JPH0912784A - ゴム組成物 - Google Patents
ゴム組成物Info
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- JPH0912784A JPH0912784A JP7188347A JP18834795A JPH0912784A JP H0912784 A JPH0912784 A JP H0912784A JP 7188347 A JP7188347 A JP 7188347A JP 18834795 A JP18834795 A JP 18834795A JP H0912784 A JPH0912784 A JP H0912784A
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- rubber
- carbon black
- parts
- weight
- ethylene
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速走行する自動車のタイヤのトレッドに用
いられた場合、耐ブローアウト性及び耐摩耗性を損なう
ことなく路面グリップ性能を向上させるゴム組成物を提
供する。 【構成】 スチレンブタジエンゴム、天然ゴム、イソプ
レンゴム、ブチルゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブ
タジエンイソプレンゴムから選ばれた２種以上のゴムま
たはスチレンブタジエンゴム単独のゴムのスチレン含有
量の合計が２５〜４５重量％になるようにしたゴムのゴ
ム成分１００重量部に対し、（１）カーボンブラックを
８０〜２００重量部、（２）脂環族飽和炭化水素樹脂を
５〜５０重量部、及び（３）カーボンブラック１００重
量部に対して２〜２０重量部の比率で、酢酸ビニル又は
アクリル酸含有量が１０〜２０重量％である低重合度の
エチレン−酢酸ビニル共重合体又はエチレン−アクリル
酸共重合体を配合したゴム組成物。
いられた場合、耐ブローアウト性及び耐摩耗性を損なう
ことなく路面グリップ性能を向上させるゴム組成物を提
供する。 【構成】 スチレンブタジエンゴム、天然ゴム、イソプ
レンゴム、ブチルゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブ
タジエンイソプレンゴムから選ばれた２種以上のゴムま
たはスチレンブタジエンゴム単独のゴムのスチレン含有
量の合計が２５〜４５重量％になるようにしたゴムのゴ
ム成分１００重量部に対し、（１）カーボンブラックを
８０〜２００重量部、（２）脂環族飽和炭化水素樹脂を
５〜５０重量部、及び（３）カーボンブラック１００重
量部に対して２〜２０重量部の比率で、酢酸ビニル又は
アクリル酸含有量が１０〜２０重量％である低重合度の
エチレン−酢酸ビニル共重合体又はエチレン−アクリル
酸共重合体を配合したゴム組成物。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として高速走行する
自動車のタイヤに用いられるゴム組成物に関し、より詳
しくは脂環族飽和炭化水素樹とエチレン−酢酸ビニル共
重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体とを配合し、
タイヤのトレッドに用いた場合にタイヤの耐摩耗性と耐
ブローアウト性を損なわずに路面グリップ性を向上させ
るゴム組成物に関する。
自動車のタイヤに用いられるゴム組成物に関し、より詳
しくは脂環族飽和炭化水素樹とエチレン−酢酸ビニル共
重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体とを配合し、
タイヤのトレッドに用いた場合にタイヤの耐摩耗性と耐
ブローアウト性を損なわずに路面グリップ性を向上させ
るゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】競技用自動車、速度制限のない場所を走
行する自動車に使用されるタイヤは、タイヤとして求め
られる一般的な水準のカーカス耐久性、ベルト耐久性、
低燃費性等の一般特性を備えることは勿論必要ではある
が、更に高速走行で使用されるので安全の面から特に路
面グリップ性能が重要となり、又摩耗、発熱に対しては
条件が過酷になるので高度の耐摩耗性、耐ブローアウト
性が要求される。従来、路面グリップ性能の改良に対し
て、原料ゴム面からのアプローチとカーボンブラック面
からのアプローチが行われていた。原料ゴム面からのア
プローチは、例えば特開昭５８−１７３４号公報に記載
されるように、ゴム成分にスチレン含有量の多いスチレ
ンブタジエンゴム、ブチルゴム等のガラス転移点が高い
ゴムを使用する方法が検討され、カーボンブラック面か
らのアプローチはカーボンブラックとオイルの配合量を
多くする方法、或いは例えば特開昭６２−１２９３２４
号公報に記載されるように粒子径の小さいカーボンブラ
ックを配合する方法が一般に検討されていた。
行する自動車に使用されるタイヤは、タイヤとして求め
られる一般的な水準のカーカス耐久性、ベルト耐久性、
低燃費性等の一般特性を備えることは勿論必要ではある
が、更に高速走行で使用されるので安全の面から特に路
面グリップ性能が重要となり、又摩耗、発熱に対しては
条件が過酷になるので高度の耐摩耗性、耐ブローアウト
性が要求される。従来、路面グリップ性能の改良に対し
て、原料ゴム面からのアプローチとカーボンブラック面
からのアプローチが行われていた。原料ゴム面からのア
プローチは、例えば特開昭５８−１７３４号公報に記載
されるように、ゴム成分にスチレン含有量の多いスチレ
ンブタジエンゴム、ブチルゴム等のガラス転移点が高い
ゴムを使用する方法が検討され、カーボンブラック面か
らのアプローチはカーボンブラックとオイルの配合量を
多くする方法、或いは例えば特開昭６２−１２９３２４
号公報に記載されるように粒子径の小さいカーボンブラ
ックを配合する方法が一般に検討されていた。
【０００３】しかし、更に路面グリップ性能を大きくす
るために、使用するジエン−スチレン共重合体ゴムのス
チレン含有量を多くしたり、ジエン成分の１，２ビニル
結合量を多くしたりして更にガラス転移点を高くすれば
耐摩耗性及び耐ブローアウト性が低下し、同様に、カー
ボンブラックとオイルの配合量を更に多くすることによ
り路面グリップ性能を向上させることはできるが、耐摩
耗性、耐ブローアウト性が低下する。このように路面グ
リップ性能と耐摩耗性或いは耐ブローアウト性とは相反
する性質があって、一方をよくすれば他方が悪くなり、
従来のアプローチ方法では耐摩耗性及び耐ブローアウト
性を損なわずに路面グリップ性能を改良するには限界が
あって十分満足できる状態には至っていなかった。
るために、使用するジエン−スチレン共重合体ゴムのス
チレン含有量を多くしたり、ジエン成分の１，２ビニル
結合量を多くしたりして更にガラス転移点を高くすれば
耐摩耗性及び耐ブローアウト性が低下し、同様に、カー
ボンブラックとオイルの配合量を更に多くすることによ
