JPH0770370A - タイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】スチレン成分含有量が３０〜６０重量％のスチ
レンブタジエン共重合体ゴム７０〜１００重量部とジエ
ン系ゴム０〜３０重量とからなるゴム分１００重量部に
対して、ｐーｔーブチルフェノールアセチレン樹脂を５
〜６０重量部で、且つ、当該樹脂とプロセスオイルとの
合計量が６０〜１２０重量部になるように配合したこと
を特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。 【効果】耐クラック性を維持しながら、グリップ性能を
向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタイヤに優れたグリップ
性能を付与するタイヤ用トレッドゴム組成物に関するも
のである。更に詳しくは、特にレーシングタイヤ用とし
て好適なトレッドゴム組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車産業の発展に伴い自動車の
高性能、高馬力化が進んでんる一方、安全に対する意識
も高まっており、タイヤに対するグリップ性能の要求も
ますます強まってきている。特に、サーキット等舗装道
路面上で行われるレースに使用されるタイヤのトレッド
には高いグリップ性が要求される。

【０００３】従来、タイヤにグリップ性を付与する方法
としては、トレッドゴムのヒステレシスロスを高めるた
めに、ゴムに配合されるオイルとカーボンブラックの充
填量を高めたり、或いは、スチレン含量の多いスチレン
ブタジエン共重合体ゴムを配合したゴムが用いられてい
る。

【０００４】しかしながら、オイルやカーボンブラック
をゴムに高充填した場合は、ゴム成分との補強効果が損
なわれ、摩耗量の増大及び摩耗粉の付着によるグリップ
力の低下が問題となリ、また、ゴム成分としてスチレン
含有量を高めたスチレンブタジエン共重合体ゴムを使用
した場合はガラス転移温度が通常のタイヤ使用温度であ
る常温付近まで高くなるため、タイヤ接地面積の低下に
伴いなうグリップ力の低下及びトレッドゴムの脆性破壊
に伴ない耐クラック性が悪化する等、このため従来の方
法では限界があった。

【０００５】

【発明を解決しようとする課題】本発明の目的は，タイ
ヤ走行中におけるタイヤの耐クラック性を悪化させるこ
となくタイヤのグリップ性能を著るしく向上させたタイ
ヤ用ゴム組成物を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者らは，前記課題
を解決するため、ゴムに配合する樹脂に着目して鋭意研
究を行った結果、従来、未加硫ゴムに粘着性を付与する
タッキファイヤーとしては公知のｐーｔーブチルフェノ
ールアセチレン樹脂を特定の配合と組合わせると効果的
であるという知見にもとずき、本発明を完成するに至っ
た。

【０００７】すなわち本発明は、スチレン成分含有量が
３０〜６０重量％のスチレンブタジエン共重合体ゴム７
０〜１００重量部とジエン系ゴム０〜３０重量とからな
るゴム分１００重量部に対して、ｐーｔーブチルフェノ
ールアセチレン樹脂を５〜６０重量部で、且つ、当該樹
脂とプロセスオイルとの合計量が６０〜１２０重量部に
なるように配合したことを特徴とするタイヤトレッド用
ゴム組成物である。

【０００８】以下、本発明を詳細に説明する。ｐーｔー
ブチルフェノールアセチレン樹脂とはｐーｔーブチルフ
ェノールアセチレンを重合した樹脂であり、例えばコレ
シン（商品名、西独ＢＡＳＦ社製）がある。ｐーｔーブ
チルフェノールアセチレン樹脂の配合量はグリップ性能
効果を得るためには、ゴム１００重量部に対して５〜６
０重量部であり、同時に当該樹脂とプロセスオイルとの
合計量が６０〜１２０重量部になるように配合すること
が必要である。このうち、当該樹脂の好ましい配合量は
１０〜５０重量部であり、また、樹脂とプロセスオイル
との合計量が７０〜１００重量部になるように配合する
ことである。

【０００９】本発明において使用される高スチレンブタ
ジエン共重合体ゴムのスチレン含有量が３０〜６０重量
％であるのは、３０重量％未満では十分なヒステレシス
ロスが得られず、また６０重量％以上を越えるとガラス
転移温度が高くなりすぎ使用温度での硬化が著しくなり
耐クラック性が低下するからであり、好ましくは３０〜
４５％である。また、スチレン含有量の異なる高スチレ
ンブタジエン共重合体ゴムをブレンドすることもでき
る。

【００１０】前記高スチレンブタジエン共重合体ゴムと
ブレンドされる他のゴム成分としてはスチレン含有量が
比較的低い（３０％未満の）スチレンブタジエン共重合
体ゴム、ポリブダジエンゴム、ブチルゴム、天然ゴム、
ポリイソプレンゴム等が挙げられる。さらに、カーボン
ブラックの配合量については特に限定されるものではな
いが通常８０〜１５０重量部である。なお、本発明のゴ
ム組成物にはゴム業界で通常使用される配合剤、例えば
加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤、作業
性改良剤等を適宜配合することができることは勿論であ
る。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の実施例、比較例を挙げて本発
明を具体的に説明するが本発明はこの実施例によって何
ら限定されるものではない。なお、評価法は下記により
行った。

【００１２】グリップ性能評価 評価のための走行試験はトレッド幅１８５ｍｍ，タイヤ
外周長６４０ｍｍ，内径１７インチのタイヤをレース用
７５０ｃｃ二輪車に装着し、１周４Ｋｍのサーキッドで
国際Ａ級ライダーにより行った。ここでグリップ性能
は、周回数７回のうち前後１周を除いた２周目〜６周目
の周回タイムの１周当たりの平均値を用い、基準となる
タイヤ（比較例１）とのタイム差で評価を行なった。タ
イム差が負の値であれば基準タイヤよりグリップ性能が
高いことを示す。

【００１３】耐クラック性評価 デマチァ(De Mattia) 式屈曲疲れ試験をＪＩＳ Ｋ６３
０１により行った。耐クラック性は亀裂成長の大きさを
目視により、◎亀裂成長殆どなし、○亀裂成長小、△亀
裂成長中、×亀裂成長大 で示した。

【００１４】（実施例１〜３） （比較例１） ｐーｔーブチルフェノールアセチレン樹脂として、コレ
シン（商品名、ＢＡＳＦ社製）を用い、高スチレンブタ
ジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）にはスチレン成分含有量
が３５重量％のものを使用して、表１〜２に示す配合割
合のトレッドゴムを作成し、評価を行った。なお、比較
例１には，コレシン樹脂を配合しないゴムを用いた。配
合及び評価結果を表１に示す。

【００１５】

【表１】

【００１６】実施例１〜３はいづれも基準となる比較例
１とのタイム差が１秒以上であり、いずれもグリップ性
能が向上していることを示している。

【００１７】（実施例４〜５） （比較例２〜３） ゴム成分として、高スチレンブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）にはスチレン成分含有量が４５重量％のもの
を使用し、且つ、ポリブタジエン又は天然ゴムとのブレ
ンドにより、前記同様の評価行った。配合及び評価結果
を表２に示す。

【００１８】

【表２】

【００１９】実施例４〜５より本発明は、耐クラック性
に悪影響することなくグリップ性能が著しく改善されて
いることが判る。

【００２０】（実施例２）（比較例４〜６） 各種のゴム配合用樹脂を用いて前記同様の評価行ない、
実施例２と比較した。配合組成及び評価結果を表３に示
す。

【００２１】

【表３】

【００２２】ｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂
のみがグリップ性能の改善に効果が認められている。

【００２３】（比較例１、７〜８）従来法として、ｐ−
ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂は配合せず、単に
高スチレンブタジエン共重合体ゴムのスチレン含量を変
えて前記同様試験した。

【００２４】評価結果を表４に示す。

【００２５】

【表４】

【００２６】従来法では耐クラック性とグリップ性能の
両立が出来ないことを示している。

【００２７】

【発明の効果】高スチレンブタジエン共重合体ゴムにｐ
−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂を配合すること
により、耐クラック性を維持しながら、グリップ性能が
著るしく向上されたタイヤトレッド用ゴム組成物が得ら
れた。特に、レーシングタイヤ用トレッドとして好適で
ある。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スチレン成分含有量が３０〜６０重量％の
   スチレンブタジエン共重合体ゴム７０〜１００重量部と
   ジエン系ゴム０〜３０重量とからなるゴム分１００重量
   部に対して、ｐーｔーブチルフェノールアセチレン樹脂
   を５〜６０重量部で、且つ、当該樹脂とプロセスオイル
   との合計量が６０〜１２０重量部になるように配合した
   ことを特徴とするタイヤ用トレッドゴム組成物
2. 【請求項２】スチレン成分含有量が３０〜４５重量％の
   スチレンブタジエン共重合体ゴム１００重量部に対し
   て、ｐーｔーブチルフェノールアセチレン樹脂を１０〜
   ５０重量部で、且つ、当該樹脂とプロセスオイルとの合
   計量が７０〜１００重量部になるように配合したことを
   特徴とするレーシングタイヤ用トレッドゴム組成物