方
法」６．１．２（１）Ａ法による。 （ｃ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ３４９３による。 （ｄ）ΔＤＢＰ ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量。 （ｅ）凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ） ディスクセントリフュージ（英国 Joice Loebl社製）を
用いて、次の方法により測定した。即ち、カーボンブラ
ックを精秤し、２０容量％のエタノール水溶液と界面活
性剤とを加え、カーボンブラック濃度を５mg／１００cc
となるように超音波で分散させて試料溶液を作製する。
次に、ディスクセントリフュージの回転速度を８０００
rpm に設定し、スピン液（蒸留水）１０mlをこのディス
クセントリフュージに加えた後に０．５mlのバッファー
液（２０容量％エタノール水溶液）を注入する。次い
で、これに試料溶液０．５〜１．０mlを注射器で加え、
遠心沈降を開始させ、光沈降法によりストークス径で換
算された凝集体分布曲線を作成する。そのヒストグラム
における最多頻度（最大吸光度）の１／２のときの凝集
体の分布値を半値幅（ΔＤｓｔ）とする。
Black-Surface Area by Nitrogen Adsorption" Method
Cによる。 （ｂ）ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量） ＪＩＳ Ｋ６２２１ 「ゴム用カーボンブラック試験方
法」６．１．２（１）Ａ法による。 （ｃ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ３４９３による。 （ｄ）ΔＤＢＰ ＤＢＰ吸油量−２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量。 （ｅ）凝集体分布の半値幅（ΔＤｓｔ） ディスクセントリフュージ（英国 Joice Loebl社製）を
用いて、次の方法により測定した。即ち、カーボンブラ
ックを精秤し、２０容量％のエタノール水溶液と界面活
性剤とを加え、カーボンブラック濃度を５mg／１００cc
となるように超音波で分散させて試料溶液を作製する。
次に、ディスクセントリフュージの回転速度を８０００
rpm に設定し、スピン液（蒸留水）１０mlをこのディス
クセントリフュージに加えた後に０．５mlのバッファー
液（２０容量％エタノール水溶液）を注入する。次い
で、これに試料溶液０．５〜１．０mlを注射器で加え、
遠心沈降を開始させ、光沈降法によりストークス径で換
算された凝集体分布曲線を作成する。そのヒストグラム
における最多頻度（最大吸光度）の１／２のときの凝集
体の分布値を半値幅（ΔＤｓｔ）とする。
【００１７】液状ポリマー ：液状ポリブタジエン
（分子量１５，０００、１，４−シス含量８０％） アロマチックオイル：共同石油（株）製“プロセスオイ
ル Ｘ−１４０” 亜鉛華 ：正同化学（株）製“亜鉛華３号” ステアリン酸 ：花王石鹸（株）製“Ｌｕｎａｃ Ｙ
Ａ” 老化防止剤 ：Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３−ジ
メチル）−ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業
（株）製“アンチゲン６Ｃ”） ワックス ：大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ ：油処理イオウ 加硫促進剤 ：Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾ
チゾイル−スルフェンアミド（大内新興化学（株）製
“ノクセラー ＮＳ−Ｆ”）
（分子量１５，０００、１，４−シス含量８０％） アロマチックオイル：共同石油（株）製“プロセスオイ
ル Ｘ−１４０” 亜鉛華 ：正同化学（株）製“亜鉛華３号” ステアリン酸 ：花王石鹸（株）製“Ｌｕｎａｃ Ｙ
Ａ” 老化防止剤 ：Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３−ジ
メチル）−ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業
（株）製“アンチゲン６Ｃ”） ワックス ：大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ ：油処理イオウ 加硫促進剤 ：Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾ
チゾイル−スルフェンアミド（大内新興化学（株）製
“ノクセラー ＮＳ−Ｆ”）
【００１８】表Ｉに示した配合物の性能評価試験方法は
以下の通りである。 （１）硬度Ｈｓ（０℃） ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度０℃のときの硬度
を測定した。 （２）ＩＣＥ及びＷＥＴスキッド ブリテッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用い
て、氷上路面（温度−５℃）及び湿潤路面（温度２０
℃）の条件下で測定し、比較例１を１００として指数表
示した。数値が大きい程、スキッド抵抗が優れているこ
とを示す。 （３）ランボーン摩耗 ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い
て、温度２０℃、スリップ率５０％の条件で摩耗減量を
測定し、それぞれの値を比較例１を１００として指数表
示した。この数値が大きくなる程、耐摩耗性が良好であ
ることを示す。 （４）Ｈｓ経時変化性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、空気加熱老化試験（７
０℃、１６８時間）を行った後、温度０℃のときの硬度
を測定し、老化前の硬度からの変化量を求め、比較例１
を１００として指数表示した。数値が大きい程、硬度の
変化量が少なく、耐経時変化性に優れることを示す。
以下の通りである。 （１）硬度Ｈｓ（０℃） ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度０℃のときの硬度
を測定した。 （２）ＩＣＥ及びＷＥＴスキッド ブリテッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用い
て、氷上路面（温度−５℃）及び湿潤路面（温度２０
℃）の条件下で測定し、比較例１を１００として指数表
示した。数値が大きい程、スキッド抵抗が優れているこ
とを示す。 （３）ランボーン摩耗 ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い
て、温度２０℃、スリップ率５０％の条件で摩耗減量を