り路面グリップ性能を向上させることはできるが、耐摩
耗性、耐ブローアウト性が低下する。このように路面グ
リップ性能と耐摩耗性或いは耐ブローアウト性とは相反
する性質があって、一方をよくすれば他方が悪くなり、
従来のアプローチ方法では耐摩耗性及び耐ブローアウト
性を損なわずに路面グリップ性能を改良するには限界が
あって十分満足できる状態には至っていなかった。
【０００４】一方、ゴム組成物に配合されるカーボンブ
ラックの粒子径を小さくして窒素吸着比表面積を大きく
すれば、それにつれて路面グリップ性能は向上するが、
同時にカーボンブラックのゴム中への分散性が悪くなる
ので発熱が大きくなり、また耐摩耗性については窒素吸
着比表面積が大きくなれば良くなるものの同時に分散性
が悪くなるので、ある程度以上になれば分散不良のため
耐摩耗性の向上が頭打ちになることは公知である。しか
し、特開平５−１１７４４９号公報にはエチレン−酢酸
ビニル共重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体を添
加することによりカーボンブラックの分散性を改良し、
窒素比表面積増大に伴う耐摩耗性向上の頭打を実質解消
させ、窒素比表面積増大に見合った耐摩耗性を得る方法
が記載されており、この方法を採用すれば、路面グリッ
プ性能と耐摩耗性を同時に向上させることはできるけれ
ども矢張り耐ブローアウト性能の低下は避けられず、な
お改良の余地があった。
ラックの粒子径を小さくして窒素吸着比表面積を大きく
すれば、それにつれて路面グリップ性能は向上するが、
同時にカーボンブラックのゴム中への分散性が悪くなる
ので発熱が大きくなり、また耐摩耗性については窒素吸
着比表面積が大きくなれば良くなるものの同時に分散性
が悪くなるので、ある程度以上になれば分散不良のため
耐摩耗性の向上が頭打ちになることは公知である。しか
し、特開平５−１１７４４９号公報にはエチレン−酢酸
ビニル共重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体を添
加することによりカーボンブラックの分散性を改良し、
窒素比表面積増大に伴う耐摩耗性向上の頭打を実質解消
させ、窒素比表面積増大に見合った耐摩耗性を得る方法
が記載されており、この方法を採用すれば、路面グリッ
プ性能と耐摩耗性を同時に向上させることはできるけれ
ども矢張り耐ブローアウト性能の低下は避けられず、な
お改良の余地があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ゴム組成物をタイヤに
用いられた場合の路面グリップ性能が高くなるようにす
るには、従来から次の方法が採用されている。(1) ガラ
ス転移点の高いゴム成分を使用する。(2) カーボンブラ
ックとオイルの配合量を多くする。(3) 窒素吸着比表面
積の大きいカーボンブラックを使用する。しかし、更に
路面グリップ性能を高くするために、これらの方法を推
し進めれば、耐摩耗性、耐ブローアウト性が低下するの
で、従来使用されていたゴム成分のガラス転移点の範
囲、カーボンブラックとオイルの配合量の範囲、カーボ
ンブラックの窒素吸着比表面積の範囲は試行錯誤を行っ
て上記の特性が均衡する範囲に設定されており、範囲外
になれば何れかの特性が低下し、実用に供せられなくな
っていた。
用いられた場合の路面グリップ性能が高くなるようにす
るには、従来から次の方法が採用されている。(1) ガラ
ス転移点の高いゴム成分を使用する。(2) カーボンブラ
ックとオイルの配合量を多くする。(3) 窒素吸着比表面
積の大きいカーボンブラックを使用する。しかし、更に
路面グリップ性能を高くするために、これらの方法を推
し進めれば、耐摩耗性、耐ブローアウト性が低下するの
で、従来使用されていたゴム成分のガラス転移点の範
囲、カーボンブラックとオイルの配合量の範囲、カーボ
ンブラックの窒素吸着比表面積の範囲は試行錯誤を行っ
て上記の特性が均衡する範囲に設定されており、範囲外
になれば何れかの特性が低下し、実用に供せられなくな
っていた。
【０００６】本発明は、上記に鑑み、他の方法を講じ
て、特に高速で走行する自動車に装着されるタイヤのト
レッドに用いた場合に、タイヤの耐摩耗性及び耐ブロー
アウト性を損なわずに路面グリップ性能を更に向上させ
るゴム組成物を提供することを課題にしてなされたもの
である。
て、特に高速で走行する自動車に装着されるタイヤのト
レッドに用いた場合に、タイヤの耐摩耗性及び耐ブロー
アウト性を損なわずに路面グリップ性能を更に向上させ
るゴム組成物を提供することを課題にしてなされたもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、スチレンブタ
ジエンゴム単独、又はスチレンブタジエンゴム、ブタジ
エンゴム、天然ゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム及び
スチレンブタジエンイソプレンゴムから選ばれた２種以
上のブレンドが、ゴム成分のスチレン含有量の合計が２
５〜３５重量％になるようにし、ゴム成分１００重量部
に対し、(1) カーボンブラックを８０〜２００重量部、
(2) 脂環族飽和炭化水素樹を５〜５０重量部、及び(3)
カーボンブラック１００重量部に対して２〜２０重量部
の比率でエチレン−酢酸ビニル共重合体又はエチレン−
アクリル酸共重合体を少なくとも配合したゴム組成物で
ある。尚、ゴム成分は原料ゴムから油展オイルを除外し
たゴムポリマー部分を意味する。
ジエンゴム単独、又はスチレンブタジエンゴム、ブタジ
エンゴム、天然ゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム及び
スチレンブタジエンイソプレンゴムから選ばれた２種以
上のブレンドが、ゴム成分のスチレン含有量の合計が２
５〜３５重量％になるようにし、ゴム成分１００重量部
に対し、(1) カーボンブラックを８０〜２００重量部、
(2) 脂環族飽和炭化水素樹を５〜５０重量部、及び(3)
カーボンブラック１００重量部に対して２〜２０重量部
の比率でエチレン−酢酸ビニル共重合体又はエチレン−
アクリル酸共重合体を少なくとも配合したゴム組成物で
ある。尚、ゴム成分は原料ゴムから油展オイルを除外し
たゴムポリマー部分を意味する。
【０００８】本発明に用いるカーボンブラックとしては
窒素吸着比表面積が１２０m2／ｇ以上のものが好適で、
Ｎ１１０、Ｎ１２１、Ｎ２３４或いは超ＳＡＦ級と通称
されるものが挙げられる。本発明に用いる脂環族飽和炭
化水素樹は、石油のナフサ分解の際副製する高級不飽和
炭化水素を重合して得られる石油樹脂を水素添加して製
造され、その化学構造は長鎖アルカンの水素の一部がシ
クロヘキシル、メチルシクロヘキシル等のシクロアルキ
ル基で置換された形になっており、荒川化学社からアル
コンの商品名で入手できる。エチレン−酢酸ビニル共重
合体又はエチレン−アクリル酸共重合体（以後エチレン
共重合体と略称する）としては、エチレンと共重合され
