JP3499052B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3499052B2 JP3499052B2 JP18730195A JP18730195A JP3499052B2 JP 3499052 B2 JP3499052 B2 JP 3499052B2 JP 18730195 A JP18730195 A JP 18730195A JP 18730195 A JP18730195 A JP 18730195A JP 3499052 B2 JP3499052 B2 JP 3499052B2
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくはキャップトレッド部を特定のゴム組成
物で構成した、ウェット操縦性能、耐摩耗性及び転がり
抵抗に優れかつ走行中にカーラジオなどへのノイズ発生
を防止した自動車用空気入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部は一般に外
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特にウェット及びドライ操縦安
定性能と耐摩耗性及び転がり抵抗とを高次バランスさせ
ることが望まれている。かかる観点から多くの提案がな
されている。例えば、特開平５−３３１３１６号公報に
は、結合スチレン２５〜６０％のＳＢＲを含むゴム１０
０重量部にシリカ及びＮ2 ＳＡ ８０ｍ2 ／ｇ以上のカ
ーボンブラックを合計量で８０〜１８０重量部を配合し
た組成物をタイヤトレッドに用いて高速走行時のウェッ
ト性能を向上させることが提案されている。また特開平
５−５１４８５号公報、特開平３−８４０４９号公報、
特開昭６１−２８７８０２号公報などには天然ゴム又は
ＳＢＲなどのジエン系ゴムにカーボンブラックとシリカ
とを配合することが提案されている。更に我々は、平成
６年８月１２日提出の特願平６−１９０５５１に、特定
のＳＢＲのブレンドに対し、特定のカーボンブラック及
びシリカを配合したゴム組成物からタイヤのキャップト
レッドを構成することによりウェット及びドライ操縦安
定性と耐摩耗性及び転がり抵抗に優れた空気入りタイヤ
が得られることを提案した。 【０００３】しかしながら、本発明者らはシリカを配合
したゴム組成物から空気入りタイヤのキャップトレッド
部を構成した場合にはタイヤのキャップトレッド部の電
気抵抗が増大するため、自動車の走行中にカーラジオに
雑音が入る等の問題が発生することを見出した。これ
は、本発明者らの知見によれば、電気抵抗の大きいキャ
ップトレッド部では、車両に蓄積する静電気が、タイヤ
を通して舗装路面に逃げにくくなり、従って、走行中、
鉄製の継ぎ目等の電気抵抗の小さい箇所にさしかかる
と、電位差により、蓄積した静電気が一気に放電され、
その影響で走行中の自動車のカーラジオなどに雑音が入
ってしまうものと推定される。また、車両に帯電し易く
なるということは、人が車に接触したときに放電が起こ
り、感電し易くなるため、好ましくない。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は前記
した従来のシリカ配合ゴム組成物を用いたキャップトレ
ッド部を有する空気入りタイヤの優れたウェット性能、
摩耗及び転がり抵抗を損うことなく、従来の問題点、即
ち走行中にカーラジオなどへのノイズ発生を防止した自
動車用空気入りタイヤを提案することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明に従えば、ジエン
系ゴム１００重量部に対し、（ｉ）シリカ（Ｓ）１０重
量部以上並びに（ii）揮発分０．５重量％以下、炭素分
９８重量％以上、水素分０．２重量％以下の導電性カー
ボン（Ｄ）５重量部以上及び（iii)窒素比表面積（Ｎ2
ＳＡ）が７０ｍ2 ／ｇ以上でかつ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量
が８０ml／１００ｇ以上のカーボンブラック（Ｃ）を含
んで成り、シリカ（Ｓ）、導電性カーボンブラック
（Ｄ）及びカーボンブラック（Ｃ）の配合量（重量部）
が、それぞれ、関係式２Ｄ＋Ｃ≧２０及び３０≦（Ｓ＋
Ｄ＋Ｃ）≦１２０を満足し、かつ電気抵抗値が１０7 Ω
・cm以下のゴム組成物からキャップトレッド部を構成し
た空気入りタイヤが提供される。 【０００６】 【発明の実施の形態】シリカ配合のメリットであるウェ
ット操縦性能及び転がり抵抗の改良を維持した上で、前
記カーラジオのノイズ発生の問題を改良するため、本発
明は、特定のシリカ配合ゴム組成物から得られるキャッ
プトレッドに特定の導電性カーボンを配合し、電気抵抗
を低減することによって前記問題を解決することに成功
したものである。 【０００７】本発明に係る前記キャップトレッド用ゴム
組成物の電気抵抗値が１０7 Ω・cmを超えるとラジオノ
イズ発生が懸念されるので好ましくない。好ましい電気
抵抗は１０6 Ω・cm以下である。 【０００８】本発明のゴム組成物に配合されるゴム分と
しては、従来からキャップトレッド用ゴム組成物に一般
に配合される天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム
（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブ
タジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）などの任意のジエン系ゴ
ムを用いることができる。 【０００９】本発明に係るゴム組成物に用いられるシリ
カは、一般のゴム配合に用いることができる任意のシリ
カ（別名ホワイトカーボン）であり、好ましいシリカは
窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１００〜４００ｍ2 ／ｇの
湿式法シリカである。 【００１０】本発明に用いる導電性カーボンブラックは
アセチレンブラック、ケッチェンブラックなどで揮発分
が０．５重量％以下、更に好ましくは０．４重量％以
下、炭素分が９８重量％以上、更に好ましくは９９重量
％以上及び水素分０．２重量％以下、更に好ましくは
０．１重量％以下のものである。特にＮ2 ＳＡが３０ｍ
2 ／ｇ以上で２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００ｇ
以上であるのが好ましく、更には結晶子の大きさが３０
Å以上、更には３０〜１００Åであるのが好ましい。か
かる導電性カーボンは水素分が少なく、結晶性が向上し
ており、かつオイル等不純物が少ないため、ゴム組成物
の電気抵抗が小さくなる。 【００１１】本発明に用いる通常のカーボンブラック
は、好ましくは窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０ｍ2 ／
ｇ以上、好ましくは７０〜２００ｍ2 ／ｇで、２４Ｍ４
ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００ｇ以上〔ＨＡＦ以上〕、
好ましくは８０〜１５０ｍ2 ／１００ｇであるのが、得
られるゴム組成物の耐摩耗性を維持することができるの
で好ましい。 【００１２】本発明に係るゴム組成物における各必須成
分の配合量はシリカをＳ，導電性カーボンをＤ、通常の
カーボンブラックをＣとすると、ゴム１００重量部当り
の重量部でＳ≧１０及び２Ｄ＋Ｃ≧２０（Ｄ≧５）であ
ることがそれぞれウェット操縦安定性及び電気抵抗値の
改善のために必要である。 【００１３】本発明に係るゴム組成物には、更に、好ま
しくは、ポリマーとシリカとの結合を強固にするため
に、シリカ配合量の５〜２０重量％のシランカップリン
グ剤を併用するのが望ましい。そのようなシランカップ
リング剤としては、例えば、ビス−（３−トリエトキシ
シリルプロピル）テトラサルファイド、３−トリメトキ
シシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイ
ド、γ−グリシドオキシプロピル−トリメトキシシラ
ン、γ−メルカプトプロピル−トリメトキシシラン等が
挙げられる。 【００１４】本発明に係るゴム組成物には、更にシリカ
の表面ＯＨ基に加硫促進剤が吸着するのを防止し、加硫
遅れを防ぐと共に、シリカの分散を助けるために、シリ
カ配合量の１〜１５重量％の活性剤を併用するのが好ま
しい。このような活性剤としては、例えば、エチレング
リコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコ
ール等のグリコール類が挙げられる。 【００１５】本発明のタイヤ用ゴム組成物には前記必須
成分及び所望成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防
止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に
配合されている各種添加剤を配合することができ、かか
る配合物は一般的な方法で加硫してタイヤのキャップト
レッド部を製造することができる。これらの添加剤の配
合量も一般的な量とすることができる。例えば、硫黄の
配合量はゴム１００重量部当り０．８重量部以上とする
のが好ましく、０．８〜３．０重量部とするのが更に好
ましい。 【００１６】 【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施
例１〜３、参考例１〜３及び比較例１〜７表Ｉ及びIIに
示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配合し、加
硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．７リッ
トルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、この混
合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練りロー
ル機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これらのゴム
組成物を１６０℃で１５分間プレス加硫して、目的とす
る試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を測定し
た。得られた加硫物の物性は表Ｉ及びIIに示す通りであ
る。なお、転がり抵抗及びノイズ発生は一般的な構造の
空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１８５／７０Ｒ１
３）を取り付けたテスト車（国産のＦＦセダン車）を用
いて試験した。 【００１７】 【表１】 【００１８】 【表２】【００１９】表Ｉ及び表 II 中の配合剤 ＮＲ：ＳＩＲ−２０ ＢＲ：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｐｏｌ １２２０” カーボンブラック−１：Ｎ2 ＳＡ＝９２ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝１０１ml／１００mg カーボンブラック−２：Ｎ2 ＳＡ＝４４ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝７５ml／１００mg 導電性カーボン：電気化学工業（株）製“デンカブラッ
ク”（アセチレンブラック；揮発分＝０．２％、炭素分
＝９９．８１％、水素分＝０．０４％、結晶子の大きさ
＝４０〜５０Å） シリカ：日本シリカ（株）製“ニップシールＡＱ” シランカップリング剤：デグッサ製“Ｓｉ６９” 活性剤：ジエチレングリコール アロマチックオイル：共同石油（株）製“プロセスオイ
ルＸ−１４０” 亜鉛華：正同化学（株）製“亜鉛華３号” ステアリン酸：花王石鹸（株）製“ＬｕｎａｃＹＡ” 老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチ
ル）ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業（株）製
“アンチゲン６Ｃ”） ワックス：大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ：油処理イオウ 加硫促進剤：Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−
スルフェンアミド（大内新興化学（株）製“ノクセラー
ＮＳ−Ｆ”） 【００２０】性能評価方法 （１）硬度Ｈｓ（０℃） ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度０℃のときの硬度
を測定した。 （２）電気抵抗値 エレクトロスキャナー（（株）平泉洋行製）を用いて、
温度２５℃の条件下で測定した。単位は〔Ω・cm〕であ
る。 （３）ウェットスキッド ブリティッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用い
て、湿潤路面、温度２０℃の条件下で測定し、比較例１
を１００として指数表示した。数値は大なる程、スキッ
ド抵抗が優れていることを示す。 （４）反発弾性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度６０℃のときの反
発弾性を測定した。 【００２１】（５）転がり抵抗 速度８０km／ｈでの転がり抵抗値を計測し、比較例１を
１００として指数表示した。数値が大きい程、転がり抵
抗値が低いことを示す。 （６）ノイズ発生 主に一般道を走行し（平均走行条件：法定速度で市街
地、郊外を走行）、ラジオにノイズが入るか否かの調査
を行った。 【００２２】カーボンブラックの特性の測定方法 （ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ＡＳＴＭ−Ｄ３０３７−７８「窒素吸着によるカーボン
ブラック表面積処理標準法」の方法Ｃによる。（ｂ）２
４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３による。 （ｃ）揮発分 ＪＩＳ Ｋ−６２２１−１９８２による。 （ｄ）炭素分 通常の元素分析により、含有量を求める。 （ｅ）水素分 サンプルを１０５℃×２時間で乾燥させた後、１５００
℃でガス化させ、発生したガスをＧＣ（ガスクロマトグ
ラフィー）で分析して求める。 （ｆ）結晶子の大きさ Ｘ線回析により、結晶子の厚さ及び幅を求める。 【００２３】 【発明の効果】表Ｉ及びIIの結果から明らかなように、
比較例１は従来のキャップコンパウンドの例を示し、こ
れを標準として他の参考例及び比較例の評価をした。参
考例１〜３はシリカ及び導電性カーボンの配合系で従来
例に比し、ウェットスキッド及び転がり抵抗に優れ、ノ
イズ発生がない。実施例１〜３はシリカ、導電性カーボ
ン及び通常のカーボンの配合系で、従来例に比し、ウェ
ットスキッド及び転がり抵抗に優れノイズ発生がない。 【００２４】これに対し、比較例２はシリカのみの配合
でウェットスキッド及び転がり抵抗は良いが、ノイズが
発生する。比較例３及び４はシリカ及び通常カーボンの
配合系でこれも比較例２と同様である。一方、比較例５
は参考例１〜３に対し、導電性カーボンの配合量が少な
いため、これもウェットスキッド及び転がり抵抗は良い
がノイズが発生する。比較例６は実施例２に対し、シリ
カの配合量が少ないため、ノイズ発生はないが、ウェッ
ト操縦安定性が改良できない。比較例７は実施例１に対
し、規定外のカーボンを使用したためウェット操縦安定
性が改良できず、またノイズも発生する。
し、更に詳しくはキャップトレッド部を特定のゴム組成
物で構成した、ウェット操縦性能、耐摩耗性及び転がり
抵抗に優れかつ走行中にカーラジオなどへのノイズ発生
を防止した自動車用空気入りタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部は一般に外
層側のキャップトレッドと内層側のアンダートレッド部
とから構成されている。かかる空気入りタイヤは各種性
能が要求されているが、特にウェット及びドライ操縦安
定性能と耐摩耗性及び転がり抵抗とを高次バランスさせ
ることが望まれている。かかる観点から多くの提案がな
されている。例えば、特開平５−３３１３１６号公報に
は、結合スチレン２５〜６０％のＳＢＲを含むゴム１０
０重量部にシリカ及びＮ2 ＳＡ ８０ｍ2 ／ｇ以上のカ
ーボンブラックを合計量で８０〜１８０重量部を配合し
た組成物をタイヤトレッドに用いて高速走行時のウェッ
ト性能を向上させることが提案されている。また特開平
５−５１４８５号公報、特開平３−８４０４９号公報、
特開昭６１−２８７８０２号公報などには天然ゴム又は
ＳＢＲなどのジエン系ゴムにカーボンブラックとシリカ
とを配合することが提案されている。更に我々は、平成
６年８月１２日提出の特願平６−１９０５５１に、特定
のＳＢＲのブレンドに対し、特定のカーボンブラック及
びシリカを配合したゴム組成物からタイヤのキャップト
レッドを構成することによりウェット及びドライ操縦安
定性と耐摩耗性及び転がり抵抗に優れた空気入りタイヤ
が得られることを提案した。 【０００３】しかしながら、本発明者らはシリカを配合
したゴム組成物から空気入りタイヤのキャップトレッド
部を構成した場合にはタイヤのキャップトレッド部の電
気抵抗が増大するため、自動車の走行中にカーラジオに
雑音が入る等の問題が発生することを見出した。これ
は、本発明者らの知見によれば、電気抵抗の大きいキャ
ップトレッド部では、車両に蓄積する静電気が、タイヤ
を通して舗装路面に逃げにくくなり、従って、走行中、
鉄製の継ぎ目等の電気抵抗の小さい箇所にさしかかる
と、電位差により、蓄積した静電気が一気に放電され、
その影響で走行中の自動車のカーラジオなどに雑音が入
ってしまうものと推定される。また、車両に帯電し易く
なるということは、人が車に接触したときに放電が起こ
り、感電し易くなるため、好ましくない。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は前記
した従来のシリカ配合ゴム組成物を用いたキャップトレ
ッド部を有する空気入りタイヤの優れたウェット性能、
摩耗及び転がり抵抗を損うことなく、従来の問題点、即
ち走行中にカーラジオなどへのノイズ発生を防止した自
動車用空気入りタイヤを提案することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明に従えば、ジエン
系ゴム１００重量部に対し、（ｉ）シリカ（Ｓ）１０重
量部以上並びに（ii）揮発分０．５重量％以下、炭素分
９８重量％以上、水素分０．２重量％以下の導電性カー
ボン（Ｄ）５重量部以上及び（iii)窒素比表面積（Ｎ2
ＳＡ）が７０ｍ2 ／ｇ以上でかつ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量
が８０ml／１００ｇ以上のカーボンブラック（Ｃ）を含
んで成り、シリカ（Ｓ）、導電性カーボンブラック
（Ｄ）及びカーボンブラック（Ｃ）の配合量（重量部）
が、それぞれ、関係式２Ｄ＋Ｃ≧２０及び３０≦（Ｓ＋
Ｄ＋Ｃ）≦１２０を満足し、かつ電気抵抗値が１０7 Ω
・cm以下のゴム組成物からキャップトレッド部を構成し
た空気入りタイヤが提供される。 【０００６】 【発明の実施の形態】シリカ配合のメリットであるウェ
ット操縦性能及び転がり抵抗の改良を維持した上で、前
記カーラジオのノイズ発生の問題を改良するため、本発
明は、特定のシリカ配合ゴム組成物から得られるキャッ
プトレッドに特定の導電性カーボンを配合し、電気抵抗
を低減することによって前記問題を解決することに成功
したものである。 【０００７】本発明に係る前記キャップトレッド用ゴム
組成物の電気抵抗値が１０7 Ω・cmを超えるとラジオノ
イズ発生が懸念されるので好ましくない。好ましい電気
抵抗は１０6 Ω・cm以下である。 【０００８】本発明のゴム組成物に配合されるゴム分と
しては、従来からキャップトレッド用ゴム組成物に一般
に配合される天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム
（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブ
タジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）などの任意のジエン系ゴ
ムを用いることができる。 【０００９】本発明に係るゴム組成物に用いられるシリ
カは、一般のゴム配合に用いることができる任意のシリ
カ（別名ホワイトカーボン）であり、好ましいシリカは
窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が１００〜４００ｍ2 ／ｇの
湿式法シリカである。 【００１０】本発明に用いる導電性カーボンブラックは
アセチレンブラック、ケッチェンブラックなどで揮発分
が０．５重量％以下、更に好ましくは０．４重量％以
下、炭素分が９８重量％以上、更に好ましくは９９重量
％以上及び水素分０．２重量％以下、更に好ましくは
０．１重量％以下のものである。特にＮ2 ＳＡが３０ｍ
2 ／ｇ以上で２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００ｇ
以上であるのが好ましく、更には結晶子の大きさが３０
Å以上、更には３０〜１００Åであるのが好ましい。か
かる導電性カーボンは水素分が少なく、結晶性が向上し
ており、かつオイル等不純物が少ないため、ゴム組成物
の電気抵抗が小さくなる。 【００１１】本発明に用いる通常のカーボンブラック
は、好ましくは窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０ｍ2 ／
ｇ以上、好ましくは７０〜２００ｍ2 ／ｇで、２４Ｍ４
ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００ｇ以上〔ＨＡＦ以上〕、
好ましくは８０〜１５０ｍ2 ／１００ｇであるのが、得
られるゴム組成物の耐摩耗性を維持することができるの
で好ましい。 【００１２】本発明に係るゴム組成物における各必須成
分の配合量はシリカをＳ，導電性カーボンをＤ、通常の
カーボンブラックをＣとすると、ゴム１００重量部当り
の重量部でＳ≧１０及び２Ｄ＋Ｃ≧２０（Ｄ≧５）であ
ることがそれぞれウェット操縦安定性及び電気抵抗値の
改善のために必要である。 【００１３】本発明に係るゴム組成物には、更に、好ま
しくは、ポリマーとシリカとの結合を強固にするため
に、シリカ配合量の５〜２０重量％のシランカップリン
グ剤を併用するのが望ましい。そのようなシランカップ
リング剤としては、例えば、ビス−（３−トリエトキシ
シリルプロピル）テトラサルファイド、３−トリメトキ
シシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイ
ド、γ−グリシドオキシプロピル−トリメトキシシラ
ン、γ−メルカプトプロピル−トリメトキシシラン等が
挙げられる。 【００１４】本発明に係るゴム組成物には、更にシリカ
の表面ＯＨ基に加硫促進剤が吸着するのを防止し、加硫
遅れを防ぐと共に、シリカの分散を助けるために、シリ
カ配合量の１〜１５重量％の活性剤を併用するのが好ま
しい。このような活性剤としては、例えば、エチレング
リコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコ
ール等のグリコール類が挙げられる。 【００１５】本発明のタイヤ用ゴム組成物には前記必須
成分及び所望成分に加えて、硫黄、加硫促進剤、老化防
止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に
配合されている各種添加剤を配合することができ、かか
る配合物は一般的な方法で加硫してタイヤのキャップト
レッド部を製造することができる。これらの添加剤の配
合量も一般的な量とすることができる。例えば、硫黄の
配合量はゴム１００重量部当り０．８重量部以上とする
のが好ましく、０．８〜３．０重量部とするのが更に好
ましい。 【００１６】 【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施
例１〜３、参考例１〜３及び比較例１〜７表Ｉ及びIIに
示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配合し、加
硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．７リッ
トルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、この混
合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練りロー
ル機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これらのゴム
組成物を１６０℃で１５分間プレス加硫して、目的とす
る試験片を調製し、各種試験を行い、その物性を測定し
た。得られた加硫物の物性は表Ｉ及びIIに示す通りであ
る。なお、転がり抵抗及びノイズ発生は一般的な構造の
空気入りラジアルタイヤ（サイズ：１８５／７０Ｒ１
３）を取り付けたテスト車（国産のＦＦセダン車）を用
いて試験した。 【００１７】 【表１】 【００１８】 【表２】【００１９】表Ｉ及び表 II 中の配合剤 ＮＲ：ＳＩＲ−２０ ＢＲ：日本ゼオン（株）製“Ｎｉｐｐｏｌ １２２０” カーボンブラック−１：Ｎ2 ＳＡ＝９２ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝１０１ml／１００mg カーボンブラック−２：Ｎ2 ＳＡ＝４４ｍ2 ／ｇ，２４
Ｍ４ＤＢＰ＝７５ml／１００mg 導電性カーボン：電気化学工業（株）製“デンカブラッ
ク”（アセチレンブラック；揮発分＝０．２％、炭素分
＝９９．８１％、水素分＝０．０４％、結晶子の大きさ
＝４０〜５０Å） シリカ：日本シリカ（株）製“ニップシールＡＱ” シランカップリング剤：デグッサ製“Ｓｉ６９” 活性剤：ジエチレングリコール アロマチックオイル：共同石油（株）製“プロセスオイ
ルＸ−１４０” 亜鉛華：正同化学（株）製“亜鉛華３号” ステアリン酸：花王石鹸（株）製“ＬｕｎａｃＹＡ” 老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチ
ル）ｐ−フェニレンジアミン（住友化学工業（株）製
“アンチゲン６Ｃ”） ワックス：大内新興化学（株）製“サンノック” イオウ：油処理イオウ 加硫促進剤：Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリル−
スルフェンアミド（大内新興化学（株）製“ノクセラー
ＮＳ−Ｆ”） 【００２０】性能評価方法 （１）硬度Ｈｓ（０℃） ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度０℃のときの硬度
を測定した。 （２）電気抵抗値 エレクトロスキャナー（（株）平泉洋行製）を用いて、
温度２５℃の条件下で測定した。単位は〔Ω・cm〕であ
る。 （３）ウェットスキッド ブリティッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用い
て、湿潤路面、温度２０℃の条件下で測定し、比較例１
を１００として指数表示した。数値は大なる程、スキッ
ド抵抗が優れていることを示す。 （４）反発弾性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準じて、温度６０℃のときの反
発弾性を測定した。 【００２１】（５）転がり抵抗 速度８０km／ｈでの転がり抵抗値を計測し、比較例１を
１００として指数表示した。数値が大きい程、転がり抵
抗値が低いことを示す。 （６）ノイズ発生 主に一般道を走行し（平均走行条件：法定速度で市街
地、郊外を走行）、ラジオにノイズが入るか否かの調査
を行った。 【００２２】カーボンブラックの特性の測定方法 （ａ）窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ） ＡＳＴＭ−Ｄ３０３７−７８「窒素吸着によるカーボン
ブラック表面積処理標準法」の方法Ｃによる。（ｂ）２
４Ｍ４ＤＢＰ吸油量 ＡＳＴＭ−Ｄ−３４９３による。 （ｃ）揮発分 ＪＩＳ Ｋ−６２２１−１９８２による。 （ｄ）炭素分 通常の元素分析により、含有量を求める。 （ｅ）水素分 サンプルを１０５℃×２時間で乾燥させた後、１５００
℃でガス化させ、発生したガスをＧＣ（ガスクロマトグ
ラフィー）で分析して求める。 （ｆ）結晶子の大きさ Ｘ線回析により、結晶子の厚さ及び幅を求める。 【００２３】 【発明の効果】表Ｉ及びIIの結果から明らかなように、
比較例１は従来のキャップコンパウンドの例を示し、こ
れを標準として他の参考例及び比較例の評価をした。参
考例１〜３はシリカ及び導電性カーボンの配合系で従来
例に比し、ウェットスキッド及び転がり抵抗に優れ、ノ
イズ発生がない。実施例１〜３はシリカ、導電性カーボ
ン及び通常のカーボンの配合系で、従来例に比し、ウェ
ットスキッド及び転がり抵抗に優れノイズ発生がない。 【００２４】これに対し、比較例２はシリカのみの配合
でウェットスキッド及び転がり抵抗は良いが、ノイズが
発生する。比較例３及び４はシリカ及び通常カーボンの
配合系でこれも比較例２と同様である。一方、比較例５
は参考例１〜３に対し、導電性カーボンの配合量が少な
いため、これもウェットスキッド及び転がり抵抗は良い
がノイズが発生する。比較例６は実施例２に対し、シリ
カの配合量が少ないため、ノイズ発生はないが、ウェッ
ト操縦安定性が改良できない。比較例７は実施例１に対
し、規定外のカーボンを使用したためウェット操縦安定
性が改良できず、またノイズも発生する。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−330959（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 1/00
C08K 3/00 - 13/08
C08L 1/00 - 101/14
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ジエン系ゴム１００重量部に対し、
（ｉ）シリカ（Ｓ）１０重量部以上並びに（ii）揮発分
０．５重量％以下、炭素分９８重量％以上、水素分０．
２重量％以下の導電性カーボン（Ｄ）５重量部以上及び
（iii)窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０ｍ2 ／ｇ以上で
かつ２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が８０ml／１００ｇ以上のカ
ーボンブラック（Ｃ）を含んで成り、シリカ（Ｓ）、導
電性カーボンブラック（Ｄ）及びカーボンブラック
（Ｃ）の配合量（重量部）が、それぞれ、関係式２Ｄ＋
Ｃ≧２０及び３０≦（Ｓ＋Ｄ＋Ｃ）≦１２０を満足し、
かつ電気抵抗値が１０7 Ω・cm以下のゴム組成物からキ
ャップトレッド部を構成したことを特徴とする空気入り
タイヤ。
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-
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