JPH0725949B2 - 高運動性能トレツドゴムを有する空気入りタイヤ - Google Patents
高運動性能トレツドゴムを有する空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0725949B2 JPH0725949B2 JP61275227A JP27522786A JPH0725949B2 JP H0725949 B2 JPH0725949 B2 JP H0725949B2 JP 61275227 A JP61275227 A JP 61275227A JP 27522786 A JP27522786 A JP 27522786A JP H0725949 B2 JPH0725949 B2 JP H0725949B2
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- styrene
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤ、特に優れたグリップ性能にす
ぐれた乗用車用タイヤ，二輪車用タイヤ，レーシング用
タイヤなどに関するものである。
ぐれた乗用車用タイヤ，二輪車用タイヤ，レーシング用
タイヤなどに関するものである。
（従来の技術） 最近、自動車の性能向上や道路の舗装化、高速道路網の
発達に伴ない、高運動性能を備えた空気入りタイヤの要
求が強まり、特にグリップ性能は重要な要求特性であ
り、加速性能やブレーキ性能に代表される。従ってこれ
らの特性が高いほど一層高速でかつ更に正確に安全に走
行することができる。
発達に伴ない、高運動性能を備えた空気入りタイヤの要
求が強まり、特にグリップ性能は重要な要求特性であ
り、加速性能やブレーキ性能に代表される。従ってこれ
らの特性が高いほど一層高速でかつ更に正確に安全に走
行することができる。
従来、高グリップ性能を得るためには、タイヤのトレッ
ドゴム組成物として高スチレン含有率のスチレン−ブタ
ジエン共重合ゴム（ガラス転移温度の高いゴム）を選択
するか、またはプロセスオイルおよびカーボンブラック
を高充填した配合系を選択し、ゴム組成物のtanδ値を
大きくする必要があった。
ドゴム組成物として高スチレン含有率のスチレン−ブタ
ジエン共重合ゴム（ガラス転移温度の高いゴム）を選択
するか、またはプロセスオイルおよびカーボンブラック
を高充填した配合系を選択し、ゴム組成物のtanδ値を
大きくする必要があった。
また温度上昇に伴なうグリップ性能低下を改良する方法
として特開昭59−187011号公報に、1,3−ブタジエン、
スチレン、あるいはイソプレンなどのモノマーとジフェ
ニル−２−メタクリロイロキシエチルホスフェートやジ
フェニル−２−アクリロイロキシエチルホスフェートな
どのジフェニルホスフェート基を含むアクリレートある
いはメタクリレート化合物を共重合して得られる共重合
ゴムを使用することが記載されている。
として特開昭59−187011号公報に、1,3−ブタジエン、
スチレン、あるいはイソプレンなどのモノマーとジフェ
ニル−２−メタクリロイロキシエチルホスフェートやジ
フェニル−２−アクリロイロキシエチルホスフェートな
どのジフェニルホスフェート基を含むアクリレートある
いはメタクリレート化合物を共重合して得られる共重合
ゴムを使用することが記載されている。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、高グリップ性能を得るため、スチレン−
ブタジエン共重合体のスチレン含有量を増加させた場
合、確かにグリップ性能は高くなるが、タイヤ走行によ
るゴムの温度上昇に伴なってtanδ値が低下し、グリッ
プ性能は急激に低下してしまうといった問題点があっ
た。また一方プロセスオイルやカーボンブラックの高充
填によりグリップ性能は向上するものの、高充填には限
界があり、これらを高充填すると破壊特性や耐摩耗性が
著しく低下するという問題点があった。また上述の温度
上昇に伴なうグリップ性能低下を改良する特開昭59−18
7011の方法は、製造条件によってはポリマー、例えばス
チレン−ブタジエン共重合ゴム、ポリブタジエンゴムの
本来有すべき性質を損なうという問題点があった。
ブタジエン共重合体のスチレン含有量を増加させた場
合、確かにグリップ性能は高くなるが、タイヤ走行によ
るゴムの温度上昇に伴なってtanδ値が低下し、グリッ
プ性能は急激に低下してしまうといった問題点があっ
た。また一方プロセスオイルやカーボンブラックの高充
填によりグリップ性能は向上するものの、高充填には限
界があり、これらを高充填すると破壊特性や耐摩耗性が
著しく低下するという問題点があった。また上述の温度
上昇に伴なうグリップ性能低下を改良する特開昭59−18
