JPH09309978A - ゴム組成物 - Google Patents
ゴム組成物Info
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Abstract
ットグリップを向上させたゴム組成物の提供。 【解決手段】 本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴムに
対し、α−ピネン又はβ−ピネンと芳香族ビニルとの共
重合体、α−ピネン、β−ピネン、ジペンテンからなる
群のうち少なくとも2種と芳香族ビニルとの共重合体、
これらの共重合体の水素添加物のうち少なくとも1種を
配合してなる。
Description
を悪化させずに湿潤路面でのグリップ性能(ウェットグ
リップ)を向上させたゴム組成物に関する。
面の凹凸上をタイヤが移動するときのタイヤトレッドゴ
ムの繰り返し変形に対応した周波数でトレッドゴムのヒ
ステリシスロス(tanδ)を大きくする必要がある。ま
た、タイヤの転動抵抗を低減するには(低燃費性の向
上)、タイヤの回転速度に対応する周波数でトレッドゴ
ムのヒステリシスロスを低下させることが必要である。
粘弾性の温度−周波数換算則によれば、ウェットグリッ
プは数10Hz の周波数で0℃付近の tanδと対応し、
タイヤの転動抵抗は数10Hz の周波数で60℃付近の
tanδと対応することになる。
に、ポリマーとして高スチレン含有率のスチレン−ブタ
ジエン共重合ゴムを使用し、小粒子径カーボンブラック
および石油系軟化剤を高充填することが一般に行われて
いた。しかし、このような配合では、数10Hz の周波
数で0℃付近の tanδを上昇させるが、60℃付近のta
nδも大きくなるためタイヤの転動抵抗を悪化させてし
まう(転動抵抗が大きくなる)という点で問題があっ
た。
性能が要求される競技用タイヤのトレッド部に使用する
ことも一般に知られているが(特開昭62−1735号
公報)、この場合、やはり転動抵抗が上昇してしまう。
さらに、ロジン酸エステル誘導体をヒステリシスロスを
高めるためにゴムに配合する技術も知られているが(特
開昭60−99144号公報)、この場合も同様に転動
抵抗を悪化させてしまう。
ヤの転動抵抗を悪化させることなくウェットグリップを
向上させたゴム組成物を提供することにある。このゴム
組成物は、高運動性能を要求されるタイヤをはじめと
し、低燃費性を重視したタイヤ、オールシーズンタイヤ
などのトレッドに利用される。
ジエン系ゴムに対し、下記〜の共重合体および下記
の水素添加物のうち少なくとも1種を配合してなるこ
とを特徴とする。 α−ピネン−芳香族ビニル共重合体 β−ピネン−芳香族ビニル共重合体 α−ピネン、β−ピネン、ジペンテンからなる群の
うち少なくとも2種と芳香族ビニルとの共重合体 上記〜の共重合体の水素添加物。 このようにジエン系ゴムに対し特定の共重合体又は水素
添加物を配合したため、上記目的の達成が可能となる。
ては、特に限定されるものではなく、例えば、天然ゴム
(NR)、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム(SB
R)、イソプレンゴム(IR)、ブタジエンゴム(B
R)、クロロプレンゴム(CR)アクリロニトリルブタ
ジエンゴム(NBR)などの一般のジエン系ゴムを用い
ればよい。なかでもSBRを用いることが好ましい。
−ピネンと芳香族ビニルとの共重合体(、)、α−
ピネン、β−ピネン、ジペンテンからなる群のうち少な
くとも2種と芳香族ビニルとの共重合体(、2元ある
いは3元共重合体等)、これらの共重合体の水素添加物
()のうち少なくとも1種を、ジエン系ゴムに対し配
合してなる。その配合量は、ジエン系ゴム100重量部
に対し3〜30重量部であるのがよい。3重量部未満で
は少なくすぎることになり、一方、30重量部を超える
と多すぎて転動抵抗が悪化するからである。
例えば、スチレン、α−メチルスチレンである。スチレ
ンを用いるのが好ましい。このようにしてなる本発明の
ゴム組成物は、必要に応じてカーボンブラック、石油系
軟化剤、可塑剤、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、加硫
助剤、老化防止剤等を含有しても良い。
部)でゴム組成物を作製し(実施例1〜8、比較例1〜
6)、下記により tanδ(0℃)、 tanδ(60℃)、
300%モジュラス(M300)、および耐摩耗性を測
定し評価した。この結果を表2に示す。
性スペクトロメーター(岩本製作所(株)製)を用い、
温度0℃あるいは60℃、歪率10±2%、周波数20
Hz の条件で測定した。 tanδ(0℃)は大きい方がウ
ェットグリップが優れている。 tanδ(60℃)は小さ
い方が転動抵抗がよい(転動抵抗が低い)。300%モジュラス(M300) :JIS K6251
に従って測定した。この結果を比較例1および比較例3
を100とする指数で表示した。数値の大きいほうが剛
性が高い。耐摩耗性 :JIS K6264の7のランボーン摩耗試
験に従って測定した。この結果を比較例1および比較例
3を100とする指数で表示した。数値の大きい方が耐
摩耗性に優れている。
部に対しアロマ油16重量部用いた場合であり、比較例
2はそのアロマ油の10重量部を樹脂1で置きかえた場
合で、実施例1は樹脂2で置きかえた場合である。比較
例3はSBR100重量部に対しアロマ油16重量部用
いた場合であり、比較例4はそのアロマ油の10重量部
を樹脂1で置きかえた場合で、実施例2は樹脂2で置き
かえた場合である。比較例5はSBR100重量部に対
しアロマ油26重量部用いた場合であり、実施例3はそ
のアロマ油の20重量部を樹脂2で置きかえた場合であ
る。比較例6はSBR100重量部に対しアロマ油41
重量部用いた場合であり、実施例4はそのアロマ油の3
5重量部を樹脂2で置きかえた場合である。
(実施例1〜8)は比較例1〜6に比し、転動抵抗が悪
化することなく(tan δ(60℃)が大きくない)、ウ
ェットグリップが高い(tan δ(0℃)が大)。また、
実施例1と実施例2から、ジエン系ゴムとしてNRより
もSBRを用いるのが好ましいことが判る。
エン系ゴムに対し特定の共重合体又は水素添加物を配合
してゴム組成物を構成したため、タイヤの転動抵抗を悪
化させることなくウェットグリップを向上させることが
可能となる。
Claims (4)
- 【請求項1】 ジエン系ゴムに対し、下記〜の共重
合体および下記の水素添加物のうち少なくとも1種を
配合してなるゴム組成物。 α−ピネン−芳香族ビニル共重合体 β−ピネン−芳香族ビニル共重合体 α−ピネン、β−ピネン、ジペンテンからなる群の
うち少なくとも2種と芳香族ビニルとの共重合体 上記〜の共重合体の水素添加物。 - 【請求項2】 ジエン系ゴム100重量部に対し、上記
〜の共重合体および上記の水素添加物のうち少な
くとも1種を3〜30重量部配合した請求項1記載のゴ
ム組成物。 - 【請求項3】 上記ジエン系ゴムがスチレン−ブタジエ
ン共重合体ゴムである請求項1又は2記載のゴム組成
物。 - 【請求項4】 上記芳香族ビニルがスチレンである請求
項1記載のゴム組成物。
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