JPH0790124A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】天然ゴム又は合成ゴムからなるゴム分１００重
量部に対して、プロセスオイルとｐーｔーブチルフェノ
ールアセチレン樹脂の合計量が２５０重量部以下で、且
つ、当該樹脂が前記プロセスオイルに対する割合で０．
０５〜１．０の範囲である量を配合したことからなるタ
イヤトレッド用ゴム組成物。 【効果】耐摩耗性を殆ど維持しながら、グリップ性能を
向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに優れた
グリップ性能を付与するタイヤ用ゴム組成物に関するも
のである。更に詳しくは、特に高性能乗用車用タイヤや
レ−シングタイヤのトレッドに好適なグリップ性能がが
改良されたゴム組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車産業の発展に伴ない自動車
の高性能、高馬力化が進んでんる一方、安全に対する意
識も高まっており、タイヤに対するグリップ性能の要求
もますます強まってきている。従来、タイヤトレッドゴ
ムにグリップ性を付与する方法としては、トレッドゴム
のヒステレシスロスを高めるためにゴムに配合されるオ
イルとカーボンブラックの充填量を高めたり、或いは、
スチレン含量の多いスチレンブタジエン共重合体ゴムを
配合したゴムが用いられている。しかしながら、オイル
やカーボンブラックをゴムに高充填した場合には、グリ
ップ性は改良されても、ゴムの耐熱性は損なわれ耐摩耗
性が低下する。また、ゴム成分として単にスチレン含有
量を高めたスチレンブタジエン共重合体ゴムを使用した
場合は、特に冬場では、ゴム硬化に伴い操縦安定性が低
下し、またグリップ性能が大幅に低下する等の問題があ
った。

【０００３】

【発明を解決しようとする課題】本発明の目的は，タイ
ヤ走行中におけるタイヤの耐摩耗性の低下はを実質的に
維持するか又はその低下を僅かに留めると共に、タイヤ
のグリップ性能、特に冬場に於いてのグリップ性能を著
るしく向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供す
ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明者らは，前記課題
を解決するため、ゴムに配合する樹脂に着目して鋭意研
究を行った結果、従来、未加硫ゴムに粘着性を付与する
タッキファイヤーとしては公知のｐーｔーブチルフェノ
ールアセチレン樹脂を特定の配合と組合わせると効果的
であるという知見にもとずき、本発明を完成するに至っ
た。すなわち本発明は、天然ゴム又は合成ゴムからなる
ゴム分１００重量部に対して、プロセスオイルとｐーｔ
ーブチルフェノールアセチレン樹脂の合計量が２５０重
量部以下で、且つ、当該樹脂が前記プロセスオイルに対
する割合で０．０５〜１．０の範囲量を配合したことを
特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物である。

【０００５】以下、本発明を詳細に説明する。ｐーｔー
ブチルフェノールアセチレン樹脂とはｐーｔーブチルフ
ェノールアセチレンを重合した樹脂であり、例えばコレ
シン（商品名、独国ＢＡＳＦ社製）がある。

【０００６】本発明において使用される合成ゴムとして
はスチレンブタジエン共重合体ゴム（以下ＳＢＲとい
う）、ポリブダジエンゴム、ブチルゴム、ポリイソプレ
ンゴム等が挙げられる。このうち、本発明において好適
に使用されるゴムはＳＢＲであり特にスチレン含有量が
３０〜４５重量％のＳＢＲである。また、ｐーｔーブチ
ルフェノールアセチレン樹脂の前記プロセスオイルに対
する比率を０．０５〜１．０とするのは、０．０５未満
ではグリップ性能の改良が得られず、一方１．０を越え
る場合にもゴム硬度が高くなってグリップ性能の改良が
却って小さくなるからで好ましくは、その比率は０．３
０〜０．６０更に好ましくは０．３５〜０．４５の範囲
である。

【０００７】さらに、ｐーｔーブチルフェノールアセチ
レン樹脂とプロセスオイルとの合計量を２５０重量部以
下としたのは２５０重量部を越えるとゴムの耐熱性が低
下しブロ−アウトによる破壊を生じやすくなるためであ
る。また、ｐーｔーブチルフェノールアセチレン樹脂
は、グリップ性能の面より２０重量部以上、ゴム加工性
の面からは８０重量部以下が好ましい。

【０００８】また、カ−ボンブラックの配合量について
は特に限定されるものでなく、通常５０〜１５０重量部
であるが高グリップ性能が格別要求されるレ−シング用
タイヤにおいては１５０重量部を越え２２０重量部迄配
合して効果的に使用することができる。なお、本発明の
ゴム組成物にはゴム業界で通常使用される配合剤、例え
ば加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、作
業性改良剤等を適宜配合することができる。

