JP2691426B2 - タイヤトレツド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレツド用ゴム組成物Info
- Publication number
- JP2691426B2 JP2691426B2 JP63296040A JP29604088A JP2691426B2 JP 2691426 B2 JP2691426 B2 JP 2691426B2 JP 63296040 A JP63296040 A JP 63296040A JP 29604088 A JP29604088 A JP 29604088A JP 2691426 B2 JP2691426 B2 JP 2691426B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- parts
- rubber
- rubber composition
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Pigments, Carbon Blacks, Or Wood Stains (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、路面に対するグリップ性および耐ブローア
ウト性の両性能に優れたタイヤを与えるタイヤトレッド
用ゴム組成物に関する。
ウト性の両性能に優れたタイヤを与えるタイヤトレッド
用ゴム組成物に関する。
〔従来の技術〕 従来、タイヤ、特に競技用タイヤのような高性能タイ
ヤのトレッドには、路面に対するグリップ力を向上させ
るため、ヒステリシスロスの大きい高スチレン含量のス
チレン・ブタジエン共重合体ゴム（以下、SBRと略す）
を使用するか、粒子径の小さい、窒素吸着比表面積（以
下、N2SAと略す）の大きい、すなわち粒子径の小さいカ
ーボンブラックを使用するか或いはそれらを組み合せた
ゴム組成物が一般に使用されている。
ヤのトレッドには、路面に対するグリップ力を向上させ
るため、ヒステリシスロスの大きい高スチレン含量のス
チレン・ブタジエン共重合体ゴム（以下、SBRと略す）
を使用するか、粒子径の小さい、窒素吸着比表面積（以
下、N2SAと略す）の大きい、すなわち粒子径の小さいカ
ーボンブラックを使用するか或いはそれらを組み合せた
ゴム組成物が一般に使用されている。
しかしながら、上記高スチレン含量のSBR含有ゴム組
成物から得られるタイヤは、比較的良好なグリップ力を
有するものの、レーシングカー用タイヤのように苛酷な
条件紙で使用される場合はそのトレッド面の発熱が避け
られず、しばしばブローアウトを発生する問題がある。
また、該高スチレン含量のSBRのガラス転移点（Tg）が
高いため、路面温度の変化に左右され易く、かつ耐摩耗
性が十分ではないなどの欠点がある。そして、該N2SAの
大きいカーボンブラックを配合したゴム組成物もグリッ
プ力の点では問題ないとしても、発熱が大きく、ブロー
アウト性の点では同様に実用上十分なものではなかっ
た。
成物から得られるタイヤは、比較的良好なグリップ力を
有するものの、レーシングカー用タイヤのように苛酷な
条件紙で使用される場合はそのトレッド面の発熱が避け
られず、しばしばブローアウトを発生する問題がある。
また、該高スチレン含量のSBRのガラス転移点（Tg）が
高いため、路面温度の変化に左右され易く、かつ耐摩耗
性が十分ではないなどの欠点がある。そして、該N2SAの
大きいカーボンブラックを配合したゴム組成物もグリッ
プ力の点では問題ないとしても、発熱が大きく、ブロー
アウト性の点では同様に実用上十分なものではなかっ
た。
さらに、通常、競技用タイヤトレッドには、多量のカ
ーボンブラックやプロセスオイルを使用するため、混合
作業性が劣る欠点があった。
ーボンブラックやプロセスオイルを使用するため、混合
作業性が劣る欠点があった。
タイヤ用ゴム組成物に要求されるゴム組成物のグリー
ン強度、加硫ゴムの引張応力、耐摩耗性およびウェット
スキッド抵抗性などを改良するゴム組成物として、ブタ
ジエン系ゴムに予めプロセスオイルで軟化せしめたノル
ボルネンの開環重合体を混合したゴム組成物は公知であ
る（特公昭59−48018号公報）。
ン強度、加硫ゴムの引張応力、耐摩耗性およびウェット
スキッド抵抗性などを改良するゴム組成物として、ブタ
ジエン系ゴムに予めプロセスオイルで軟化せしめたノル
ボルネンの開環重合体を混合したゴム組成物は公知であ
る（特公昭59−48018号公報）。
本発明者らは、SBRとノルボルネン開環重合体とのブ
レンドゴムをゴム成分とするゴム組成物について、前述
した競技用タイヤのような苛酷な条件下に使用されるタ
イヤのタイヤトレッド用としての適用可能性を鋭意検討
し、本発明を見出すに到ったものである。
レンドゴムをゴム成分とするゴム組成物について、前述
した競技用タイヤのような苛酷な条件下に使用されるタ
イヤのタイヤトレッド用としての適用可能性を鋭意検討
し、本発明を見出すに到ったものである。
本発明の目的は、前述した苛酷な走行条件下に使用さ
れた場合でも、路面に対する優れたグリップ性を有し、
かつ高速走行時の発熱によってブローアウトすることの
ないタイヤトレッド用ゴム組成物を提供し、さらに他の
目的は、混合、ロール作業性が改良されたタイヤトレッ
ド用ゴム組成物を提供を提供するにある。
れた場合でも、路面に対する優れたグリップ性を有し、
かつ高速走行時の発熱によってブローアウトすることの
ないタイヤトレッド用ゴム組成物を提供し、さらに他の
目的は、混合、ロール作業性が改良されたタイヤトレッ
ド用ゴム組成物を提供を提供するにある。
本発明は、ゴム成分として、−40℃以上のガラス転移
温度（Tg）を有するSBR60〜90重量部とノルボルネン開
環重合体（以下、ノルボルネンポリマーという）10〜40
重量部とからなるブレンドゴムを使用し、このブレンド
ゴム100重量部に対して、窒素吸着比表面積が少なくと
も350m2/gでジブチルフタレート吸油量が90〜100ml/100
gであるカーボンブラックを80〜250重量部と伸展油を80
〜280重量部配合してなるゴム組成物をタイヤのトレッ
ド用として使用するものである。
温度（Tg）を有するSBR60〜90重量部とノルボルネン開
環重合体（以下、ノルボルネンポリマーという）10〜40
重量部とからなるブレンドゴムを使用し、このブレンド
ゴム100重量部に対して、窒素吸着比表面積が少なくと
も350m2/gでジブチルフタレート吸油量が90〜100ml/100
gであるカーボンブラックを80〜250重量部と伸展油を80
〜280重量部配合してなるゴム組成物をタイヤのトレッ
ド用として使用するものである。
まず、本発明の特徴の一つは、ゴム成分として前記SB
Rとノルボルネンポリマーとのブレンドゴムを使用する
ことによって、窒素吸着比表面積（N2SA）が少なくとも
350M2/gでジブチルフタレート吸油量（DBP吸油量）が90
〜100ml/100gであるカーボンブラック、すなわち粒子径
が小さくて、低ストラクチャーのカーボンブラックの配
合を可能にしたことにある。このような粒子径が小さく
て、低ストラクチャーのカーボンブラックを配合するこ
とにより、タイヤのグリップ力を向上することができ
る。さらに他の特徴としては、前記SBRとノルボルネン
ポリマーとのブレンドゴムを使用することにより混合、
ロール作業性の悪さを改良することができる。
Rとノルボルネンポリマーとのブレンドゴムを使用する
ことによって、窒素吸着比表面積（N2SA）が少なくとも
350M2/gでジブチルフタレート吸油量（DBP吸油量）が90
〜100ml/100gであるカーボンブラック、すなわち粒子径
が小さくて、低ストラクチャーのカーボンブラックの配
合を可能にしたことにある。このような粒子径が小さく
て、低ストラクチャーのカーボンブラックを配合するこ
とにより、タイヤのグリップ力を向上することができ
る。さらに他の特徴としては、前記SBRとノルボルネン
ポリマーとのブレンドゴムを使用することにより混合、
ロール作業性の悪さを改良することができる。
ここで本発明に使用するSBRは、そのTgが−40℃以上
であることが必要であり、好ましくは−40〜−20℃の範
囲内がよい。このTgが−40℃よりも低いと、ヒステリシ
スロスが小さく、十分なグリップ力が得られないため好
ましくない。
であることが必要であり、好ましくは−40〜−20℃の範
囲内がよい。このTgが−40℃よりも低いと、ヒステリシ
スロスが小さく、十分なグリップ力が得られないため好
ましくない。
そして、該SBRのゴム成分としての配合量は、60〜90
重量部の範囲内であることが必要であり、この範囲外に
なると、ゴム組成物の硬度が高くなるために好ましくな
い。
重量部の範囲内であることが必要であり、この範囲外に
なると、ゴム組成物の硬度が高くなるために好ましくな
い。
なお、このTgが少なくとも−40℃であるSBRとして
は、たとえば、 Nipol 9520,Cariflex 1721,Synpol 8401,Nipol NS 110,
Solprene 303,Cariflex 1215 等を挙げることができる。
は、たとえば、 Nipol 9520,Cariflex 1721,Synpol 8401,Nipol NS 110,
Solprene 303,Cariflex 1215 等を挙げることができる。
上記SBRと併用されるゴム成分のノルボルネンポリマ
ーは、その量が10〜40重量部であることが必要であり、
好ましくは15〜30重量部の範囲内がよい。すなわち、こ
のノルボルネンポリマーの配合量が10重量部よりも少な
くなると、本発明の目的が達成されないし、40重量部を
越える時は、ゴム組成物の硬度が高くなり過ぎ、目的と
するグリップ力が得られなくなるため好ましくない。
ーは、その量が10〜40重量部であることが必要であり、
好ましくは15〜30重量部の範囲内がよい。すなわち、こ
のノルボルネンポリマーの配合量が10重量部よりも少な
くなると、本発明の目的が達成されないし、40重量部を
越える時は、ゴム組成物の硬度が高くなり過ぎ、目的と
するグリップ力が得られなくなるため好ましくない。
ここで、ノルボルネンポリマーとしては、次の一般式 （上式中、R,R′は水素原子、炭素原子数１〜４のアル
キル基、低級芳香族炭化水素基を表す）で示されるノル
ボルネン誘導体の少なくとも１種を重合して得られる開
環重合体であり、たとえば５−ノルボルネン、５−ノル
ボルネン−２−エチル、５−ノルボルネン−２−エチ
ル、５−ノルボルネン−２−ブチル、2,3−ジメチル−
５−ノルボルネンなどの単量体単独または混合物を原料
とし、開環重合することにより得られる、Tgが０℃以
上、分子量が数10万以上の高分子量重合体を挙げること
ができる。
キル基、低級芳香族炭化水素基を表す）で示されるノル
ボルネン誘導体の少なくとも１種を重合して得られる開
環重合体であり、たとえば５−ノルボルネン、５−ノル
ボルネン−２−エチル、５−ノルボルネン−２−エチ
ル、５−ノルボルネン−２−ブチル、2,3−ジメチル−
５−ノルボルネンなどの単量体単独または混合物を原料
とし、開環重合することにより得られる、Tgが０℃以
上、分子量が数10万以上の高分子量重合体を挙げること
ができる。
また、該SBRには、上記ノルボルネンポリマーに加え
て、カーボンブラックと伸展油とが必須の成分として配
合されるが、カーボンブラックの配合量は前記ゴム成分
100重量部当たり80〜250重量部、伸展油の配合量は同じ
く前記ゴム成分100重量部当たり80〜280重量部の範囲内
にする。このカーボンブラックの配合量が80重量部未満
では、ヒステリシスロスが小さく、グリップ力が小さ
く、かつ補強性も不十分であり、一方、250重量部を超
えると、ヒステリシスロスが大きくなりすぎ、耐ブロー
アウト性が悪化し、かつゴム混練性が著しく悪化するた
め好ましくない。
て、カーボンブラックと伸展油とが必須の成分として配
合されるが、カーボンブラックの配合量は前記ゴム成分
100重量部当たり80〜250重量部、伸展油の配合量は同じ
く前記ゴム成分100重量部当たり80〜280重量部の範囲内
にする。このカーボンブラックの配合量が80重量部未満
では、ヒステリシスロスが小さく、グリップ力が小さ
く、かつ補強性も不十分であり、一方、250重量部を超
えると、ヒステリシスロスが大きくなりすぎ、耐ブロー
アウト性が悪化し、かつゴム混練性が著しく悪化するた
め好ましくない。
ここで、本発明のゴム組成物に配合するカーボンブラ
ックは、窒素吸着比表面積（N2SA）が少なくとも350m2/
gであることが必要であり、かつ90〜100ml/gの範囲内の
ジブチルフタレート吸油量（DBP吸油量）を示すものが
よい。
ックは、窒素吸着比表面積（N2SA）が少なくとも350m2/
gであることが必要であり、かつ90〜100ml/gの範囲内の
ジブチルフタレート吸油量（DBP吸油量）を示すものが
よい。
すなわち、本発明に使用するカーボンブラックの窒素
吸着比表面積（N2SA）が350m2/gよりも小さいと、グリ
ップ力の向上効果が不十分になるし、DBP吸油量が90ml/
100gよりも小さいときは耐摩耗性の向上効果が小さく、
100ml/100gを越えると、ゴム組成物としての硬度か高く
なり過ぎるため好ましくない。
吸着比表面積（N2SA）が350m2/gよりも小さいと、グリ
ップ力の向上効果が不十分になるし、DBP吸油量が90ml/
100gよりも小さいときは耐摩耗性の向上効果が小さく、
100ml/100gを越えると、ゴム組成物としての硬度か高く
なり過ぎるため好ましくない。
以下、実施例により本発明の効果をさらに具体的に説
明する。
明する。
実施例１〜４、比較例１〜５ 表に示す配合組成の相違するゴム組成物について、そ
のゴム配合物性、耐ブローアウト性指数、運動性能指
数、混合コンパウンド放出割合、ロール作業性指数をそ
れぞれ測定し、同じく表に示した。
のゴム配合物性、耐ブローアウト性指数、運動性能指
数、混合コンパウンド放出割合、ロール作業性指数をそ
れぞれ測定し、同じく表に示した。
なお、表中、１）〜10）は次の通りである。1) スチレン含有量35％、Tg＝−32.5℃。2) Ｎ−（1,3−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル− ｐ−フェニレンジアミン。3) N2SA＝200ml/100g、DBP＝126ml/100g。4) N2SA＝375m2/100g、DBP＝95ml/100g。5) N2SA＝380m2/100g、DBP＝130ml/100g。6) Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェン アミド。7) ギッドリッジ社のフレクソメーターを使用し、荷重 10Kg、ストローク5.71m/m、振動数1800rpmで100℃ の雰囲気中でブローアウトが発生するまでの時間を 測定し、比較例１の測定値を100とした指数表示値 。100より大きい値ほどブローアウト時間が長いこ とを意味し、耐ブローアウト性がよい。8) １周4.41Kmのサーキットにおいて、５周目における 比較例１のベストラップタイムを100として、指数 表示したもの。小さい値ほどラップタイムが速く、 グリップ力は高い。9) 容量1.2のバンバリーミキサーにおいて、原料投 入重量を100とした場合のダンプアウト時における 放出割合。10) ロールへの密着が激しく、作業不可の場合を指数 １とし、密着がなく、問題なく作業できるレベルを 指数５として５段階評価を行った。
本発明になるゴム組成物は、混合ロール作業製を改善
し、タイヤトレッド用として、路面に対するグリップ性
能に優れていると同時に、走行時、特に競技用車両のよ
うな高速走行時のタイヤの発熱によりブローアウトする
ことがない、すなわちタイヤの耐久性を向上させること
ができる。
し、タイヤトレッド用として、路面に対するグリップ性
能に優れていると同時に、走行時、特に競技用車両のよ
うな高速走行時のタイヤの発熱によりブローアウトする
ことがない、すなわちタイヤの耐久性を向上させること
ができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 45:00） (Ｃ０８Ｋ 13/02 5:01 3:04）
Claims (1)
- 【請求項１】ゴム成分として、−40℃以上のガラス転移
温度（Tg）を有するスチレン・ブタジエン共重合体ゴム
60〜90重量部とノルボルネン開環重合体10〜40重量部と
からなるブレンドゴムを使用し、このブレンドゴム100
重量部に対して、窒素吸着比表面積が少なくとも350m2/
gでジブチルフタレート吸油量が90〜100ml/100gである
カーボンブラックを80〜250重量部と伸展油を80〜280重
量部配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63296040A JP2691426B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63296040A JP2691426B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02142838A JPH02142838A (ja) | 1990-05-31 |
| JP2691426B2 true JP2691426B2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=17828325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63296040A Expired - Lifetime JP2691426B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2691426B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0770370A (ja) * | 1993-09-01 | 1995-03-14 | Bridgestone Corp | タイヤ用トレッドゴム組成物 |
| JP3410170B2 (ja) * | 1993-09-24 | 2003-05-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP4496622B2 (ja) * | 2000-08-08 | 2010-07-07 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物 |
| BR0116889A (pt) * | 2001-12-21 | 2004-06-22 | Pirelli | Pneu para rodas de veìculo, banda de rodagem de pneu, composição elastomérica, e, produto manufaturado elastomérico reticulado |
| KR20040003996A (ko) * | 2002-07-05 | 2004-01-13 | 금호타이어 주식회사 | 스노우 제동력이 향상된 트레드 고무조성물 |
| JP2007246625A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP5211489B2 (ja) * | 2007-01-26 | 2013-06-12 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
-
1988
- 1988-11-25 JP JP63296040A patent/JP2691426B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02142838A (ja) | 1990-05-31 |
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