る酢酸ビニル又はアクリル酸の含有量が１０〜２０重量
％で、温度１２１℃でブルクフィルド粘度計（Ｂ型粘度
計）を用いて測定したブルクフィルド粘度が５００〜２
００００PaS の低重合度のものが好適であり、エッソ化
学社からＥＳＣＯＭＥＲの商品名で入手できる。
窒素吸着比表面積が１２０m2／ｇ以上のものが好適で、
Ｎ１１０、Ｎ１２１、Ｎ２３４或いは超ＳＡＦ級と通称
されるものが挙げられる。本発明に用いる脂環族飽和炭
化水素樹は、石油のナフサ分解の際副製する高級不飽和
炭化水素を重合して得られる石油樹脂を水素添加して製
造され、その化学構造は長鎖アルカンの水素の一部がシ
クロヘキシル、メチルシクロヘキシル等のシクロアルキ
ル基で置換された形になっており、荒川化学社からアル
コンの商品名で入手できる。エチレン−酢酸ビニル共重
合体又はエチレン−アクリル酸共重合体（以後エチレン
共重合体と略称する）としては、エチレンと共重合され
る酢酸ビニル又はアクリル酸の含有量が１０〜２０重量
％で、温度１２１℃でブルクフィルド粘度計（Ｂ型粘度
計）を用いて測定したブルクフィルド粘度が５００〜２
００００PaS の低重合度のものが好適であり、エッソ化
学社からＥＳＣＯＭＥＲの商品名で入手できる。
【０００９】
【作用】ゴム成分としてスチレンブタジエンゴム（以後
ＳＢＲと略称する）のみを用いた場合、或いはＳＢＲ、
天然ゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム、ブタジエンゴ
ム及びスチレンブタジエンイソプレンゴムから２種以上
選んでブレンドした場合の何れにおいても、ゴム成分中
に含有するスチレンの合計量を２５〜３５重量％になる
ようにすることにより路面グリップ性能、耐摩耗性能、
耐ブローアウト性能のバランスがよくなり、２５重量％
より少なくなれば、路面グリップ性能が低下し、３５重
量％より多くなれば耐摩耗性と耐ブローアウト性が悪く
なる。
ＳＢＲと略称する）のみを用いた場合、或いはＳＢＲ、
天然ゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム、ブタジエンゴ
ム及びスチレンブタジエンイソプレンゴムから２種以上
選んでブレンドした場合の何れにおいても、ゴム成分中
に含有するスチレンの合計量を２５〜３５重量％になる
ようにすることにより路面グリップ性能、耐摩耗性能、
耐ブローアウト性能のバランスがよくなり、２５重量％
より少なくなれば、路面グリップ性能が低下し、３５重
量％より多くなれば耐摩耗性と耐ブローアウト性が悪く
なる。
【００１０】カーボンブラックの配合量はゴム成分１０
０重量部（以後重量部を部と略称する）に対して８０〜
２００部が好適であり、８０部より少ない場合は路面グ
リップ性能が劣り、２００部より多いと耐ブローアウト
性が悪くなる。また、カーボンブラックの窒素吸着比表
面積（以後Ｎ2 ＳＡと言う）が１２０m2／ｇ未満では耐
摩耗性能と路面グリップ性能が悪くなり、過度に大きく
なればゴム組成物の粘度を高くして混合工程、押し出し
工程等における加工性が悪くなり、また、カーボンブラ
ック凝集体の凝縮力が大きくるのでゴムと混合中に凝集
体が破壊して一次粒子となって分散する能力、所謂分散
性が低下してゴム組成物中に粗粒子が混在した状態にな
って物性低下を生じるので、現在の加工技術では３００
m2／ｇが物性低下を伴わずに加工が可能な限界である。
０重量部（以後重量部を部と略称する）に対して８０〜
２００部が好適であり、８０部より少ない場合は路面グ
リップ性能が劣り、２００部より多いと耐ブローアウト
性が悪くなる。また、カーボンブラックの窒素吸着比表
面積（以後Ｎ2 ＳＡと言う）が１２０m2／ｇ未満では耐
摩耗性能と路面グリップ性能が悪くなり、過度に大きく
なればゴム組成物の粘度を高くして混合工程、押し出し
工程等における加工性が悪くなり、また、カーボンブラ
ック凝集体の凝縮力が大きくるのでゴムと混合中に凝集
体が破壊して一次粒子となって分散する能力、所謂分散
性が低下してゴム組成物中に粗粒子が混在した状態にな
って物性低下を生じるので、現在の加工技術では３００
m2／ｇが物性低下を伴わずに加工が可能な限界である。
【００１１】脂環族飽和炭化水素樹とエチレン共重合体
との両方を配合することにより、耐摩耗性能と耐ブロー
アウト性能を損なわれることなく路面グリップ性能を改
良することができ、一方が欠ける場合には発明の目的が
達せられない。脂環族飽和炭化水素樹の配合量がゴム成
分１００部に対して５部未満では路面グリップ性能改良
効果が小さく、５０部より多くなると耐ブローアウト性
能が低下し好ましくない。上記のエチレン共重合体は酢
酸ビニル又はアクリル酸含有量を１０〜２０重量％、温
度１２１℃におけるブルクフィルド粘度を５００〜２０
０００Pas にすることにより、脂環族飽和炭化水素樹と
共存して路面グリップ性能を高めると同時にカーボンブ
ラックの分散を好くして、Ｎ2 ＳＡを大きくしても耐摩
耗性能向上の頭打ちを実質的になくし、耐ブローアウト
性能が低下するのを防止することができる。酢酸ビニル
又はアクリル酸含有量もしくはブルクフィルド粘度が上
記範囲の外にある場合には、カーボンブラック分散を改
良する作用がなく、路面グリップ性改良が認められず、
耐摩耗性能と耐ブローアウト性能が悪くなる。エチレン
共重合体の配合量がカーボンブラック１００部に対して
２部未満のときはカーボンブラック分散改良効果が小さ
く、２０部より多いときは軟化剤として作用して耐摩耗
性等の機械的強度が低下する。
との両方を配合することにより、耐摩耗性能と耐ブロー
アウト性能を損なわれることなく路面グリップ性能を改
良することができ、一方が欠ける場合には発明の目的が
達せられない。脂環族飽和炭化水素樹の配合量がゴム成
分１００部に対して５部未満では路面グリップ性能改良
効果が小さく、５０部より多くなると耐ブローアウト性
能が低下し好ましくない。上記のエチレン共重合体は酢
酸ビニル又はアクリル酸含有量を１０〜２０重量％、温
度１２１℃におけるブルクフィルド粘度を５００〜２０
０００Pas にすることにより、脂環族飽和炭化水素樹と
共存して路面グリップ性能を高めると同時にカーボンブ
ラックの分散を好くして、Ｎ2 ＳＡを大きくしても耐摩
耗性能向上の頭打ちを実質的になくし、耐ブローアウト
性能が低下するのを防止することができる。酢酸ビニル
又はアクリル酸含有量もしくはブルクフィルド粘度が上
記範囲の外にある場合には、カーボンブラック分散を改
良する作用がなく、路面グリップ性改良が認められず、
耐摩耗性能と耐ブローアウト性能が悪くなる。エチレン
共重合体の配合量がカーボンブラック１００部に対して
２部未満のときはカーボンブラック分散改良効果が小さ
く、２０部より多いときは軟化剤として作用して耐摩耗
性等の機械的強度が低下する。
【００１２】
【実施例】表−２に示すゴム成分１００部に対して、亜
鉛華３部、ステアリン酸１部、老化防止剤（大内新興化
学工業社製商品名ノクラック６Ｃ）１部、硫黄２部、加
硫促進剤ＣＢＳ１部の他に、カーボンブラックＮ１１０
又はＮ３３９、オイルと表−１に示すエチレン−酢酸ビ
ニル共重合体、エチレン−アクリル酸共重合体、脂環族
飽和炭化水素樹及び石油樹脂とを表−２に示す割合
（部）で配合し（油展原料ゴムが使用されたときは油展
オイルを合算してオイル量とする）、通常の方法で混合
して混合ゴムを得た。その一部で耐ブローアウト性を試
験し、残りを常法に従って押し出してトレッドゴムに
し、サイズ２１０／６４５Ｒ１８のタイヤを試作して路
面グリップ性能と耐摩耗性を試験した。それぞれの試験
結果を表−２に比較例１を１００として指数で示した。
鉛華３部、ステアリン酸１部、老化防止剤（大内新興化
学工業社製商品名ノクラック６Ｃ）１部、硫黄２部、加
硫促進剤ＣＢＳ１部の他に、カーボンブラックＮ１１０
又はＮ３３９、オイルと表−１に示すエチレン−酢酸ビ
ニル共重合体、エチレン−アクリル酸共重合体、脂環族
飽和炭化水素樹及び石油樹脂とを表−２に示す割合
（部）で配合し（油展原料ゴムが使用されたときは油展
オイルを合算してオイル量とする）、通常の方法で混合
して混合ゴムを得た。その一部で耐ブローアウト性を試
験し、残りを常法に従って押し出してトレッドゴムに
し、サイズ２１０／６４５Ｒ１８のタイヤを試作して路
面グリップ性能と耐摩耗性を試験した。それぞれの試験
結果を表−２に比較例１を１００として指数で示した。
【００１３】
【表１】
【００１４】
【表２】
【００１５】
【表３】
【００１６】尚、上記の試験は下記の方法で行った。耐
ブローアウト性はグッドリッチ式フレクソメーターを用
い、荷重１５kg、ストローク５．７mm、振動数１８００
rpm にて雰囲気温度１００℃の中でブローアウが発生す
るまで振動させ、ブローアウトが発生するまでの時間を
耐ブローアウト性とし、長い方が好ましい。路面グリッ
プ性及び耐摩耗性は、被試験タイヤを装着したテストカ
ーを１周４．４kmの周回路を全速力で２０回走行し、一
周するのに要する時間の初の５回の平均の逆数、言い換
えれば平均速度を路面グリップ性（路面グリップ性が劣
るものはスリップしやすいのでコーナーリングで速度を
下げる必要がある）とし、２０回走行する間の摩耗によ
るタイヤ重量変化を測定してその逆数を耐摩耗性とし
た。いずれも値が大きい方が好ましい。
ブローアウト性はグッドリッチ式フレクソメーターを用
い、荷重１５kg、ストローク５．７mm、振動数１８００
rpm にて雰囲気温度１００℃の中でブローアウが発生す
るまで振動させ、ブローアウトが発生するまでの時間を
耐ブローアウト性とし、長い方が好ましい。路面グリッ
プ性及び耐摩耗性は、被試験タイヤを装着したテストカ
ーを１周４．４kmの周回路を全速力で２０回走行し、一
周するのに要する時間の初の５回の平均の逆数、言い換
えれば平均速度を路面グリップ性（路面グリップ性が劣
るものはスリップしやすいのでコーナーリングで速度を
下げる必要がある）とし、２０回走行する間の摩耗によ
るタイヤ重量変化を測定してその逆数を耐摩耗性とし
た。いずれも値が大きい方が好ましい。
【００１７】実施例は、脂環族飽和炭化水素樹及びエチ
レン共重合体が配合されていない従来のゴム組成物であ
る比較例１と比較して、路面グリップ性は優れ、耐ブロ
ーアウト性及び耐摩耗性は同等以上である。比較例にお
いて比較例１と比較して、脂環族飽和炭化水素樹の代わ
りに石油樹脂を用いた例の比較例２は路面グリップ性が
改良されるけれども耐ブローアウト性と耐摩耗性は低下
しており、ゴム成分のスチレン含有量が２５％未満の例
である比較例３は耐ブローアウト性が悪くなっており、
Ｎ2 ＳＡが１２０m2／ｇ未満のカーボンブラックを使用
した比較例４は路面グリップ性が劣っており、カーボン
ブラック配合量が８０部未満の比較例５は路面グリップ
性と耐摩耗性が劣り、特定したエチレン共重合体以外の
エチレン共重合体を使用した比較例６及び７は路面グリ
ップ性が改良されるけれども耐ブローアウト性と耐摩耗
性が損なわれ、エチレン共重合体の配合を欠いた比較例
８は路面グリップ性が改良されるけれども耐ブローアウ
ト性と耐摩耗性が損なわれ、脂環族飽和炭化水素樹の配
合を欠いた比較例９は路面グリップ性が改良されておら
ず、エチレン共重合体の配合量が過多になっている比較
例１０は路面グリップ性と耐ブローアウト性が改良され
るけれども耐摩耗性が損なわれている。このように、比
較例２〜１０の何れにおいても、比較例１と比較して路
面グリップ性がよくなったものは耐ブローアウト性又は
耐摩耗性の少なくとも一方が悪くなっている。
レン共重合体が配合されていない従来のゴム組成物であ
る比較例１と比較して、路面グリップ性は優れ、耐ブロ
ーアウト性及び耐摩耗性は同等以上である。比較例にお
いて比較例１と比較して、脂環族飽和炭化水素樹の代わ
りに石油樹脂を用いた例の比較例２は路面グリップ性が
改良されるけれども耐ブローアウト性と耐摩耗性は低下
しており、ゴム成分のスチレン含有量が２５％未満の例
である比較例３は耐ブローアウト性が悪くなっており、
Ｎ2 ＳＡが１２０m2／ｇ未満のカーボンブラックを使用
した比較例４は路面グリップ性が劣っており、カーボン
ブラック配合量が８０部未満の比較例５は路面グリップ
性と耐摩耗性が劣り、特定したエチレン共重合体以外の
エチレン共重合体を使用した比較例６及び７は路面グリ
ップ性が改良されるけれども耐ブローアウト性と耐摩耗
性が損なわれ、エチレン共重合体の配合を欠いた比較例
８は路面グリップ性が改良されるけれども耐ブローアウ
ト性と耐摩耗性が損なわれ、脂環族飽和炭化水素樹の配
合を欠いた比較例９は路面グリップ性が改良されておら
ず、エチレン共重合体の配合量が過多になっている比較
例１０は路面グリップ性と耐ブローアウト性が改良され
るけれども耐摩耗性が損なわれている。このように、比
較例２〜１０の何れにおいても、比較例１と比較して路
面グリップ性がよくなったものは耐ブローアウト性又は
耐摩耗性の少なくとも一方が悪くなっている。
【００１８】
【発明の効果】スチレン含有量が２５〜３５重量％のゴ
ム成分１００重量部に対してＮ2 ＳＡが１２０m2／ｇ以
上のカーボンブラックを８０〜２００重量部配合する従
来の路面グリップ性能の優れたゴム組成ゴムの組成に、
脂環族飽和炭化水素樹を５〜５０重量部及びカーボンブ
ラック１００重量部に対して２〜２０重量部の比率でエ
チレン−酢酸ビニル共重合体又はエチレン−アクリル酸
共重合体を追加配合したゴム組成物は、特に高速走行す
る自動車のタイヤに用いられた場合、耐ブローアウト性
及び耐摩耗性を損なうことなく路面グリップ性能を更に
向上させることができる。
ム成分１００重量部に対してＮ2 ＳＡが１２０m2／ｇ以
上のカーボンブラックを８０〜２００重量部配合する従
来の路面グリップ性能の優れたゴム組成ゴムの組成に、
脂環族飽和炭化水素樹を５〜５０重量部及びカーボンブ
ラック１００重量部に対して２〜２０重量部の比率でエ
チレン−酢酸ビニル共重合体又はエチレン−アクリル酸
共重合体を追加配合したゴム組成物は、特に高速走行す
る自動車のタイヤに用いられた場合、耐ブローアウト性
及び耐摩耗性を損なうことなく路面グリップ性能を更に
