JP3410170B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JP3410170B2 JP3410170B2 JP23833093A JP23833093A JP3410170B2 JP 3410170 B2 JP3410170 B2 JP 3410170B2 JP 23833093 A JP23833093 A JP 23833093A JP 23833093 A JP23833093 A JP 23833093A JP 3410170 B2 JP3410170 B2 JP 3410170B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに優れた
グリップ性能を付与するタイヤ用ゴム組成物に関するも
のである。更に詳しくは、特に高性能乗用車用タイヤや
レ−シングタイヤのトレッドに好適なグリップ性能が改
良されたゴム組成物に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、自動車産業の発展に伴ない自動車
の高性能、高馬力化が進んでいる一方、安全に対する意
識も高まっており、タイヤに対するグリップ性能の要求
もますます強まってきている。従来、タイヤトレッドゴ
ムにグリップ性を付与する方法としては、トレッドゴム
のヒステレシスロスを高めるためにゴムに配合されるオ
イルとカーボンブラックの充填量を高めたり、或いは、
スチレン含量の多いスチレンブタジエン共重合体ゴムを
配合したゴムが用いられている。しかしながら、オイル
やカーボンブラックをゴムに高充填した場合には、グリ
ップ性は改良されても、ゴムの耐熱性は損なわれ耐摩耗
性が低下する。また、ゴム成分として単にスチレン含有
量を高めたスチレンブタジエン共重合体ゴムを使用した
場合は、特に冬場では、ゴム硬化に伴い操縦安定性が低
下し、またグリップ性能が大幅に低下する等の問題があ
った。 【０００３】 【発明を解決しようとする課題】本発明の目的は，タイ
ヤ走行中におけるタイヤの耐摩耗性の低下を実質的に維
持するか又はその低下を僅かに留めると共に、タイヤの
グリップ性能、特に冬場に於いてのグリップ性能を著る
しく向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する
ことにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明者らは，前記課題
を解決するため、ゴムに配合する樹脂に着目して鋭意研
究を行った結果、従来、未加硫ゴムに粘着性を付与する
タッキファイヤーとしては公知のｐ−ｔ−ブチルフェノ
ールアセチレン樹脂を特定の配合と組合わせると効果的
であるという知見にもとずき、本発明を完成するに至っ
た。すなわち本発明は、天然ゴム又は合成ゴムからなる
ゴム分１００重量部に対して、プロセスオイルとｐ−ｔ
−ブチルフェノールアセチレン樹脂の合計量が１４０〜
２５０重量部であり、且つ、当該樹脂が前記プロセスオ
イルに対する割合で０．０５〜１．０の範囲である量を
配合したことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物
である。 【０００５】以下、本発明を詳細に説明する。ｐ−ｔ−
ブチルフェノールアセチレン樹脂とはｐ−ｔ−ブチルフ
ェノールアセチレンを重合した樹脂であり、例えばコレ
シン（商品名、独国ＢＡＳＦ社製）がある。 【０００６】本発明において使用される合成ゴムとして
はスチレンブタジエン共重合体ゴム（以下ＳＢＲとい
う）、ポリブダジエンゴム、ブチルゴム、ポリイソプレ
ンゴム等が挙げられる。このうち、本発明において好適
に使用されるゴムはＳＢＲであり特にスチレン含有量が
３０〜４５重量％のＳＢＲである。また、ｐ−ｔ−ブチ
ルフェノールアセチレン樹脂の前記プロセスオイルに対
する比率を０．０５〜１．０とするのは、０．０５未満
ではグリップ性能の改良が得られず、一方１．０を越え
る場合にもゴム硬度が高くなってグリップ性能の改良が
却って小さくなるからで好ましくは、その比率は０．３
０〜０．６０更に好ましくは０．３５〜０．４５の範囲
である。 【０００７】さらに、ｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチ
レン樹脂とプロセスオイルとの合計量を２５０重量部以
下としたのは２５０重量部を越えるとゴムの耐熱性が低
下しブロ−アウトによる破壊を生じやすくなるためであ
る。また、ｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂
は、グリップ性能の面より２０重量部以上、ゴム加工性
の面からは８０重量部以下が好ましい。 【０００８】また、カ−ボンブラックの配合量について
は特に限定されるものでなく、通常５０〜１５０重量部
であるが高グリップ性能が格別要求されるレ−シング用
タイヤにおいては１５０重量部を越え２２０重量部迄配
合して効果的に使用することができる。なお、本発明の
ゴム組成物にはゴム業界で通常使用される配合剤、例え
ば加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、作
業性改良剤等を適宜配合することができる。 【０００９】 【実施例】以下に本発明の実施例、比較例を挙げて本発
明を具体的に説明するが本発明はこの実施例によって何
ら限定されるものではない。試験方法は下記によった。 グリップ性能試験 一周３５９Ｋｍからなるサーキッドを２０周し、最速周
回タイムをコントロールタイヤ（比較例９のゴム組成物
を用いたもの）のタイムを１００として、（コントロー
ルタイヤ）／（試験タイヤ）で指数表示した。なお、試
験は冬場に行った。指数値が大きいほどグリップ性能が
良好なことを示す。 耐摩耗性試験 耐摩耗性は、試験タイヤ装備の乗用車でサーキッドを２
０周走行後、タイヤ周囲の上３か所でトレッドの深さよ
り摩耗量を測定して平均したものを、同様に測定したコ
ントロールタイヤの摩耗を１００として、（コントロー
ルタイヤ）／（試験タイヤ）で指数表示した。指数値が
大きいものほど耐摩耗性は良好であることを示してい
る。 【００１０】（実施例９〜１２），（比較例９〜１０） ｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂として、ＢＡ
ＳＦ社製樹脂コレシン（商品名）を用い、同樹脂とオイ
ルの量比率を変えて表１に示す配合割合のトレッドゴム
を有するサイズ２１５／５０Ｒ１５のタイヤを装着した
乗用車により、試験を行った。なお、比較例９には、コ
レシン樹脂を配合しない樹脂を用いた。配合及び試験結
果を表１に示す。なお、比較例９の結果を１００として
指数表示した。 【００１１】 【表１】【００１２】（注） ＃１ ｐ−ｔ−ブチルフェノール
アセチレン樹脂（ＢＡＳＦ社製） ＃２ Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミン ＃３ ジフェニルグアニジン ＃４ ジベンゾチアジルジスルフィド（川口化学製） 上表から、実施例のタイヤはグリップ性能が著しく向上
していることが判る。 （実施例１３〜１５），（比較例１１〜１３） プロセスオイルを８０重量部及び１５０重量部にした配
合で，上記実施例９〜１２に準じて試験を行った。配合
及び試験結果を表２に示す。なお、比較例９の結果を１
００として指数表示した。 【００１３】 【表２】 【００１４】（注）表１の注に同じ 同表からも本発明による実施例はグリップ性能が著るし
く向上していることが判る。なお、図１には表１〜表２
の結果をまとめて示した。 【００１５】 【発明の効果】本発明によるゴム組成物は、以上説明し
たようにｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂を特
定範囲で配合することにより、グリップ性能が著るしく
向上されたタイヤトレッド用ゴム組成物が得られる。
グリップ性能を付与するタイヤ用ゴム組成物に関するも
のである。更に詳しくは、特に高性能乗用車用タイヤや
レ−シングタイヤのトレッドに好適なグリップ性能が改
良されたゴム組成物に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、自動車産業の発展に伴ない自動車
の高性能、高馬力化が進んでいる一方、安全に対する意
識も高まっており、タイヤに対するグリップ性能の要求
もますます強まってきている。従来、タイヤトレッドゴ
ムにグリップ性を付与する方法としては、トレッドゴム
のヒステレシスロスを高めるためにゴムに配合されるオ
イルとカーボンブラックの充填量を高めたり、或いは、
スチレン含量の多いスチレンブタジエン共重合体ゴムを
配合したゴムが用いられている。しかしながら、オイル
やカーボンブラックをゴムに高充填した場合には、グリ
ップ性は改良されても、ゴムの耐熱性は損なわれ耐摩耗
性が低下する。また、ゴム成分として単にスチレン含有
量を高めたスチレンブタジエン共重合体ゴムを使用した
場合は、特に冬場では、ゴム硬化に伴い操縦安定性が低
下し、またグリップ性能が大幅に低下する等の問題があ
った。 【０００３】 【発明を解決しようとする課題】本発明の目的は，タイ
ヤ走行中におけるタイヤの耐摩耗性の低下を実質的に維
持するか又はその低下を僅かに留めると共に、タイヤの
グリップ性能、特に冬場に於いてのグリップ性能を著る
しく向上させたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する
ことにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明者らは，前記課題
を解決するため、ゴムに配合する樹脂に着目して鋭意研
究を行った結果、従来、未加硫ゴムに粘着性を付与する
タッキファイヤーとしては公知のｐ−ｔ−ブチルフェノ
ールアセチレン樹脂を特定の配合と組合わせると効果的
であるという知見にもとずき、本発明を完成するに至っ
た。すなわち本発明は、天然ゴム又は合成ゴムからなる
ゴム分１００重量部に対して、プロセスオイルとｐ−ｔ
−ブチルフェノールアセチレン樹脂の合計量が１４０〜
２５０重量部であり、且つ、当該樹脂が前記プロセスオ
イルに対する割合で０．０５〜１．０の範囲である量を
配合したことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物
である。 【０００５】以下、本発明を詳細に説明する。ｐ−ｔ−
ブチルフェノールアセチレン樹脂とはｐ−ｔ−ブチルフ
ェノールアセチレンを重合した樹脂であり、例えばコレ
シン（商品名、独国ＢＡＳＦ社製）がある。 【０００６】本発明において使用される合成ゴムとして
はスチレンブタジエン共重合体ゴム（以下ＳＢＲとい
う）、ポリブダジエンゴム、ブチルゴム、ポリイソプレ
ンゴム等が挙げられる。このうち、本発明において好適
に使用されるゴムはＳＢＲであり特にスチレン含有量が
３０〜４５重量％のＳＢＲである。また、ｐ−ｔ−ブチ
ルフェノールアセチレン樹脂の前記プロセスオイルに対
する比率を０．０５〜１．０とするのは、０．０５未満
ではグリップ性能の改良が得られず、一方１．０を越え
る場合にもゴム硬度が高くなってグリップ性能の改良が
却って小さくなるからで好ましくは、その比率は０．３
０〜０．６０更に好ましくは０．３５〜０．４５の範囲
である。 【０００７】さらに、ｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチ
レン樹脂とプロセスオイルとの合計量を２５０重量部以
下としたのは２５０重量部を越えるとゴムの耐熱性が低
下しブロ−アウトによる破壊を生じやすくなるためであ
る。また、ｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂
は、グリップ性能の面より２０重量部以上、ゴム加工性
の面からは８０重量部以下が好ましい。 【０００８】また、カ−ボンブラックの配合量について
は特に限定されるものでなく、通常５０〜１５０重量部
であるが高グリップ性能が格別要求されるレ−シング用
タイヤにおいては１５０重量部を越え２２０重量部迄配
合して効果的に使用することができる。なお、本発明の
ゴム組成物にはゴム業界で通常使用される配合剤、例え
ば加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、作
業性改良剤等を適宜配合することができる。 【０００９】 【実施例】以下に本発明の実施例、比較例を挙げて本発
明を具体的に説明するが本発明はこの実施例によって何
ら限定されるものではない。試験方法は下記によった。 グリップ性能試験 一周３５９Ｋｍからなるサーキッドを２０周し、最速周
回タイムをコントロールタイヤ（比較例９のゴム組成物
を用いたもの）のタイムを１００として、（コントロー
ルタイヤ）／（試験タイヤ）で指数表示した。なお、試
験は冬場に行った。指数値が大きいほどグリップ性能が
良好なことを示す。 耐摩耗性試験 耐摩耗性は、試験タイヤ装備の乗用車でサーキッドを２
０周走行後、タイヤ周囲の上３か所でトレッドの深さよ
り摩耗量を測定して平均したものを、同様に測定したコ
ントロールタイヤの摩耗を１００として、（コントロー
ルタイヤ）／（試験タイヤ）で指数表示した。指数値が
大きいものほど耐摩耗性は良好であることを示してい
る。 【００１０】（実施例９〜１２），（比較例９〜１０） ｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂として、ＢＡ
ＳＦ社製樹脂コレシン（商品名）を用い、同樹脂とオイ
ルの量比率を変えて表１に示す配合割合のトレッドゴム
を有するサイズ２１５／５０Ｒ１５のタイヤを装着した
乗用車により、試験を行った。なお、比較例９には、コ
レシン樹脂を配合しない樹脂を用いた。配合及び試験結
果を表１に示す。なお、比較例９の結果を１００として
指数表示した。 【００１１】 【表１】【００１２】（注） ＃１ ｐ−ｔ−ブチルフェノール
アセチレン樹脂（ＢＡＳＦ社製） ＃２ Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチ
ル）−ｐ−フェニレンジアミン ＃３ ジフェニルグアニジン ＃４ ジベンゾチアジルジスルフィド（川口化学製） 上表から、実施例のタイヤはグリップ性能が著しく向上
していることが判る。 （実施例１３〜１５），（比較例１１〜１３） プロセスオイルを８０重量部及び１５０重量部にした配
合で，上記実施例９〜１２に準じて試験を行った。配合
及び試験結果を表２に示す。なお、比較例９の結果を１
００として指数表示した。 【００１３】 【表２】 【００１４】（注）表１の注に同じ 同表からも本発明による実施例はグリップ性能が著るし
く向上していることが判る。なお、図１には表１〜表２
の結果をまとめて示した。 【００１５】 【発明の効果】本発明によるゴム組成物は、以上説明し
たようにｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂を特
定範囲で配合することにより、グリップ性能が著るしく
向上されたタイヤトレッド用ゴム組成物が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】表１〜表２についてのグリップ性能と耐摩耗性
の試験結果を示す。
の試験結果を示す。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−269748（ＪＰ，Ａ)
特開 昭51−2752（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−120839（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−142838（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−51436（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−224839（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−130647（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−177041（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−98078（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 7/00
C08L 9/00
B60C 1/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 天然ゴム又は合成ゴムからなるゴム分１
００重量部に対して、プロセスオイルとｐ−ｔ−ブチル
フェノールアセチレン樹脂の合計量が１４０〜２５０重
量部であり、且つ、当該樹脂が前記プロセスオイルに対
する割合で０．０５〜１．０の範囲である量を配合した
ことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23833093A JP3410170B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23833093A JP3410170B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0790124A JPH0790124A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3410170B2 true JP3410170B2 (ja) | 2003-05-26 |
Family
ID=17028610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23833093A Expired - Lifetime JP3410170B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3410170B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970006380A (ko) * | 1995-07-26 | 1997-02-19 | 남일 | 경주용 또는 고속주행 승용차용 타이어 트레드 고무 조성물 |
| JP4785388B2 (ja) * | 2004-03-26 | 2011-10-05 | 株式会社ブリヂストン | トレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| US20090056845A1 (en) * | 2007-08-27 | 2009-03-05 | Paul Harry Sandstrom | Rubber composition and tire having component containing combination of emulsion sbr and tackifying resin |
| KR100964310B1 (ko) * | 2008-04-25 | 2010-06-16 | 금호타이어 주식회사 | 웨트 트랙션 특성이 향상된 타이어 고무조성물 |
| JP2010024411A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-04 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| FR2968006B1 (fr) | 2010-11-26 | 2012-12-21 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement de pneumatique |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2430352B2 (de) * | 1974-06-25 | 1978-08-03 | Basf Ag, 6700 Ludwigshafen | Laufflächenmischung |
| JPS60177041A (ja) * | 1984-02-23 | 1985-09-11 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPH0621192B2 (ja) * | 1984-11-17 | 1994-03-23 | 旭化成工業株式会社 | タイヤトレツド用加硫ゴム組成物 |
| JP2582755B2 (ja) * | 1986-08-19 | 1997-02-19 | 三菱化学株式会社 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JPH0725949B2 (ja) * | 1986-11-20 | 1995-03-22 | 株式会社ブリヂストン | 高運動性能トレツドゴムを有する空気入りタイヤ |
| JP2691426B2 (ja) * | 1988-11-25 | 1997-12-17 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| DE59009262D1 (de) * | 1989-02-28 | 1995-07-27 | Huels Chemische Werke Ag | Reifenlaufflächen mit erhöhter Laufleistung und Verfahren zu ihrer Herstellung. |
| JPH04224839A (ja) * | 1990-12-26 | 1992-08-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP3184986B2 (ja) * | 1991-10-08 | 2001-07-09 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
-
1993
- 1993-09-24 JP JP23833093A patent/JP3410170B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0790124A (ja) | 1995-04-04 |
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