JPH1081782A - 低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物 - Google Patents
低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物Info
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- JPH1081782A JPH1081782A JP8257842A JP25784296A JPH1081782A JP H1081782 A JPH1081782 A JP H1081782A JP 8257842 A JP8257842 A JP 8257842A JP 25784296 A JP25784296 A JP 25784296A JP H1081782 A JPH1081782 A JP H1081782A
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- JP
- Japan
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- styrene
- polymer
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- carbon black
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】低燃費性と湿潤路面での制動性を確保し、同時
に耐摩耗性にも優れている。 【解決手段】スチレン含量２５〜４５ｗｔ％、全ブタ
ジエン鎖中のビニル構造が１５〜２５ｗｔ％であるスチ
レン−ブタジエン共重合体が、少なくとも４０％のカッ
プリング効率でカップリングされており、ガラス転移点
（Ｔｇ）が−６０℃＜Ｔｇ＜−４０℃、スチレン単連鎖
が４０〜６５％含まれているポリマーと、 ＣＴＡＢが５０〜７０、２４Ｍ４ＤＢＰ≧９５、［Ｄ
ＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰ］≧２５であるカーボンブラック
を含有し、上記のポリマーを８０〜１００重量部、天然
ゴム又は他のジエン系ゴムを０〜２０重量部含む原料ゴ
ム１００重量部に対し、上記のカーボンブラックを４０
〜８５重量部含有する。
に耐摩耗性にも優れている。 【解決手段】スチレン含量２５〜４５ｗｔ％、全ブタ
ジエン鎖中のビニル構造が１５〜２５ｗｔ％であるスチ
レン−ブタジエン共重合体が、少なくとも４０％のカッ
プリング効率でカップリングされており、ガラス転移点
（Ｔｇ）が−６０℃＜Ｔｇ＜−４０℃、スチレン単連鎖
が４０〜６５％含まれているポリマーと、 ＣＴＡＢが５０〜７０、２４Ｍ４ＤＢＰ≧９５、［Ｄ
ＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰ］≧２５であるカーボンブラック
を含有し、上記のポリマーを８０〜１００重量部、天然
ゴム又は他のジエン系ゴムを０〜２０重量部含む原料ゴ
ム１００重量部に対し、上記のカーボンブラックを４０
〜８５重量部含有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は低燃費タイヤ用トレ
ッドゴム組成物に関するものである。
ッドゴム組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境問題の点から省エネルギーの
自動車が望まれている。そこで自動車部品の一部である
タイヤにおいても燃費効率の高いものが求められるよう
になってきた。従来、タイヤの燃費効率の向上から、タ
イヤの転がり抵抗を低減する改善がなれれており、例え
ば、ヒステリシスロスの少ないポリマーの使用（特開平
７−９０１２２号公報）や、大粒径のカーボンの使用
（特開平７−４１６９４号公報）、更にはカーボンとオ
イルの低充填化（特開平７−４１６９４号公報、特開平
６−１３６１８７号公報）や、カーボンの代わりにシリ
カの使用（特開平７−９０１２２号公報、特開平７−３
３０９５９号公報）等の手段が提案されている。
自動車が望まれている。そこで自動車部品の一部である
タイヤにおいても燃費効率の高いものが求められるよう
