JP2001247721A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JP2001247721A JP2001247721A JP2000057053A JP2000057053A JP2001247721A JP 2001247721 A JP2001247721 A JP 2001247721A JP 2000057053 A JP2000057053 A JP 2000057053A JP 2000057053 A JP2000057053 A JP 2000057053A JP 2001247721 A JP2001247721 A JP 2001247721A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗用車用空気入りタイヤおよびトラック・バ
ス用空気入りタイヤの低発熱性と耐摩耗性を同時に向上
したタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することを目的
とする。 【解決手段】 シス含量を９５重量％以上含みＭｗ／Ｍ
ｎが３．５〜６．０であるポリブタジエンゴムを３〜３
０重量部含むゴム成分１００重量部に、次の特性を有す
るカーボンブラックを５〜８０重量部配合したタイヤト
レッド用ゴム組成物。（１）Ｎ2ＳＡが１３０〜１５０
ｍ2／ｇ、（２）沃素吸着量（ＩＡ）が１２０〜１３０
ｍｇ／ｇ、（３）Ｎ2ＳＡ／ＩＡが１．００〜１．２
５、（４）比着色力が１２０以上、（５）Ｄｓｔが６０
〜９０ｎｍ、（６）ΔＤｓｔが４０〜６０ｎｍ。
ス用空気入りタイヤの低発熱性と耐摩耗性を同時に向上
したタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することを目的
とする。 【解決手段】 シス含量を９５重量％以上含みＭｗ／Ｍ
ｎが３．５〜６．０であるポリブタジエンゴムを３〜３
０重量部含むゴム成分１００重量部に、次の特性を有す
るカーボンブラックを５〜８０重量部配合したタイヤト
レッド用ゴム組成物。（１）Ｎ2ＳＡが１３０〜１５０
ｍ2／ｇ、（２）沃素吸着量（ＩＡ）が１２０〜１３０
ｍｇ／ｇ、（３）Ｎ2ＳＡ／ＩＡが１．００〜１．２
５、（４）比着色力が１２０以上、（５）Ｄｓｔが６０
〜９０ｎｍ、（６）ΔＤｓｔが４０〜６０ｎｍ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車用空気入りタ
イヤおよび重荷重用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組
成物に関する。
イヤおよび重荷重用空気入りタイヤのトレッド用ゴム組
成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりトラック・バス用空気入りタイ
ヤあるいは乗用車用空気入りタイヤの耐摩耗性および高
速耐久性は最も重要な特性である。したがってトレッド
用ゴム組成物には天然ゴムまたは天然ゴムに少量のシス
ポリブタジエンゴムを混合してなるゴム成分に粒子径の
小さい、すなわち比表面積の大きいカーボンブラックが
配合されていた。ここでシスポリブタジエンゴムは耐摩
耗性の観点から分岐度の小さいものが採用されているが
ゴム組成物の加工性が低下する問題があった。一方粒子
径の小さいカーボンブラックを使用すると発熱が大きく
なり、高速耐久性を損なうという問題があった。
ヤあるいは乗用車用空気入りタイヤの耐摩耗性および高
速耐久性は最も重要な特性である。したがってトレッド
用ゴム組成物には天然ゴムまたは天然ゴムに少量のシス
ポリブタジエンゴムを混合してなるゴム成分に粒子径の
小さい、すなわち比表面積の大きいカーボンブラックが
配合されていた。ここでシスポリブタジエンゴムは耐摩
耗性の観点から分岐度の小さいものが採用されているが
ゴム組成物の加工性が低下する問題があった。一方粒子
径の小さいカーボンブラックを使用すると発熱が大きく
なり、高速耐久性を損なうという問題があった。
【０００３】かかる問題を解決する方法として、たとえ
ば特開平７−１１８４４３号公報に開示するように、タ
イヤトレッド部を厚さ方向に二分割し、キャップゴムと
ベースゴムの２層で構成することが提案されている。こ
こで外側のキャップゴムに耐摩耗性の良好なゴム組成物
を用い、内側のベースゴムに低発熱性のゴム組成物を用
いて、耐摩耗性と低発熱性を同時に満足させようとする
ものである。しかしかかるキャップゴムとベースゴムの
２層構造のトレッドゴムでは製造工程を複雑にするとと
もに、キャップゴムがある程度摩耗すると使用できなく
なる。
ば特開平７−１１８４４３号公報に開示するように、タ
イヤトレッド部を厚さ方向に二分割し、キャップゴムと
ベースゴムの２層で構成することが提案されている。こ
こで外側のキャップゴムに耐摩耗性の良好なゴム組成物
を用い、内側のベースゴムに低発熱性のゴム組成物を用
いて、耐摩耗性と低発熱性を同時に満足させようとする
ものである。しかしかかるキャップゴムとベースゴムの
２層構造のトレッドゴムでは製造工程を複雑にするとと
もに、キャップゴムがある程度摩耗すると使用できなく
なる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は引張強度等の
基本特性を損なうことなく加工性を改善したゴム組成物
であり、該ゴム組成物を乗用車用空気入りタイヤおよび
トラック・バス用空気入りタイヤに適用することによ
り、低発熱性と耐摩耗性を同時に向上したタイヤトレッ
ド用ゴム組成物を提供することを目的とする。
基本特性を損なうことなく加工性を改善したゴム組成物
であり、該ゴム組成物を乗用車用空気入りタイヤおよび
トラック・バス用空気入りタイヤに適用することによ
り、低発熱性と耐摩耗性を同時に向上したタイヤトレッ
ド用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はポリブタジエン
ゴムを３〜３０重量部含むゴム成分１００重量部に対し
て、カーボンブラックを５〜８０重量部配合したタイヤ
トレッド用ゴム組成物において、（１）前記ポリブタジ
エンゴムはシス含量が９５重量％以上で、重量平均分子
量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）の比Ｍｗ／Ｍｎが
３．５〜６．０であり、（２）前記カーボンブラックは
窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１３０〜１５０ｍ2／
ｇ、沃素吸着量（ＩＡ）が１２０〜１３０ｍｇ／ｇ、窒
素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）と沃素吸着量（ＩＡ）の比
Ｎ2ＳＡ／ＩＡが１．００〜１．２５、比着色力が１２
０以上、ストークスモード径（Ｄｓｔ）が５０〜９０ｎ
ｍ、ストークスモード径の半値幅（ΔＤｓｔ）が３０〜
６０ｎｍである、ことを特徴とする前記トレッド用ゴム
組成物である。
ゴムを３〜３０重量部含むゴム成分１００重量部に対し
て、カーボンブラックを５〜８０重量部配合したタイヤ
トレッド用ゴム組成物において、（１）前記ポリブタジ
エンゴムはシス含量が９５重量％以上で、重量平均分子
量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）の比Ｍｗ／Ｍｎが
３．５〜６．０であり、（２）前記カーボンブラックは
窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１３０〜１５０ｍ2／
ｇ、沃素吸着量（ＩＡ）が１２０〜１３０ｍｇ／ｇ、窒
素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）と沃素吸着量（ＩＡ）の比
Ｎ2ＳＡ／ＩＡが１．００〜１．２５、比着色力が１２
０以上、ストークスモード径（Ｄｓｔ）が５０〜９０ｎ
ｍ、ストークスモード径の半値幅（ΔＤｓｔ）が３０〜
６０ｎｍである、ことを特徴とする前記トレッド用ゴム
組成物である。
【０００６】本発明のゴム組成物に用いられるポリブタ
ジエンゴムは、シス構造を９５重量％以上含み、重量平
均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）の比Ｍｗ／Ｍ
ｎが３．５以上である。
ジエンゴムは、シス構造を９５重量％以上含み、重量平
均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍｎ）の比Ｍｗ／Ｍ
ｎが３．５以上である。
【０００７】シス構造の含量が９５重量％未満の場合、
発熱が高くなり高速耐久性が低下する。好ましくはシス
含量は９７重量％以上である。
発熱が高くなり高速耐久性が低下する。好ましくはシス
含量は９７重量％以上である。
【０００８】またＭｗ／Ｍｎが３．５未満の場合、分子
量分布が狭くなり、ゴム成分への分散あるいはカーボン
ブラックの分散が悪く加工性を損なうことになる。な
お、Ｍｗ／Ｍｎが６．０以上になるとヒステリシスロス
が大きくなり、タイヤの発熱が激しく、耐破壊特性およ
び耐摩耗性を損なう傾向にあり好ましくない。
量分布が狭くなり、ゴム成分への分散あるいはカーボン
ブラックの分散が悪く加工性を損なうことになる。な
お、Ｍｗ／Ｍｎが６．０以上になるとヒステリシスロス
が大きくなり、タイヤの発熱が激しく、耐破壊特性およ
び耐摩耗性を損なう傾向にあり好ましくない。
【０００９】さらに本発明では粘度（ＴＣＰ）が９０Ｃ
ＰＳ以上であることが望ましい。９０ＣＰＳ未満の場
合、ゴム分子の分岐度が高くなり引張強度、引裂強度お
よび耐摩耗性等の基本特性が低下する傾向がある。ここ
で粘度（ＴＣＰ）は次のようにして測定される。
ＰＳ以上であることが望ましい。９０ＣＰＳ未満の場
合、ゴム分子の分岐度が高くなり引張強度、引裂強度お
よび耐摩耗性等の基本特性が低下する傾向がある。ここ
で粘度（ＴＣＰ）は次のようにして測定される。
【００１０】試料ゴムをトルエンに５ｗｔ％溶液として
溶解し、キャノンフェンスケ型動粘度計にて溶液粘度を
測定した。粘度（ＴＣＰ）は次の式で示される。
溶解し、キャノンフェンスケ型動粘度計にて溶液粘度を
測定した。粘度（ＴＣＰ）は次の式で示される。
【００１１】粘度（ＣＰＳ）＝Ｔs×Ｄs×Ｔc／１００ ここでＴsは試料溶液流下時間（ｓ）を示す。Ｄsは試料
溶液の密度（ｇ／ｃｍ 3）を示し２５℃では０．８６６
である。またＴsは粘度計定数で次の式で定義される。
溶液の密度（ｇ／ｃｍ 3）を示し２５℃では０．８６６
である。またＴsは粘度計定数で次の式で定義される。
【００１２】Ｔc＝Ｖo／（Ｔo×Ｄo） ここでＴoは校正油の流下時間（ｓ）、Ｄoは校正油の粘
度（ＣＰＳ）、Ｖoは校正油の密度（ｇ／ｃｍ3）を示
す。なお校正油として昭和シェル石油（株）製ＪＳ２０
０を用いた。
度（ＣＰＳ）、Ｖoは校正油の密度（ｇ／ｃｍ3）を示
す。なお校正油として昭和シェル石油（株）製ＪＳ２０
０を用いた。
【００１３】ポリブタジエンゴムはゴム成分１００重量
部に対して３〜３０重量部配合される。３重量部以上配
合することにより耐摩耗性は向上するが、３０重量部を
超えると加工性が低下するとともにゴム組成物の剛性が
低くなり、さらに発熱が激しくなり高速耐久性が低下す
ることとなる。
部に対して３〜３０重量部配合される。３重量部以上配
合することにより耐摩耗性は向上するが、３０重量部を
超えると加工性が低下するとともにゴム組成物の剛性が
低くなり、さらに発熱が激しくなり高速耐久性が低下す
ることとなる。
【００１４】本発明のゴム成分に用いられるポリブタジ
エン以外のゴムは、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、乳
化重合スチレン−ブタジエンゴム、溶液重合スチレン−
ブタジエンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム
等、タイヤに用いられる汎用ゴムが使用できるが、耐摩
耗性、耐発熱性および高速耐久性等の観点から天然ゴム
および／またはポリイソプレンゴムが最も好ましい。
エン以外のゴムは、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、乳
化重合スチレン−ブタジエンゴム、溶液重合スチレン−
ブタジエンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム
等、タイヤに用いられる汎用ゴムが使用できるが、耐摩
耗性、耐発熱性および高速耐久性等の観点から天然ゴム
および／またはポリイソプレンゴムが最も好ましい。
【００１５】次に本発明のゴム組成物に配合されるカー
ボンブラックは、まず窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は
１３０〜１５０ｍ2／ｇである。１３０ｇｍ2／ｇ未満の
場合、高度な耐摩耗性を維持することができなくなり、
他方１５０ｇｍ2／ｇを超えるとゴム配合時の粘度が高
くなって加工性、実用性に乏しくなる。なお窒素吸着比
表面積（Ｎ2ＳＡ）はＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８８に基
づいて測定される。
ボンブラックは、まず窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は
１３０〜１５０ｍ2／ｇである。１３０ｇｍ2／ｇ未満の
場合、高度な耐摩耗性を維持することができなくなり、
他方１５０ｇｍ2／ｇを超えるとゴム配合時の粘度が高
くなって加工性、実用性に乏しくなる。なお窒素吸着比
表面積（Ｎ2ＳＡ）はＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８８に基
づいて測定される。
【００１６】次に沃素吸着量（ＩＡ）は揮発分、トルエ
ン着色透過度などの表面化学性状の特性を示すもので１
２０〜１３０ｍｇ／ｇの範囲である。１２０ｍｇ／ｇ未
満では補強効果が不十分で、耐摩耗性は改善できず、一
方１３０ｍｇ／ｇを超えると加工性が低下する。
ン着色透過度などの表面化学性状の特性を示すもので１
２０〜１３０ｍｇ／ｇの範囲である。１２０ｍｇ／ｇ未
満では補強効果が不十分で、耐摩耗性は改善できず、一
方１３０ｍｇ／ｇを超えると加工性が低下する。
【００１７】ここで沃素吸着量（ＩＡ）はＪＩＳ Ｋ６
２２１（１９８２）「ゴム用カーボンブラックの試験方
法」に基づいて測定される。
２２１（１９８２）「ゴム用カーボンブラックの試験方
法」に基づいて測定される。
【００１８】次に窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）と沃素
吸着量（ＩＡ）の比（Ｎ2ＳＡ／ＩＡ）が１．００〜
１．２５の範囲である。これは主に発熱性を抑制する要
素となるもので１．００未満では発熱性の抑制は不十分
で、一方１．２５を超えると粘度が高くなりすぎる。か
かるカーボンブラックの特徴は小さい分子の窒素の吸着
量が、より大きい分子の沃素よりも吸着量（吸着比表面
積）が大きいので、カーボンブラック表面の凹凸が大き
く、活性が高いといえる。したがってカーボンブラック
の粒子径を変えずにゴムとの相互作用、すなわち補強効
果を高めることができるため、発熱をほとんど上げるこ
となく摩耗性を向上することができる。
吸着量（ＩＡ）の比（Ｎ2ＳＡ／ＩＡ）が１．００〜
１．２５の範囲である。これは主に発熱性を抑制する要
素となるもので１．００未満では発熱性の抑制は不十分
で、一方１．２５を超えると粘度が高くなりすぎる。か
かるカーボンブラックの特徴は小さい分子の窒素の吸着
量が、より大きい分子の沃素よりも吸着量（吸着比表面
積）が大きいので、カーボンブラック表面の凹凸が大き
く、活性が高いといえる。したがってカーボンブラック
の粒子径を変えずにゴムとの相互作用、すなわち補強効
果を高めることができるため、発熱をほとんど上げるこ
となく摩耗性を向上することができる。
【００１９】次にカーボンブラックの比着色力は１２０
以上である。比着色力は粒子径、凝集体を形成する粒子
の数および凝集体分布に関係するメジャーであり、比着
色力が１２０未満の場合、低ストラクチャとなり耐摩耗
性が悪くなる。なお比着色力はＪＩＳ Ｋ６２２１（１
９８２）に従って測定される。
以上である。比着色力は粒子径、凝集体を形成する粒子
の数および凝集体分布に関係するメジャーであり、比着
色力が１２０未満の場合、低ストラクチャとなり耐摩耗
性が悪くなる。なお比着色力はＪＩＳ Ｋ６２２１（１
９８２）に従って測定される。
【００２０】次にストークスモード径（Ｄｓｔ）が５０
〜９０ｎｍでストークスモード径の半値幅（ΔＤｓｔ）
が３０〜６０ｎｍである。
〜９０ｎｍでストークスモード径の半値幅（ΔＤｓｔ）
が３０〜６０ｎｍである。
【００２１】カーボンブラックのストークスモード径
（Ｄｓｔ）およびアグリゲート分布を示す半値幅（ΔＤ
ｓｔ）が大きくなるに従い、ゴム組成物の耐摩耗性が低
下する傾向を示す。逆に小さくなると発熱性の抑制効果
は減退する。したがって上記範囲の場合配合ゴムの耐摩
耗性と低発熱性をバランスよく付与する。
（Ｄｓｔ）およびアグリゲート分布を示す半値幅（ΔＤ
ｓｔ）が大きくなるに従い、ゴム組成物の耐摩耗性が低
下する傾向を示す。逆に小さくなると発熱性の抑制効果
は減退する。したがって上記範囲の場合配合ゴムの耐摩
耗性と低発熱性をバランスよく付与する。
【００２２】ここでストークスモード径（Ｄｓｔ）と半
値幅（ΔＤｓｔ）は次の方法で測定する。
値幅（ΔＤｓｔ）は次の方法で測定する。
【００２３】乾燥カーボンブラックを少量の界面活性剤
を含む２０ｖｏｌ％エタノール水溶液と混合して、カー
ボンブラックの濃度が５０ｍｇ／ｌの溶液を作製する。
これを超音波で十分に分散させる。ディスク・セントリ
フュージ装置を回転数８０００ｒｐｍに設定し、２ｗｔ
％のグリセリン水溶液よりなるスピン液を１０ｍｌ加え
る。その後２０ｖｏｌ％のエタノール水溶液よりなる１
ｍｌのバッファ液を注入する。そしてカーボンブラック
分散液０．５ｍｌを加えて遠心沈降を開始し、光学的に
カーボンブラックアグリゲートのストークス径の分布曲
線を記録する。分布曲線における最大頻度のストークス
径をストークスモード径Ｄｓｔ（ｎｍ）とし、最大頻度
の５０％の頻度が得られる大小２点のストークス径の差
を半値幅ΔＤｓｔ（ｎｍ）とする。なお、カーボンブラ
ックはゴム成分１００重量部に対して５〜８０重量部配
合される。５重量部未満の場合、耐摩耗性が十分でな
く、８０重量部を超えると発熱性が悪くなる。
を含む２０ｖｏｌ％エタノール水溶液と混合して、カー
ボンブラックの濃度が５０ｍｇ／ｌの溶液を作製する。
これを超音波で十分に分散させる。ディスク・セントリ
フュージ装置を回転数８０００ｒｐｍに設定し、２ｗｔ
％のグリセリン水溶液よりなるスピン液を１０ｍｌ加え
る。その後２０ｖｏｌ％のエタノール水溶液よりなる１
ｍｌのバッファ液を注入する。そしてカーボンブラック
分散液０．５ｍｌを加えて遠心沈降を開始し、光学的に
カーボンブラックアグリゲートのストークス径の分布曲
線を記録する。分布曲線における最大頻度のストークス
径をストークスモード径Ｄｓｔ（ｎｍ）とし、最大頻度
の５０％の頻度が得られる大小２点のストークス径の差
を半値幅ΔＤｓｔ（ｎｍ）とする。なお、カーボンブラ
ックはゴム成分１００重量部に対して５〜８０重量部配
合される。５重量部未満の場合、耐摩耗性が十分でな
く、８０重量部を超えると発熱性が悪くなる。
【００２４】なお本発明においては上記成分の他に通常
用いられる配合剤、たとえば加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤、プロセス油、老化防止剤その他の加工助剤等
が適宜添加され得る。
用いられる配合剤、たとえば加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤、プロセス油、老化防止剤その他の加工助剤等
が適宜添加され得る。
【００２５】
【実施例】表１に示す配合内容で加硫促進剤と硫黄を除
く原料ゴムおよび配合剤を１．７リットルのバンバリー
ミキサーで５分間混合した後、この混合物に加硫促進剤
と硫黄とを８インチのロール機で５分間混練して、ゴム
組成物を得た。このゴム組成物を１６０℃で１０分間プ
レス加硫して試験片を作製し、各種試験を行なった。得
られた物性は表１に示すとおりである。なお表１に用い
たポリブタジエンの詳細な仕様は表２に、またカーボン
ブラックの詳細な仕様は表３に示している。ここで表１
で用いた配合剤の詳細は次のとおりである。
く原料ゴムおよび配合剤を１．７リットルのバンバリー
ミキサーで５分間混合した後、この混合物に加硫促進剤
と硫黄とを８インチのロール機で５分間混練して、ゴム
組成物を得た。このゴム組成物を１６０℃で１０分間プ
レス加硫して試験片を作製し、各種試験を行なった。得
られた物性は表１に示すとおりである。なお表１に用い
たポリブタジエンの詳細な仕様は表２に、またカーボン
ブラックの詳細な仕様は表３に示している。ここで表１
で用いた配合剤の詳細は次のとおりである。
【００２６】
【表１】
【００２７】注１） 酸化亜鉛３種：三井金属社製 注２） ビーズステアリン酸、つばき：日本油脂社製 注３） サンフレックス６ＰＰＤ：フレキシス社製 注４） オゾエース０３５５：日本精蝋社製 注５） 金華印微粉硫黄：鶴見化学社製 注６） サンセラーＮＳＧ：三新化学社製
【００２８】
【表２】
【００２９】
【表３】
【００３０】そして物性の評価方法は次のとおりであ
る。 （１） 引張試験 ＪＩＳ Ｋ６３０１の「加硫ゴム物理試験法」によっ
た。
る。 （１） 引張試験 ＪＩＳ Ｋ６３０１の「加硫ゴム物理試験法」によっ
た。
【００３１】（２） ピコ摩耗試験 ピコ摩耗試験機を用いてＡＳＴＭ Ｄ２２８に準拠して
測定した。測定値は標準例の摩耗量を１００とした場合
の指数［（標準例の摩耗量）／（試料の摩耗量）×１０
０］で示した。数字が大きいほど耐摩耗性が良好であ
る。
測定した。測定値は標準例の摩耗量を１００とした場合
の指数［（標準例の摩耗量）／（試料の摩耗量）×１０
０］で示した。数字が大きいほど耐摩耗性が良好であ
る。
【００３２】（３） ランボーン摩耗試験 ランボーン摩耗試験機を用いて荷重４．５ｋｇ、スリッ
プ率３０％と５０％の条件で測定した。（標準例の摩耗
量）×１００／（試料の摩耗量）で指数表示した。値が
大きいほど耐摩耗性は良好である。
プ率３０％と５０％の条件で測定した。（標準例の摩耗
量）×１００／（試料の摩耗量）で指数表示した。値が
大きいほど耐摩耗性は良好である。
【００３３】（４） 耐発熱性 グッドリッチ式フレクソ試験機で測定した。初期温度４
０℃から２０分間繰返し圧縮を加えた後の温度変化を測
定した。
０℃から２０分間繰返し圧縮を加えた後の温度変化を測
定した。
【００３４】（５） 加工性 ＪＩＳ Ｋ６３００に基づき、ムーニー試験（１００
℃、ＭＬ1+4）を行なった。指数化しており数値が大き
いほど良好である。
℃、ＭＬ1+4）を行なった。指数化しており数値が大き
いほど良好である。
【００３５】比較例１、２はポリブタジエンの分子量分
布、Ｍｗ／Ｍｎが２．３で本発明の範囲３．５以上から
外れるものであり、加工性が劣っている。なお比較例２
はカーボンブラックに本発明の範囲内のものを用いてお
り、引張特性、ピコ摩耗およびランボーン摩耗は標準例
よりも改善されている。
布、Ｍｗ／Ｍｎが２．３で本発明の範囲３．５以上から
外れるものであり、加工性が劣っている。なお比較例２
はカーボンブラックに本発明の範囲内のものを用いてお
り、引張特性、ピコ摩耗およびランボーン摩耗は標準例
よりも改善されている。
【００３６】比較例３は窒素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）、沃素吸着量（ＩＡ）がいずれも高いカーボンブラ
ックを用いており、破断時伸びが低く発熱が高くなって
いる。
Ａ）、沃素吸着量（ＩＡ）がいずれも高いカーボンブラ
ックを用いており、破断時伸びが低く発熱が高くなって
いる。
【００３７】比較例４はポリブタジエンゴムの配合量が
３０重量部を超えているので加工性が悪く、また発熱性
も高くなっている。
３０重量部を超えているので加工性が悪く、また発熱性
も高くなっている。
【００３８】実施例１〜４はいずれも引張特性、耐摩耗
性、低発熱性および加工性が総合的に優れた物性が得ら
れる。
性、低発熱性および加工性が総合的に優れた物性が得ら
れる。
【００３９】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。
【００４０】
【発明の効果】上述のごとく本発明は特定のミクロ構造
で広い分子量分布を有するポリブタジエンゴムをゴム成
分に配合するとともに、カーボンブラックに特定の物性
のものを使用したため、引張特性を維持しながら耐摩耗
性、低発熱性および加工性を改善することができる。
で広い分子量分布を有するポリブタジエンゴムをゴム成
分に配合するとともに、カーボンブラックに特定の物性
のものを使用したため、引張特性を維持しながら耐摩耗
性、低発熱性および加工性を改善することができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 ポリブタジエンゴムを３〜３０重量部含
むゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラックを
５〜８０重量部配合したタイヤトレッド用ゴム組成物に
おいて、 （１） 前記ポリブタジエンゴムはシス含量が９５重量
％以上で、重量平均分子量（Ｍｗ）と数平均分子量（Ｍ
ｎ）の比Ｍｗ／Ｍｎが３．５〜６．０であり、 （２） 前記カーボンブラックは窒素吸着比表面積（Ｎ
2ＳＡ）が１３０〜１５０ｍ2／ｇ、沃素吸着量（ＩＡ）
が１２０〜１３０ｍｇ／ｇ、窒素吸着比表面積（Ｎ2Ｓ
Ａ）と沃素吸着量（ＩＡ）の比Ｎ2ＳＡ／ＩＡが１．０
０〜１．２５、比着色力が１２０以上、ストークスモー
ド径（Ｄｓｔ）５０〜９０ｎｍ、ストークスモード径の
半値幅（ΔＤｓｔ）が３０〜６０ｎｍであることを特徴
とするタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 粘度（ＴＣＰ）が９０ＣＰＳ以上であ
る、請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
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