JP2006249403A - ゴム組成物およびそれを用いたトレッドを有するタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】重量平均分子量が50万〜250万である溶液重合スチレンブタジエンゴムを50重量%以上、天然ゴムを40重量%以下、およびポリブタジエンゴムを40重量%以下含有するゴム成分100質量部に対して、チッ素吸着比表面積が100〜250m2/g、ヨウ素吸着量が110〜200mg/g、およびヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比が0.85〜1.2であるカーボンブラック、および該ゴム成分100質量部に対して0〜100質量部のシリカを含む補強用フィラーを50〜120質量部、ならびにレジンを含有するゴム組成物。
【選択図】なし
Description
−(R−Sx)n−
(式中、Rは(CH2−CH2−O)m−CH2−CH2、xは3〜6の整数、nは10〜400の整数であり、mは2〜5の整数を表わす。)
を満足する有機加硫剤を1〜30質量部以上含有することが好ましい。
−(R−Sx)n−
(式中、Rは(CH2−CH2−O)m−CH2−CH2、xは3〜6の整数、nは10〜400の整数であり、mは2〜5の整数を表す。)
を満足する加硫剤のことである。
SBR1:旭化成(株)製のT4350(SBR固形分100質量部に対してプロセスオイルを50質量部含有、スチレン量39%、ビニル量39%、重量平均分子量60万〜100万)
SBR2:日本ゼオン(株)製のSBR NS420(SBR固形分100質量部に対してプロセスオイルを50質量部含有、スチレン量40%、ビニル量25%、重量平均分子量60万〜100万)
BR:宇部興産(株)製のBR150B
カーボンブラック:昭和キャボット(株)製のN110(チッ素吸着比表面積130m2/g、ヨウ素吸着量145mg/g、セチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積126ml/100g、ヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比0.87)
シリカ:デグッサ社製のウルトラシールVN3
カップリング剤:デグッサ社製のSi266
プロセスオイル:出光興産(株)製のダイアナプロセス PS32
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックワックス
老化防止剤:フレキシス社製のサントフレックス13
ステアリン酸:日本油脂(株)製の桐
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2号
レジン1:新日鐵化学(株)製のエスクロンG90(クマロンレジン、融点90℃)
レジン2:新日鐵化学(株)製のエスクロンV120(クマロンレジン、融点120℃)
レジン3:新日本石油化学(株)製のネオポリマー140(石油系レジン、融点140℃)
レジン4:荒川化学工業(株)製のペンセルD−160(ロジンエステル、融点160℃)
硫黄:鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
有機加硫剤:川口化学工業(株)製の2OS4(m=2、x=4、n=200)
加硫促進剤1:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
加硫促進剤2:住友化学(株)製のソクシノールD
硫黄および有機加硫剤ならびに加硫促進剤をのぞく各種薬品を、それぞれ表1〜3に示す配合内容にしたがってバンバリーミキサー((株)神戸製鋼製の1.7Lバンバリー)で、165℃にて5分間混練し(工程1)、次に、硫黄および有機加硫剤ならびに加硫促進剤を添加して二軸ローラーで、110℃にて3分間混練した(工程2)。得られた混練物を175℃にて10分間加硫する(工程3)ことで、試験用ゴム組成物を調製した。
硫黄および加硫促進剤をのぞく各種薬品を、それぞれ表1および2に示す配合内容にしたがってバンバリーミキサー((株)神戸製鋼製の1.7Lバンバリー)で、165℃にて5分間混練し(工程1)、次に、硫黄および加硫促進剤を添加して二軸ローラーで、110℃にて3分間混練し(工程2)、ゴムシートを作製した。該ゴムシートを貼りあわせてトレッド形状にし、タイヤ成型機にて他のタイヤ部材と組み合わせて未加硫タイヤを成形し、未加硫タイヤを175℃にて10分間加硫することで、実施例1〜20および比較例1の試験用タイヤ(タイヤサイズ:215/40R 17)を作製した(工程4)。
工程1において、硫黄および有機加硫剤ならびに加硫促進剤をのぞく各種薬品を、表3に示す配合内容にしたがって混練し、工程2において、硫黄および有機加硫剤ならびに加硫促進剤を混練し、工程4においてタイヤサイズ235/40R 17の試験用タイヤを作製した以外は、実施例1〜20および比較例1と同様に、実施例21〜25および比較例2〜3の試験用タイヤを作製した。
(剛性1〜4)
試験用タイヤを装着した車を用いて、ドライアスファルト路面のテストコースにて、それぞれ異なる路面温度条件下で実車走行をおこない、その際の操縦安定性におけるタイヤの剛性をテストドライバーが官能評価した。路面温度が0℃以上15℃未満の条件におけるタイヤの剛性を剛性1、路面温度15℃以上30℃未満の条件におけるタイヤの剛性を剛性2、路面温度30℃以上45℃未満の条件におけるタイヤの剛性を剛性3、および路面温度45℃以上60℃未満の条件におけるタイヤの剛性を剛性4として示す。また、タイヤの剛性の評価は、以下の5段階の評価で行なった。
5:非常に良好、4:良好、3:普通、2:やや劣る、1:劣る
試験用ゴム組成物から、一辺が5mmのゴムの立方体を切り出し、トルエン中に24時間浸漬したのち、浸漬前に対する浸漬後の重量比率(%)を測定した。
(耐摩耗性)
ランボーン型摩耗試験機を用い、室温、負荷荷重1.0kgf、スリップ率30%の条件にて試験用ゴム組成物の摩耗量を測定した。そして、比較例1の摩耗量の逆数を100として、その他の実施例の摩耗量の逆数をそれぞれ指数表示した。数値が大きいほど、耐摩耗性が優れることを示す。
試験用タイヤを装着した車を用いて、路面温度が0℃以上60℃未満のドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行をおこない、その際の操縦安定性におけるタイヤのグリップ性能(グリップ感、ブレーキ性能、トラクション性能)をテストドライバーが官能評価した。タイヤの剛性の評価は、以下の5段階の評価で行なった。
5:非常に良好、4:良好、3:普通、2:やや劣る、1:劣る
試験用タイヤを装着した車を用いて、路面温度が0℃以上60℃未満のドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行をおこない、その際の操縦安定性におけるタイヤの剛性をテストドライバーが官能評価した。タイヤの剛性の評価は、以下の5段階の評価で行なった。
5:非常に良好、4:良好、3:普通、2:やや劣る、1:劣る
試験用ゴム組成物から、一辺が5mmのゴムの立方体を切り出し、トルエン中に24時間浸漬したのち、浸漬前に対する浸漬後の重量比率(%)を測定した。
(グリップ性能)
試験用タイヤを装着した車を用いて、路面温度が0℃以上60℃未満のドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行をおこない、その際の操縦安定性におけるタイヤのグリップ性能(グリップ感、ブレーキ性能、トラクション性能)をテストドライバーが官能評価した。タイヤの剛性の評価は、以下の5段階の評価で行なった。
5:非常に良好、4:良好、3:普通、2:やや劣る、1:劣る
JIS K 6251「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、熱酸化劣化した試験用ゴムシートからなる3号ダンベルを用いて、100℃、72時間の条件下で引張試験を実施し、試験片の破断強度(TB)および破断伸び(EB)をそれぞれ測定した。
Claims (7)
- 重量平均分子量が50万〜250万である溶液重合スチレンブタジエンゴムを50重量%以上、
天然ゴムを40重量%以下、および
ポリブタジエンゴムを40重量%以下含有するゴム成分100質量部に対して、
チッ素吸着比表面積が100〜250m2/g、ヨウ素吸着量が110〜200mg/g、およびヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比が0.85〜1.2であるカーボンブラック、および該ゴム成分100質量部に対して0〜100質量部のシリカを含む補強用フィラーを50〜120質量部、ならびに
レジンを含有するゴム組成物。 - レジンの融点が150〜170℃であり、含有量が2〜25質量部である請求項1記載のゴム組成物。
- レジンが、80〜170℃の範囲内のそれぞれ異なる融点を有する2種以上のレジンからなり、
該レジンの合計含有量が1〜40質量部、さらに2種以上のレジンのうち1種類のレジンの含有量が0.5〜25質量部である請求項1記載のゴム組成物。 - 溶液重合スチレンブタジエンゴムが、スズまたはケイ素によりカップリングされたものであり、該溶液重合スチレンブタジエンゴムのスチレン量が20〜50%およびビニル量が30〜60%である請求項1、2または3記載のゴム組成物。
- トルエン膨潤率が180〜320%である請求項1、2、3または4記載のゴム組成物。
- 一般式
−(R−Sx)n−
(式中、Rは(CH2−CH2−O)m−CH2−CH2、xは3〜6の整数、nは10〜400の整数であり、mは2〜5の整数を表わす。)
を満足する有機加硫剤を1〜30質量部含有する請求項1、2、3、4または5記載のゴム組成物。 - 請求項1、2、3、4、5または6記載のゴム組成物を用いたトレッドを有するタイヤ。
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