JP4017263B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は重荷重用空気入りタイヤに関し、更に詳しくは天然ゴム(及び/又はポリイソプレンゴム)とポリブタジエンゴムとのブレンド系に特定の着色力(TINT値)で規定されたSAF(超耐摩耗性ファーネスブラック)及びHAF(高耐摩耗性ファーネスブラック)の2種のカーボンブラックを配合してなるゴム組成物をタイヤトレッドに用いて、耐摩耗性と制動性と低発熱性とがバランスした、例えば新都市交通用タイヤとして好適な重荷重用空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
自動運転制御で高い制動性が要求される新交通システムに使用されるような重荷重用タイヤは、耐摩耗性、低発熱性(耐久性)及び制動性が要求される。従来、耐摩耗性を向上させるためには、小粒径のカーボンブラックを使用したり、ポリブタジエンゴム(BR)を配合したりする手法などが用いられているが、いずれも発熱性/制動性とのバランスが不十分であった。更に、小粒径のカーボンブラックと大粒径のカーボンブラックとのブレンドを用いて耐摩耗性を改良することも試みられているが、重荷重用タイヤとして十分な低発熱性を得るまでには至っていない。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明は、前記した従来技術の問題点を排除して、耐摩耗性と制動性と低発熱性とがバランスした重荷重用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】
本発明に従えば、天然ゴム(NR)もしくはポリイソプレンゴム(IR)又はその混合物60〜80重量部、ポリブタジエンゴム(BR)20〜40重量部及びスチレンブタジエン共重合体ゴム(SBR)、アクリロニトリルブタジエン共重合体ゴム(NBR)から選ばれる任意的な他のジエン系ゴム0〜30重量部から成る原料ゴム100重量部並びにCTAB比表面積が125〜160m 2 /g、C−DBP吸油量が100〜105 ml /100g、着色力(Tint値)が120〜140のカーボンブラック(a)及びCTAB比表面積が60〜85m2 /g、C−DBP吸油量が80〜110ml/100g、着色力(Tint値)が90〜105のカーボンブラック(b)の少なくとも二種類のカーボンブラックを合計量45〜60重量部配合して成り、カーボンブラック(a)及び(b)の重量比(a)/(b)が1.5〜5.0でカーボンブラック(a)及び(b)のTint値の差ΔTintが20〜40であるゴム組成物をタイヤトレッドに用いた重荷重用空気入りタイヤが提供される。
【0005】
【発明の実施の形態】
本発明において、使用する原料ゴムは、原料ゴム100重量部当り、天然ゴム(NR)及び/又はポリイソプレンゴム(IR)60〜80重量部、好ましくは65〜78重量部並びにポリブタジエンゴム(BR)20〜40重量部、好ましくは22〜35重量部のブレンドで、場合によっては他のジエン系ゴム、即ちスチレンブタジエン共重合体ゴム(SBR)、アクリロニトリルブタジエン共重合体ゴム(NBR)を0〜30重量部配合することができる。NR及び/又はIRの配合量が少な過ぎると耐摩耗性は向上するが、発熱性及びウェットでの制動性が低下するので好ましくなく、逆に多過ぎると十分な耐摩耗性が得られないので好ましくない。
【0006】
本発明において使用するカーボンブラックはCTAB比表面積が125〜160m 2 /g、好ましくは130〜160m2 /g、C−DBP吸油量が100〜105 ml /100g、着色力(Tint値)が120〜140、好ましくは122〜140のカーボンブラック(a)及びCTAB比表面積が60〜85m2 /g、好ましくは65〜83m2 /g、C−DBP吸油量が80〜110ml/100g、好ましくは82〜105ml/g、着色力(Tint値)が90〜105、好ましくは90〜103のカーボンブラック(b)の少なくとも二種類のカーボンブラックの混合物で、カーボンブラック(a)及び(b)の重量比(a)/(b)が1.5〜5.0、好ましくは1.5〜4.7でカーボンブラック(a)及び(b)のTint値の差ΔTintが20〜40、好ましくは22〜35のものである。
【0007】
上記の如く、本発明で使用するカーボンブラックはTint値(着色力)で規定された少なくとも一種のSAF級カーボンブラックと少なくとも一種のHAF級カーボンブラックのブレンドである。本発明によれば、空気入りタイヤの耐摩耗性及び制動性を向上させるために、カーボンブラック(a)及び(b)のTint値の差ΔTintを20〜40、好ましくは22〜35として、両性能のバランスをはかる。ΔTintが小さ過ぎると発熱性は一般的に低下するが、耐摩耗性と制動性の向上が十分でないので好ましくなく、逆に大き過ぎると一般には発熱が大きくなり、耐摩耗性と制動性をバランスよく向上させることが難しい。
【0008】
更に、本発明によればカーボンブラックの配合量を多めにし、低温でのtan−δを大きくすることによってウェットでの制動性を向上させる。かかる観点から、本発明では原料ゴム100重量部当りカーボンブラック(a)及び(b)を合計量で45〜60重量部、好ましくは48〜58重量部配合する。カーボンブラックの配合量が少な過ぎると発熱性は低下するが、十分な耐摩耗性、制動性が得られないので好ましくなく、逆に多過ぎると耐摩耗性、制動性は向上するが、発熱性は低下するので好ましくない。
【0009】
本発明において使用するゴム組成物には前記した必須成分に加えて、タイヤ用に一般に配合される各種添加剤を任意的に配合することができ、その配合量も一般的な量とすることができる。このような任意的な添加剤としては、例えば硫黄、加硫促進剤、老化防止剤、充填剤、軟化剤、可塑剤などをあげることができる。
【0010】
本発明に従った空気入りタイヤは前記したゴム組成物を加硫してキャップトレッド部とする以外は一般的な方法及び装置を用いて製造することができる。
【0011】
【実施例】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【0012】
実施例1〜4及び比較例1〜8
表Iに示す配合(重量部)に従って、加硫促進剤及び硫黄以外のゴム及び配合剤を1.7リットルのバンバリーミキサーで5分間混合し、次にこの混合物に加硫促進剤及び硫黄を8インチの試験用練りロール機で4分間混練してゴム組成物を得た。これらのゴム組成物を150℃で30分間プレスして、目的とする試験片を調製し、各種試験を行いその物性を測定した。その結果を表Iに示す。
【0013】
【表1】
【0014】
【表2】
【0015】
表Iの注釈
*1:Nipol BR1220(日本ゼオン株式会社製ポリブタジエンゴム)
*2:表II参照
*3:N−1,3−ジメチルブチル−N′−フェニル−p−フェニレンジアミン
*4:N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾールスルフェンアミド
【0016】
【表3】
【0017】
*5:岩本製作所製粘弾性スペクトロメーターを用い、伸長変形で、歪み率10±2%、周波数20Hzの条件下で測定。0℃で測定したtan−δがウェット路面での制動性と対応することから、0℃でのtan−δでウェット制動性を判定した。比較例2のtan−δ値を100とした時の指数で表示した。指数値が大きいほどウェット制動性は良好である。
*6:岩本製作所製粘弾性スペクトロメーターを用い、伸長変形で、歪み率10±2%、周波数20Hzの条件下で測定。60℃で測定したtan−δが低いほど低発熱性であり、タイヤにした時の耐久性が良好である。比較例2のtan−δ値を100として指数表示した。指数値が小さいほど低発熱性である。
*7:岩本製作所製ランボーン試験機を用いてJIS K6264に準拠して測定。結果は(比較例2の摩耗量)×100/(試料の摩耗量)で比較例2を100として指数表示した。指数値が大きい程耐摩耗性が良好である。
【0018】
【発明の効果】
表Iの結果から明らかなように、本発明に従った実施例はいずれもウェットでの制動性及び発熱性が標準配合(比較例2)とほぼ同レベルを維持しながら、高い耐摩耗性を示し、重荷重用空気入りタイヤとして好適に使用することができる。
Claims (1)
- 天然ゴム(NR)もしくはポリイソプレンゴム(IR)又はその混合物60〜80重量部、ポリブタジエンゴム(BR)20〜40重量部及びスチレンブタジエン共重合体ゴム(SBR)、アクリロニトリルブタジエン共重合体ゴム(NBR)から選ばれる任意的な他のジエン系ゴム0〜30重量部から成る原料ゴム100重量部並びにCTAB比表面積が125〜160m 2 /g、C−DBP吸油量が100〜105 ml /100g、着色力(Tint値)が120〜140のカーボンブラック(a)及びCTAB比表面積が60〜85m2 /g、C−DBP吸油量が80〜110ml/100g、着色力(Tint値)が90〜105のカーボンブラック(b)の少なくとも二種類のカーボンブラックを合計量45〜60重量部配合して成り、カーボンブラック(a)及び(b)の重量比(a)/(b)が1.5〜5.0でカーボンブラック(a)及び(b)のTint値の差ΔTintが20〜40であるゴム組成物をタイヤトレッドに用いた重荷重用空気入りタイヤ。
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