JPS6218447A - タイヤトレツド用ゴム配合組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は炭素数４〜５の脂肪族オレフィン・ジオレフィ
ンと炭素数９〜１０の芳香族オレフィンの共重合体が添
加されたタイヤトレッド用ゴム配合組成物に関するもの
でありζ走行時における操縦安定性、晴・雨天時の制動
性を飛躍的に向上させ、且つ従来の問題、αであった耐
チッピング、耐クラック性も向上させたタイヤトレッド
用ゴム配合組成物に関するものである。

（従来の技術） 近年、自動１７１の高馬力化、軽量化に伴なり１、タイ
ヤに要求される性能としては、８縦安定性と制動性に対
しでより厳しい要望が求められてしする。

とりわけ、卓の走行時におけるレーン変更等におけるハ
ンドルの応答性や雨天時における制動性能が重要であり
、これらの性能を向上させたタイヤが要求されている。

これらの要求を満たすためには、トレッドゴムの摩擦係
数を大きくし、かつＷｅｔ　５ｋｉｄ性を改善すること
が必要である。従来、トレッドゴムの摩擦係数を大きく
し、かつＷｅｔＳｋｉｄ性を改善する方法としては、■
カーボンブラック及びオイルの多量使用、■スチレン含
有位の多いスチレン・プタノエン共重合体の利用、■４
ｊ１脂の利用等が一般に知られている。しかし、これら
の方法はいずれもクラック特性の低下、発熱特性の低下
を伴（・、Ｆレッドゴム組成物として使用した場合、タ
イヤの製品寿命に悪影響を及ぼすので好ましくな（１゜
（発明が解決しようとする問題点） 不発、明の目的は、トレッドゴム配合組成物が高い摩擦
係数をもち、ＷｅｔＳｋｉｄ性も高いと同時に、クラッ
ク特性及び発熱特性の低下を引き起こさない組成物を提
供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明はゴム成分１００重量部に対し、炭素数４〜５の
脂肪族オレフィン・ジオレフィンと炭素数９〜１０の芳
香族オレフィンの共重合体２〜３０重量部、Ｎ２ＳＡが
９０随２７ｇ以上の７フ一ネスカーボン６０〜１１０重
量部を含有するタイヤトレッド用ゴム配合組成物に係る
。

本発明においてゴム成分としては天然ゴム（ＮＲ）及び
合成ゴムの１種又は２種以上が用いられる。合成ゴムと
しては例えばポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタノ
エンゴム（ＢＲＬ　スチレン・ブタジェンゴム（Ｓ　Ｂ
　Ｒ）、インプレン・インブチレンゴム（ＩＩＲ）、エ
チレン−プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、これら
の変性物、これらのブレンド物等がいずれも使用できる
。

本発明で使用する炭素数４〜５の脂肪族オレフィン・ジ
オレフィンと炭素数９〜１０の芳香族オレフィンの共重
合体（ＩＪ、下、ＡＡ共重合体という）において、炭素
数４〜５の脂肪族オレフィン・ジオレフィンとしてはブ
テン、インブテン、ペンテン、メチルブテン、ブタジェ
ン、ペンタノエンなどを、また炭素数９〜１０の芳香族
オレフィンとしてはα。

−メチルスチレン、β−メチルスチレン、２−フェニル
−２−ブテン、１−フェニル−１−ブテン、３−フェニ
ル−１−ブテン、１−フェニル−１，３−ブタノエン、
ノビニルベンゼン、フェニルアレン、２−フェニル−１
，３−ブタジェンなどを挙げることができ、これらは単
独で又は２種以上の混合物として用いることができる。

ＡＡ共重合体の重量平均分子量は特に５００〜１０００
の範囲が好ましい。また、ＩＩＳ　Ｋ２２０７により測
定した軟化点が８０〜１２０°Ｃ１より好ましくは９５
〜１０５°Ｃの範囲が良い。

ＡＡ共重合体の配合量はゴム成分１００部（重量部、以
下同様）に対して２〜３０部が好適である。２ｆｆｌＳ
未満では十分な効果が達成されず、３０部を越える場合
はロールやバンバリーミキサ−のローターへ過粘着する
ことがあり加工性で問題を生じやすい。

本発明で使用する７アーネスカーボンはＡＳＴＭＤ　３
０３７の窒素吸着法による比表面積（Ｎ２ＳＡ）が９０
！ｏ２／ｇ以上のものであり、Ｎ２ＳＡが９０＋ａ２／
ｇ未満では高い摩擦係数を維持することができず、耐摩
耗性も劣ってくる。７アーネスカーボンの配合量はゴム
成分１００重量部に対して６０〜１１０重量部が好適で
ある。

本発明のゴム組成物は上記成分を通常の加工装置、例え
ばロール、バンバリーミキサ−、ニーダ−などにより混
練することにより得られる。また上記成分の他に公知の
加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機
過酸化物、補強剤、充填剤、老化防止剤、粘着付与剤、
着色剤等を添加できることは勿論である。

（実　施　例） 以下に実施例及び比較例により詳細に説明する。

硬度特性（Ｉ（Ｓ）はＪＩＳ　Ｎ６：１０１に従って測
定し、摩擦係数はポータプルスキッドテスターを用いて
アスファルト路面上で測定し、比較例１をコントロール
としてインデックス表示（μインデックスとして示す）
した。値の大きいもの程、良好である。

耐クラツク性は、デマーチャ試験機を用い、３００サイ
クル／分、４０“Ｃにて、試験片０，５Ｘ２，５Ｘ３０
「ｌを歪１００％の条件下で伸張型を与え、ワイブル確
率５０％になるまでのサイクル数を比較例１を１００と
して指数で表わす。値の大きいものほど良好である。発
熱度はグツドリッチ７レクンメーターにてストローク４
．４１１１１１１％荷重１０．９ｋｇ、振動数１８００
ｒｐｍ、初期温度４０℃の条件で２５分間振動した後の
ゴムの表面温度を測定し初期温度４０をマイナスした値
で示す。

実施例１−〇及び比較例１〜１０ 第１表に記載の割合のゴム成分、カーボンブラック、ア
ロマティックオイル、各種樹脂に、亜鉛華３部、ステア
リン酸２部、老化防止剤（バラフェニレンジアミン系）
１部、加硫促進剤（チアゾール系）１部、加硫促進剤（
グアニジン系）０．４部及び硫黄２部をバンバリーミキ
サ−により均一に混練してゴム組成物を得た。各ゴム組
成物の物性も第１表に示す。尚、表において、 （１）は２３．５％スチレン含量のＥ−３ＢＲ（２）は
４０％　　スチレン含量のＥ−３ＢＲ（３）は２５％　
　スチレン含量のＳ−８ＢＲ（４）はＮ２ＳＡ　９３．
　ＤＢＰ　１２０のファーネスカーボン （５）はＮ２ＳＡ　１１３．　ＤＢＰ　１１４の７アー
ネスカーボン （６）はＮ２ＳＡ　７２．　ＤＢＰ　１２０のファーネ
スカーボン （７）はテルペン７エ７−ル系樹脂、Ｔｓ＝１４５°Ｃ
（８）は脂肪族系樹脂、Ｔｓ＝１４５°Ｃ（９）はアル
キルフェノール樹脂、Ｔｓ＝７０〜８５℃（１０）芳香
族系炭化水素０（脂、Ｔ　Ｓ＝　１３０℃（１１）は三
井石油化学製のＡＡ共重合体で商品名Ｔａｃｋ　Ａｃｅ
　Ａ−１００ 尚、上記でＥ−３ＢＲは乳化重合ＳＢＲ，Ｓ−８ＢＲは
溶液重合ＳＢＲ，ＤＢＰはジブチルフタレート吸収量を
示す。

試験例１ 実施例及び比較例の配合組成物をトレッドに用いて、タ
イヤサイズ１７５／７０１−Ｉ　Ｒ１３なる乗用車用ラ
ジアルタイヤを試作し、タイヤの制動性、繰縦安定性、
チッピング性を評価した。結果を第２表に示す。

タイヤのＤｒｙ、Ｗｅｔ制動は荷重３３６ｋｇ、空気圧
Ｌ８ｋｇ／ｃ＋ｏ２の条件で米国のＵＴＱＧＳに定めら
れた方法で測定し、比較例１をコントロールとしてイン
デックス表示する。値の大きい程、良好である。

操縦安定性は荷重４００ｋｇでコーナリングパワーを測
定し、比較例１をコントロールとしてインデックス表示
する。値の大きい程、良好である。

耐チッピング特性は極悪路２５００　ｋ　ｍを走行させ
た後のトレッド外観を観察し、比較例１を３として５段
階の相対評価を行った。５は優、１は劣である。

ＰｊＳ１表 第　　　１　　　表　（続　き） ＰｔＳ１　　　　　表　（続　き） ｆｉ２表 （発明の効果） 第１表において、実施例１及び２は、ＡＡ共重合体を添
加又はプロセスオイルと置換することにより、比較例１
に比べ発熱性は殆ど変化なく、μインデックスが向上し
、耐クラツク特性も向上している。

比較例２のμインデックスの向上を図ったものが、比較
例５〜９であり、スチレン含有量の多いＳＤＲの利用、
樹脂の利用によりμインデックスは向上しているが、耐
クラツク性や発熱性が低下している。

比較例３はカーボンの配合量が６０部未満の例であり、
μインデックスが維持できない。又、比較例４はＮ２Ｓ
Ａが９０未満のカーボンを使用した場合で、実施例１や
比較例１に比べてもμインデックスは低下している。比
較例１０は比較例１に対して、耐クラツク特性を向上さ
せたものだが、μインデックスが劣っていて、実施例１
の方が耐クラツク特性も向上している。

第２表より、本発明の組成物は高い制動性能とコーナリ
ング安定性をもち、チッピング特性も良好であることが
明らかである。

（以　上）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ゴム成分１００重量部に対し、炭素数４〜５の脂
   肪族オレフィン・ジオレフィンと炭素数９〜１０の芳香
   族オレフィンの共重合体２〜３０重量部、Ｎ＿２ＳＡが
   ９０ｍ＾２／ｇ以上のファーネスカーボン６０〜１１０
   重量部を含有するタイヤトレッド用ゴム配合組成物。
2. （２）上記共重合体の重量平均分子量が５００〜１００
   ０である特許請求の範囲第１項記載の組成物。