測定し、それぞれの値を比較例１を１００として指数表
示した。この数値が大きくなる程、耐摩耗性が良好であ
ることを示す。 （４）Ｈｓ経時変化性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、空気加熱老化試験（７
０℃、１６８時間）を行った後、温度０℃のときの硬度
を測定し、老化前の硬度からの変化量を求め、比較例１
を１００として指数表示した。数値が大きい程、硬度の
変化量が少なく、耐経時変化性に優れることを示す。
【００１９】（５）氷上制動（新品、走行） 新品時（未走行）及び１００００km走行した後のタイヤ
について、それぞれ氷盤上を初速３０km／ｈで走行し、
制動した時の制動距離を測定し、比較例１を１００とし
て指数表示した。数値が大きい程、制動性が良好である
ことを示す。 （６）耐摩耗性 ＪＡＴＭＡに規定されている設計常用荷重、空気圧の条
件で、乾燥路面を１００００km走行した後、各タイヤの
摩耗量を比較例１のタイヤの摩耗量に対する指数で示し
た。数値が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示
す。
について、それぞれ氷盤上を初速３０km／ｈで走行し、
制動した時の制動距離を測定し、比較例１を１００とし
て指数表示した。数値が大きい程、制動性が良好である
ことを示す。 （６）耐摩耗性 ＪＡＴＭＡに規定されている設計常用荷重、空気圧の条
件で、乾燥路面を１００００km走行した後、各タイヤの
摩耗量を比較例１のタイヤの摩耗量に対する指数で示し
た。数値が大きい程、耐摩耗性が良好であることを示
す。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】
【００２２】
【発明の効果】表Ｉにおいて、比較例１は従来の良好な
性能を有するキャップコンパウンドの配合例であり、硬
度Ｈｓ（０℃）を除いて各例の特性値は比較例１の値を
１００として指数表示した。実施例１〜５は本発明例を
示し、表Ｉの結果から明らかなように、氷雪性能を維持
したまま（又は改良した上で）、耐摩耗性及び耐経時変
化性が改良されている。特に実施例４〜５は液状ポリマ
ーの配合によって耐経時変化性の改良効果が著しい。
性能を有するキャップコンパウンドの配合例であり、硬
度Ｈｓ（０℃）を除いて各例の特性値は比較例１の値を
１００として指数表示した。実施例１〜５は本発明例を
示し、表Ｉの結果から明らかなように、氷雪性能を維持
したまま（又は改良した上で）、耐摩耗性及び耐経時変
化性が改良されている。特に実施例４〜５は液状ポリマ
ーの配合によって耐経時変化性の改良効果が著しい。
【００２３】一方、比較例２〜９は本発明の範囲外の配
合で、比較例２〜５（比較例１も）はすべてカーボンブ
ラックが本発明の規定外で、いずれも目的とする耐摩耗
性の改良が認められない。比較例６及び７は本発明の規
定に従った性能のカーボンブラックを本発明の規定量を
超えて配合したもので硬さ調整のためオイル量を増した
比較例６では走行氷上性能及び耐経時変化性に劣り、ま
た耐摩耗性の改良も認められない。一方、硬さを調整し
ていない比較例７では氷上性能が低下する。比較例９及
び１０は実施例２においてＴｇが規定値を超えるポリマ
ーを配合した例で氷上性能の低下が認められる。
合で、比較例２〜５（比較例１も）はすべてカーボンブ
ラックが本発明の規定外で、いずれも目的とする耐摩耗
性の改良が認められない。比較例６及び７は本発明の規
定に従った性能のカーボンブラックを本発明の規定量を
超えて配合したもので硬さ調整のためオイル量を増した
比較例６では走行氷上性能及び耐経時変化性に劣り、ま
た耐摩耗性の改良も認められない。一方、硬さを調整し
ていない比較例７では氷上性能が低下する。比較例９及
び１０は実施例２においてＴｇが規定値を超えるポリマ
ーを配合した例で氷上性能の低下が認められる。
【００２４】以上説明したように、本発明は、特定のＳ
ＡＦ級カーボンを、特定のポリマー系に配合することに
より、氷雪性能を維持しつつ耐摩耗性及び耐経時変化性
を改良し、これらを高次バランス化させたものである。
ＡＦ級カーボンを、特定のポリマー系に配合することに
より、氷雪性能を維持しつつ耐摩耗性及び耐経時変化性
を改良し、これらを高次バランス化させたものである。
Claims (3)
- 【請求項１】 （ｉ）ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４５
℃以下のジエン系ゴム１００重量部並びに（ii）窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）１４０m2／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量１
２０ml／１００ｇ以上、ΔＤＢＰ ３０ml／１００ｇ以
上及び遠心沈降法により測定した凝集体分布の半値幅
（ΔＤｓｔ）５０ｍμ以下のカーボンブラック６５重量
部以下を含むゴム組成物をキャップトレッド部に使用し
たことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 ゴム組成物が、補強剤（カーボンブラッ
ク、シリカ）に対し７０重量％以下の軟化剤を更に含
み、硬度Ｈｓ（０℃）が６０以下である請求項１記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 軟化剤の少なくとも一部が重量平均分子
量６０，０００以下でガラス転移温度（Ｔｇ）が−４５
℃以下の低分子量液状ポリマーである請求項２に記載の
空気入りタイヤ。
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| US08/584,419 US5851321A (en) | 1995-01-13 | 1996-01-11 | Pneumatic tire including cap tread portion |
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| JP00424495A JP3406105B2 (ja) | 1995-01-13 | 1995-01-13 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|
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1996
- 1996-01-04 CA CA002166568A patent/CA2166568A1/en not_active Abandoned
- 1996-01-11 US US08/584,419 patent/US5851321A/en not_active Expired - Lifetime
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