JP4405874B2

JP4405874B2 - ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ

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Publication number: JP4405874B2
Application number: JP2004239569A
Authority: JP
Inventors: 鉄也國澤; 俊朗松尾
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2004-08-19
Filing date: 2004-08-19
Publication date: 2010-01-27
Anticipated expiration: 2024-08-19
Also published as: JP2006056979A

Description

本発明は、ゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関し、とりわけ、加工性、耐摩耗性、ウェット性能およびグリップ性能の向上、ならびに優れた低燃費化をバランスよく達成することができるゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関する。

近年、車の低燃費化を達成し、さらにタイヤのウェット性能を向上させる方法として、シリカを補強用フィラーとしてタイヤ用ゴム組成物に配合することが行なわれている。しかし、シリカを配合することで、該ゴム組成物の加工性が悪化するという問題があった。また、シリカを配合することにより、熱ダレ（走行によりタイヤゴムが発熱して操縦安定性が悪化する現象）が発生するという問題も知られている。

また、耐摩耗性を向上させる方法としては、タイヤ用ゴム組成物の硬度を上げることが行なわれている。しかし、硬度が上昇する一方で、グリップ性能が減少するという問題があった。

前記問題を解決するために、特許文献１には、変性液状ブタジエンゴムを用いる方法が開示されているが、加工性、耐摩耗性、ウェット性能、グリップ性能の向上、および優れた低燃費化をバランスよく達成したものではなかった。

以上のように、加工性、耐摩耗性、ウェット性能、グリップ性能の向上、および優れた低燃費化をバランスよく達成したタイヤ用ゴム組成物およびそれにより得られるタイヤは、今まで得られていない。

特開２００３―１２８６０号公報

本発明は、加工性、耐摩耗性、ウェット性能およびグリップ性能の向上、ならびに優れた低燃費化をバランスよく改善することができるゴム組成物およびそれを用いたタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、スズまたはケイ素によりカップリングされ、カップリング率が４０％以下、スチレン含有量が２０〜４０％、ビニル量が３０〜６０％および重量平均分子量が５０万以上である溶液重合スチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、天然ゴムを４０重量％以下、およびポリブタジエンゴムを４０重量％以下含有するゴム成分、ならびにチッ素吸着比表面積が１００〜２５０ｍ²／ｇ、ヨウ素吸着量が１１０〜２００ｍｇ／ｇ、およびヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比が０．８５〜１．２であるカーボンブラック、および該ゴム成分１００重量部に対して２０〜１００重量部のシリカを含む補強用フィラーを５０〜１２０重量部含有するゴム組成物に関する。

また、本発明は、スズまたはケイ素によりカップリングされ、スチレン含有量が２０〜４０％、ビニル量が３０〜６０％および重量平均分子量が５０万以上である溶液重合スチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、天然ゴムを４０重量％以下、およびポリブタジエンゴムを４０重量％以下含有するゴム成分、チッ素吸着比表面積が１００〜２５０ｍ²／ｇ、ヨウ素吸着量が１１０〜２００ｍｇ／ｇ、およびヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比が０．８５〜１．２であるカーボンブラック、および該ゴム成分１００重量部に対して２０〜１００重量部のシリカを含む補強用フィラーを５０〜１２０重量部、ならびに両末端に水酸基を有し、重量平均分子量が６００〜６０００であるポリブタジエンを含有するゴム組成物に関する。

末端に水酸基を有し、重量平均分子量が６００〜６０００であるポリブタジエンの含有量は２〜３０重量部であることが好ましい。

さらに、前記ゴム組成物は重量平均分子量が５０００以下のスチレンブタジエンゴムを、スズまたはケイ素によりカップリングされ、スチレン含有量が２０〜４０％、ビニル量が３０〜６０％および重量平均分子量が５０万以上である溶液重合スチレンブタジエンゴムとの合計含有量に対して、２５〜４０重量％含有することが好ましい。

前記ゴム組成物は、トルエン膨潤率が１８０〜３２０％であることが好ましい。

また、本発明は、前記ゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤに関する。

本発明の第一の態様によれば、カップリング率が４０％以下である溶液重合ＳＢＲ、および補強用フィラーを含有することにより、加工性、耐摩耗性、ウェット性能およびグリップ性能の向上、ならびに優れた低燃費化をバランスよく達成したゴム組成物およびそれを用いたタイヤの提供することができる。

また、本発明の第二の態様によれば、特定の溶液重合ＳＢＲ、補強用フィラー、および両末端に水酸基を有し、重量平均分子量が６００〜６０００であるポリブタジエンを含有することにより、加工性、耐摩耗性、ウェット性能およびグリップ性能の向上、ならびに優れた低燃費化をバランスよく達成したゴム組成物およびそれを用いたタイヤの提供することができる。

本発明の第一の態様におけるゴム組成物は、ゴム成分および補強用フィラーからなる。

ゴム成分としては、重量平均分子量（Ｍｗ）が５０万以上の溶液重合スチレンブタジエンゴム（高分子量Ｓ−ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）およびポリブタジエンゴム（ＢＲ）を用いる。

高分子量Ｓ−ＳＢＲは、溶液重合により得られる。ＳＢＲとしては、乳化重合により得られるもの（乳化重合ＳＢＲ）も知られているが、本発明においては乳化重合ＳＢＲは、乳化剤を含んでおり、熱ダレに対して不利になり、また、低燃費化が溶液重合ＳＢＲの場合と比較して劣るため、溶液重合により得られるＳＢＲを用いる。

高分子量Ｓ−ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は５０万以上、好ましくは６０万以上である。Ｍｗが５０万未満では、耐摩耗性が悪化して好ましくない。また、Ｍｗは２５０万以下であることが好ましく、２００万以下であることがより好ましい。Ｍｗが２５０万をこえると、混練り工程において加工性が著しく悪化し、また、高分子量であるため、現在のポリマー生産技術では製造が困難であるため高コストになる傾向がある。

高分子量Ｓ−ＳＢＲとしては、スズやケイ素でカップリングされて高分子量化されたものが用いられる。高分子量Ｓ−ＳＢＲのカップリング方法としては、常法に従って、たとえば、Ｓ−ＳＢＲの分子鎖末端のアルカリ金属（Ｌｉなど）またはアルカリ土類金属（Ｍｇなど）を、ハロゲン化スズまたはハロゲン化ケイ素と反応させる方法があげられる。

高分子量Ｓ−ＳＢＲのカップリング率は４０％以下、好ましくは３５％以下である。カップリング率が４０％をこえると、耐摩耗性が悪化する。また、カップリング率は５％以上であることが好ましく、１０％以上であることがより好ましい。カップリング率が５％未満では、混練り工程で加工性が著しく悪化し、また、カップリング率が小さいため、現在のポリマー生産技術では製造が困難となる。ここでカップリング率は、クロマトグラフにより分子量分布を測定し、低分子側（カップリングしていないポリマー）と高分子側（カップリングしているポリマー）の量の比を計算することにより算出される。カップリング率を４０％以下として分子末端を減少させることにより、エネルギーロスを低減し、低燃費化の達成が可能となる。

高分子量Ｓ−ＳＢＲのスチレン含有量は２０％以上、好ましくは２５％以上である。スチレン含有量が２０％未満では、グリップ性能が低下する。また、スチレン含有量は４０％以下、好ましくは３５％以下である。スチレン含有量が４０％をこえると、低温でのタイヤ走行時において、ゴムが硬くなり、グリップ性能の低下を引き起こす。

高分子量Ｓ−ＳＢＲのビニル量は３０％以上、好ましくは３５％以上である。ビニル量が３０％未満では、グリップ性能が低下するため、好ましくない。また、ビニル量は６０％以下、好ましくは５５％以下である。ビニル量が６０％をこえると、低燃費化が達成されない。

高分子量Ｓ−ＳＢＲの含有率は、ゴム成分中に５０重量％以上、好ましくは６０重量％以上である。含有率が５０重量％未満では、グリップ性能が低下して好ましくない。また、高分子量Ｓ−ＳＢＲの含有率は１００重量％以下であることが好ましく、９５重量％以下であることがより好ましい。含有率が９５重量％をこえると、タイヤの低温走行時において、ゴムが硬くなり、グリップ性能が低下する傾向がある。

天然ゴム（ＮＲ）としては、ＲＳＳ♯３グレードなどのゴム工業において一般的なものが使用される。

ＮＲの含有率は、ゴム成分中に４０重量％以下、好ましくは３８重量％以下である。ＮＲの含有率が４０重量％をこえると、グリップ性能が低下する。

ポリブタジエンゴム（ＢＲ）としては、重量平均分子量（Ｍｗ）が５万〜１５０万のものを用いることが好ましい。Ｍｗが５万未満では、耐摩耗性が著しく低下する傾向があり、Ｍｗが１５０万をこえると、加工性が悪化して好ましくない傾向がある。

ＢＲの含有率は、ゴム成分中に４０重量％以下、好ましくは３８重量％以下である。ＢＲの含有率が４０重量％をこえると、ウェットグリップ性能が低下する。

補強用フィラーは、カーボンブラックおよびシリカを含有する。

カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は、１００ｍ²／ｇ以上、好ましくは１１０ｍ²／ｇ以上である。Ｎ₂ＳＡが１００ｍ²／ｇ未満では、補強性が低下するため、耐摩耗性およびグリップ性能が低下する。また、Ｎ₂ＳＡは、２５０ｍ²／ｇ以下であることが好ましく、２４０ｍ²／ｇ以下であることがより好ましい。Ｎ₂ＳＡが２５０ｍ²／ｇをこえると、低燃費化が達成されない傾向がある。

カーボンブラックのヨウ素吸着量（ＩＡ）は１１０ｍｇ／ｇ以上、好ましくは１１５ｍｇ／ｇ以上である。ＩＡが１１０ｍｇ／ｇ未満では、耐摩耗性およびグリップ性能が低下する。また、ＩＡは２００ｍｇ／ｇ以下、好ましくは１９５ｍｇ／ｇ以下である。ＩＡが２００ｍｇ／ｇをこえると、低燃費化が達成されず、加工性が悪化する。

カーボンブラックのセチルトリメチルアンモニウムブロマイド（ＣＴＡＢ）吸着比表面積は、９４〜２４０ｍｌ／１００ｇであることが好ましい。ＣＴＡＢ吸着比表面積が９４ｍｌ／１００ｇ未満では、耐摩耗性およびグリップ性能が低下する傾向があり、２４０ｍｌ／１００ｇをこえると、低燃費化が達成されず、加工性が悪化する傾向がある。

ヨウ素吸着量（ＩＡ）に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド（ＣＴＡＢ）吸着比表面積の比（ＣＴＡＢ／ＩＡ）は０．８５以上、好ましくは０．８７以上である。ＣＴＡＢ／ＩＡが０．８５未満では、低燃費化が達成されない。また、ＣＴＡＢ／ＩＡは１．２以下、好ましくは１．１５以下である。ＣＴＡＢ／ＩＡが１．２をこえると、熱ダレが悪化する。

カーボンブラックの含有量は、前記ゴム成分１００重量部に対して２０重量部以上であることが好ましく、２５重量部以上であることが好ましい。含有量が２０重量部未満では、ドライ路面におけるグリップ性能および耐摩耗性が低下する傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は１００重量部以下であることが好ましく、９５重量部以下であることがより好ましい。含有量が１００重量部をこえると、ゴムの粘度が上昇し、加工性が悪化する傾向がある。

シリカとしては、とくに制限はなく、湿式法または乾式法により調製されたものを用いることができる。

シリカの含有量は、前記ゴム成分１００重量部に対して２０重量部以上、好ましくは２５重量部以上である。含有量が２０重量部未満では、ウェット路面におけるグリップ性能。また、シリカの含有量は１００重量部以下、好ましくは９５重量部以下である。含有量が１００重量部をこえると、ゴムの粘度が上昇することで加工性が悪化し、電気抵抗が大きくなる。

補強用フィラーの含有量は、前記ゴム成分１００重量部に対して５０重量部以上、好ましくは５５重量部以上である。含有量が５０重量部未満では、耐摩耗性およびグリップ性能が低いため、好ましくない。また、補強用フィラーの含有量は１２０重量部以下、好ましくは１１５重量部以下である。含有量が１２０重量部をこえると、低燃費化が達成されない。

補強用フィラーとしては、前記カーボンブラックおよびシリカ以外とともに、炭酸カルシウム、クレーなどを使用することができる。

前記ゴム成分と補強用フィラーを混練りする際には、ゴム成分とシリカとの反応を効率よく行なうため、混練り機（バンバリーミキサーなど）中での反応温度を高く設定することが好ましい。具体的には、１５０℃以上、とくには１６０〜１８０℃に設定することが好ましい。反応温度が１５０℃未満では、シリカとカップリング剤の反応が完結しにくい傾向があり、１８０℃をこえると、混練時ゴムの粘度が上昇しすぎる傾向がある。

この場合、シリカ用のカップリング剤（シランカップリング剤）を従来のＳｉ６９（１分子中に硫黄原子４個）などからＳｉ２６６（１分子中に硫黄原子２個含む、高純度）などに変更して、耐熱性を向上させたうえで混練りすることが望ましい。

シランカップリング剤は、シリカ１００重量部に対して２〜１２重量部使用することが好ましい。シランカップリング剤が２重量部未満ではシリカの性能を充分に引き出せずに、ウェットグリップ性能および耐摩耗性が劣る傾向があり、１２重量部をこえるとカップリング剤が過多でコスト高になり、摩耗が劣る傾向がある。

本発明の第二の態様におけるゴム組成物は、ゴム成分、補強用フィラー、および両末端に水酸基を有するポリブタジエン（水酸基含有ＢＲ）からなる。なお、ゴム成分、補強用フィラー、シランカップリング剤、およびゴム成分と補強用フィラーの混練りにおける反応温度に関しては、第一の態様のゴム組成物において説明したものと同様である。ただし、ゴム成分中の溶液重合スチレンブタジエンゴムのカップリング率については、特に規定しない。

本発明の第二の態様のゴム組成物は、水酸基含有ＢＲを含有する。シリカを用いる配合系にて、水酸基含有ＢＲを配合することで、転がり抵抗の増大を極力抑え、シリカとの反応性を向上させることができ、ウェット性能の向上および優れた低燃費化を可能にする。水酸基含有ＢＲは、とくに液状であることが好ましい。

水酸基含有ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は６００以上、好ましくは６５０以上である。Ｍｗが６００未満では、ゴム表面にブルームを生じやすく、外観を黒色に保つことが困難となる。また、Ｍｗは６０００以下、好ましくは５７００以下である。Ｍｗが６０００をこえると、ゴム粘度が高くなり、加工性が好ましくない。

水酸基含有ＢＲの含有量は、前記ゴム成分１００重量部に対して２重量部以上であることが好ましく、５重量部以上であることがより好ましい。含有量が２重量部未満では、ウェット性能の向上と優れた低燃費化との両立を達成することができない傾向がある。また、含有量は３０重量部以下であることが好ましく、２５重量部以下であることがより好ましい。３０重量部をこえると、ゴム強度が低下するため好ましくない傾向がある。

本発明のゴム組成物は、さらに、重量平均分子量（Ｍｗ）が５０００以下のスチレンブタジエンゴム（低分子量ＳＢＲ）を含有することが好ましい。

低分子量ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は５０００以下であることが好ましく、４５００以下であることがより好ましい。Ｍｗが５０００をこえると、ゴムの粘度が上昇し、混練り工程などにおいて加工性が悪化する傾向がある。また、Ｍｗは２００以上であることが好ましく、２５０以上であることがより好ましい。Ｍｗが２００未満では、耐摩耗性が低下する傾向がある。

スズまたはケイ素によりカップリングされ、スチレン含有量が２０〜４０％、ビニル量が３０〜６０％および重量平均分子量が５０万以上である溶液重合スチレンブタジエンゴムと低分子量ＳＢＲとの合計含有量に対して、低分子量ＳＢＲの含有率は２５重量％以上であることが好ましく、２７重量％以上であることがより好ましい。含有率が２５重量％未満では、熱ダレ、およびドライ路面におけるグリップ性能が低下する傾向がある。また、含有率は４０重量％以下であることが好ましく、３８重量％以下であることがより好ましい。含有率が４０重量％をこえると、低分子量ＳＢＲを配合することにより得られる性能向上効果があまり得られず、コストがかかる傾向がある。

本発明のゴム組成物は、前記ゴム成分、補強用フィラー、シランカップリング剤、低分子量ＳＢＲおよび水酸基含有ＢＲの配合剤以外にも、添加剤として配合されるオイルなどの軟化剤、硫黄などの加硫剤、老化防止剤、ワックス、ステアリン酸、酸化亜鉛、加硫促進剤を配合することができる。

本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやオープンロールなどで前記配合剤、必要であれば添加剤を混練したのち、加硫することによりゴム組成物を製造することができる。

本発明のゴム組成物のトルエン膨潤率は１８０％以上であることが好ましく、２２０％以上であることがより好ましい。トルエン膨潤率が１８０％未満では、ゴムの耐久性が劣り、耐摩耗性が悪化する傾向がある。また、トルエン膨純度は３２０％以下であることが好ましく、３１０％以下であることがより好ましい。トルエン膨純度が３２０％をこえると、グリップ性能や転がり抵抗の低減効果が劣る傾向がある。ここで、トルエン膨潤率は、一辺が５ｍｍ程度に調整されたゴムの立方体を、トルエン中に２４時間浸漬したのち、浸漬後と浸漬前の重量比率を測定することにより求められる。

本発明のタイヤは、ゴム組成物からなるトレッドを有する。

本発明のタイヤは、タイヤ工業において一般的な方法で製造される。すなわち、前記のように混練したのち、得られた混練物をタイヤ成型機上にてトレッド形状に成形し、他のタイヤ各部材と貼りあわせたのち、加硫することにより本発明のタイヤを製造することができる。

実施例にもとづいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下に、実施例において用いられた各種薬品について説明する。
天然ゴム：ＲＳＳ♯３グレード
ブタジエンゴム：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（重量平均分子量５０〜７０万）
高分子量ＳＢＲ１：日本ゼオン（株）製のＳＢＲＮＳ１１６（スズ化合物でカップリングした溶液重合ＳＢＲ、重量平均分子量６０万〜７０万、カップリング率６０〜７０％、スチレン含有量２０％、ビニル量６０％、オイル含有率２７．３重量％）
カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のＮ１１０（チッ素吸着比表面積１３０ｍ²／ｇ、ヨウ素吸着量１４５ｍｇ／ｇ、ヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比０．８７）
シリカ：デグッサ社製のウルトラシールＶＮ３
シランカップリング剤：Ｓｉ２６６
プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＰＳ３２
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：フレキシス社製のサントフレックス１３
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
亜鉛華：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２号
水酸基含有ＢＲ：出光石油化学（株）製のＲ−４５ＨＴ（液状、両末端に水酸基を含有、重量平均分子量２８００）
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ
加硫促進剤２：住友化学工業（株）製のソクシノールＤ

（試作ＳＢＲ（高分子ＳＢＲ２および低分子量ＳＢＲ）の製造）
カップリング剤の量を調整することで、カップリング率をコントロールして得られた高分子ＳＢＲから調製したものと、低分子量時に重合を止めたものを混合することにより試作ＳＢＲ（高分子量ＳＢＲ２および低分子量ＳＢＲ）を合成した。（高分子量ＳＢＲ２：スズ化合物でカップリングした溶液重合ＳＢＲ、重量平均分子量１００万、カップリング率２０％、スチレン含有量３０％、ビニル量５０％）（低分子量ＳＢＲ：重量平均分子量１２００、ＳＢＲ全量に対する低分子量ＳＢＲ含有率２７．３重量％）。

実施例１〜８および比較例１〜２
（ゴム組成物の調製）
硫黄および加硫促進剤を除く表１および２の配合内容を（株）神戸製鋼製１．７Ｌバンバリーを用いて混練りした後、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤を加えて、二軸ローラーにて練り込んだ混合物を１７５℃において１０分間加硫することでゴム組成物を調製した。

＜測定項目＞
（粘弾性測定）
（株）岩本製作所製のＶＥＳ−Ｆ−３を用いて、周波数１０％、動歪２％で６０℃における調製したゴム組成物のｔａｎδ（損失正接）を測定した。ｔａｎδ値が小さいほど転がり抵抗が低減され、好ましいことを示す。

（耐摩耗性）
ランボーン型摩耗試験機を用いて、室温、負荷荷重１．０ｋｇｆ、ストップ率３０％の条件で、調製したゴム組成物の、摩耗量を測定した。摩耗量の逆数を、比較例２を１００として指数表示をした。数値が大きいほど耐摩耗性が高いことを示す。

（ムーニー粘度）
ＪＩＳＫ６３００にしたがい島津製作所（株）のＭＶ２００を用いて、１３０℃における調製したゴム組成物のムーニー粘度を測定した。ムーニー粘度の値が低いほど、加工性に優れていることを示す。

（ゴム強度）
ＪＩＳ−Ｋ６２５１に準じて３号ダンベルを用いて、調製したゴム組成物の引っ張り試験を実施した。破断時のモジュラス（ＴＢ）、および破断時の伸び（ＥＢ）の値が高い方ほど強度が高いことを示す。ゴム強度の指標としてＴＢ×ＥＢの値を用いる。

（トルエン膨潤率）
ゴム組成物から、一辺が５ｍｍのゴムの立方体を切り出し、トルエン中に２４時間浸漬したのち、浸漬前に対する浸漬後の重量比率（％）を測定した。

また、前記ゴム組成物からなるトレッドを有する、サイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを作製し、該タイヤを用いて以下の試験をおこなった。

（グリップ性能）
ドライアスファルト路面のテストコースにて、前記タイヤを装着した普通乗用車実車走行を行ない、この際におけるグリップ性能（グリップ感、ブレーキ性能、トラクション性能）について、つぎの５段階のフィーリング評価を行なった。
５：非常に良好、４：良好、３：普通、２：やや劣る、１：劣る

（熱ダレ性能）
ドライアスファルト路面のテストコースにて、前記タイヤを装着した普通乗用車を使用して実車走行を行ない、周回を重ねたときのグリップ性能（グリップ感、ブレーキ性能、トラクション性能）低下について、つぎの５段階のフィーリング評価を行なった。
５：非常に良好、４：良好、３：普通、２：やや劣る、１：劣る

（ウェット性能）
前記タイヤを装着した普通乗用車で水が散布されているアスファルト路面のテストコースにおいて円旋回し、スリップするときの最高速度を測定し、実施例６の場合を１００として指数で表わした。指数が大きいほどウェット性能に優れて好ましい。

測定結果を表１および表２に示す。

Claims

スズまたはケイ素によりカップリングされ、カップリング率が４０％以下、スチレン含有量が２０〜４０％、ビニル量が３０〜６０％および重量平均分子量が５０万以上である溶液重合スチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、
天然ゴムを４０重量％以下、および
重量平均分子量が５万〜１５０万であるポリブタジエンゴムを４０重量％以下含有するゴム成分、ならびに
チッ素吸着比表面積が１００〜２５０ｍ²／ｇ、ヨウ素吸着量が１１０〜２００ｍｇ／ｇ、およびヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比が０．８５〜１．２であるカーボンブラック、および該ゴム成分１００重量部に対して２０〜１００重量部のシリカを含む補強用フィラーを５０〜１２０重量部含有し、重量平均分子量が５０００以下のスチレンブタジエンゴムを、前記溶液重合スチレンブタジエンゴムとの合計含有量に対して、２５〜４０重量％含有する
ゴム組成物。
スズまたはケイ素によりカップリングされ、スチレン含有量が２０〜４０％、ビニル量が３０〜６０％および重量平均分子量が５０万以上である溶液重合スチレンブタジエンゴムを５０重量％以上、
天然ゴムを４０重量％以下、および
重量平均分子量が５万〜１５０万であるポリブタジエンゴムを４０重量％以下含有するゴム成分、
チッ素吸着比表面積が１００〜２５０ｍ²／ｇ、ヨウ素吸着量が１１０〜２００ｍｇ／ｇ、およびヨウ素吸着量に対するセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積の比が０．８５〜１．２であるカーボンブラック、および該ゴム成分１００重量部に対して２０〜１００重量部のシリカを含む補強用フィラーを５０〜１２０重量部、ならびに
両末端に水酸基を有し、重量平均分子量が６００〜６０００であるポリブタジエンを該ゴム成分１００重量部に対して２〜３０重量部含有するゴム組成物であり、
トルエン膨潤率が１８０〜３２０％であるゴム組成物。
さらに、重量平均分子量が５０００以下のスチレンブタジエンゴムを、スズまたはケイ素によりカップリングされ、スチレン含有量が２０〜４０％、ビニル量が３０〜６０％および重量平均分子量が５０万以上である溶液重合スチレンブタジエンゴムとの合計含有量に対して、２５〜４０重量％含有する請求項２記載のゴム組成物。
トルエン膨潤率が１８０〜３２０％である請求項１記載のゴム組成物。
請求項１、２、３または４記載のゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤ。