JP3531989B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3531989B2 JP3531989B2 JP00139895A JP139895A JP3531989B2 JP 3531989 B2 JP3531989 B2 JP 3531989B2 JP 00139895 A JP00139895 A JP 00139895A JP 139895 A JP139895 A JP 139895A JP 3531989 B2 JP3531989 B2 JP 3531989B2
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- weight
- rubber
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関し、
更に詳しくは特にスタッドレスタイヤなどの空気入りタ
イヤのキャップトレッド部を、導電性カーボンブラック
を配合して熱伝導率を高くした特定のゴム組成物で構成
して、氷上性能に優れかつ耐摩耗性にも優れた自動車用
空気入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部は一般に外
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特に寒冷地用空気入りタイヤと
して氷上性能と耐摩耗性とを高次バランスさせることが
望まれている。かかる観点から多くの提案がなされてい
るが、未だ十分な改良がされておらず、本発明はかかる
問題をゴム組成物の熱伝導率を一定以上にすることによ
って解決したものである。従来技術において、タイヤ用
ゴム組成物としてゴム組成物の熱伝導率を高くする試み
はあるが、氷上性能又は氷上性能と耐摩耗性の高次バラ
ンスを得ることの提案は全く認められない。例えば特開
昭５７−５３３４０号公報には加硫されたトレッドゴム
を未加硫のクッションゴムを介してタイヤのケーシング
と接着するコールドリトレッドにおいて、クッションゴ
ム又はそれに隣接するゴムに例えば導電性カーボンを配
合することが記載されている。例えば特開昭６１−１４
３２０３号公報には例えばリムクッションゴムに導電性
カーボンを配合して車体で発生する静電気がリム・タイ
ヤを通して路面に伝わりやすくした空気入りタイヤが記
載されている。更に特開平２−２０２９３６号公報には
ラジアルプライタイヤの少なくとも表面層に導電性カー
ボンブラックを含ませて保存中及び走行中に汚染される
ことのないラジアルタイヤが記載されている。更に特開
平２−２３４８０２号公報には粒径０．０１〜５mmの硬
質物を配合した（アルミナを配合すれば結果として熱伝
導率はやや高くなる）ゴム組成物を用いて、硬質物の引
っ掻き効果によって氷上性能を高めることが記載されて
いるが、このものは耐摩耗性に劣るという問題がある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述した従来技術の現状に鑑み、氷上性能及び耐摩耗性を
両立させた空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明に従えば、（ｉ）
ジエン系ゴム１００重量部、（ii）揮発分０．５重量％
以下、炭素分９８重量％以上、水素分０．２重量％以下
の導電性カーボンブラック３〜５０重量部並びに（iii)
揮発分０．５重量％超、水素分０．２重量％超、窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）７０m2／ｇ以上及び２４Ｍ４ＤＢＰ
吸油量８０ml／１００ｇ以上のカーボンブラック１０〜
６５重量部を含む熱伝導率が０．２４kcal／ｍ・hr・℃
以上のゴム組成物からキャップトレッド部を構成したこ
とを特徴とする空気入りタイヤが提供される。 【０００５】 【作用】以下、本発明の構成及び作用効果について詳し
く説明する。本発明に係る空気入りタイヤはその構造に
は特に限定はなく、従来から知られている任意の構造の
空気入りタイヤは勿論のこと、更には現在開発中の各種
構造の空気入りタイヤ構造とすることができる。本発明
の空気入りタイヤはそのキャップトレッド部を前記組成
のゴム組成物から構成することが必須の要件である。 【０００６】本発明に係る空気入りタイヤのキャップト
レッド部を構成するゴム組成物に第１の成分として配合
されるジエン系ゴムは、従来からタイヤトレッド用ゴム
として一般的に使用されてきた任意のゴムとすることが
でき、そのようなゴムとしては、例えば天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム
（ＩＲ）などを挙げることができ、これらは単独又は任
意の比率のブレンドとして使用することができる。本発
明に用いるジエン系ゴムとしては、低温特性及び耐摩耗
性の観点から、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４５℃以下
のジエン系ゴムが好ましく、−５０℃以下のジエン系ゴ
ムが更に好ましい。また硬度Ｈｓ（０℃）は７０以下で
あるのが好ましい。 【０００７】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部を構成するゴム組成物に第２の必須成分として配合
される導電性カーボンは揮発分０．５重量％以下、好ま
しくは０．４重量％以下、炭素分９８重量％以上、好ま
しくは９９重量％以上、水素分０．２重量％以下、好ま
しくは０．１重量％以下の導電性カーボンブラック（例
えばアセチレンブラック、ケッチェンブラックなど）で
ある。また、結晶子の大きさは平均で３０オングストロ
ーム以上であるのが好ましく、更に好ましくは３５オン
グストローム以上である。 【０００８】前記導電性カーボンはジエン系ゴム１００
重量部当り、３〜５０重量部（即ち３〜５０phr ）、好
ましくは５〜４０重量部配合する。この配合量が多くな
り過ぎると氷上性能は更に改良されるが耐摩耗性が劣る
ようになるので好ましくない。 【０００９】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部を構成するゴム組成物に第３の必須成分として配合
されるカーボンブラックは揮発分０．５重量％超、水素
分０．２重量％超、Ｎ2 ＳＡ（窒素比表面積）が７０m2
／ｇ以上、好ましくは１００m2／ｇ以上、更に好ましく
は１２０〜２００m2／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ（ジブチルフ
タレート）吸油量が８０ml／１００ｇ以上、好ましくは
９０ml／１００ｇ以上、更に好ましくは９０〜１５０ml
／１００ｇで、ゴム組成物中に１０〜６５phr、好まし
くは２０〜６０phr 配合する。カーボンブラックは前記
物性を満足しない場合には耐摩耗性並びにドライ及びウ
ェット操縦安定性に劣るようになって好ましくない。カ
ーボンブラックの配合量が少な過ぎると耐摩耗性及びド
ライ、ウェット性能が十分でなくなるおそれがあり、逆
に多過ぎるとゴムのＨｓが上昇して氷上性能が低下する
し、このＨｓを調整するために軟化剤を増量すると耐摩
耗性が低下するおそれがあるので好ましくない。 【００１０】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部を構成するゴム組成物は前記第１、第２及び第３の
成分を必須の構成要素とし、ゴム組成物は熱伝導率が
０．２４kcal／ｍ・hr・℃以上、好ましくは０．２４〜
０．６で、硬度Ｈｓ（０℃）が好ましくは７０以下で、
４５〜６５であるのが更に好ましい。ゴム組成物の熱伝
導率が０．２４kcal／ｍ・hr・℃未満では所望の氷上特
性が得られず、硬度Ｈｓ（０℃）は７０を超えると氷上
性能にマイナス効果を与えるおそれがあるので好ましく
ない。 【００１１】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド用ゴム組成物には前記必須成分に加えて、硫黄、加硫
促進剤、老化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤などのタ
イヤ用に一般に配合されている各種添加剤を配合するこ
とができ、かかる配合物は一般的な方法で加硫してタイ
ヤトレッドを製造することができる。これらの添加剤の
配合量も一般的な量とすることができる。例えば、硫黄
の配合量はゴム１００重量部当り０．５重量部以上とす
るのが好ましく、０．８〜２．０重量部とするのが更に
好ましい。 【００１２】本発明に従えば、ゴム組成物の熱伝導率を
高めてタイヤの氷上性能を向上させる。自動車タイヤ下
の氷上路面の水膜は、主としてタイヤによる圧力と熱に
より氷が溶解してできるが、本発明では熱による融解を
防止して氷上性能を向上させるものである。このため、
本発明では高熱伝導性ゴムをタイヤトレッドに使用し
た。なお発熱を抑えようとして、カーボンブラックの配
合量を減少させるなどしてｔａｎδを低減させたので
は、熱伝導率は低下する方向であり、更にドライ及びウ
ェット性能の悪化を引き起こすので好ましくない。然る
に本発明ではこの問題をゴム組成物に導電性カーボンの
配合等によってこの問題を解決したものである。 【００１３】 【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例及び比較例 表Ｉに示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配合
し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．
７リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、
この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練
りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これら
のゴム組成物を１６０℃で１５分間プレス加硫して、目
的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を
測定した。得られた加硫物の物性は表Ｉに示す通りであ
る。更に比較例１〜８及び実施例１〜４の配合物を一般
的な構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１８５／
７０Ｒ１３）を取り付けたテスト車（国産のＦＦセダン
車）でもって後述の条件で走行した際の氷上発進性能
（予走）を測定して表Ｉに示した。 【００１４】（１）比較例及び実施例中の配合剤につい
て １）ＮＲ … ＳＩＲ−２０（Ｔｇ＝−７１℃） ２）ＢＲ … 日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １２
２０”（Ｔｇ＝−１０６℃） ３）カーボンブラック−１ … 揮発分＝１．８％，水
素分０．３％，Ｎ2 ＳＡ＝１３２m2／ｇ，２４Ｍ４ＤＢ
Ｐ＝１００ml／１００mg ４）カーボンブラック−２ … 揮発分＝２．０％，水
素分０．３％，Ｎ2 ＳＡ＝９２m2／ｇ，２４Ｍ４ＤＢＰ
＝１０１ml／１００mg ５）カーボンブラック−３ … 揮発分＝１．４％，水
素分０．４％，Ｎ2 ＳＡ＝４４m2／ｇ，２４Ｍ４ＤＢＰ
＝７５ml／１００mg ６）導電性カーボン … 電気化学工業（株）製“デン
カブラック”（アセチレンブラック；揮発分＝０．２
％，炭素分９９．８１％，水素分＝０．０４％，結晶子
の大きさ＝４０〜５０オングストローム） 【００１５】（注）カーボンブラック及び導電性カーボ
ンの特性の測定方法 （ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ASTM-D3037-78 "Standard Methods of Treating Carbon
Black-Surface Area by Nitrogen Adsorption" Method
Cによる。 （ｂ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３による。 （ｃ）揮発分 ＪＩＳ Ｋ−６２２１−１９８２による。 （ｄ）炭素分 通常の元素分析により、含有量を求める。 （ｅ）水素分 サンプルを１０５℃×２時間で乾燥させた後、１５００
℃でガス化させ、発生したガスをＧＣ（ガスクロマトグ
ラフィー）で分析して求める。 （ｆ）結晶子の大きさ Ｘ線回析により、結晶子の厚さ及び幅を求める。 【００１６】７）アルミナ … 平均粒径１００μｍ ８）アロマチックオイル … 共同石油（株）製“プロ
セスオイル Ｘ−１４０” ９）亜鉛華 … 正同化学（株）製“亜鉛華３号” １０）ステアリン酸 … 花王石鹸（株）製“Ｌｕｎａ
ｃ ＹＡ” １１）老化防止剤 … Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３
−ジメチル）−ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業
（株）製“アンチゲン６Ｃ”） １２）ワックス … 大内新興化学（株）製“サンノッ
ク” １３）イオウ … 油処理イオウ １４）加硫促進剤 … Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベ
ンゾチアゾリル−スルフェンアミド（大内新興化学
（株）製“ノクセラー ＮＳ−Ｆ”） 【００１７】（２）性能評価方法について 〔１〕熱伝導率（２５℃） 迅速熱伝導率計（昭和電工（株）製）を用いて、温度２
５℃の条件下で測定した（単位：kcal／ｍ・ｈ・℃）。 〔２〕Ｈｓ（０℃） ＪＩＳ Ｋ−６３０１に準じて、温度０℃のときの硬度
を測定した。 〔３〕ランボーン摩耗 ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い
て、温度２０℃の所定の条件で摩耗減量を測定し、比較
例１の値を１００として指数表示した。数値が大きい
程、耐摩耗性が良好であることを示す。 【００１８】〔４〕氷上発進（予走） 一般道を５０km走行した直後に氷盤上に停車し、発進か
ら５０ｍ先に到達するまでの時間を測定し、比較例１の
値を１００として指数表示した。数値が大きい程、短時
間すなわち発進性が良好であることを示す。 【００１９】 【表１】 【００２０】 【発明の効果】表Ｉの結果から明らかなように、比較例
１は従来のキャップコンパウンドの標準例を示し、これ
を標準として他の実施例及び比較例の評価をした。実施
例１〜４は本発明例を示し、表Ｉに示すように、熱伝導
率が向上して氷上発進性が改良でき、ランボーン摩耗も
良好である。 【００２１】これに対し、比較例２及び３は本発明の規
定配合量を超える導電性カーボンを用いた例で氷上性は
良いものの、耐摩耗性が大きく劣る。比較例４及び５は
導電性カーボンを配合しない例で氷上性の改良効果が認
められない。比較例６は実施例２に対し、規定外のカー
ボンブラックを組み合わせた例で耐摩耗性が大きく劣
る。比較例７及び８はアルミナを配合した例で熱伝導率
の向上効果が小さく、氷上性の改良効果が殆どない。
更に詳しくは特にスタッドレスタイヤなどの空気入りタ
イヤのキャップトレッド部を、導電性カーボンブラック
を配合して熱伝導率を高くした特定のゴム組成物で構成
して、氷上性能に優れかつ耐摩耗性にも優れた自動車用
空気入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部は一般に外
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特に寒冷地用空気入りタイヤと
して氷上性能と耐摩耗性とを高次バランスさせることが
望まれている。かかる観点から多くの提案がなされてい
るが、未だ十分な改良がされておらず、本発明はかかる
問題をゴム組成物の熱伝導率を一定以上にすることによ
って解決したものである。従来技術において、タイヤ用
ゴム組成物としてゴム組成物の熱伝導率を高くする試み
はあるが、氷上性能又は氷上性能と耐摩耗性の高次バラ
ンスを得ることの提案は全く認められない。例えば特開
昭５７−５３３４０号公報には加硫されたトレッドゴム
を未加硫のクッションゴムを介してタイヤのケーシング
と接着するコールドリトレッドにおいて、クッションゴ
ム又はそれに隣接するゴムに例えば導電性カーボンを配
合することが記載されている。例えば特開昭６１−１４
３２０３号公報には例えばリムクッションゴムに導電性
カーボンを配合して車体で発生する静電気がリム・タイ
ヤを通して路面に伝わりやすくした空気入りタイヤが記
載されている。更に特開平２−２０２９３６号公報には
ラジアルプライタイヤの少なくとも表面層に導電性カー
ボンブラックを含ませて保存中及び走行中に汚染される
ことのないラジアルタイヤが記載されている。更に特開
平２−２３４８０２号公報には粒径０．０１〜５mmの硬
質物を配合した（アルミナを配合すれば結果として熱伝
導率はやや高くなる）ゴム組成物を用いて、硬質物の引
っ掻き効果によって氷上性能を高めることが記載されて
いるが、このものは耐摩耗性に劣るという問題がある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述した従来技術の現状に鑑み、氷上性能及び耐摩耗性を
両立させた空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明に従えば、（ｉ）
ジエン系ゴム１００重量部、（ii）揮発分０．５重量％
以下、炭素分９８重量％以上、水素分０．２重量％以下
の導電性カーボンブラック３〜５０重量部並びに（iii)
揮発分０．５重量％超、水素分０．２重量％超、窒素比
表面積（Ｎ2 ＳＡ）７０m2／ｇ以上及び２４Ｍ４ＤＢＰ
吸油量８０ml／１００ｇ以上のカーボンブラック１０〜
６５重量部を含む熱伝導率が０．２４kcal／ｍ・hr・℃
以上のゴム組成物からキャップトレッド部を構成したこ
とを特徴とする空気入りタイヤが提供される。 【０００５】 【作用】以下、本発明の構成及び作用効果について詳し
く説明する。本発明に係る空気入りタイヤはその構造に
は特に限定はなく、従来から知られている任意の構造の
空気入りタイヤは勿論のこと、更には現在開発中の各種
構造の空気入りタイヤ構造とすることができる。本発明
の空気入りタイヤはそのキャップトレッド部を前記組成
のゴム組成物から構成することが必須の要件である。 【０００６】本発明に係る空気入りタイヤのキャップト
レッド部を構成するゴム組成物に第１の成分として配合
されるジエン系ゴムは、従来からタイヤトレッド用ゴム
として一般的に使用されてきた任意のゴムとすることが
でき、そのようなゴムとしては、例えば天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム
（ＩＲ）などを挙げることができ、これらは単独又は任
意の比率のブレンドとして使用することができる。本発
明に用いるジエン系ゴムとしては、低温特性及び耐摩耗
性の観点から、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４５℃以下
のジエン系ゴムが好ましく、−５０℃以下のジエン系ゴ
ムが更に好ましい。また硬度Ｈｓ（０℃）は７０以下で
あるのが好ましい。 【０００７】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部を構成するゴム組成物に第２の必須成分として配合
される導電性カーボンは揮発分０．５重量％以下、好ま
しくは０．４重量％以下、炭素分９８重量％以上、好ま
しくは９９重量％以上、水素分０．２重量％以下、好ま
しくは０．１重量％以下の導電性カーボンブラック（例
えばアセチレンブラック、ケッチェンブラックなど）で
ある。また、結晶子の大きさは平均で３０オングストロ
ーム以上であるのが好ましく、更に好ましくは３５オン
グストローム以上である。 【０００８】前記導電性カーボンはジエン系ゴム１００
重量部当り、３〜５０重量部（即ち３〜５０phr ）、好
ましくは５〜４０重量部配合する。この配合量が多くな
り過ぎると氷上性能は更に改良されるが耐摩耗性が劣る
ようになるので好ましくない。 【０００９】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部を構成するゴム組成物に第３の必須成分として配合
されるカーボンブラックは揮発分０．５重量％超、水素
分０．２重量％超、Ｎ2 ＳＡ（窒素比表面積）が７０m2
／ｇ以上、好ましくは１００m2／ｇ以上、更に好ましく
は１２０〜２００m2／ｇ、２４Ｍ４ＤＢＰ（ジブチルフ
タレート）吸油量が８０ml／１００ｇ以上、好ましくは
９０ml／１００ｇ以上、更に好ましくは９０〜１５０ml
／１００ｇで、ゴム組成物中に１０〜６５phr、好まし
くは２０〜６０phr 配合する。カーボンブラックは前記
物性を満足しない場合には耐摩耗性並びにドライ及びウ
ェット操縦安定性に劣るようになって好ましくない。カ
ーボンブラックの配合量が少な過ぎると耐摩耗性及びド
ライ、ウェット性能が十分でなくなるおそれがあり、逆
に多過ぎるとゴムのＨｓが上昇して氷上性能が低下する
し、このＨｓを調整するために軟化剤を増量すると耐摩
耗性が低下するおそれがあるので好ましくない。 【００１０】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド部を構成するゴム組成物は前記第１、第２及び第３の
成分を必須の構成要素とし、ゴム組成物は熱伝導率が
０．２４kcal／ｍ・hr・℃以上、好ましくは０．２４〜
０．６で、硬度Ｈｓ（０℃）が好ましくは７０以下で、
４５〜６５であるのが更に好ましい。ゴム組成物の熱伝
導率が０．２４kcal／ｍ・hr・℃未満では所望の氷上特
性が得られず、硬度Ｈｓ（０℃）は７０を超えると氷上
性能にマイナス効果を与えるおそれがあるので好ましく
ない。 【００１１】本発明の空気入りタイヤのキャップトレッ
ド用ゴム組成物には前記必須成分に加えて、硫黄、加硫
促進剤、老化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤などのタ
イヤ用に一般に配合されている各種添加剤を配合するこ
とができ、かかる配合物は一般的な方法で加硫してタイ
ヤトレッドを製造することができる。これらの添加剤の
配合量も一般的な量とすることができる。例えば、硫黄
の配合量はゴム１００重量部当り０．５重量部以上とす
るのが好ましく、０．８〜２．０重量部とするのが更に
好ましい。 【００１２】本発明に従えば、ゴム組成物の熱伝導率を
高めてタイヤの氷上性能を向上させる。自動車タイヤ下
の氷上路面の水膜は、主としてタイヤによる圧力と熱に
より氷が溶解してできるが、本発明では熱による融解を
防止して氷上性能を向上させるものである。このため、
本発明では高熱伝導性ゴムをタイヤトレッドに使用し
た。なお発熱を抑えようとして、カーボンブラックの配
合量を減少させるなどしてｔａｎδを低減させたので
は、熱伝導率は低下する方向であり、更にドライ及びウ
ェット性能の悪化を引き起こすので好ましくない。然る
に本発明ではこの問題をゴム組成物に導電性カーボンの
配合等によってこの問題を解決したものである。 【００１３】 【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例及び比較例 表Ｉに示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配合
し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．
７リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、
この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練
りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これら
のゴム組成物を１６０℃で１５分間プレス加硫して、目
的とする試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を
測定した。得られた加硫物の物性は表Ｉに示す通りであ
る。更に比較例１〜８及び実施例１〜４の配合物を一般
的な構造の空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１８５／
７０Ｒ１３）を取り付けたテスト車（国産のＦＦセダン
車）でもって後述の条件で走行した際の氷上発進性能
（予走）を測定して表Ｉに示した。 【００１４】（１）比較例及び実施例中の配合剤につい
て １）ＮＲ … ＳＩＲ−２０（Ｔｇ＝−７１℃） ２）ＢＲ … 日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｏｌ １２
２０”（Ｔｇ＝−１０６℃） ３）カーボンブラック−１ … 揮発分＝１．８％，水
素分０．３％，Ｎ2 ＳＡ＝１３２m2／ｇ，２４Ｍ４ＤＢ
Ｐ＝１００ml／１００mg ４）カーボンブラック−２ … 揮発分＝２．０％，水
素分０．３％，Ｎ2 ＳＡ＝９２m2／ｇ，２４Ｍ４ＤＢＰ
＝１０１ml／１００mg ５）カーボンブラック−３ … 揮発分＝１．４％，水
素分０．４％，Ｎ2 ＳＡ＝４４m2／ｇ，２４Ｍ４ＤＢＰ
＝７５ml／１００mg ６）導電性カーボン … 電気化学工業（株）製“デン
カブラック”（アセチレンブラック；揮発分＝０．２
％，炭素分９９．８１％，水素分＝０．０４％，結晶子
の大きさ＝４０〜５０オングストローム） 【００１５】（注）カーボンブラック及び導電性カーボ
ンの特性の測定方法 （ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ASTM-D3037-78 "Standard Methods of Treating Carbon
Black-Surface Area by Nitrogen Adsorption" Method
Cによる。 （ｂ）２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３による。 （ｃ）揮発分 ＪＩＳ Ｋ−６２２１−１９８２による。 （ｄ）炭素分 通常の元素分析により、含有量を求める。 （ｅ）水素分 サンプルを１０５℃×２時間で乾燥させた後、１５００
℃でガス化させ、発生したガスをＧＣ（ガスクロマトグ
ラフィー）で分析して求める。 （ｆ）結晶子の大きさ Ｘ線回析により、結晶子の厚さ及び幅を求める。 【００１６】７）アルミナ … 平均粒径１００μｍ ８）アロマチックオイル … 共同石油（株）製“プロ
セスオイル Ｘ−１４０” ９）亜鉛華 … 正同化学（株）製“亜鉛華３号” １０）ステアリン酸 … 花王石鹸（株）製“Ｌｕｎａ
ｃ ＹＡ” １１）老化防止剤 … Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３
−ジメチル）−ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業
（株）製“アンチゲン６Ｃ”） １２）ワックス … 大内新興化学（株）製“サンノッ
ク” １３）イオウ … 油処理イオウ １４）加硫促進剤 … Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベ
ンゾチアゾリル−スルフェンアミド（大内新興化学
（株）製“ノクセラー ＮＳ−Ｆ”） 【００１７】（２）性能評価方法について 〔１〕熱伝導率（２５℃） 迅速熱伝導率計（昭和電工（株）製）を用いて、温度２
５℃の条件下で測定した（単位：kcal／ｍ・ｈ・℃）。 〔２〕Ｈｓ（０℃） ＪＩＳ Ｋ−６３０１に準じて、温度０℃のときの硬度
を測定した。 〔３〕ランボーン摩耗 ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い
て、温度２０℃の所定の条件で摩耗減量を測定し、比較
例１の値を１００として指数表示した。数値が大きい
程、耐摩耗性が良好であることを示す。 【００１８】〔４〕氷上発進（予走） 一般道を５０km走行した直後に氷盤上に停車し、発進か
ら５０ｍ先に到達するまでの時間を測定し、比較例１の
値を１００として指数表示した。数値が大きい程、短時
間すなわち発進性が良好であることを示す。 【００１９】 【表１】 【００２０】 【発明の効果】表Ｉの結果から明らかなように、比較例
１は従来のキャップコンパウンドの標準例を示し、これ
を標準として他の実施例及び比較例の評価をした。実施
例１〜４は本発明例を示し、表Ｉに示すように、熱伝導
率が向上して氷上発進性が改良でき、ランボーン摩耗も
良好である。 【００２１】これに対し、比較例２及び３は本発明の規
定配合量を超える導電性カーボンを用いた例で氷上性は
良いものの、耐摩耗性が大きく劣る。比較例４及び５は
導電性カーボンを配合しない例で氷上性の改良効果が認
められない。比較例６は実施例２に対し、規定外のカー
ボンブラックを組み合わせた例で耐摩耗性が大きく劣
る。比較例７及び８はアルミナを配合した例で熱伝導率
の向上効果が小さく、氷上性の改良効果が殆どない。
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 平３−115336（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 9/00 - 21/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 （ｉ）ジエン系ゴム１００重量部、（i
i）揮発分０．５重量％以下、炭素分９８重量％以上、
水素分０．２重量％以下の導電性カーボンブラック３〜
５０重量部並びに（iii)揮発分０．５重量％超、水素分
０．２重量％超、窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）７０m2／ｇ
以上及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量８０ml／１００ｇ以上の
カーボンブラック１０〜６５重量部を含む熱伝導率が
０．２４kcal／ｍ・hr・℃以上のゴム組成物からキャッ
プトレッド部を構成したことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
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