向上させることができる。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年８月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ゴム組成物
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として高速走行する
自動車のタイヤに用いられるゴム組成物に関し、より詳
しくは脂環族飽和炭化水素樹脂とエチレン−酢酸ビニル
共重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体とを配合
し、タイヤのトレッドに用いた場合にタイヤの耐摩耗性
と耐ブローアウト性を損なわずに路面グリップ性を向上
させるゴム組成物に関する。
自動車のタイヤに用いられるゴム組成物に関し、より詳
しくは脂環族飽和炭化水素樹脂とエチレン−酢酸ビニル
共重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体とを配合
し、タイヤのトレッドに用いた場合にタイヤの耐摩耗性
と耐ブローアウト性を損なわずに路面グリップ性を向上
させるゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】競技用自動車、速度制限のない場所を走
行する自動車に使用されるタイヤは、タイヤとして求め
られる一般的な水準のカーカス耐久性、ベルト耐久性、
低燃費性等の一般特性を備えることは勿論必要ではある
が、更に高速走行で使用されるので安全の面から特に路
面グリップ性能が重要となり、又摩耗、発熱に対しては
条件が過酷になるので高度の耐摩耗性、耐ブローアウト
性が要求される。従来、路面グリップ性能の改良に対し
て、原料ゴム面からのアプローチとカーボンブラック面
からのアプローチが行われていた。原料ゴム面からのア
プローチは、例えば特開昭５８−１７３４号公報に記載
されるように、ゴム成分にスチレン含有量の多いスチレ
ンブタジエンゴム、ブチルゴム等のガラス転移点が高い
ゴムを使用する方法が検討され、カーボンブラック面か
らのアプローチはカーボンブラックとオイルの配合量を
多くする方法、或いは例えば特開昭６２−１２９３２４
号公報に記載されるように粒子径の小さいカーボンブラ
ックを配合する方法が一般に検討されていた。
行する自動車に使用されるタイヤは、タイヤとして求め
られる一般的な水準のカーカス耐久性、ベルト耐久性、
低燃費性等の一般特性を備えることは勿論必要ではある
が、更に高速走行で使用されるので安全の面から特に路
面グリップ性能が重要となり、又摩耗、発熱に対しては
条件が過酷になるので高度の耐摩耗性、耐ブローアウト
性が要求される。従来、路面グリップ性能の改良に対し
て、原料ゴム面からのアプローチとカーボンブラック面
からのアプローチが行われていた。原料ゴム面からのア
プローチは、例えば特開昭５８−１７３４号公報に記載
されるように、ゴム成分にスチレン含有量の多いスチレ
ンブタジエンゴム、ブチルゴム等のガラス転移点が高い
ゴムを使用する方法が検討され、カーボンブラック面か
らのアプローチはカーボンブラックとオイルの配合量を
多くする方法、或いは例えば特開昭６２−１２９３２４
号公報に記載されるように粒子径の小さいカーボンブラ
ックを配合する方法が一般に検討されていた。
【０００３】しかし、更に路面グリップ性能を大きくす
るために、使用するジエン−スチレン共重合体ゴムのス
チレン含有量を多くしたり、ジエン成分の１，２ビニル
結合量を多くしたりして更にガラス転移点を高くすれば
耐摩耗性及び耐ブローアウト性が低下し、同様に、カー
ボンブラックとオイルの配合量を更に多くすることによ
り路面グリップ性能を向上させることはできるが、耐摩
耗性、耐ブローアウト性が低下する。このように路面グ
リップ性能と耐摩耗性或いは耐ブローアウト性とは相反
する性質があって、一方をよくすれば他方が悪くなり、
従来のアプローチ方法では耐摩耗性及び耐ブローアウト
性を損なわずに路面グリップ性能を改良するには限界が
あって十分満足できる状態には至っていなかった。
るために、使用するジエン−スチレン共重合体ゴムのス
チレン含有量を多くしたり、ジエン成分の１，２ビニル
結合量を多くしたりして更にガラス転移点を高くすれば
耐摩耗性及び耐ブローアウト性が低下し、同様に、カー
ボンブラックとオイルの配合量を更に多くすることによ
り路面グリップ性能を向上させることはできるが、耐摩
耗性、耐ブローアウト性が低下する。このように路面グ
リップ性能と耐摩耗性或いは耐ブローアウト性とは相反
する性質があって、一方をよくすれば他方が悪くなり、
従来のアプローチ方法では耐摩耗性及び耐ブローアウト
性を損なわずに路面グリップ性能を改良するには限界が
あって十分満足できる状態には至っていなかった。
【０００４】一方、ゴム組成物に配合されるカーボンブ
ラックの粒子径を小さくして窒素吸着比表面積を大きく
すれば、それにつれて路面グリップ性能は向上するが、
同時にカーボンブラックのゴム中への分散性が悪くなる
ので発熱が大きくなり、また耐摩耗性については窒素吸
着比表面積が大きくなれば良くなるものの同時に分散性
が悪くなるので、ある程度以上になれば分散不良のため
耐摩耗性の向上が頭打ちになることは公知である。しか
し、特開平５−１１７４４９号公報にはエチレン−酢酸
ビニル共重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体を添
加することによりカーボンブラックの分散性を改良し、
窒素比表面積増大に伴う耐摩耗性向上の頭打を実質解消
させ、窒素比表面積増大に見合った耐摩耗性を得る方法
が記載されており、この方法を採用すれば、路面グリッ
プ性能と耐摩耗性を同時に向上させることはできるけれ
ども矢張り耐ブローアウト性能の低下は避けられず、な
お改良の余地があった。
ラックの粒子径を小さくして窒素吸着比表面積を大きく
すれば、それにつれて路面グリップ性能は向上するが、
同時にカーボンブラックのゴム中への分散性が悪くなる
ので発熱が大きくなり、また耐摩耗性については窒素吸
着比表面積が大きくなれば良くなるものの同時に分散性
が悪くなるので、ある程度以上になれば分散不良のため
耐摩耗性の向上が頭打ちになることは公知である。しか
し、特開平５−１１７４４９号公報にはエチレン−酢酸
ビニル共重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体を添
加することによりカーボンブラックの分散性を改良し、
窒素比表面積増大に伴う耐摩耗性向上の頭打を実質解消
させ、窒素比表面積増大に見合った耐摩耗性を得る方法
が記載されており、この方法を採用すれば、路面グリッ
プ性能と耐摩耗性を同時に向上させることはできるけれ
ども矢張り耐ブローアウト性能の低下は避けられず、な
お改良の余地があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ゴム組成物をタイヤに
用いられた場合の路面グリップ性能が高くなるようにす
るには、従来から次の方法が採用されている。（１）ガ
ラス転移点の高いゴム成分を使用する。（２）カーボン
ブラックとオイルの配合量を多くする。（３）窒素吸着
比表面積の大きいカーボンブラックを使用する。しか
し、更に路面グリップ性能を高くするために、これらの
方法を推し進めれば、耐摩耗性、耐ブローアウト性が低
下するので、従来使用されていたゴム成分のガラス転移
点の範囲、カーボンブラックとオイルの配合量の範囲、
カーボンブラックの窒素吸着比表面積の範囲は試行錯誤
を行って上記の特性が均衡する範囲に設定されており、
範囲外になれば何れかの特性が低下し、実用に供せられ
なくなっていた。
用いられた場合の路面グリップ性能が高くなるようにす
るには、従来から次の方法が採用されている。（１）ガ
ラス転移点の高いゴム成分を使用する。（２）カーボン
ブラックとオイルの配合量を多くする。（３）窒素吸着
比表面積の大きいカーボンブラックを使用する。しか
し、更に路面グリップ性能を高くするために、これらの
方法を推し進めれば、耐摩耗性、耐ブローアウト性が低
下するので、従来使用されていたゴム成分のガラス転移
点の範囲、カーボンブラックとオイルの配合量の範囲、
カーボンブラックの窒素吸着比表面積の範囲は試行錯誤
を行って上記の特性が均衡する範囲に設定されており、
範囲外になれば何れかの特性が低下し、実用に供せられ
なくなっていた。
【０００６】本発明は、上記に鑑み、他の方法を講じ
て、特に高速で走行する自動車に装着されるタイヤのト
レッドに用いた場合に、タイヤの耐摩耗性及び耐ブロー
アウト性を損なわずに路面グリップ性能を更に向上させ
るゴム組成物を提供することを課題にしてなされたもの
である。
て、特に高速で走行する自動車に装着されるタイヤのト
レッドに用いた場合に、タイヤの耐摩耗性及び耐ブロー
アウト性を損なわずに路面グリップ性能を更に向上させ
るゴム組成物を提供することを課題にしてなされたもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、スチレンブタ
ジエンゴム単独、又はスチレンブタジエンゴム、ブタジ
エンゴム、天然ゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム及び
スチレンブタジエンイソプレンゴムから選ばれた２種以
上のブレンドが、ゴム成分のスチレン含有量の合計が２
５〜４５重量％になるようにし、ゴム成分１００重量部
に対し、（１）カーボンブラックを８０〜２００重量
部、（２）脂環族飽和炭化水素樹脂を５〜５０重量部、
及び（３）カーボンブラック１００重量部に対して２〜
２０重量部の比率でエチレン−酢酸ビニル共重合体又は
エチレン−アクリル酸共重合体を少なくとも配合したゴ
ム組成物である。尚、ゴム成分は原料ゴムから油展オイ
ルを除外したゴムポリマー部分を意味する。
ジエンゴム単独、又はスチレンブタジエンゴム、ブタジ
エンゴム、天然ゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム及び
スチレンブタジエンイソプレンゴムから選ばれた２種以
上のブレンドが、ゴム成分のスチレン含有量の合計が２
５〜４５重量％になるようにし、ゴム成分１００重量部
に対し、（１）カーボンブラックを８０〜２００重量
部、（２）脂環族飽和炭化水素樹脂を５〜５０重量部、
及び（３）カーボンブラック１００重量部に対して２〜
２０重量部の比率でエチレン−酢酸ビニル共重合体又は
エチレン−アクリル酸共重合体を少なくとも配合したゴ
ム組成物である。尚、ゴム成分は原料ゴムから油展オイ
ルを除外したゴムポリマー部分を意味する。
【０００８】本発明に用いるカーボンブラックとしては
窒素吸着比表面積が１２０ｍ２／ｇ以上のものが好適
で、Ｎ１１０、Ｎ１２１、Ｎ２３４或いは超ＳＡＦ級と
通称されるものが挙げられる。本発明に用いる脂環族飽
和炭化水素樹脂は、石油のナフサ分解の際副製する高級
不飽和炭化水素を重合して得られる石油樹脂を水素添加
して製造され、その化学構造は長鎖アルカンの水素の一
部がシクロヘキシル、メチルシクロヘキシル等のシクロ
アルキル基で置換された形になっており、荒川化学社か
らアルコンの商品名で入手できる。エチレン−酢酸ビニ
ル共重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体（以後エ
チレン共重合体と略称する）としては、エチレンと共重
合される酢酸ビニル又はアクリル酸の含有量が１０〜２
０重量％で、温度１２１℃でブルクフィルド粘度計（Ｂ
型粘度計）を用いて測定したブルクフィルド粘度が５０
０〜２００００Ｐａｓの低重合度のものが好適であり、
エッソ化学社からＥＳＣＯＭＥＲの商品名で入手でき
る。
窒素吸着比表面積が１２０ｍ２／ｇ以上のものが好適
で、Ｎ１１０、Ｎ１２１、Ｎ２３４或いは超ＳＡＦ級と
通称されるものが挙げられる。本発明に用いる脂環族飽
和炭化水素樹脂は、石油のナフサ分解の際副製する高級
不飽和炭化水素を重合して得られる石油樹脂を水素添加
して製造され、その化学構造は長鎖アルカンの水素の一
部がシクロヘキシル、メチルシクロヘキシル等のシクロ
アルキル基で置換された形になっており、荒川化学社か
らアルコンの商品名で入手できる。エチレン−酢酸ビニ
ル共重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体（以後エ
チレン共重合体と略称する）としては、エチレンと共重
合される酢酸ビニル又はアクリル酸の含有量が１０〜２
０重量％で、温度１２１℃でブルクフィルド粘度計（Ｂ
型粘度計）を用いて測定したブルクフィルド粘度が５０
０〜２００００Ｐａｓの低重合度のものが好適であり、
エッソ化学社からＥＳＣＯＭＥＲの商品名で入手でき
る。
【０００９】
【作用】ゴム成分としてスチレンブタジエンゴム（以後
ＳＢＲと略称する）のみを用いた場合、或いはＳＢＲ、
天然ゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム、ブタジエンゴ
ム及びスチレンブタジエンイソプレンゴムから２種以上
選んでブレンドした場合の何れにおいても、ゴム成分中
に含有するスチレンの合計量を２５〜４５重量％になる
ようにすることにより路面グリップ性能、耐摩耗性能、
耐ブローアウト性能のバランスがよくなり、２５重量％
より少なくなれば、路面グリップ性能が低下し、４５重
量％より多くなれば耐摩耗性と耐ブローアウト性が悪く
なる。
ＳＢＲと略称する）のみを用いた場合、或いはＳＢＲ、
天然ゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム、ブタジエンゴ
ム及びスチレンブタジエンイソプレンゴムから２種以上
選んでブレンドした場合の何れにおいても、ゴム成分中
に含有するスチレンの合計量を２５〜４５重量％になる
ようにすることにより路面グリップ性能、耐摩耗性能、
耐ブローアウト性能のバランスがよくなり、２５重量％
より少なくなれば、路面グリップ性能が低下し、４５重
量％より多くなれば耐摩耗性と耐ブローアウト性が悪く
なる。
【００１０】カーボンブラックの配合量はゴム成分１０
０重量部（以後重量部を部と略称する）に対して８０〜
２００部が好適であり、８０部より少ない場合は路面グ
リップ性能が劣り、２００部より多いと耐ブローアウト
性が悪くなる。また、カーボンブラックの窒素吸着比表
面積（以後Ｎ２ＳＡと言う）が１２０ｍ２／ｇ未満では
耐摩耗性能と路面グリップ性能が悪くなり、過度に大き
くなればゴム組成物の粘度を高くして混合工程、押し出
し工程等における加工性が悪くなり、また、カーボンブ
ラック凝集体の凝縮力が大きくるのでゴムと混合中に凝
集体が破壊して一次粒子となって分散する能力、所謂分
散性が低下してゴム組成物中に粗粒子が混在した状態に
なって物性低下を生じるので、現在の加工技術では３０
０ｍ２／ｇが物性低下を伴わずに加工が可能な限界であ
る。
０重量部（以後重量部を部と略称する）に対して８０〜
２００部が好適であり、８０部より少ない場合は路面グ
リップ性能が劣り、２００部より多いと耐ブローアウト
性が悪くなる。また、カーボンブラックの窒素吸着比表
面積（以後Ｎ２ＳＡと言う）が１２０ｍ２／ｇ未満では
耐摩耗性能と路面グリップ性能が悪くなり、過度に大き
くなればゴム組成物の粘度を高くして混合工程、押し出
し工程等における加工性が悪くなり、また、カーボンブ
ラック凝集体の凝縮力が大きくるのでゴムと混合中に凝
集体が破壊して一次粒子となって分散する能力、所謂分
散性が低下してゴム組成物中に粗粒子が混在した状態に
なって物性低下を生じるので、現在の加工技術では３０
０ｍ２／ｇが物性低下を伴わずに加工が可能な限界であ
る。
【００１１】脂環族飽和炭化水素樹脂とエチレン共重合
体との両方を配合することにより、耐摩耗性能と耐ブロ
ーアウト性能を損なわれることなく路面グリップ性能を
改良することができ、一方が欠ける場合には発明の目的
が達せられない。脂環族飽和炭化水素樹脂の配合量がゴ
ム成分１００部に対して５部未満では路面グリップ性能
改良効果が小さく、５０部より多くなると耐ブローアウ
ト性能が低下し好ましくない。上記のエチレン共重合体
は酢酸ビニル又はアクリル酸含有量を１０〜２０重量
％、温度１２１℃におけるブルクフィルド粘度を５００
〜２００００Ｐａｓにすることにより、脂環族飽和炭化
水素樹脂と共存して路面グリップ性能を高めると同時に
カーボンブラックの分散を好くして、Ｎ２ＳＡを大きく
しても耐摩耗性能向上の頭打ちを実質的になくし、耐ブ
ローアウト性能が低下するのを防止することができる。
酢酸ビニル又はアクリル酸含有量もしくはブルクフィル
ド粘度が上記範囲の外にある場合には、カーボンブラッ
ク分散を改良する作用がなく、路面グリップ性改良が認
められず、耐摩耗性能と耐ブローアウト性能が悪くな
る。エチレン共重合体の配合量がカーボンブラック１０
０部に対して２部未満のときはカーボンブラック分散改
良効果が小さく、２０部より多いときは軟化剤として作
用して耐摩耗性等の機械的強度が低下する。
体との両方を配合することにより、耐摩耗性能と耐ブロ
ーアウト性能を損なわれることなく路面グリップ性能を
改良することができ、一方が欠ける場合には発明の目的
が達せられない。脂環族飽和炭化水素樹脂の配合量がゴ
ム成分１００部に対して５部未満では路面グリップ性能
改良効果が小さく、５０部より多くなると耐ブローアウ
ト性能が低下し好ましくない。上記のエチレン共重合体
は酢酸ビニル又はアクリル酸含有量を１０〜２０重量
％、温度１２１℃におけるブルクフィルド粘度を５００
〜２００００Ｐａｓにすることにより、脂環族飽和炭化
水素樹脂と共存して路面グリップ性能を高めると同時に
カーボンブラックの分散を好くして、Ｎ２ＳＡを大きく
しても耐摩耗性能向上の頭打ちを実質的になくし、耐ブ
ローアウト性能が低下するのを防止することができる。
酢酸ビニル又はアクリル酸含有量もしくはブルクフィル
ド粘度が上記範囲の外にある場合には、カーボンブラッ
ク分散を改良する作用がなく、路面グリップ性改良が認
められず、耐摩耗性能と耐ブローアウト性能が悪くな
る。エチレン共重合体の配合量がカーボンブラック１０
０部に対して２部未満のときはカーボンブラック分散改
良効果が小さく、２０部より多いときは軟化剤として作
用して耐摩耗性等の機械的強度が低下する。
【００１２】
【実施例】表−２に示すゴム成分１００部に対して、亜
鉛華３部、ステアリン酸１部、老化防止剤（大内新興化
学工業社製商品名ノクラック６Ｃ）１部、硫黄２部、加
硫促進剤ＣＢＳ１部の他に、カーボンブラックＮ１１０
又はＮ３３９、オイルと表−１に示すエチレン−酢酸ビ
ニル共重合体、エチレン−アクリル酸共重合体、脂環族
飽和炭化水素樹脂及び石油樹脂とを表−２に示す割合
（部）で配合し（油展原料ゴムが使用されたときは油展
オイルを合算してオイル量とする）、通常の方法で混合
して混合ゴムを得た。その一部で耐ブローアウト性を試
験し、残りを常法に従って押し出してトレッドゴムに
し、サイズ２１０／６４５Ｒ１８のタイヤを試作して路
面グリップ性能と耐摩耗性を試験した。それぞれの試験
結果を表−２に比較例１を１００として指数で示した。
鉛華３部、ステアリン酸１部、老化防止剤（大内新興化
学工業社製商品名ノクラック６Ｃ）１部、硫黄２部、加
硫促進剤ＣＢＳ１部の他に、カーボンブラックＮ１１０
又はＮ３３９、オイルと表−１に示すエチレン−酢酸ビ
ニル共重合体、エチレン−アクリル酸共重合体、脂環族
飽和炭化水素樹脂及び石油樹脂とを表−２に示す割合
（部）で配合し（油展原料ゴムが使用されたときは油展
オイルを合算してオイル量とする）、通常の方法で混合
して混合ゴムを得た。その一部で耐ブローアウト性を試
験し、残りを常法に従って押し出してトレッドゴムに
し、サイズ２１０／６４５Ｒ１８のタイヤを試作して路
面グリップ性能と耐摩耗性を試験した。それぞれの試験
結果を表−２に比較例１を１００として指数で示した。
【００１３】
【表１】
【００１４】
【表２】
【００１５】
【表３】
【００１６】尚、上記の試験は下記の方法で行った。耐
ブローアウト性はグッドリッチ式フレクソメーターを用
い、荷重１５ｋｇ、ストローク５．７ｍｍ、振動数１８
００ｒｐｍにて雰囲気温度１００℃の中でブローアウが
発生するまで振動させ、ブローアウトが発生するまでの
時間を耐ブローアウト性とし、長い方が好ましい。路面
グリップ性及び耐摩耗性は、被試験タイヤを装着したテ
ストカーを１周４．４ｋｍの周回路を全速力で２０回走
行し、一周するのに要する時間の初の５回の平均の逆
数、言い換えれば平均速度を路面グリップ性（路面グリ
ップ性が劣るものはスリップしやすいのでコーナーリン
グで速度を下げる必要がある）とし、２０回走行する間
の摩耗によるタイヤ重量変化を測定してその逆数を耐摩
耗性とした。いずれも値が大きい方が好ましい。
ブローアウト性はグッドリッチ式フレクソメーターを用
い、荷重１５ｋｇ、ストローク５．７ｍｍ、振動数１８
００ｒｐｍにて雰囲気温度１００℃の中でブローアウが
発生するまで振動させ、ブローアウトが発生するまでの
時間を耐ブローアウト性とし、長い方が好ましい。路面
グリップ性及び耐摩耗性は、被試験タイヤを装着したテ
ストカーを１周４．４ｋｍの周回路を全速力で２０回走
行し、一周するのに要する時間の初の５回の平均の逆
数、言い換えれば平均速度を路面グリップ性（路面グリ
ップ性が劣るものはスリップしやすいのでコーナーリン
グで速度を下げる必要がある）とし、２０回走行する間
の摩耗によるタイヤ重量変化を測定してその逆数を耐摩
耗性とした。いずれも値が大きい方が好ましい。
【００１７】実施例は、脂環族飽和炭化水素樹脂及びエ
チレン共重合体が配合されていない従来のゴム組成物で
ある比較例１と比較して、路面グリップ性は優れ、耐ブ
ローアウト性及び耐摩耗性は同等以上である。比較例に
おいて比較例１と比較して、脂環族飽和炭化水素樹脂の
代わりに石油樹脂を用いた例の比較例２は路面グリップ
性が改良されるけれども耐ブローアウト性と耐摩耗性は
低下しており、ゴム成分のスチレン含有量が２５％未満
の例である比較例３は耐ブローアウト性が悪くなってお
り、Ｎ２ＳＡが１２０ｍ２／ｇ未満のカーボンブラック
を使用した比較例４は路面グリップ性が劣っており、カ
ーボンブラック配合量が８０部未満の比較例５は路面グ
リップ性と耐摩耗性が劣り、特定したエチレン共重合体
以外のエチレン共重合体を使用した比較例６及び７は路
面グリップ性が改良されるけれども耐ブローアウト性と
耐摩耗性が損なわれ、エチレン共重合体の配合を欠いた
比較例８は路面グリップ性が改良されるけれども耐ブロ
ーアウト性と耐摩耗性が損なわれ、脂環族飽和炭化水素
樹脂の配合を欠いた比較例９は路面グリップ性が改良さ
れておらず、エチレン共重合体の配合量が過多になって
いる比較例１０は路面グリップ性と耐ブローアウト性が
改良されるけれども耐摩耗性が損なわれている。このよ
うに、比較例２〜１０の何れにおいても、比較例１と比
較して路面グリップ性がよくなったものは耐ブローアウ
ト性又は耐摩耗性の少なくとも一方が悪くなっている。
チレン共重合体が配合されていない従来のゴム組成物で
ある比較例１と比較して、路面グリップ性は優れ、耐ブ
ローアウト性及び耐摩耗性は同等以上である。比較例に
おいて比較例１と比較して、脂環族飽和炭化水素樹脂の
代わりに石油樹脂を用いた例の比較例２は路面グリップ
性が改良されるけれども耐ブローアウト性と耐摩耗性は
低下しており、ゴム成分のスチレン含有量が２５％未満
の例である比較例３は耐ブローアウト性が悪くなってお
り、Ｎ２ＳＡが１２０ｍ２／ｇ未満のカーボンブラック
を使用した比較例４は路面グリップ性が劣っており、カ
ーボンブラック配合量が８０部未満の比較例５は路面グ
リップ性と耐摩耗性が劣り、特定したエチレン共重合体
以外のエチレン共重合体を使用した比較例６及び７は路
面グリップ性が改良されるけれども耐ブローアウト性と
耐摩耗性が損なわれ、エチレン共重合体の配合を欠いた
比較例８は路面グリップ性が改良されるけれども耐ブロ
ーアウト性と耐摩耗性が損なわれ、脂環族飽和炭化水素
樹脂の配合を欠いた比較例９は路面グリップ性が改良さ
れておらず、エチレン共重合体の配合量が過多になって
いる比較例１０は路面グリップ性と耐ブローアウト性が
改良されるけれども耐摩耗性が損なわれている。このよ
うに、比較例２〜１０の何れにおいても、比較例１と比
較して路面グリップ性がよくなったものは耐ブローアウ
ト性又は耐摩耗性の少なくとも一方が悪くなっている。
【００１８】
【発明の効果】スチレン含有量が２５〜４５重量％のゴ
ム成分１００重量部に対してＮ２ＳＡが１２０ｍ２／ｇ
以上のカーボンブラックを８０〜２００重量部配合する
従来の路面グリップ性能の優れたゴム組成ゴムの組成
に、脂環族飽和炭化水素樹脂を５〜５０重量部及びカー
ボンブラック１００重量部に対して２〜２０重量部の比
率でエチレン−酢酸ビニル共重合体又はエチレン−アク
リル酸共重合体を追加配合したゴム組成物は、特に高速
走行する自動車のタイヤに用いられた場合、耐ブローア
ウト性及ひ耐摩耗性を損なうことなく路面グリップ性能
を更に向上させることができる。
ム成分１００重量部に対してＮ２ＳＡが１２０ｍ２／ｇ
以上のカーボンブラックを８０〜２００重量部配合する
従来の路面グリップ性能の優れたゴム組成ゴムの組成
に、脂環族飽和炭化水素樹脂を５〜５０重量部及びカー
ボンブラック１００重量部に対して２〜２０重量部の比
率でエチレン−酢酸ビニル共重合体又はエチレン−アク
リル酸共重合体を追加配合したゴム組成物は、特に高速
走行する自動車のタイヤに用いられた場合、耐ブローア
ウト性及ひ耐摩耗性を損なうことなく路面グリップ性能
を更に向上させることができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴ
ム、天然ゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム及びスチレ
ンブタジエンイソプレンゴムから選ばれた２種以上のゴ
ムまたはスチレンブタジエンゴム単独のゴムのスチレン
含有量の合計が２５〜３５重量％になるようにしたゴム
のゴム成分１００重量部に対し、(1) カーボンブラック
を８０〜２００重量部、(2) 脂環族飽和炭化水素樹を５
〜５０重量部、及び(3) カーボンブラック１００重量部
に対して２〜２０重量部の比率でエチレン−酢酸ビニル
共重合体又はエチレン−アクリル酸共重合体を少なくと
も配合したことを特徴とするゴム組成物。 - 【請求項２】 上記エチレン−酢酸ビニル共重合体又は
エチレン−アクリル酸共重合体において、酢酸ビニル又
はアクリル酸含有量が１０〜２０重量％である請求項１
記載のゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188347A JPH0912784A (ja) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188347A JPH0912784A (ja) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0912784A true JPH0912784A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=16222038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7188347A Withdrawn JPH0912784A (ja) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0912784A (ja) |
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- 1995-06-29 JP JP7188347A patent/JPH0912784A/ja not_active Withdrawn
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