【０００９】

【実施例】以下に本発明の実施例、比較例を挙げて本発
明を具体的に説明するが本発明はこの実施例によって何
ら限定されるものではない。試験方法は下記によった。 グリップ性能試験 一周３５９Ｋｍからなるサーキッドを２０周し、最速周
回タイムをコントロールタイヤ（比較例２のゴム組成物
を用いたもの）のタイムを１００として、（コントロー
ルタイヤ）／（試験タイヤ）で指数表示した。なお、試
験は冬場に行った。指数値が大きいほどグリップ性能が
良好なことを示す。 耐摩耗性試験 耐摩耗性は、試験タイヤ装備の乗用車でサーキッドを２
０周走行後、タイヤ周囲の上３か所でトレッドの深さよ
り摩耗量を測定して平均したものを、同様に測定したコ
ントロールタイヤの摩耗を１００として、（コントロー
ルタイヤ）／（試験タイヤ）で指数表示した。指数値が
大きいものほど耐摩耗性は良好であることを示してい
る。

【００１０】（実施例１〜４），（比較例１〜２） ｐーｔーブチルフェノールアセチレン樹脂として、ＢＡ
ＳＦ社製樹脂コレシン（商品名）を用い、同樹脂とオイ
ルの量比率を変えて表１に示す配合割合のトレッドゴム
を有するサイズ２１５／５０Ｒ１５のタイヤを装着した
乗用車により、試験を行った。なお、比較例１には，コ
レシン樹脂を配合しないゴムを用いた。配合及び試験結
果を表１に示す。なお、比較例１の結果を１００として
指数表示した。

【００１１】

【表１】

【００１２】実施例１〜４のゴムは耐摩耗性を維持しな
がらタイヤのグリップ性能を著るしく向上していること
を示している。 （実施例５〜８）、（比較例３〜４） プロセスオイルを４０重量部及び６０重量部にした配合
で，上記に準じて試験を行った。配合及び試験結果を表
２に示す。なお、比較例１の結果を１００として指数表
示した。

【００１３】

【表２】

【００１４】同表からも実施例は耐摩耗性を維持しなが
らグリップ性能を著るしく向上していることが判る。 （比較例５〜８）各種のゴム配合用樹脂を用いて前記同
様の試験を行ない、実施例２と比較した配合組成及び評
価結果を表３に示す。なお、比較例１の結果を１００と
して指数表示した。

【００１５】

【表３】

【００１６】ｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂
のみがグリップ性能の改善に効果が認められている。な
お、図１には表１〜表３の結果をまとめて示した。 （実施例９〜１２），（比較例９〜１０） プロセスオイル及びカ−ボンブラックを高充填したトレ
ッドゴムを有するタイヤにより同様の試験を行った。配
合及び試験結果を表４に示す。実施例のタイヤはグリッ
プ性能が著るしく向上していることを示している。な
お、比較例９の結果を１００として指数表示した。

【００１７】

【表４】

【００１８】 （実施例１３〜１６），（比較例１１〜１２） プロセスオイルを８０重量部及び１５０重量部にした配
合で，上記実施例９〜１２に準じて試験を行った。配合
及び試験結果を表５に示す。なお、比較例９の結果を１
００として指数表示した。

【００１９】

【表５】

【００２０】同表からも本発明による実施例はグリップ
性能が著るしく向上していることが判る。なお、図２に
は表４〜表５の結果をまとめて示した。

【００２１】

【発明の効果】本発明によるゴム組成物は、以上説明し
たようにｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂を配
合することにより、グリップ性能が著るしく向上された
タイヤトレッド用ゴム組成物が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】表１〜表３についてのグリップ性能と耐摩耗性
の試験結果を示す。

【図２】表４〜表５についてのグリップ性能と耐摩耗性
の試験結果を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】天然ゴム又は合成ゴムからなるゴム分１０
   ０重量部に対して、プロセスオイルとｐーｔーブチルフ
   ェノールアセチレン樹脂の合計量が２５０重量部以下で
   あり、且つ、当該樹脂が前記プロセスオイルに対する割
   合で０．０５〜１．０の範囲である量を配合したことを
   特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
2. 【請求項２】スチレン含有量が３０〜４５重量％のスチ
   レンブタジエン共重合体ゴム１００重量部に対して、プ
   ロセスオイルとｐーｔーブチルフェノールアセチレン樹
   脂の合計量が２０〜８０重量部を配合したことを特徴と
   する請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。