7011の方法は、製造条件によってはポリマー、例えばス
チレン−ブタジエン共重合ゴム、ポリブタジエンゴムの
本来有すべき性質を損なうという問題点があった。
（問題点を解決するための手段） 本発明者等は、特定のイミダゾール化合物がタイヤトレ
ッドグリップ性の改良に寄与できるという知見に基づき
すでに特許出願（特願昭61−152613）を行なっている。
ッドグリップ性の改良に寄与できるという知見に基づき
すでに特許出願（特願昭61−152613）を行なっている。
本発明は、前記特許出願で用いているイミダゾール化合
物の中のさらに特定の化合物を特定のスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴムと特定のカーボンブラック特定量とに
組み合せて配合することにより、この問題点を解決し得
るという知見に基づき本発明を完成するに至った。
物の中のさらに特定の化合物を特定のスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴムと特定のカーボンブラック特定量とに
組み合せて配合することにより、この問題点を解決し得
るという知見に基づき本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は、結合スチレンの合計が全スチレン
−ブタジエン共重合体ゴムの30重量％以上である少なく
とも１種の該スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを含む
ジエン系ゴム100重量部に対し、ヨウ素吸着量（IA）が6
0mg/g以上のカーボンブラック65〜160重量部と次の一般
式 （式中のR1はアルキル基，シアノアルキル基，ベンジル
基，または R2は水素原子，アルキル基，アリル基， R3,R4は水素原子，アルキル基，−（CH2）ｎ−OH, または−（CH2）ｎ−Ｏ−（CH2）ｍ−CNを示す。
−ブタジエン共重合体ゴムの30重量％以上である少なく
とも１種の該スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを含む
ジエン系ゴム100重量部に対し、ヨウ素吸着量（IA）が6
0mg/g以上のカーボンブラック65〜160重量部と次の一般
式 （式中のR1はアルキル基，シアノアルキル基，ベンジル
基，または R2は水素原子，アルキル基，アリル基， R3,R4は水素原子，アルキル基，−（CH2）ｎ−OH, または−（CH2）ｎ−Ｏ−（CH2）ｍ−CNを示す。
ここでｎ及びｍは１〜20を示す。） で表わされるイミダゾール化合物を0.5〜20重量部配合
したことを特徴とするトレッドゴムを有する高運動性空
気入りタイヤである。
したことを特徴とするトレッドゴムを有する高運動性空
気入りタイヤである。
本発明空気入りタイヤに用いられるトレッドゴムのゴム
成分としては、結合スチレンの合計が全スチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴムの30重量％以上好ましくは30〜45重
量％である少なくとも１種の該スチレン−ブタジエン共
重合体ゴム、または、該スチレン−ブタジエン共重合体
ゴム50重量％以上と他のジエン系ゴム50重量％以下のブ
レンドとして使用できる。ブレンドするジエン系ゴムの
例としては、ポリブタジエン，合成イソプレンゴム，天
然ゴム，ブチルゴム，ハロゲン化ブチルゴム，ブタジエ
ン・アクリロニトリル共重合体ゴムなどがあげられる。
成分としては、結合スチレンの合計が全スチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴムの30重量％以上好ましくは30〜45重
量％である少なくとも１種の該スチレン−ブタジエン共
重合体ゴム、または、該スチレン−ブタジエン共重合体
ゴム50重量％以上と他のジエン系ゴム50重量％以下のブ
レンドとして使用できる。ブレンドするジエン系ゴムの
例としては、ポリブタジエン，合成イソプレンゴム，天
然ゴム，ブチルゴム，ハロゲン化ブチルゴム，ブタジエ
ン・アクリロニトリル共重合体ゴムなどがあげられる。
本発明空気入りタイヤに用いられるトレッドゴムに配合
されるイミダゾール化合物の例としては、１−ベンジル
−２−メチルイミダゾール（1B2MZ）,1−シアノエチル
−２−エチル−４メチルイミダゾール（2E4MZ−CN）,1
−シアノエチル−２−フェニルイミダゾール（2PZ−C
N）,1−ベンジル−２−ウンデシルイミダゾール（1B2C1
1Z）,1,2−デウンデシルイミダゾール（DC11Z）,2,4デ
アミノ−６−｛２′メチルイミダゾリル（１′）｝エチ
ル−Ｓ−トリアジン（2MZ−AZ1NE）,2,4デアミノ−６
｛２′エチル−４−チルイミダゾリル−（１′）｝エチ
ル−Ｓ−トリアジン（2E4MZ−AZINE）,2,4デアミノ−６
｛２′ウンデシルイミダゾリル−（１′）｝エチル−Ｓ
−トリアジン， などがあげられる。
されるイミダゾール化合物の例としては、１−ベンジル
−２−メチルイミダゾール（1B2MZ）,1−シアノエチル
−２−エチル−４メチルイミダゾール（2E4MZ−CN）,1
−シアノエチル−２−フェニルイミダゾール（2PZ−C
N）,1−ベンジル−２−ウンデシルイミダゾール（1B2C1
1Z）,1,2−デウンデシルイミダゾール（DC11Z）,2,4デ
アミノ−６−｛２′メチルイミダゾリル（１′）｝エチ
ル−Ｓ−トリアジン（2MZ−AZ1NE）,2,4デアミノ−６
｛２′エチル−４−チルイミダゾリル−（１′）｝エチ
ル−Ｓ−トリアジン（2E4MZ−AZINE）,2,4デアミノ−６
｛２′ウンデシルイミダゾリル−（１′）｝エチル−Ｓ
−トリアジン， などがあげられる。
なお、これらの化合物は、単独であってもよいし、２種
以上の併用であってもよい。
以上の併用であってもよい。
本発明において、これらの化合物の配合量をゴム成分10
0重量部に対して0.5〜20重量部と規定したのは、その配
合量が0.5重量部未満では、効果が小さく本発明の目的
とする所望の効果を得ることができない。また一方、20
重量部を越えると、ゴムのスコーチ性が著しくなり、作
業性上問題となる。
0重量部に対して0.5〜20重量部と規定したのは、その配
合量が0.5重量部未満では、効果が小さく本発明の目的
とする所望の効果を得ることができない。また一方、20
重量部を越えると、ゴムのスコーチ性が著しくなり、作
業性上問題となる。
さらに、本発明に於て空気入りタイヤに用いられるトレ
ッドゴムに配合されるカーボンブラックとしては、ヨウ
素吸着量（IA）が60mg/g以上好ましくは80mg/g以上のカ
ーボンブラックで具体例としては、SAF,ISAF,HS−ISAF,
LS−ISAF,LM−ISAF,HAF,LS−HAF,HS−HAF,LI−HAF,N33
9,N351等である。これらのカーボンブラックの配合量を
ゴム成分100重量部に対して65〜160重量部に規定したの
は、65重量部未満ではグリップ性能が充分でなく、160
重量部以上では、耐摩耗性が著しく低下するためであ
る。
ッドゴムに配合されるカーボンブラックとしては、ヨウ
素吸着量（IA）が60mg/g以上好ましくは80mg/g以上のカ
ーボンブラックで具体例としては、SAF,ISAF,HS−ISAF,
LS−ISAF,LM−ISAF,HAF,LS−HAF,HS−HAF,LI−HAF,N33
9,N351等である。これらのカーボンブラックの配合量を
ゴム成分100重量部に対して65〜160重量部に規定したの
は、65重量部未満ではグリップ性能が充分でなく、160
重量部以上では、耐摩耗性が著しく低下するためであ
る。
なお、本発明においては、ゴム工業界で通常使用されて
いる配合剤、例えば軟化剤、老化防止剤、加硫促進剤、
加硫促進助剤や加硫剤等を必要に応じて通常の配合量の
範囲内で配合することができる。
いる配合剤、例えば軟化剤、老化防止剤、加硫促進剤、
加硫促進助剤や加硫剤等を必要に応じて通常の配合量の
範囲内で配合することができる。
（作用） ヨウ素吸着量（IA）が60mg/g以上のカーボンブラックを
65重量部以上使用することにより、０〜60℃のtanδ値
を大きくすることができるが、これだけではまだ不充分
なため、結合スチレンの合計が全スチレン−ブタジエン
共重合体ゴムの30重量％以上であるスチレン−ブタジエ
ン共重合体ゴムを組み合わせることにより、０℃〜30℃
までのtanδ値を、また、特定のイミダゾール化合物を
組み合わせることにより30〜60℃までのtanδ値をさら
に大きくすることができ、その結果０〜60℃までの広い
温度範囲でtanδを充分に大きくすることができる。こ
のため、ウェット、ドライ両路面でのグリップ性能を向
上できるとともに、夏場の高速走行などでタイヤのトレ
ッドゴム温度が異常に上昇した場合でも充分にドライグ
リップ性能がとれる。
65重量部以上使用することにより、０〜60℃のtanδ値
を大きくすることができるが、これだけではまだ不充分
なため、結合スチレンの合計が全スチレン−ブタジエン
共重合体ゴムの30重量％以上であるスチレン−ブタジエ
ン共重合体ゴムを組み合わせることにより、０℃〜30℃
までのtanδ値を、また、特定のイミダゾール化合物を
組み合わせることにより30〜60℃までのtanδ値をさら
に大きくすることができ、その結果０〜60℃までの広い
温度範囲でtanδを充分に大きくすることができる。こ
のため、ウェット、ドライ両路面でのグリップ性能を向
上できるとともに、夏場の高速走行などでタイヤのトレ
ッドゴム温度が異常に上昇した場合でも充分にドライグ
リップ性能がとれる。
（実施例） 次に本発明を実施例により説明する。
実施例１〜8,比較例１〜７ 第１〜２表に示した配合内容による各種ゴム組成物を作
成し、加硫後、ゴム・ゴム剥離テスト及び粘弾性テスト
を行なった。ここで使用したイミダゾール化合物は、四
国ファインケミカルズ（株）製の市販品である。
成し、加硫後、ゴム・ゴム剥離テスト及び粘弾性テスト
を行なった。ここで使用したイミダゾール化合物は、四
国ファインケミカルズ（株）製の市販品である。
なお、比較のためにイミダゾール化学式のR1に水素原子
を持つ２−メチルイミダゾール（2MZ）,2−エチル−４
−メチルイミダゾール（2E4MZ）,2−フェニルイミダゾ
ール（2PZ）を使用した。
を持つ２−メチルイミダゾール（2MZ）,2−エチル−４
−メチルイミダゾール（2E4MZ）,2−フェニルイミダゾ
ール（2PZ）を使用した。
更にこれらゴム組成物をタイヤトレッドに使用して実車
テストを行なった。結果を同第１〜２表に示す。
テストを行なった。結果を同第１〜２表に示す。
尚、評価方法は以下の通りである。
（ゴム・ゴム剥離テスト） 表１〜２で示したトレッド用ゴムと、天然ゴム／合成ゴ
ム（70/30重量部）にカーボンブラック50重量部と加硫
促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、硫黄を加えて配合
したケース用ゴムを未加硫時張り合わせて加硫した後、
幅1cmのたんざく状に打ち抜き、イーストロン社製引張
り試験機で、トレッドゴムとケースゴムの界面に引き裂
きエネルギーが集中するように引張った時に負荷した力
を測定した。なお、表１〜２で使用したイミダゾール化
合物は、四国ファインケミカルズ（株）製の市販品であ
る。
ム（70/30重量部）にカーボンブラック50重量部と加硫
促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、硫黄を加えて配合
したケース用ゴムを未加硫時張り合わせて加硫した後、
幅1cmのたんざく状に打ち抜き、イーストロン社製引張
り試験機で、トレッドゴムとケースゴムの界面に引き裂
きエネルギーが集中するように引張った時に負荷した力
を測定した。なお、表１〜２で使用したイミダゾール化
合物は、四国ファインケミカルズ（株）製の市販品であ
る。
（粘弾性テスト） レオメトリックス社製粘弾性測定試験機を用いて、動的
歪３％、周波数50Hzの条件下で、０℃と60℃のtanδを
測定した。
歪３％、周波数50Hzの条件下で、０℃と60℃のtanδを
測定した。
（実車テスト） 表１〜２で示した配合のトレッドゴムを用いたサイズ11
0/80−18の二輪車用タイヤを後輪に使用し、ウェット路
面とドライ路面の両方をできるだけ高速で走行して、そ
れぞれの路面でのグリップ性能をフィーリングで点数付
けを行なった。高運動性能タイヤとして最低必要と思わ
れる点数を100として、各タイヤを指数表示した。指数
は大きい方が、満足度が大きいことを表わす。
0/80−18の二輪車用タイヤを後輪に使用し、ウェット路
面とドライ路面の両方をできるだけ高速で走行して、そ
れぞれの路面でのグリップ性能をフィーリングで点数付
けを行なった。高運動性能タイヤとして最低必要と思わ
れる点数を100として、各タイヤを指数表示した。指数
は大きい方が、満足度が大きいことを表わす。
第１〜２表からわかるように、実施例で示した本発明に
よる空気入りタイヤは、ウェット路面及びドライ路面の
両方ですぐれたグリップ性能を満足することができる。
よる空気入りタイヤは、ウェット路面及びドライ路面の
両方ですぐれたグリップ性能を満足することができる。
これに対し、比較例１はイミダゾール化合物を使用しな
い場合、比較例２は本発明で使用する特定の結合スチレ
ン含量の範囲外であるスチレン−ブタジエン共重合体を
使用する場合、比較例3,4は本発明で使用するカーボン
ブラックの量やIA値の範囲外のカーボンブラックを使用
する場合であり、これ等いずれの場合に於てもウェット
グリップ性とドライグリップ性の両方を満足させること
はできない。
い場合、比較例２は本発明で使用する特定の結合スチレ
ン含量の範囲外であるスチレン−ブタジエン共重合体を
使用する場合、比較例3,4は本発明で使用するカーボン
ブラックの量やIA値の範囲外のカーボンブラックを使用
する場合であり、これ等いずれの場合に於てもウェット
グリップ性とドライグリップ性の両方を満足させること
はできない。
さらに比較例５〜７は、本発明で使用するイミダゾール
化合物とは異なり、R1に水素原子を持つイミダゾール化
合物を使用した場合で、この場合にはゴム−ゴム剥離性
が著るしく悪くなるため実車テスト前のドラム耐久テス
トで、トレッドゴムとケースゴムの界面セパレーション
による早期故障を起こしたので、実車テストは実施しな
かった。
化合物とは異なり、R1に水素原子を持つイミダゾール化
合物を使用した場合で、この場合にはゴム−ゴム剥離性
が著るしく悪くなるため実車テスト前のドラム耐久テス
トで、トレッドゴムとケースゴムの界面セパレーション
による早期故障を起こしたので、実車テストは実施しな
かった。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、空気入りタイヤ
のトレッドゴムに特定のイミダゾール化合物と特定のカ
ーボンブラックを特定のスチレン−ブタジエン共重合体
に配合することにより、ウェット路面とドライ路面の両
方でのグリップ性能を満足する高運動性能にすぐれたト
レッドゴムを有する空気入りタイヤを提供することがで
きる。
のトレッドゴムに特定のイミダゾール化合物と特定のカ
ーボンブラックを特定のスチレン−ブタジエン共重合体
に配合することにより、ウェット路面とドライ路面の両
方でのグリップ性能を満足する高運動性能にすぐれたト
レッドゴムを有する空気入りタイヤを提供することがで
きる。
Claims (1)
- 【請求項１】結合スチレンの合計が全スチレン−ブタジ
エン共重合体ゴムの30重量％以上である少なくとも１種
の該スチレン−ブタジエン共重合体ゴムを含むジエン系
ゴム100重量部に対し、ヨウ素吸着量（IA）が60mg/g以
上のカーボンブラック65〜160重量部と次の一般式 （式中のR1はアルキル基，シアノアルキル基，ベンジル
基，または R2は水素原子，アルキル基，アリル基， R3,R4は水素原子，アルキル基，−（CH2）ｎ−OH, または−（CH2）ｎ−Ｏ−（CH2）ｍ−CNを示す。 ここでｎ及びｍは１〜20を示す） で表わされるイミダゾール化合物を0.5〜20重量部配合
したことを特徴とするトレッドゴムを有する高運動性空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61275227A JPH0725949B2 (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 高運動性能トレツドゴムを有する空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61275227A JPH0725949B2 (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 高運動性能トレツドゴムを有する空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63130647A JPS63130647A (ja) | 1988-06-02 |
| JPH0725949B2 true JPH0725949B2 (ja) | 1995-03-22 |
Family
ID=17552475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61275227A Expired - Lifetime JPH0725949B2 (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 高運動性能トレツドゴムを有する空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0725949B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0770370A (ja) * | 1993-09-01 | 1995-03-14 | Bridgestone Corp | タイヤ用トレッドゴム組成物 |
| JP3410170B2 (ja) * | 1993-09-24 | 2003-05-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP5518501B2 (ja) * | 2010-01-21 | 2014-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP5518515B2 (ja) * | 2010-02-09 | 2014-06-11 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
-
1986
- 1986-11-20 JP JP61275227A patent/JPH0725949B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63130647A (ja) | 1988-06-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |