JP3478641B2 - 耐摩耗性の改良されたゴム組成物 - Google Patents
耐摩耗性の改良されたゴム組成物Info
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はゴム組成物に関し、
更に詳しくはＳＢＲを主体とする耐摩耗性の改良された
ゴム組成物、特にタイヤ用に適したゴム組成物に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】乗用車タイヤにおいて、車の操縦安定性
を高めるためにスチレンブタジエン共重合ゴム（ＳＢ
Ｒ）及び粒子サイズの細かいＳＡＦ級カーボンブラック
を使用する配合が知られているが、タイヤのグリップ性
能を向上させるためにＳＡＦ級カーボンブラックを多量
に配合すると耐摩耗性が悪くなり、特に高速度運転や急
ハンドル、急勾配などのシビアリティーの高い状態（ゴ
ムの温度が上昇する状態）で走行すると耐摩耗性が大幅
に低下するという問題があった。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述した従来技術の問題点を排除して、グリップ性能を低
下させることなく、耐摩耗性を向上させたゴム組成物を
提供することを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明に従えば、スチレ
ンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を主体とするゴム
成分とカーボンブラックとを含んで成るゴム組成物にお
いて、該ゴム組成物の４０℃におけるｔａｎδが０．３
５以上であり、かつ下記式を満足する耐摩耗性の改良さ
れたゴム組成物。 （ＶCP＋ＶCB）／Ｔ2M≧２．９×１０-3 ＶCP：カーボンブラックの周囲に付着したポリマーの容
積分率 ＶCB：カーボンブラックの容積分率 Ｔ2M：カーボンブラック周辺の中間稠密構造のポリマー
相の緩和時間（μｓ） が提供される。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の構成及び作用効果
について詳しく説明する。前述の如く、従来はタイヤ、
特に乗用車タイヤの操縦安定性を高めるために、ＳＡＦ
級カーボンブラックの配合量を増加させて来たが、これ
だとタイヤの耐摩耗性が悪化するという問題があった。
このように従来はグリップ性能とタイヤの耐摩耗性、特
に３０℃以上の高温における耐摩耗性とを両立させるこ
とが困難であった。 【０００６】本発明者らはかかる状態においてＳＢＲを
主体とするゴム組成物において、ランボーン摩耗量が引
裂強さ（トラウザース引裂力）と負の相関関係にあり、
また引裂強さが [（ＶCP＋ＶCB）／Ｔ2M] 〔式中、ＶCP
はカーボンブラック粒子の周囲に付着したポリマーの容
積比率で、更に具体的にはＶCP＝ＶMP＋ＶSP（式中、Ｖ
MP：Ｍ相（Ｓ相の外側に形成される中間稠密構造のポリ
マー相）の容積分率、ＶSP：Ｓ相（カーボンブラックの
表面に付着した稠密構造のポリマー相）の容積分率）で
ある。〕と正の相関関係にある。なおこれらの値は常法
に従って、パルスＮＭＲ測定によって求めることができ
る。 【０００７】本発明者らの知見によれば、耐摩耗性の改
良のためには、（ＶCP＋ＶCB）の値の増加（即ちカーボ
ンブラックとその周辺のＳ相及びＭ相を構成するポリマ
ーの容積の増大）とマトリックス相の緩和時間の減少
（即ちマトリックス相の弾性率の増加）が必要であり、
そのためにはカーボンブラックとポリマーとの相互作用
を高めればよい。かかることを考慮して本発明では前記
した通り （ＶCP＋ＶCB）／Ｔ2M≧２．９×１０-3 であることが必要である。 【０００８】更に本発明ではゴム組成物のグリップ性能
の維持又は向上のため、４０℃におけるｔａｎδが０．
３５以上、好ましくは０．３５〜０．７であることが必
要である。ｔａｎδ（４０℃）が０．３５未満ではドラ
イ路面でのタイヤグリップ性能が低下し、操縦安定性が
低下する。 【０００９】本発明に係るゴム組成物に配合されるゴム
成分としてはＳＢＲを主体とし、他に従来からタイヤ用
などとして公知の任意のゴム、例えば天然ゴム、ポリイ
ソプレンゴム、ポリブタジエンゴムなどとのブレンドと
することもできる。好ましいＳＢＲの配合量はゴム成分
全体に対して５０重量％以上、更に好ましくは６０〜１
００重量％である。本発明に係る組成物のゴム成分の主
要成分としてＳＢＲを用いるのは、ＳＢＲがヒステリシ
スロスが大きいにも拘らず、耐摩耗性が良好である性質
を有し、タイヤのグリップ性能と耐摩耗性とのバランス
が優れるからである。 【００１０】本発明に係るゴム組成物に配合されるカー
ボンブラックとしては、従来からタイヤグリップ性能を
高めるために一般に使用されてきた粒子径の小さいＳＡ
Ｆ級カーボンブラックを用いるのが好ましく、かかるカ
ーボンブラックは従来から市販されているが、好ましく
は窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）（ＡＳＴＭ−Ｄ−３０３７
に準じて測定）が１３０ｍ2 ／ｇ以上（好ましくは１３
０〜２００ｍ2 ／ｇ）で、ＤＢＰ吸油量（ＡＳＴＭ−Ｄ
−２４１４に準じて測定）１００ml／１００ｇ以上（好
ましくは１００〜２００ml／１００ｇ）のものがあげら
れる。 【００１１】カーボンブラックの配合量はゴム組成物が
前記したｔａｎδ及び（ＶCP＋ＶCB）／Ｔ2M≧２．９×
１０-3という関係をゴム組成物が満す範囲であれば特に
限定はないが、好ましくはゴム成分１００重量部当り４
０〜１２０重量部である。 【００１２】本発明に従えば、前述の如く、ＳＢＲを主
体とするゴム成分とカーボンブラッックとを常法に従っ
て、例えばバンバリーミキサー、ロールなどの混練機を
用いて混練することによりゴム組成物とすることがで
き、かかるゴム組成物が前記した関係、即ち（ＶCP＋Ｖ
CB）／Ｔ2M≧２．９×１０-3を満足するか否かはパルス
ＮＭＲを用いたスピン−スピン緩和時間の測定によって
予じめ確認することができる。 【００１３】本発明に係るゴム組成物を得る好ましい混
合条件は、例えばカーボンブラックが均一に分散される
様、混合温度１７０℃以下、好ましくは１１５℃〜１７
０℃で使用電力が１８０ｗ／kg以上となる混合方式をと
ることによって行なうことができる。本発明に係るゴム
組成物の製造にあたっては、更に芳香族系オイル（アロ
マ油）を配合して混合することによってゴム成分とカー
ボンブラックとの相互作用が助長されるので、アロマ油
の配合が好ましい。かかるアロマ油の好ましい配合量は
アロマ油／カーボンブラックの重量比が１以下である。
アロマ油としては従来タイヤ用ゴム組成物に配合されて
いる任意のアロマ油を用いることができる。 【００１４】本発明に係るゴム組成物には、前記したゴ
ム成分、カーボンブラック、更にはアロマ油に加えて、
従来からタイヤ用その他に一般的に配合されている各種
添加剤、例えば硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑剤などを前記関係、即ち（ＶCP＋
ＶCB）／Ｔ2M≧２．９×１０-3及びｔａｎδ（４０℃）
≧０．３５、を損なわない範囲で配合することができ
る。 【００１５】 【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜５及び比較例１〜６ 表Ｉに示す配合（重量部）及び条件で、硫黄及び加硫促
進剤を除くそれぞれの成分を１．７リットルのバンバリ
ーミキサーにて５分間混合し、これに表Ｉに示す硫黄及
び加硫促進剤を８インチの試験用ロール機で混練してゴ
ム組成物を得た。これらのゴム組成物を温度１６０℃で
２０分間プレス加硫し、目的とする試験の試験片を調製
し、各種試験を行なった。得られた結果を表IIに示す。 【００１６】表IIに示した試験結果は以下の通りにして
測定した。ｔａｎδ（４０℃）及び動的弾性率Ｅ’ 東洋精機製作所製レオログラフソリッドを用いて、初期
伸長率１０％、動的伸長率±２％、周波数１０Hz及び試
験温度４０℃の条件で求めた。 【００１７】パルスＮＭＲ測定 日本電子製パルスＮＭＲスペクトロメータ（ＪＮＭ−Ｆ
ＳＥ１００型）を用いて、スピン−スピン緩和時間（Ｔ
2 ）と各々の成分分率を求めた。 【００１８】ランボーン摩耗量 ＪＩＳ−Ｋ−６２６４の第７項の標準条件に従い、荷重
１４．７Ｎ及びスリップ率５０％で求めた。 【００１９】トラウザース引裂 ＪＩＳ−Ｋ ６２５２に従って実施 【００２０】ＪＩＳ硬度 ＪＩＳ−Ｋ−６３０１に従って実施 【００２１】 【表１】 【００２２】 【表２】【００２３】 【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、Ｓ
ＢＲを主体とするゴム組成物において、（ＶCP＋ＶCB）
／Ｔ2M≧２．９×１０-3及びｔａｎδ（４０℃）≧０．
３５とすることによって、グリップ性能を低下させるこ
となく耐摩耗性を向上させることができる。
更に詳しくはＳＢＲを主体とする耐摩耗性の改良された
ゴム組成物、特にタイヤ用に適したゴム組成物に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】乗用車タイヤにおいて、車の操縦安定性
を高めるためにスチレンブタジエン共重合ゴム（ＳＢ
Ｒ）及び粒子サイズの細かいＳＡＦ級カーボンブラック
を使用する配合が知られているが、タイヤのグリップ性
能を向上させるためにＳＡＦ級カーボンブラックを多量
に配合すると耐摩耗性が悪くなり、特に高速度運転や急
ハンドル、急勾配などのシビアリティーの高い状態（ゴ
ムの温度が上昇する状態）で走行すると耐摩耗性が大幅
に低下するという問題があった。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述した従来技術の問題点を排除して、グリップ性能を低
下させることなく、耐摩耗性を向上させたゴム組成物を
提供することを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明に従えば、スチレ
ンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を主体とするゴム
成分とカーボンブラックとを含んで成るゴム組成物にお
いて、該ゴム組成物の４０℃におけるｔａｎδが０．３
５以上であり、かつ下記式を満足する耐摩耗性の改良さ
れたゴム組成物。 （ＶCP＋ＶCB）／Ｔ2M≧２．９×１０-3 ＶCP：カーボンブラックの周囲に付着したポリマーの容
積分率 ＶCB：カーボンブラックの容積分率 Ｔ2M：カーボンブラック周辺の中間稠密構造のポリマー
相の緩和時間（μｓ） が提供される。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の構成及び作用効果
について詳しく説明する。前述の如く、従来はタイヤ、
特に乗用車タイヤの操縦安定性を高めるために、ＳＡＦ
級カーボンブラックの配合量を増加させて来たが、これ
だとタイヤの耐摩耗性が悪化するという問題があった。
このように従来はグリップ性能とタイヤの耐摩耗性、特
に３０℃以上の高温における耐摩耗性とを両立させるこ
とが困難であった。 【０００６】本発明者らはかかる状態においてＳＢＲを
主体とするゴム組成物において、ランボーン摩耗量が引
裂強さ（トラウザース引裂力）と負の相関関係にあり、
また引裂強さが [（ＶCP＋ＶCB）／Ｔ2M] 〔式中、ＶCP
はカーボンブラック粒子の周囲に付着したポリマーの容
積比率で、更に具体的にはＶCP＝ＶMP＋ＶSP（式中、Ｖ
MP：Ｍ相（Ｓ相の外側に形成される中間稠密構造のポリ
マー相）の容積分率、ＶSP：Ｓ相（カーボンブラックの
表面に付着した稠密構造のポリマー相）の容積分率）で
ある。〕と正の相関関係にある。なおこれらの値は常法
に従って、パルスＮＭＲ測定によって求めることができ
る。 【０００７】本発明者らの知見によれば、耐摩耗性の改
良のためには、（ＶCP＋ＶCB）の値の増加（即ちカーボ
ンブラックとその周辺のＳ相及びＭ相を構成するポリマ
ーの容積の増大）とマトリックス相の緩和時間の減少
（即ちマトリックス相の弾性率の増加）が必要であり、
そのためにはカーボンブラックとポリマーとの相互作用
を高めればよい。かかることを考慮して本発明では前記
した通り （ＶCP＋ＶCB）／Ｔ2M≧２．９×１０-3 であることが必要である。 【０００８】更に本発明ではゴム組成物のグリップ性能
の維持又は向上のため、４０℃におけるｔａｎδが０．
３５以上、好ましくは０．３５〜０．７であることが必
要である。ｔａｎδ（４０℃）が０．３５未満ではドラ
イ路面でのタイヤグリップ性能が低下し、操縦安定性が
低下する。 【０００９】本発明に係るゴム組成物に配合されるゴム
成分としてはＳＢＲを主体とし、他に従来からタイヤ用
などとして公知の任意のゴム、例えば天然ゴム、ポリイ
ソプレンゴム、ポリブタジエンゴムなどとのブレンドと
することもできる。好ましいＳＢＲの配合量はゴム成分
全体に対して５０重量％以上、更に好ましくは６０〜１
００重量％である。本発明に係る組成物のゴム成分の主
要成分としてＳＢＲを用いるのは、ＳＢＲがヒステリシ
スロスが大きいにも拘らず、耐摩耗性が良好である性質
を有し、タイヤのグリップ性能と耐摩耗性とのバランス
が優れるからである。 【００１０】本発明に係るゴム組成物に配合されるカー
ボンブラックとしては、従来からタイヤグリップ性能を
高めるために一般に使用されてきた粒子径の小さいＳＡ
Ｆ級カーボンブラックを用いるのが好ましく、かかるカ
ーボンブラックは従来から市販されているが、好ましく
は窒素比表面積（Ｎ2 ＳＡ）（ＡＳＴＭ−Ｄ−３０３７
に準じて測定）が１３０ｍ2 ／ｇ以上（好ましくは１３
０〜２００ｍ2 ／ｇ）で、ＤＢＰ吸油量（ＡＳＴＭ−Ｄ
−２４１４に準じて測定）１００ml／１００ｇ以上（好
ましくは１００〜２００ml／１００ｇ）のものがあげら
れる。 【００１１】カーボンブラックの配合量はゴム組成物が
前記したｔａｎδ及び（ＶCP＋ＶCB）／Ｔ2M≧２．９×
１０-3という関係をゴム組成物が満す範囲であれば特に
限定はないが、好ましくはゴム成分１００重量部当り４
０〜１２０重量部である。 【００１２】本発明に従えば、前述の如く、ＳＢＲを主
体とするゴム成分とカーボンブラッックとを常法に従っ
て、例えばバンバリーミキサー、ロールなどの混練機を
用いて混練することによりゴム組成物とすることがで
き、かかるゴム組成物が前記した関係、即ち（ＶCP＋Ｖ
CB）／Ｔ2M≧２．９×１０-3を満足するか否かはパルス
ＮＭＲを用いたスピン−スピン緩和時間の測定によって
予じめ確認することができる。 【００１３】本発明に係るゴム組成物を得る好ましい混
合条件は、例えばカーボンブラックが均一に分散される
様、混合温度１７０℃以下、好ましくは１１５℃〜１７
０℃で使用電力が１８０ｗ／kg以上となる混合方式をと
ることによって行なうことができる。本発明に係るゴム
組成物の製造にあたっては、更に芳香族系オイル（アロ
マ油）を配合して混合することによってゴム成分とカー
ボンブラックとの相互作用が助長されるので、アロマ油
の配合が好ましい。かかるアロマ油の好ましい配合量は
アロマ油／カーボンブラックの重量比が１以下である。
アロマ油としては従来タイヤ用ゴム組成物に配合されて
いる任意のアロマ油を用いることができる。 【００１４】本発明に係るゴム組成物には、前記したゴ
ム成分、カーボンブラック、更にはアロマ油に加えて、
従来からタイヤ用その他に一般的に配合されている各種
添加剤、例えば硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填
剤、軟化剤、可塑剤などを前記関係、即ち（ＶCP＋
ＶCB）／Ｔ2M≧２．９×１０-3及びｔａｎδ（４０℃）
≧０．３５、を損なわない範囲で配合することができ
る。 【００１５】 【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜５及び比較例１〜６ 表Ｉに示す配合（重量部）及び条件で、硫黄及び加硫促
進剤を除くそれぞれの成分を１．７リットルのバンバリ
ーミキサーにて５分間混合し、これに表Ｉに示す硫黄及
び加硫促進剤を８インチの試験用ロール機で混練してゴ
ム組成物を得た。これらのゴム組成物を温度１６０℃で
２０分間プレス加硫し、目的とする試験の試験片を調製
し、各種試験を行なった。得られた結果を表IIに示す。 【００１６】表IIに示した試験結果は以下の通りにして
測定した。ｔａｎδ（４０℃）及び動的弾性率Ｅ’ 東洋精機製作所製レオログラフソリッドを用いて、初期
伸長率１０％、動的伸長率±２％、周波数１０Hz及び試
験温度４０℃の条件で求めた。 【００１７】パルスＮＭＲ測定 日本電子製パルスＮＭＲスペクトロメータ（ＪＮＭ−Ｆ
ＳＥ１００型）を用いて、スピン−スピン緩和時間（Ｔ
2 ）と各々の成分分率を求めた。 【００１８】ランボーン摩耗量 ＪＩＳ−Ｋ−６２６４の第７項の標準条件に従い、荷重
１４．７Ｎ及びスリップ率５０％で求めた。 【００１９】トラウザース引裂 ＪＩＳ−Ｋ ６２５２に従って実施 【００２０】ＪＩＳ硬度 ＪＩＳ−Ｋ−６３０１に従って実施 【００２１】 【表１】 【００２２】 【表２】【００２３】 【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、Ｓ
ＢＲを主体とするゴム組成物において、（ＶCP＋ＶCB）
／Ｔ2M≧２．９×１０-3及びｔａｎδ（４０℃）≧０．
３５とすることによって、グリップ性能を低下させるこ
となく耐摩耗性を向上させることができる。
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(56)参考文献 特開 平１−315439（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−164602（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−129324（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 9/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）を主体とするゴム成分とカーボンブラックとを含ん
で成るゴム組成物において、該ゴム組成物の４０℃にお
けるｔａｎδが０．３５以上であり、かつ下記式を満足
する耐摩耗性の改良されたゴム組成物。 （ＶCP＋ＶCB）／Ｔ2M≧２．９×１０-3 ＶCP：カーボンブラックの周囲に付着したポリマーの容
積分率 ＶCB：カーボンブラックの容積分率 Ｔ2M：カーボンブラック周辺の中間稠密構造のポリマー
相の緩和時間（μｓ）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19146995A JP3478641B2 (ja) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 耐摩耗性の改良されたゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19146995A JP3478641B2 (ja) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 耐摩耗性の改良されたゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0940808A JPH0940808A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3478641B2 true JP3478641B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=16275179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19146995A Expired - Fee Related JP3478641B2 (ja) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 耐摩耗性の改良されたゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3478641B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7215672B2 (ja) * | 2018-10-25 | 2023-01-31 | 横浜ゴム株式会社 | ゴムマスターバッチおよびその製造方法 |
| JP7261420B2 (ja) * | 2019-03-13 | 2023-04-20 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物 |
-
1995
- 1995-07-27 JP JP19146995A patent/JP3478641B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0940808A (ja) | 1997-02-10 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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