JPH06192480A - 更生タイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents
更生タイヤ用トレッドゴム組成物Info
- Publication number
- JPH06192480A JPH06192480A JP4357788A JP35778892A JPH06192480A JP H06192480 A JPH06192480 A JP H06192480A JP 4357788 A JP4357788 A JP 4357788A JP 35778892 A JP35778892 A JP 35778892A JP H06192480 A JPH06192480 A JP H06192480A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- weight
- parts
- pts
- rubber composition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 更生タイヤの耐チッピング性および耐ゴム欠
け性の低下を招くことなく耐摩耗性を大幅に向上させる
ことができ、しかも台タイヤとの粘着性に優れた更生タ
イヤ用ゴム組成物を提供する。 【構成】 ブタジエンゴム５０〜７０重量部と、天然ゴ
ム２０〜５０重量部と、スチレンブタジエンゴム１０〜
３０重量部とからなるゴム成分１００重量部に対して、
１４０〜１７０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積（Ｎ2 Ｓ
Ａ）および１００〜１３５ｍｌ／１００ｇのジブチルフ
タレート吸油量（ＤＢＰ）を有するカーボンブラック４
５〜６０重量部と、アルキルフェノール系樹脂２〜５重
量部とを配合してなるゴム組成物であって、該ゴム組成
物のアセトン抽出分量が７．５重量部以下である。
け性の低下を招くことなく耐摩耗性を大幅に向上させる
ことができ、しかも台タイヤとの粘着性に優れた更生タ
イヤ用ゴム組成物を提供する。 【構成】 ブタジエンゴム５０〜７０重量部と、天然ゴ
ム２０〜５０重量部と、スチレンブタジエンゴム１０〜
３０重量部とからなるゴム成分１００重量部に対して、
１４０〜１７０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積（Ｎ2 Ｓ
Ａ）および１００〜１３５ｍｌ／１００ｇのジブチルフ
タレート吸油量（ＤＢＰ）を有するカーボンブラック４
５〜６０重量部と、アルキルフェノール系樹脂２〜５重
量部とを配合してなるゴム組成物であって、該ゴム組成
物のアセトン抽出分量が７．５重量部以下である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、更生タイヤ用トレッド
ゴム組成物に関するものであり、更に特にトラックやバ
ス等の更生重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド
ゴム組成物に関するものである。
ゴム組成物に関するものであり、更に特にトラックやバ
ス等の更生重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド
ゴム組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】練生地をチューバを使用して押出し、予
め使用済みのタイヤのトレッド部をバフしたタイヤ（以
下、台タイヤと称する）に巻きつけて作る方式が主体の
更生タイヤにおいては、押し出されたトレッドゴムと台
タイヤとの粘着性が重要事項の一つであり、そのため従
来では押し出すトレッドゴムのポリマー成分として天然
ゴム（ＮＲ）が主体であった。
め使用済みのタイヤのトレッド部をバフしたタイヤ（以
下、台タイヤと称する）に巻きつけて作る方式が主体の
更生タイヤにおいては、押し出されたトレッドゴムと台
タイヤとの粘着性が重要事項の一つであり、そのため従
来では押し出すトレッドゴムのポリマー成分として天然
ゴム（ＮＲ）が主体であった。
【０００３】しかし、更生タイヤにおいても、年々、耐
摩耗性の要求が強くなってきた。一報、従来、更生タイ
ヤではない新品タイヤにおいては耐摩耗性を向上させる
ための種々の技術が提案されてきた。
摩耗性の要求が強くなってきた。一報、従来、更生タイ
ヤではない新品タイヤにおいては耐摩耗性を向上させる
ための種々の技術が提案されてきた。
【０００４】例えば、使用するゴム分を最適化し、かつ
カーボンブラックの特性を改良することにより省燃費性
と耐摩耗性を改良したもの（特開昭６１−２３１０３７
号公報）、同じくカーボンブラックの特性を改良するこ
とにより発熱性の悪化および分散性の低下を来すことな
く耐摩耗性を改良したもの（特開昭６２−２７７４４３
号公報）、カーボンブラックの特性の改良と共にポリイ
ソプレンゴムを使用することにより耐摩耗性と加工性の
両立を図ったもの（特開昭６２−１３１０４２号公報）
および特定の性質を有するＳＡＦ級カーボンブラックを
使用することにより作業性の悪化を来すことなく高耐摩
耗性を実現可能としたもの（特開昭６３−１８６７４６
号公報）等がある。
カーボンブラックの特性を改良することにより省燃費性
と耐摩耗性を改良したもの（特開昭６１−２３１０３７
号公報）、同じくカーボンブラックの特性を改良するこ
とにより発熱性の悪化および分散性の低下を来すことな
く耐摩耗性を改良したもの（特開昭６２−２７７４４３
号公報）、カーボンブラックの特性の改良と共にポリイ
ソプレンゴムを使用することにより耐摩耗性と加工性の
両立を図ったもの（特開昭６２−１３１０４２号公報）
および特定の性質を有するＳＡＦ級カーボンブラックを
使用することにより作業性の悪化を来すことなく高耐摩
耗性を実現可能としたもの（特開昭６３−１８６７４６
号公報）等がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来提
案されてきた耐摩耗性の向上技術は、更生タイヤにはそ
のまま適用することはできなかった。
案されてきた耐摩耗性の向上技術は、更生タイヤにはそ
のまま適用することはできなかった。
【０００６】例えば、更生タイヤのトレッドゴムの耐摩
耗性を向上させるために、新品タイヤの耐摩耗性の向上
技術に従うとすると、カーボンブラックを高級グレード
化したり、ゴム成分をＮＲから合成ゴム（スチレンブタ
ジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ））にし
たりすることが考えられる。特に、耐摩耗性を大幅に向
上させるためにはＢＲおよびＳＢＲ、特にはＢＲを多く
配合すればよいことになる。しかし、ＳＢＲの配合は発
熱性の大幅な悪化を招き、またＢＲの配合もトレッドの
外観、すなわち耐チッピング性および耐ゴム欠け性の低
下を招くことになる。さらに更生タイヤ製造上の重要な
問題として、ＳＢＲやＢＲはＮＲに比し、押し出された
トレッドゴム用練生地と台タイヤとの間の粘着性を低下
させるという問題がある。
耗性を向上させるために、新品タイヤの耐摩耗性の向上
技術に従うとすると、カーボンブラックを高級グレード
化したり、ゴム成分をＮＲから合成ゴム（スチレンブタ
ジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ））にし
たりすることが考えられる。特に、耐摩耗性を大幅に向
上させるためにはＢＲおよびＳＢＲ、特にはＢＲを多く
配合すればよいことになる。しかし、ＳＢＲの配合は発
熱性の大幅な悪化を招き、またＢＲの配合もトレッドの
外観、すなわち耐チッピング性および耐ゴム欠け性の低
下を招くことになる。さらに更生タイヤ製造上の重要な
問題として、ＳＢＲやＢＲはＮＲに比し、押し出された
トレッドゴム用練生地と台タイヤとの間の粘着性を低下
させるという問題がある。
【０００７】そこで本発明の目的は、更生タイヤの耐チ
ッピング性および耐ゴム欠け性の低下を招くことなく耐
摩耗性を大幅に向上させることができ、しかも台タイヤ
との粘着性に優れた更生タイヤ用ゴム組成物を提供する
ことにある。
ッピング性および耐ゴム欠け性の低下を招くことなく耐
摩耗性を大幅に向上させることができ、しかも台タイヤ
との粘着性に優れた更生タイヤ用ゴム組成物を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者は上記課題を解
決するために鋭意検討した結果、ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲを
所定量配合したゴム成分に対し特定のカーボンブラック
を所定量配合することにより耐摩耗性が大幅に向上し、
しかもこのゴム組成物にアルキルフェノール樹脂をさら
に所定量配合することにより耐チッピング性および耐ゴ
ム欠け性の低下を十分に防止することができ、なおかつ
台タイヤとの粘着性を損なうこともないことを見い出
し、本発明を完成するに至った。
決するために鋭意検討した結果、ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲを
所定量配合したゴム成分に対し特定のカーボンブラック
を所定量配合することにより耐摩耗性が大幅に向上し、
しかもこのゴム組成物にアルキルフェノール樹脂をさら
に所定量配合することにより耐チッピング性および耐ゴ
ム欠け性の低下を十分に防止することができ、なおかつ
台タイヤとの粘着性を損なうこともないことを見い出
し、本発明を完成するに至った。
【０００９】すなわち、本発明の更生タイヤ用トレッド
ゴム組成物は、ＢＲ５０〜７０重量部と、ＮＲ２０〜５
０重量部と、ＳＢＲ１０〜３０重量部とからなるゴム成
分１００重量部に対して、１４０〜１７０ｍ2 ／ｇの窒
素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および１００〜１３５ｍｌ
／１００ｇのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）を有
するカーボンブラック４５〜６０重量部と、アルキルフ
ェノール系樹脂２〜５重量部とを配合してなるゴム組成
物であって、該ゴム組成物のアセトン抽出分量が７．５
重量部以下であることを特徴とするものである。
ゴム組成物は、ＢＲ５０〜７０重量部と、ＮＲ２０〜５
０重量部と、ＳＢＲ１０〜３０重量部とからなるゴム成
分１００重量部に対して、１４０〜１７０ｍ2 ／ｇの窒
素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および１００〜１３５ｍｌ
／１００ｇのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）を有
するカーボンブラック４５〜６０重量部と、アルキルフ
ェノール系樹脂２〜５重量部とを配合してなるゴム組成
物であって、該ゴム組成物のアセトン抽出分量が７．５
重量部以下であることを特徴とするものである。
【００１０】ここで、上記窒素吸着比表面積（Ｎ2 Ｓ
Ａ）は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８４Ｂ法に従い測定し
た値であり、また上記ジブチルフタレート吸油量（ＤＢ
Ｐ）は、ＪＩＳ Ｋ６２２１−１９８２ Ａ法に従い測
定した値である。
Ａ）は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８４Ｂ法に従い測定し
た値であり、また上記ジブチルフタレート吸油量（ＤＢ
Ｐ）は、ＪＩＳ Ｋ６２２１−１９８２ Ａ法に従い測
定した値である。
【００１１】また、上記ゴム組成物のアセトン抽出分量
とは、主にオイル等の軟化剤が主となる成分の分量のこ
とである。
とは、主にオイル等の軟化剤が主となる成分の分量のこ
とである。
【００１２】上記アルキルフェノール系樹脂としては、
例えば、タッキロール１０１、タッキロール１３０−
Ｇ、タッキロール１６０、タッキロールＥＰ−２０およ
びタッキロールＥＰ−３０（以上、住友化学工業（株）
製）、ヒタノール１５０１およびヒタノール１５０２
（以上、日立化成工業（株）製）、ＣＲＲ−０７０９お
よびＣＲＲ−０９０９（ユニオンカーバイド社製）、ア
ルノボールＶＰＮ９８（ヘキストＡ．Ｇ．社製）、並び
にシンフォームＴ２０００およびシンフォームＭ４００
０（アンカーケミカル社製）を挙げることができる。
例えば、タッキロール１０１、タッキロール１３０−
Ｇ、タッキロール１６０、タッキロールＥＰ−２０およ
びタッキロールＥＰ−３０（以上、住友化学工業（株）
製）、ヒタノール１５０１およびヒタノール１５０２
（以上、日立化成工業（株）製）、ＣＲＲ−０７０９お
よびＣＲＲ−０９０９（ユニオンカーバイド社製）、ア
ルノボールＶＰＮ９８（ヘキストＡ．Ｇ．社製）、並び
にシンフォームＴ２０００およびシンフォームＭ４００
０（アンカーケミカル社製）を挙げることができる。
【００１３】本発明のゴム組成物には、この他通常使用
されている配合剤、例えば加硫剤、加硫促進剤、老化防
止剤、酸化防止剤、充填剤等を通常使用される分量で適
宜配合することができるのは勿論のことである。
されている配合剤、例えば加硫剤、加硫促進剤、老化防
止剤、酸化防止剤、充填剤等を通常使用される分量で適
宜配合することができるのは勿論のことである。
【００１４】
【作用】上述のように、近年、特にトラック・バス等の
重荷重用の更生空気入りラジアルタイヤは、そのケース
寿命の向上とともに耐摩耗性向上の要求も強くなってき
た。このような耐摩耗性向上要求を十分に満足するため
には、練生地のポリマー成分としてＢＲをゴム成分１０
０重量部に対して５０重量部以上配合する必要があるこ
とが確かめられた。一方、更生タイヤのトレッドの耐チ
ッピング性および耐ゴム欠け性の低下を防ぐためにはＳ
ＢＲを１０重量部以上配合する必要があり、さらに練生
地と台タイヤとの粘着性を維持するためにはＮＲを２０
重量部以上配合する必要があることも確かめられた。
重荷重用の更生空気入りラジアルタイヤは、そのケース
寿命の向上とともに耐摩耗性向上の要求も強くなってき
た。このような耐摩耗性向上要求を十分に満足するため
には、練生地のポリマー成分としてＢＲをゴム成分１０
０重量部に対して５０重量部以上配合する必要があるこ
とが確かめられた。一方、更生タイヤのトレッドの耐チ
ッピング性および耐ゴム欠け性の低下を防ぐためにはＳ
ＢＲを１０重量部以上配合する必要があり、さらに練生
地と台タイヤとの粘着性を維持するためにはＮＲを２０
重量部以上配合する必要があることも確かめられた。
【００１５】以上のことから、本発明のゴム組成物のゴ
ム成分はＢＲ５０〜７０重量部と、ＮＲ２０〜５０重量
部と、ＳＢＲ１０〜３０重量部とから構成することを要
する。
ム成分はＢＲ５０〜７０重量部と、ＮＲ２０〜５０重量
部と、ＳＢＲ１０〜３０重量部とから構成することを要
する。
【００１６】また、耐摩耗性の大幅な向上を達成するた
めには、カーボンブラックのグレードの高級化が要求さ
れ、具体的には該カーボンブラックの窒素吸着比表面積
（Ｎ2 ＳＡ）が１４０〜１７０ｍ2 ／ｇで、かつそのス
トラクチャー指数としてのジブチルフタレート吸油量
（ＤＢＰ）が１００〜１３５ｍｌ／１００ｇの範囲内で
あることを要する。Ｎ2 ＳＡが１４０ｍ2 ／ｇ未満では
耐摩耗性の向上効果が十分に発揮されず、一方１７０ｍ
2 ／ｇを超えると発熱性の悪化等を招き、好ましくな
い。また、ＤＢＰが１００ｍｌ／１００ｇ未満である
と、やはり耐摩耗性の効果が十分ではなく、一方１３５
ｍｌ／１００ｇを超えると耐チッピング性が低下し、好
ましくない。
めには、カーボンブラックのグレードの高級化が要求さ
れ、具体的には該カーボンブラックの窒素吸着比表面積
（Ｎ2 ＳＡ）が１４０〜１７０ｍ2 ／ｇで、かつそのス
トラクチャー指数としてのジブチルフタレート吸油量
（ＤＢＰ）が１００〜１３５ｍｌ／１００ｇの範囲内で
あることを要する。Ｎ2 ＳＡが１４０ｍ2 ／ｇ未満では
耐摩耗性の向上効果が十分に発揮されず、一方１７０ｍ
2 ／ｇを超えると発熱性の悪化等を招き、好ましくな
い。また、ＤＢＰが１００ｍｌ／１００ｇ未満である
と、やはり耐摩耗性の効果が十分ではなく、一方１３５
ｍｌ／１００ｇを超えると耐チッピング性が低下し、好
ましくない。
【００１７】かかるカーボンブラックの配合量は、耐摩
耗性と発熱性との両立という観点から、ゴム成分１００
重量部に対して４５〜６０重量部の範囲内であることを
要する。
耗性と発熱性との両立という観点から、ゴム成分１００
重量部に対して４５〜６０重量部の範囲内であることを
要する。
【００１８】ところで、オイル等の軟化剤が主となるア
セトン抽出分は、練生地をチューバを使用して押出す等
の作業時の作業性という観点からは重要な成分である
が、これが多くなればなるほど耐摩耗性が低下するた
め、最大で７．５重量部とする必要がある。
セトン抽出分は、練生地をチューバを使用して押出す等
の作業時の作業性という観点からは重要な成分である
が、これが多くなればなるほど耐摩耗性が低下するた
め、最大で７．５重量部とする必要がある。
【００１９】次に、本発明のゴム組成物においてはゴム
成分１００重量部に対してアルキルフェノール系樹脂を
２〜５重量部配合することを重要な特徴の一つとする。
成分１００重量部に対してアルキルフェノール系樹脂を
２〜５重量部配合することを重要な特徴の一つとする。
【００２０】ＢＲの配合量が５０〜７０重量部の場合耐
摩耗性は向上するものの、これまでは耐チッピング性お
よび耐ゴム欠け性の低下を完全には防ぎ得なかった。と
ころが、本発明者はこのようなＢＲ高配合のゴム組成物
に、従来単に未加硫ゴム同士の粘着付与剤として知られ
ていたアルキルフェノール樹脂を所定量添加したとこ
ろ、耐摩耗性を低下させずに耐チッピング性および耐ゴ
ム欠け性を大幅に改良することができ、結果として耐チ
ッピング性および耐ゴム欠け性を維持しつつ、耐摩耗性
を大幅に向上させることができることを見出したのであ
る。また、併せて、更生タイヤのトレッド用練生地と台
タイヤとの粘着性も改良されることを確かめた。従っ
て、本発明においてはアルキルフェノール樹脂の配合は
不可欠である。ただし、かかるアルキルフェノール樹脂
の配合量がゴム成分１００重量部に対して５重量部を超
えると耐摩耗性の低下を来し、一方２重量部未満では耐
チッピング性および耐ゴム欠け性の改良効果が不十分で
ある。
摩耗性は向上するものの、これまでは耐チッピング性お
よび耐ゴム欠け性の低下を完全には防ぎ得なかった。と
ころが、本発明者はこのようなＢＲ高配合のゴム組成物
に、従来単に未加硫ゴム同士の粘着付与剤として知られ
ていたアルキルフェノール樹脂を所定量添加したとこ
ろ、耐摩耗性を低下させずに耐チッピング性および耐ゴ
ム欠け性を大幅に改良することができ、結果として耐チ
ッピング性および耐ゴム欠け性を維持しつつ、耐摩耗性
を大幅に向上させることができることを見出したのであ
る。また、併せて、更生タイヤのトレッド用練生地と台
タイヤとの粘着性も改良されることを確かめた。従っ
て、本発明においてはアルキルフェノール樹脂の配合は
不可欠である。ただし、かかるアルキルフェノール樹脂
の配合量がゴム成分１００重量部に対して５重量部を超
えると耐摩耗性の低下を来し、一方２重量部未満では耐
チッピング性および耐ゴム欠け性の改良効果が不十分で
ある。
【００２１】
【実施例】次に本発明を実施例に基づき具体的に説明す
る。下記の表１に示す配合処方（重量部）にて各種ゴム
組成物を調製した。また、得られた各種ゴム組成物を使
用して、トラック・バス用タイヤ（ＴＢＲ）１０００Ｒ
−２０ １４ＰＲを試作した。これらゴム組成物および
タイヤについて、下記の各試験を実施した。
る。下記の表１に示す配合処方（重量部）にて各種ゴム
組成物を調製した。また、得られた各種ゴム組成物を使
用して、トラック・バス用タイヤ（ＴＢＲ）１０００Ｒ
−２０ １４ＰＲを試作した。これらゴム組成物および
タイヤについて、下記の各試験を実施した。
【００２２】（１）耐摩耗性 上記試作タイヤを実車に装着し、約５万ｋｍ走行後、ト
レッドゴムのパターンの残溝深さから溝深さが１ｍｍ減
少する間に走行できる距離として求めた。なお、本実施
例では下記の表１の比較例４の値を１００として指数表
示した。数値が大きいほど結果が良好である。
レッドゴムのパターンの残溝深さから溝深さが１ｍｍ減
少する間に走行できる距離として求めた。なお、本実施
例では下記の表１の比較例４の値を１００として指数表
示した。数値が大きいほど結果が良好である。
【００２３】（２）外観性 試作タイヤのトレッドの耐チッピング性および耐ゴム欠
け性を外観より評価した。外観が良好の場合を○、可の
場合を△とした。
け性を外観より評価した。外観が良好の場合を○、可の
場合を△とした。
【００２４】（３）発熱性（レジリエンス） ブリティッシュ・スタンダード９０３：Ｐａｒｔ Ａ
８：１９６３に準じて行った反発弾性試験の結果から、
下記式により算出した。 発熱性指数＝供試試験片の反発弾性率／ＩＲＢ＃５試験
片の反発弾性率 発熱性指数が大きい程、発熱性が良いこと、すなわち発
熱量が小さいことを示す。
８：１９６３に準じて行った反発弾性試験の結果から、
下記式により算出した。 発熱性指数＝供試試験片の反発弾性率／ＩＲＢ＃５試験
片の反発弾性率 発熱性指数が大きい程、発熱性が良いこと、すなわち発
熱量が小さいことを示す。
【００２５】（４）加工性 ここでいう加工性とは、未加硫ゴムが工場内を流動する
ときの粘度に関する事項であり、◎は優秀であること
を、○は良好であることを、△は可であることを、また
×は不可であることを夫々意味する。
ときの粘度に関する事項であり、◎は優秀であること
を、○は良好であることを、△は可であることを、また
×は不可であることを夫々意味する。
【００２６】（５）アセトン抽出分量 加硫したゴム組成物試料約１ｇを粉砕または細かく破断
した後、ソックスレー抽出器により２４時間以上アセト
ン抽出し、抽出量が飽和することを確認した後、抽出量
を算出した。得られた結果を下記の表１に示す。
した後、ソックスレー抽出器により２４時間以上アセト
ン抽出し、抽出量が飽和することを確認した後、抽出量
を算出した。得られた結果を下記の表１に示す。
【００２７】
【表１】 １）Ｎ2 ＳＡ：１５５ｍ2 ／ｇ，ＤＢＰ：１１５ｍｌ／
１００ｇ ２）サントフレックス１３（商品名） ３）Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド ４）ジフェニルグアニジン
１００ｇ ２）サントフレックス１３（商品名） ３）Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド ４）ジフェニルグアニジン
【００３４】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の更生
タイヤ用トレッドゴム組成物においては、所定量のＢ
Ｒ、ＮＲ、ＳＢＲとからなるゴム成分に対して、所定量
の特定カーボンブラックおよびアルキルフェノール系樹
脂を配合し、かつこのゴム組成物のアセトン抽出分量を
所定量以下としたことにより、更生タイヤの耐チッピン
グ性および耐ゴム欠け性の低下を招くことなく耐摩耗性
を大幅に向上させることができ、しかも台タイヤとの粘
着性をも改良することができた。
タイヤ用トレッドゴム組成物においては、所定量のＢ
Ｒ、ＮＲ、ＳＢＲとからなるゴム成分に対して、所定量
の特定カーボンブラックおよびアルキルフェノール系樹
脂を配合し、かつこのゴム組成物のアセトン抽出分量を
所定量以下としたことにより、更生タイヤの耐チッピン
グ性および耐ゴム欠け性の低下を招くことなく耐摩耗性
を大幅に向上させることができ、しかも台タイヤとの粘
着性をも改良することができた。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 61:06）
Claims (1)
- 【請求項１】 ブタジエンゴム５０〜７０重量部と、天
然ゴム２０〜５０重量部と、スチレンブタジエンゴム１
０〜３０重量部とからなるゴム成分１００重量部に対し
て、１４０〜１７０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積（Ｎ2
ＳＡ）および１００〜１３５ｍｌ／１００ｇのジブチル
フタレート吸油量（ＤＢＰ）を有するカーボンブラック
４５〜６０重量部と、アルキルフェノール系樹脂２〜５
重量部とを配合してなるゴム組成物であって、該ゴム組
成物のアセトン抽出分量が７．５重量部以下であること
を特徴とする更生タイヤ用トレッドゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35778892A JP3320127B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 更生タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35778892A JP3320127B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 更生タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06192480A true JPH06192480A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3320127B2 JP3320127B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=18455928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35778892A Expired - Fee Related JP3320127B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 更生タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3320127B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014192635A1 (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びゴムマスターバッチ |
| JP2014234435A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | サイドウォール用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014234438A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014234439A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014234441A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014234440A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014234436A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ内部部材用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2020066326A (ja) * | 2018-10-24 | 2020-04-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP35778892A patent/JP3320127B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014192635A1 (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びゴムマスターバッチ |
| JP2014234435A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | サイドウォール用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014234438A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014234439A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014234441A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014234440A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2014234436A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ内部部材用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2020066326A (ja) * | 2018-10-24 | 2020-04-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3320127B2 (ja) | 2002-09-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3205514B1 (en) | Rubber composition and tire with tread for low temperature performance and wet traction | |
| EP3170679B1 (en) | Rubber composition and tire with tread for low temperature performance and wet traction | |
| US4224197A (en) | Rubber composition for tire tread | |
| EP2270088B1 (en) | Rubber composition for tire and tire | |
| AU644521B2 (en) | Tire with tread base rubber blend | |
| EP1897703A1 (en) | Tire with tread having a transition layer containing depolymerized rubber, pre-cured rubber or coal dust | |
| JP2978249B2 (ja) | タイヤ・トレッド組成物 | |
| EP1612241A1 (en) | Rubber composition and tire using the same | |
| CA2209575A1 (en) | Silica reinforced rubber composition and use in tires | |
| EP2722361B1 (en) | Preparation of silica reinforced rubber composition and tire with component thereof | |
| JP2002234310A (ja) | 選択された低分子量ポリエステル可塑剤を含有するゴム組成物のトレッドを有するタイヤ | |
| JP3320127B2 (ja) | 更生タイヤ用トレッドゴム組成物 | |
| JP2001233997A (ja) | ゴム組成物及びその製造方法 | |
| US6221936B1 (en) | Tire tread rubber containing uintahite | |
| JP4487527B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ | |
| JP2001081239A (ja) | 高性能タイヤ用トレッドゴム組成物およびその製造方法 | |
| JPH07133377A (ja) | ゴム組成物及び該組成物を用いたタイヤ | |
| EP1564241A1 (en) | Rubber composition for base tread and pneumatic tire | |
| JP2694566B2 (ja) | 空気入りタイヤのカーカス用被覆ゴム組成物 | |
| EP3240816B1 (en) | Halogenated wax grafted to low molecular weight polymer and rubber composition | |
| JP3410170B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| US6512036B2 (en) | Rubber composition comprising pentaerythritol derivative and tire with component thereof | |
| EP0716120A1 (en) | Pneumatic tires | |
| JPH04224840A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3529569B2 (ja) | ゴム組成物 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080621 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090621 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090621 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100621 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100621 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110621 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |