JPH09328577A - ゴム組成物 - Google Patents
ゴム組成物Info
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- JPH09328577A JPH09328577A JP8147195A JP14719596A JPH09328577A JP H09328577 A JPH09328577 A JP H09328577A JP 8147195 A JP8147195 A JP 8147195A JP 14719596 A JP14719596 A JP 14719596A JP H09328577 A JPH09328577 A JP H09328577A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
なくウェットグリップを向上させたゴム組成物の提供。 【解決手段】 本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴムに
対し、ナフサの熱分解によって得られるC5 留分とスチ
レン又はビニルトルエンの共重合樹脂を配合してなる。
Description
を実質的に悪化させずに湿潤路面でのグリップ性能(ウ
ェットグリップ)を向上させたゴム組成物に関する。
面の凹凸上をタイヤが移動するときのタイヤトレッドゴ
ムの繰り返し変形に対応した周波数でトレッドゴムのヒ
ステリシスロ(tanδ) を大きくする必要がある。また、
タイヤの転動抵抗を低減するには(低燃費性の向上)、
タイヤの回転速度に対応する周波数でトレッドゴムのヒ
ステリシスロスを低下させることが必要である。粘弾性
の温度−周波数換算則によれば、ウェットグリップは数
10Hz の周波数で0℃付近の tanδと対応し、タイヤ
の転動抵抗は数10Hz の周波数で60℃付近の tanδ
と対応することになる。
に、ポリマーとして高スチレン含有率のスチレン−ブタ
ジエン共重合ゴムを使用し、小粒子径カーボンブラック
および石油系軟化剤を高充填することが一般に行われて
いた。しかし、このような配合では、数10Hz の周波
数で0℃付近の tanδを上昇させるが、60℃付近のta
nδも大きくなるためタイヤの転動抵抗を悪化させてし
まう(転動抵抗が大きくなる)という点で問題があっ
た。
性能が要求される競技用タイヤのトレッド部に使用した
り(特開昭62−1735号公報)、p−t−ブチルフ
ェノールアセチレン樹脂をタイヤのトレッド部に使用し
てグリップ性能を高めようとすることも一般に知られて
いるが(特開平7−70370号公報、特開平7−90
124号公報)、この場合、やはりタイヤの転動抵抗が
増大してしまう。転動抵抗が大きくなると燃料消費量が
増大するので排ガスが多くなって環境衛生上好ましくな
く、また、省エネルギーの観点からも問題である。近年
では、ウェットグリップを十分に確保しつつ転動抵抗が
極力小さいタイヤが望まれるようになってきている。
ヤの転動抵抗を実質的に悪化させることなくウェットグ
リップを向上させたゴム組成物を提供することにある。
このゴム組成物は、高運動性能を要求されるタイヤをは
じめとし、低燃費性を重視したタイヤ、オールシーズン
タイヤなどのトレッドに利用される。
ジエン系ゴムに対し、ナフサの熱分解によって得られる
C5 留分とスチレン又はビニルトルエンの共重合樹脂を
配合してなることを特徴とする。このようにジエン系ゴ
ムに対し特定の共重合樹脂を配合したため、上記目的の
達成が可能となる。
ては、特に限定されるものではなく、例えば、天然ゴム
(NR)、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム(SB
R)、イソプレンゴム(IR)、ブタジエンゴム(B
R)、クロロプレンゴム(CR)アクリロニトリルブタ
ジエンゴム(NBR)などの一般のジエン系ゴムを用い
ればよい。なかでもNR、BR、又はSBRを用いるこ
とが好ましい。
て得られるC5 留分とスチレン又はビニルトルエンの共
重合樹脂を使用する。このC5 留分中には、ペンテン−
(1)、ペンテン−(2)、2−メチルブテン−
(1)、3−メチルブテン−(1)、2−メチルブテン
−(2)等のオレフィン系炭化水素や、2−メチルブタ
ジエン−(1,3)、ペンタジエン−(1,2)、ペン
タジエン−(1,3)、3−メチルブタジエン−(1,
2)等のジオレフィン系炭化水素等が含まれる。したが
って、上記共重合樹脂は、C5 留分中に含まれるこれら
のオレフィン系炭化水素又はジオレフィン系炭化水素
と、スチレン又はビニルトルエン(別名メチルスチレ
ン)との共重合樹脂である。ビニルトルエンとしては、
α−メチルスチレン、β−メチルスチレン、γ−メチル
スチレンのいずれでもよいが、α−メチルスチレンを用
いることが好ましい。
し前記共重合樹脂5〜60重量部、好ましくは10〜4
0重量部であるのがよい。この共重合樹脂は、ゴムの軟
化剤としても働き、通常ゴムの軟化剤として使用される
アロマ系油などの替わりに用いられる。60重量部超の
配合量では、ゴムのグリーン強度が低下し、加工性を悪
化させる可能性があり、また、5重量部未満では十分な
効果が得られない。
は、必要に応じてカーボンブラック、石油系軟化剤、可
塑剤、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化
防止剤等を含有しても良い。
部)でゴム組成物を作製し(実施例1〜4、比較例1〜
10、下記により tanδ(0℃)、 tanδ(60℃)、
300%モジュラス(MPa)、および耐摩耗性を測定
し評価した。この結果を表1および表2に示す。
性スペクトロメーター(岩本製作所(株)製)を用い、
温度0℃あるいは60℃、歪率10±2%、周波数20
Hz の条件で測定した。この結果を比較例1および比較
例6を100とする指数で表示した。 tanδ(0℃)は
数値が大きい方がウェットグリップが優れている。 tan
δ(60℃)は数値が小さい方が転動抵抗がよい(転動
抵抗が低い)。
K6251に従って測定した。この結果を比較例1およ
び比較例6を100とする指数で表示した。数値の大き
い方が剛性が高い。耐摩耗性 :JIS K6264の7のランボーン摩耗試
験に従って測定した。この結果を比較例1および比較例
6を100とする指数で表示した。数値の大きい方が耐
摩耗性に優れている。
1502)100重量部に対しアロマ油18重量部用い
た場合であり、実施例1はそのアロマ油の15重量部を
樹脂1で置きかえた場合で、比較例2は樹脂2で置きか
えた場合で、比較例3は樹脂3で置きかえた場合であ
る。比較例4はSBR100重量部に対しアロマ油33
重量部用いた場合であり、実施例2はそのアロマ油の3
0重量部を樹脂1で置きかえた場合で、比較例5は樹脂
2で置きかえた場合である。
1)100重量部に対しアロマ油18重量部用いた場合
であり、実施例3はそのアロマ油の15重量部を樹脂1
で置きかえた場合で、比較例7は樹脂2で置きかえた場
合で、比較例8は樹脂3で置きかえた場合である。ま
た、表2において、比較例9はNR(RSS#1)10
0重量部に対しアロマ油33重量部用いた場合であり、
実施例4はアロマ油の30重量部を樹脂1で置きかえた
場合で、比較例10は樹脂2で置きかえた場合である。
ゴム組成物(実施例1〜4)は比較例1〜10に比し、
転動抵抗が実質的に悪化することなく(tanδ(60℃)
が大きくない)、ウェットグリップが高い(tanδ(0
℃)が大)。
エン系ゴムに対し特定の共重合耐樹脂を配合してゴム組
成物を構成したため、タイヤの転動抵抗を実質的に悪化
させることなくウェットグリップを向上させることが可
能となる。
Claims (4)
- 【請求項1】 ジエン系ゴムに対し、ナフサの熱分解に
よって得られるC5留分とスチレン又はビニルトルエン
の共重合樹脂を配合したゴム組成物。 - 【請求項2】 ジエン系ゴム100重量部に対し、前記
共重合樹脂5〜60重量部配合した請求項1記載のゴム
組成物。 - 【請求項3】 上記ジエン系ゴムが天然ゴム、ブタジエ
ンゴム、又はスチレン−ブタジエン共重合体ゴムである
請求項1または2に記載のタイヤトレッド用ゴム組成
物。 - 【請求項4】 前記ビニルトルエンがα−メチルスチレ
ンである請求項1乃至3のいずれか1項記載のゴム組成
物。
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---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-06-10 JP JP14719596A patent/JP3636546B2/ja not_active Expired - Fee Related
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