JP3399602B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JP3399602B2 JP3399602B2 JP29831393A JP29831393A JP3399602B2 JP 3399602 B2 JP3399602 B2 JP 3399602B2 JP 29831393 A JP29831393 A JP 29831393A JP 29831393 A JP29831393 A JP 29831393A JP 3399602 B2 JP3399602 B2 JP 3399602B2
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- Japan
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- tire tread
- rubber composition
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- parts
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤトレッド用ゴム
組成物、特に、ウェット路面上での走行安定性と関係す
るウェットスキッド性能に優れたタイヤトレッド用ゴム
組成物に関する。
組成物、特に、ウェット路面上での走行安定性と関係す
るウェットスキッド性能に優れたタイヤトレッド用ゴム
組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤトレッド用ゴム組成物にお
いて、ウェットスキッド性能を向上させる手段として
は、シリカを高充填配合にすること、若しくは、ゴムの
ガラス転移温度（Ｔｇ）、すなわち、０℃ ｔａｎδを
高くすること、または、カーボンブラックの粒径を細か
くして高充填配合にすることなどが知られている。
いて、ウェットスキッド性能を向上させる手段として
は、シリカを高充填配合にすること、若しくは、ゴムの
ガラス転移温度（Ｔｇ）、すなわち、０℃ ｔａｎδを
高くすること、または、カーボンブラックの粒径を細か
くして高充填配合にすることなどが知られている。
【０００３】しかしながら、シリカ高充填配合のタイヤ
トレッド用ゴム組成物では、作業性（加工性）に問題点
があり、ゴムのＴｇを高くしたものでは、低温性能の低
下と転がり抵抗（ローリングレジスタンス、以下、「Ｒ
Ｒ」と称する）が高くなる点に問題点があり、カーボン
ブラックの粒径を細かくして高充填配合したものでは、
ＲＲが高くなる点に問題点がある。
トレッド用ゴム組成物では、作業性（加工性）に問題点
があり、ゴムのＴｇを高くしたものでは、低温性能の低
下と転がり抵抗（ローリングレジスタンス、以下、「Ｒ
Ｒ」と称する）が高くなる点に問題点があり、カーボン
ブラックの粒径を細かくして高充填配合したものでは、
ＲＲが高くなる点に問題点がある。
【０００４】これらの問題点を改良した技術乃至近似し
た技術としては、例えば、 特殊なシリカと練りの工
夫でウェットスキッド性能を向上させたタイヤトレッド
用ゴム組成物及びその製造方法（ヨーロッパ特許５０１
２２７号公報）、 天然ゴム及び／又はジエン系合成
ゴム１００重量部に対して、凝固点が−４８℃以下であ
る低温性可塑剤１０〜８０重量部と、平均粒径が０.１
〜１mmである炭化珪素、窒化珪素、及び酸化アルミニウ
ム、珪石の単独又はこれらの混合物５〜４０重量部とを
配合してなるアイススキッド性能の向上に効果があるタ
イヤトレッド用ゴム組成物（特開平２−１３５２４１号
公報）、 天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１０
０重量部に対して、凝固点が−４０℃以下である低温性
可塑剤１０〜８０重量部と、平均粒径が０.０１〜０.５
mmであるアルミナ５〜４５重量部とを併用配合してなる
氷上での高摩擦特性を有するタイヤトレッド用ゴム組成
物（特開昭６０−１４７４５０号公報）などが知られて
いる。
た技術としては、例えば、 特殊なシリカと練りの工
夫でウェットスキッド性能を向上させたタイヤトレッド
用ゴム組成物及びその製造方法（ヨーロッパ特許５０１
２２７号公報）、 天然ゴム及び／又はジエン系合成
ゴム１００重量部に対して、凝固点が−４８℃以下であ
る低温性可塑剤１０〜８０重量部と、平均粒径が０.１
〜１mmである炭化珪素、窒化珪素、及び酸化アルミニウ
ム、珪石の単独又はこれらの混合物５〜４０重量部とを
配合してなるアイススキッド性能の向上に効果があるタ
イヤトレッド用ゴム組成物（特開平２−１３５２４１号
公報）、 天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１０
０重量部に対して、凝固点が−４０℃以下である低温性
可塑剤１０〜８０重量部と、平均粒径が０.０１〜０.５
mmであるアルミナ５〜４５重量部とを併用配合してなる
氷上での高摩擦特性を有するタイヤトレッド用ゴム組成
物（特開昭６０−１４７４５０号公報）などが知られて
いる。
【０００５】しかしながら、上記ヨーロッパ特許５０１
２２７号公報に記載されるタイヤトレッド用ゴム組成物
は、作業性（加工性）に問題点があり、上記特開平２−
１３５２４１号公報に記載されるタイヤトレッド用ゴム
組成物は、耐摩耗性に問題点があり、上記特開昭６０−
１４７４５０号公報に記載されるタイヤトレッド用ゴム
組成物は、耐摩耗性及び耐破壊特性に問題点がある。従
って、上記従来の技術においては、ウェットスキッド性
能等を向上させるために、作業性、耐摩耗性及び低発熱
性の少なくとも一つ以上を犠牲にしたものとなってお
り、これらの特性とウェットスキッド性能とを同時に満
足したタイヤトレッド用ゴム組成物が未だ存在しないの
が現状である。
２２７号公報に記載されるタイヤトレッド用ゴム組成物
は、作業性（加工性）に問題点があり、上記特開平２−
１３５２４１号公報に記載されるタイヤトレッド用ゴム
組成物は、耐摩耗性に問題点があり、上記特開昭６０−
１４７４５０号公報に記載されるタイヤトレッド用ゴム
組成物は、耐摩耗性及び耐破壊特性に問題点がある。従
って、上記従来の技術においては、ウェットスキッド性
能等を向上させるために、作業性、耐摩耗性及び低発熱
性の少なくとも一つ以上を犠牲にしたものとなってお
り、これらの特性とウェットスキッド性能とを同時に満
足したタイヤトレッド用ゴム組成物が未だ存在しないの
が現状である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、作業
性、耐摩耗性を低下させることなく、また、低発熱性を
維持してウェットスキッド性能を著しく向上させたタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を提供することにある。
性、耐摩耗性を低下させることなく、また、低発熱性を
維持してウェットスキッド性能を著しく向上させたタイ
ヤトレッド用ゴム組成物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記従来
の問題点を解決するべく鋭意検討の結果、特定の無機化
合物粉体及びカーボンブラックを特定量配合すれば上記
の問題点を解決でき、上記目的のタイヤトレッド用ゴム
組成物を得ることに成功し、本発明を完成するに至った
のである。すなわち、本発明のタイヤトレッド用ゴム組
成物は、天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１００重
量部に対して、粒径が１０μｍ以下である水酸化アルミ
ニウム粉体５〜３０重量部と、カーボンブラック３０〜
１００重量部とを配合してなることを特徴とする。さら
に、前記カーボンブラックが窒素（Ｎ2）吸着比表面積
で６５ｍ2/ｇ以上で、かつ、ジブチルフタレート（ＤＢ
Ｐ）吸油量で９０ｃｍ3／100ｇ以上のカーボンブラック
であることが好ましい。
の問題点を解決するべく鋭意検討の結果、特定の無機化
合物粉体及びカーボンブラックを特定量配合すれば上記
の問題点を解決でき、上記目的のタイヤトレッド用ゴム
組成物を得ることに成功し、本発明を完成するに至った
のである。すなわち、本発明のタイヤトレッド用ゴム組
成物は、天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１００重
量部に対して、粒径が１０μｍ以下である水酸化アルミ
ニウム粉体５〜３０重量部と、カーボンブラック３０〜
１００重量部とを配合してなることを特徴とする。さら
に、前記カーボンブラックが窒素（Ｎ2）吸着比表面積
で６５ｍ2/ｇ以上で、かつ、ジブチルフタレート（ＤＢ
Ｐ）吸油量で９０ｃｍ3／100ｇ以上のカーボンブラック
であることが好ましい。
【０００８】
【作用】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、天然
ゴム及び／又はジエン系合成ゴムに対して粒径が１０μ
ｍ以下である水酸化アルミニウム粉体及びカーボンブラ
ックを特定量配合することにより構成されるものであ
り、これらの条件が互いに相乗することにより初めて作
業性、耐摩耗性を低下させることなく、また、低発熱性
を維持せしめてウェットスキッド性能を著しく向上させ
ることができ、上記条件を部分的に満足しても本発明の
目的は達成されないこととなる（この点に関しては更に
実施例等で詳述する）。
ゴム及び／又はジエン系合成ゴムに対して粒径が１０μ
ｍ以下である水酸化アルミニウム粉体及びカーボンブラ
ックを特定量配合することにより構成されるものであ
り、これらの条件が互いに相乗することにより初めて作
業性、耐摩耗性を低下させることなく、また、低発熱性
を維持せしめてウェットスキッド性能を著しく向上させ
ることができ、上記条件を部分的に満足しても本発明の
目的は達成されないこととなる（この点に関しては更に
実施例等で詳述する）。
【０００９】以下、本発明の内容を説明する。本発明に
おけるゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）及び／又はジエン
系合成ゴムである。ジエン系合成ゴムとしては、例え
ば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエ
ンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）及びこれ
らの混合物等を使用することができる。
おけるゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）及び／又はジエン
系合成ゴムである。ジエン系合成ゴムとしては、例え
ば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエ
ンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）及びこれ
らの混合物等を使用することができる。
【００１０】本発明で用いる無機化合物粉体は、粒径が
１０μｍ以下の水酸化アルミニウム粉体であることが必
要である。本発明で用いる水酸化アルミニウム粉体は、
アルミナ水和物も含むものである。
１０μｍ以下の水酸化アルミニウム粉体であることが必
要である。本発明で用いる水酸化アルミニウム粉体は、
アルミナ水和物も含むものである。
【００１１】上記水酸化アルミニウム粉体は、その粒径
が１０μｍ以下であることが必要であり、好ましくは、
０.０５〜５μｍ、さらに好ましくは、０.１〜３μｍで
あることが望ましい。この水酸化アルミニウム粉体の粒
径が１０μｍを越えると、タイヤトレッド用ゴムの耐破
壊特性、特に耐摩耗性が極端に悪くなり好ましくない。
が１０μｍ以下であることが必要であり、好ましくは、
０.０５〜５μｍ、さらに好ましくは、０.１〜３μｍで
あることが望ましい。この水酸化アルミニウム粉体の粒
径が１０μｍを越えると、タイヤトレッド用ゴムの耐破
壊特性、特に耐摩耗性が極端に悪くなり好ましくない。
【００１２】本発明で用いる上記特性を有する水酸化ア
ルミニウム粉体の配合量は、上記ゴム成分１００重量部
に対して、５〜３０重量部、好ましくは、１０〜２５重
量部である。この水酸化アルミニウム粉体の配合量が５
重量部未満であると、ウェットスキッド性能を向上させ
ることができず、３０重量部を越えると、耐摩耗性に悪
影響を及ぼし好ましくない。
ルミニウム粉体の配合量は、上記ゴム成分１００重量部
に対して、５〜３０重量部、好ましくは、１０〜２５重
量部である。この水酸化アルミニウム粉体の配合量が５
重量部未満であると、ウェットスキッド性能を向上させ
ることができず、３０重量部を越えると、耐摩耗性に悪
影響を及ぼし好ましくない。
【００１３】本発明において用いるカーボンブラックと
しては、窒素吸着比表面積で６５ｍ2/ｇ以上、好ましく
は７０〜１４５ｍ2/ｇ、さらに好ましくは、汎用タイヤ
では１００〜２００ｍ2/ｇ、高性能タイヤでは１５０〜
２４０ｍ2/ｇであることが望ましい。窒素吸着比表面積
が６５ｍ2/ｇ未満であると無機化合物粉体が混入される
時充分な耐摩耗性がとれなくなり好ましくない。また、
ジブチルフタレート吸油量が９０ｃｍ3／100ｇ以上、好
ましくは、１００〜１８０ｃｍ3/ｇ、さらに好ましく
は、汎用タイヤでは１００〜１６０ｃｍ3／100ｇ、高性
能タイヤでは１１０〜１７０ｃｍ3／100ｇであることが
望ましい。ジブチルフタレート吸油量が１００ｃｍ3／1
00ｇ未満であると無機化合物粉体が混入される時充分な
耐摩耗性がとれなくなり好ましくない。
しては、窒素吸着比表面積で６５ｍ2/ｇ以上、好ましく
は７０〜１４５ｍ2/ｇ、さらに好ましくは、汎用タイヤ
では１００〜２００ｍ2/ｇ、高性能タイヤでは１５０〜
２４０ｍ2/ｇであることが望ましい。窒素吸着比表面積
が６５ｍ2/ｇ未満であると無機化合物粉体が混入される
時充分な耐摩耗性がとれなくなり好ましくない。また、
ジブチルフタレート吸油量が９０ｃｍ3／100ｇ以上、好
ましくは、１００〜１８０ｃｍ3/ｇ、さらに好ましく
は、汎用タイヤでは１００〜１６０ｃｍ3／100ｇ、高性
能タイヤでは１１０〜１７０ｃｍ3／100ｇであることが
望ましい。ジブチルフタレート吸油量が１００ｃｍ3／1
00ｇ未満であると無機化合物粉体が混入される時充分な
耐摩耗性がとれなくなり好ましくない。
【００１４】カーボンブラックの配合量は、上記ゴム成
分１００重量部に対して、３０〜１００重量部、好まし
くは、３５〜９５重量部、さらに好ましくは、４０〜９
０重量部である。カーボンブラックの配合量が３０重量
部未満であると、耐摩耗性が不充分となり、１００重量
部を越えると、加工性（作業性）が悪化し好ましくな
い。
分１００重量部に対して、３０〜１００重量部、好まし
くは、３５〜９５重量部、さらに好ましくは、４０〜９
０重量部である。カーボンブラックの配合量が３０重量
部未満であると、耐摩耗性が不充分となり、１００重量
部を越えると、加工性（作業性）が悪化し好ましくな
い。
【００１５】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、
上記ゴム成分、水酸化アルミニウム粉体、カーボンブラ
ックを通常の加工装置、例えば、ロール、バンバリーミ
キサー、ニーダー等により混練することにより得られ
る。また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物におい
ては、上記成分の他に、通常ゴム配合剤として使用され
る配合剤、例えば、プロセスオイル、加硫剤、老化防止
剤等を適宜配合することができる。
上記ゴム成分、水酸化アルミニウム粉体、カーボンブラ
ックを通常の加工装置、例えば、ロール、バンバリーミ
キサー、ニーダー等により混練することにより得られ
る。また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物におい
ては、上記成分の他に、通常ゴム配合剤として使用され
る配合剤、例えば、プロセスオイル、加硫剤、老化防止
剤等を適宜配合することができる。
【００１６】
【実施例】次に、実施例、比較例によって本発明を具体
的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定される
ものではない。
的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定される
ものではない。
【００１７】（実施例１〜３、比較例１〜６）
下記表１及び表２の配合処方（配合単位：重量部）に従
い、硫黄及び加硫促進剤以外の配合剤と原料ゴム（天然
ゴムとＳＢＲ）とをバンバリー型インターナルミキサー
で混合し、得られたマスターバッチに硫黄と加硫促進剤
をオープンロール上で添加しタイヤトレッド用ゴム組成
物を調製した。各タイヤトレッド用ゴム組成物について
加工性（作業性）の評価試験を行った。次いで、空気入
りタイヤのタイヤトレッドに実施例１〜３及び比較例１
〜６のゴム組成物を使用して、ウェットスキッド性能、
耐摩耗性等について評価試験を行った。これらの評価試
験の結果を下記表１及び表２に示す。
い、硫黄及び加硫促進剤以外の配合剤と原料ゴム（天然
ゴムとＳＢＲ）とをバンバリー型インターナルミキサー
で混合し、得られたマスターバッチに硫黄と加硫促進剤
をオープンロール上で添加しタイヤトレッド用ゴム組成
物を調製した。各タイヤトレッド用ゴム組成物について
加工性（作業性）の評価試験を行った。次いで、空気入
りタイヤのタイヤトレッドに実施例１〜３及び比較例１
〜６のゴム組成物を使用して、ウェットスキッド性能、
耐摩耗性等について評価試験を行った。これらの評価試
験の結果を下記表１及び表２に示す。
【００１８】各評価試験は、下記により行った。
ウェットスキッド性能
湿潤アスファルト路面にて、初速度４０、６０、８０km
／hrからの制動距離を測定し、各速度で比較例１を１０
０（コントロール）とし、他の配合比については、下式 比較例１の制動距離÷供試タイヤの制動距離×１００ にて指数を求め、その三水準の平均値にて指数表示し
た。従って、数値が大なる程良好である。 耐摩耗性 実車にて舗装路面を１万km走行後、残溝を測定し、トレ
ッドが１mm摩耗するのに要する走行距離を相対比較し、
比較例１を１００（8000km／mmに相当）として指数表示
した。指数が大きい程、耐摩耗性が良好なことを示す。
／hrからの制動距離を測定し、各速度で比較例１を１０
０（コントロール）とし、他の配合比については、下式 比較例１の制動距離÷供試タイヤの制動距離×１００ にて指数を求め、その三水準の平均値にて指数表示し
た。従って、数値が大なる程良好である。 耐摩耗性 実車にて舗装路面を１万km走行後、残溝を測定し、トレ
ッドが１mm摩耗するのに要する走行距離を相対比較し、
比較例１を１００（8000km／mmに相当）として指数表示
した。指数が大きい程、耐摩耗性が良好なことを示す。
【００１９】 低発熱性
低発熱性は、発熱試験により低発熱性指数で評価した。
発熱試験は、東洋精機社製スペクトロメータ（動的歪振
幅０．１％、周波数５２Ｈｚ、測定温度２５℃）を使用
して、ｔａｎδを求め、下記式により算出した。 低発熱性指数＝（比較例１の試験片のｔａｎδ）／（供
試試験片のｔａｎδ） この低発熱性指数が大きい程、低発熱性が良好なことを
示す。ゴム物性供試用サンプル（実施例１〜３、比較例
２〜７）の加硫条件は、１４５℃、３５分である。 加工性（作業性） ムーニー粘度により加工性を評価した。ムーニー粘度
は、島津製作所製ムーニー粘度計を使用して、１００℃
で測定した。試験法は、ＪＩＳ Ｋ６３００に準拠して
行い、ＭＬ1+4（１分予熱後、４分稼動後のムーニー粘
度値）を求めた。指数が小さい程、加工性が良好なこと
を示す。
発熱試験は、東洋精機社製スペクトロメータ（動的歪振
幅０．１％、周波数５２Ｈｚ、測定温度２５℃）を使用
して、ｔａｎδを求め、下記式により算出した。 低発熱性指数＝（比較例１の試験片のｔａｎδ）／（供
試試験片のｔａｎδ） この低発熱性指数が大きい程、低発熱性が良好なことを
示す。ゴム物性供試用サンプル（実施例１〜３、比較例
２〜７）の加硫条件は、１４５℃、３５分である。 加工性（作業性） ムーニー粘度により加工性を評価した。ムーニー粘度
は、島津製作所製ムーニー粘度計を使用して、１００℃
で測定した。試験法は、ＪＩＳ Ｋ６３００に準拠して
行い、ＭＬ1+4（１分予熱後、４分稼動後のムーニー粘
度値）を求めた。指数が小さい程、加工性が良好なこと
を示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】
【００２２】〔上記表１及び表２の考察〕
実施例１及び２は、ゴム成分（天然ゴムとＳＢＲ）１０
０重量部に対し、本発明範囲の特性値及び配合量を有す
る水酸化アルミニウム粉体及びカーボンブラックを配合
したタイヤトレッド用ゴム組成物であり、耐摩耗性、加
工性を低下させることなく、また、低発熱性を維持せし
めてウェットスキッド性能を著しく向上させることがで
きることが判明した。実施例３においては、耐摩耗性が
低下するが、加工性を低下させることなく、低発熱性及
びウェットスキッド性能を著しく向上させることができ
ることが判明した。これに対して、比較例１は、コント
ロールであり、比較例２及び３は、シリカ（ホワイトカ
−ボン）を使用した場合である。比較例２はシリカの配
合量を多くした場合（５０重量部）であり、この場合は
耐摩耗性及び加工性が劣り、比較例３はシリカの配合量
を少なくした場合（２０重量部）であり、この場合は低
発熱性及び加工性が劣ることが判明した。
０重量部に対し、本発明範囲の特性値及び配合量を有す
る水酸化アルミニウム粉体及びカーボンブラックを配合
したタイヤトレッド用ゴム組成物であり、耐摩耗性、加
工性を低下させることなく、また、低発熱性を維持せし
めてウェットスキッド性能を著しく向上させることがで
きることが判明した。実施例３においては、耐摩耗性が
低下するが、加工性を低下させることなく、低発熱性及
びウェットスキッド性能を著しく向上させることができ
ることが判明した。これに対して、比較例１は、コント
ロールであり、比較例２及び３は、シリカ（ホワイトカ
−ボン）を使用した場合である。比較例２はシリカの配
合量を多くした場合（５０重量部）であり、この場合は
耐摩耗性及び加工性が劣り、比較例３はシリカの配合量
を少なくした場合（２０重量部）であり、この場合は低
発熱性及び加工性が劣ることが判明した。
【００２３】比較例４は、ガラス転移温度が高いゴム成
分（ＳＢＲ）を使用した場合であり、耐摩耗性が劣り、
また、表２で評価していないが低温性も劣り、比較例５
は、炭酸カルシウムを使用した場合であり、耐摩耗性が
劣り、比較例６は、本発明の範囲外となる粒径が１００
μｍとなる水酸化アルミニウムを使用した場合であり、
耐摩耗性が劣ることが判明した。
分（ＳＢＲ）を使用した場合であり、耐摩耗性が劣り、
また、表２で評価していないが低温性も劣り、比較例５
は、炭酸カルシウムを使用した場合であり、耐摩耗性が
劣り、比較例６は、本発明の範囲外となる粒径が１００
μｍとなる水酸化アルミニウムを使用した場合であり、
耐摩耗性が劣ることが判明した。
【００２４】上記表１及び表２の結果から明らかなよう
に、本発明の条件を満足する水酸化アルミニウム粉体及
び特定量のカーボンブラックを配合して初めて加工性
(作業性)、耐摩耗性を低下させることなく、また、低発
熱性を維持せしめてウェットスキッド性能を著しく向上
させることができ、それぞれの各条件を部分的に満足し
ても本発明の目的は達成されないことが判明した。
に、本発明の条件を満足する水酸化アルミニウム粉体及
び特定量のカーボンブラックを配合して初めて加工性
(作業性)、耐摩耗性を低下させることなく、また、低発
熱性を維持せしめてウェットスキッド性能を著しく向上
させることができ、それぞれの各条件を部分的に満足し
ても本発明の目的は達成されないことが判明した。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、加工性、耐摩耗性を低
下させることなく、また、低発熱性を維持せしめてウエ
ットスキッド性能を著しく向上させることができるタイ
ヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
下させることなく、また、低発熱性を維持せしめてウエ
ットスキッド性能を著しく向上させることができるタイ
ヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−234802（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−139728（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−2346（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 7/00 - 21/00
C08K 3/04
C08K 3/22
Claims (2)
- 【請求項１】 天然ゴム及び／又はジエン系合成ゴム１
００重量部に対して、粒径が１０μｍ以下である水酸化
アルミニウム粉体５〜３０重量部と、カーボンブラック
３０〜１００重量部とを配合してなるタイヤトレッド用
ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記カーボンブラックが窒素吸着比表面
積で６５ｍ2/ｇ以上で、かつ、ジブチルフタレート吸油
量で９０ｃｍ3／100ｇ以上のカーボンブラックである請
求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29831393A JP3399602B2 (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29831393A JP3399602B2 (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149950A JPH07149950A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3399602B2 true JP3399602B2 (ja) | 2003-04-21 |
Family
ID=17858033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29831393A Expired - Lifetime JP3399602B2 (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3399602B2 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0807603B2 (en) * | 1996-05-16 | 2007-08-29 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Aluminum hydroxide, method for producing the same, and use of the same |
| CN1145665C (zh) | 1999-05-28 | 2004-04-14 | 米凯林技术公司 | 用于轮胎的二烯弹性体和增强二氧化钛基的橡胶组合物 |
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