になってきた。従来、タイヤの燃費効率の向上から、タ
イヤの転がり抵抗を低減する改善がなれれており、例え
ば、ヒステリシスロスの少ないポリマーの使用（特開平
７−９０１２２号公報）や、大粒径のカーボンの使用
（特開平７−４１６９４号公報）、更にはカーボンとオ
イルの低充填化（特開平７−４１６９４号公報、特開平
６−１３６１８７号公報）や、カーボンの代わりにシリ
カの使用（特開平７−９０１２２号公報、特開平７−３
３０９５９号公報）等の手段が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平７−９
０１２２号公報の様に、ヒステリシスロスの少ないポリ
マーを使用すると、湿潤路面での制動性が低下する。ま
た、特開平７−４１６９４号公報の様に、大粒径のカー
ボンを使用すると、耐摩耗性が低下する。更にまた、特
開平７−４１６９４号公報や特開平６−１３６１８７号
公報の様に、カーボンとオイルとを低充填化すると、耐
摩耗性、特に耐偏摩耗性が低下する。特開平７−９０１
２２号公報や特開平７−３３０９５９号公報の様なシリ
カを配合する手段は耐摩耗性及び加工性が低下する。こ
のように、従来の技術ではいずれもタイヤの転がり抵抗
の低減をはかり（低燃費性）、湿潤路面での制動性及び
耐摩耗性を同時に満足するものではなかった。
０１２２号公報の様に、ヒステリシスロスの少ないポリ
マーを使用すると、湿潤路面での制動性が低下する。ま
た、特開平７−４１６９４号公報の様に、大粒径のカー
ボンを使用すると、耐摩耗性が低下する。更にまた、特
開平７−４１６９４号公報や特開平６−１３６１８７号
公報の様に、カーボンとオイルとを低充填化すると、耐
摩耗性、特に耐偏摩耗性が低下する。特開平７−９０１
２２号公報や特開平７−３３０９５９号公報の様なシリ
カを配合する手段は耐摩耗性及び加工性が低下する。こ
のように、従来の技術ではいずれもタイヤの転がり抵抗
の低減をはかり（低燃費性）、湿潤路面での制動性及び
耐摩耗性を同時に満足するものではなかった。
【０００４】この発明の課題は、低燃費性と、湿潤路面
での制動性を確保し、同時に耐摩耗性にも優れたタイヤ
トレッドゴム組成物を提供する点にある。
での制動性を確保し、同時に耐摩耗性にも優れたタイヤ
トレッドゴム組成物を提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、ゴム配合に用いるポリマーとカーボンブラック両者
について鋭意検討した結果、二律背反事項である、低燃
費性と、湿潤路面での制動性と耐摩耗性を、以下の特定
のミクロ構造（特にスチレン含量とビニル量）を有する
ポリマーと、特定のコロイダル特性（特にＤＢＰと２４
Ｍ４ＤＢＰとの差が大きい）を有するカーボンブラック
を一定量配合することにより解決し得ることを見出し、
本発明を完成した。
め、ゴム配合に用いるポリマーとカーボンブラック両者
について鋭意検討した結果、二律背反事項である、低燃
費性と、湿潤路面での制動性と耐摩耗性を、以下の特定
のミクロ構造（特にスチレン含量とビニル量）を有する
ポリマーと、特定のコロイダル特性（特にＤＢＰと２４
Ｍ４ＤＢＰとの差が大きい）を有するカーボンブラック
を一定量配合することにより解決し得ることを見出し、
本発明を完成した。
【０００６】すなわち、請求項１の発明は、 スチレン含量２５〜４５ｗｔ％、全ブタジエン鎖中の
ビニル構造が１５〜２５ｗｔ％であるスチレン−ブタジ
エン共重合体が、少なくとも４０％のカップリング効率
でカップリングされており、ガラス転移点（Ｔｇ）が−
６０℃＜Ｔｇ＜−４０℃、スチレン単連鎖が４０〜６５
％含まれているポリマーと、 ＣＴＡＢが５０〜７０、２４Ｍ４ＤＢＰ≧９５、［Ｄ
ＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰ］≧２５であるカーボンブラック
を含有し、上記のポリマーを８０〜１００重量部、天然
ゴムまたは他のジエン系ゴムを０〜２０重量部含む原料
ゴム１００重量部に対し、上記のカーボンブラックを４
０〜８５重量部含有することを特徴とする低燃費タイヤ
用トレッドゴム組成物である。
ビニル構造が１５〜２５ｗｔ％であるスチレン−ブタジ
エン共重合体が、少なくとも４０％のカップリング効率
でカップリングされており、ガラス転移点（Ｔｇ）が−
６０℃＜Ｔｇ＜−４０℃、スチレン単連鎖が４０〜６５
％含まれているポリマーと、 ＣＴＡＢが５０〜７０、２４Ｍ４ＤＢＰ≧９５、［Ｄ
ＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰ］≧２５であるカーボンブラック
を含有し、上記のポリマーを８０〜１００重量部、天然
ゴムまたは他のジエン系ゴムを０〜２０重量部含む原料
ゴム１００重量部に対し、上記のカーボンブラックを４
０〜８５重量部含有することを特徴とする低燃費タイヤ
用トレッドゴム組成物である。
【０００７】上記ポリマーにおけるスチレン−ブタジエ
ン共重合体のスチレン含量が２５ｗｔ％未満の場合は、
湿潤路面での制動性が低下する。同スチレン含量が４５
ｗｔ％を超えると、低燃費性及び耐摩耗性が低下する。
また、上記ポリマーでのスチレン−ブタジエン共重合体
の全ブタジエン鎖中のビニル構造が１５ｗｔ％未満の場
合は湿潤路面での制動性が低下する。同ビニル構造が２
５ｗｔ％を超えると、低燃費性及び耐摩耗性が低下す
る。
ン共重合体のスチレン含量が２５ｗｔ％未満の場合は、
湿潤路面での制動性が低下する。同スチレン含量が４５
ｗｔ％を超えると、低燃費性及び耐摩耗性が低下する。
また、上記ポリマーでのスチレン−ブタジエン共重合体
の全ブタジエン鎖中のビニル構造が１５ｗｔ％未満の場
合は湿潤路面での制動性が低下する。同ビニル構造が２
５ｗｔ％を超えると、低燃費性及び耐摩耗性が低下す
る。
【０００８】また、上記ポリマーは、スズ、珪素などの
カップリング剤を用いて上記のスチレン−ブタジエン共
重合体をカップリングして得られるが、本発明では上述
の通り、そのカップリング効率は少なくとも４０％のカ
ップリング効率でカップリングされている必要がある。
これはカップリング効率が４０％未満の場合、低燃費性
が低下するためである。なお本発明で言う「カップリン
グ効率」とは、ＧＰＣ（Gel Permination Chromatograp
hy）によりポリマーの分子量分布を測定し、分布曲線か
ら得られるカップリング前のスチレン−ブタジエン共重
合体成分の面積を１００とし、同カップリング後にシフ
トした分布曲線から得られるポリマー成分の面積比をも
ってカップリング効率とした。
カップリング剤を用いて上記のスチレン−ブタジエン共
重合体をカップリングして得られるが、本発明では上述
の通り、そのカップリング効率は少なくとも４０％のカ
ップリング効率でカップリングされている必要がある。
これはカップリング効率が４０％未満の場合、低燃費性
が低下するためである。なお本発明で言う「カップリン
グ効率」とは、ＧＰＣ（Gel Permination Chromatograp
hy）によりポリマーの分子量分布を測定し、分布曲線か
ら得られるカップリング前のスチレン−ブタジエン共重
合体成分の面積を１００とし、同カップリング後にシフ
トした分布曲線から得られるポリマー成分の面積比をも
ってカップリング効率とした。
【０００９】また、本発明は、上記ポリマーのガラス転
移点（Ｔｇ）が−６０℃＜Ｔｇ＜−４０℃であることも
要求する。これは、−６０℃未満の場合、湿潤路面での
制動性が低下し、−４０℃を超える場合、低燃費性及び
耐摩耗性が低下するためである。
移点（Ｔｇ）が−６０℃＜Ｔｇ＜−４０℃であることも
要求する。これは、−６０℃未満の場合、湿潤路面での
制動性が低下し、−４０℃を超える場合、低燃費性及び
耐摩耗性が低下するためである。
【００１０】また、本発明は、上記ポリマーにおけるス
チレン単連鎖が４０〜６５％含まれていることが特に重
要である。これは、スチレン単連鎖が４０％未満の場合
及び６５％を超える場合いずれも耐摩耗性が劣るからで
ある。ここで「スチレン単連鎖」とは、スチレン単位１
個で隣接ブタジエン単位に連鎖していることをいう。従
って、上記ポリマーにおけるスチレン単連鎖が４０〜６
５％とは、隣接ブタジエン単位に１個のスチレン単位だ
けで連鎖している当該スチレン単位が上記ポリマー中に
４０〜６５％存在していることを示している。
チレン単連鎖が４０〜６５％含まれていることが特に重
要である。これは、スチレン単連鎖が４０％未満の場合
及び６５％を超える場合いずれも耐摩耗性が劣るからで
ある。ここで「スチレン単連鎖」とは、スチレン単位１
個で隣接ブタジエン単位に連鎖していることをいう。従
って、上記ポリマーにおけるスチレン単連鎖が４０〜６
５％とは、隣接ブタジエン単位に１個のスチレン単位だ
けで連鎖している当該スチレン単位が上記ポリマー中に
４０〜６５％存在していることを示している。
【００１１】このように、本発明は、スチレン−ブタジ
エン共重合体中のスチレン含量及び全ブタジエン鎖中の
ビニル構造量、スチレン−ブタジエン共重合体のカップ
リング効率、及びガラス転移点（Ｔｇ）及びスチレン単
連鎖量すべてが一定の範囲内にある特定のポリマーを原
料ゴム成分として要求している。しかし、本発明は、こ
の特定のポリマーに加えて、更にＣＴＡＢ、２４Ｍ４Ｄ
ＢＰ、ＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰがそれぞれ特定の数値の
範囲内のカーボンブラックを用いることではじめて達成
される。すなわち、トレッドゴム組成物において、耐摩
耗性の見地からは、カーボンブラック粒子の比表面積を
示すＣＴＡＢを大きくとること、即ち粒子を小さくする
ことが重要であるが、あまりに粒子を小さくし過ぎると
タイヤの転がり抵抗が悪化する。一方、タイヤの転がり
抵抗の見地からは、カーボンブラック粒子の比表面積を
示すＣＴＡＢを小さくとること、即ち粒子を大きくする
ことになるが、これでは耐摩耗性が悪化する。従って、
タイヤの転がり抵抗を持たせた状態で、耐摩耗性を上げ
るには、ＣＴＡＢを小さくとり、ゴム中でのカーボンの
分散状況を良好にし、かつゴム分子とのインターラクシ
ョンを持つことが重要である。かかる知見に基づき、低
燃費性と湿潤路面での制動性を確保し、同時に耐摩耗性
を向上するには、既述の通り、ＣＴＡＢが５０〜７０、
２４Ｍ４ＤＢＰ≧９５、［ＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰ］≧
２５であるカーボンブラックを前記ゴム成分に加えるこ
とによりはじめて達成される。
エン共重合体中のスチレン含量及び全ブタジエン鎖中の
ビニル構造量、スチレン−ブタジエン共重合体のカップ
リング効率、及びガラス転移点（Ｔｇ）及びスチレン単
連鎖量すべてが一定の範囲内にある特定のポリマーを原
料ゴム成分として要求している。しかし、本発明は、こ
の特定のポリマーに加えて、更にＣＴＡＢ、２４Ｍ４Ｄ
ＢＰ、ＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰがそれぞれ特定の数値の
範囲内のカーボンブラックを用いることではじめて達成
される。すなわち、トレッドゴム組成物において、耐摩
耗性の見地からは、カーボンブラック粒子の比表面積を
示すＣＴＡＢを大きくとること、即ち粒子を小さくする
ことが重要であるが、あまりに粒子を小さくし過ぎると
タイヤの転がり抵抗が悪化する。一方、タイヤの転がり
抵抗の見地からは、カーボンブラック粒子の比表面積を
示すＣＴＡＢを小さくとること、即ち粒子を大きくする
ことになるが、これでは耐摩耗性が悪化する。従って、
タイヤの転がり抵抗を持たせた状態で、耐摩耗性を上げ
るには、ＣＴＡＢを小さくとり、ゴム中でのカーボンの
分散状況を良好にし、かつゴム分子とのインターラクシ
ョンを持つことが重要である。かかる知見に基づき、低
燃費性と湿潤路面での制動性を確保し、同時に耐摩耗性
を向上するには、既述の通り、ＣＴＡＢが５０〜７０、
２４Ｍ４ＤＢＰ≧９５、［ＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰ］≧
２５であるカーボンブラックを前記ゴム成分に加えるこ
とによりはじめて達成される。
【００１２】ここで、ＣＴＡＢはＣＴＡＢ比表面積（m2
/g）、２４Ｍ４ＤＢＰは圧縮ＤＢＰ吸油量（ml/100
g）、ＤＢＰはＤＢＰ吸油量（ml/100g）を示している。
ＣＴＡＢ比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ３７６５−８０の
“Standard Test Method Carbon Black-ctab(CETYLTRIM
ETHYL AMMONIUM BROMIDE) Surface Area”に基づく。２
４Ｍ４ＤＢＰはＡＳＴＭ Ｄ３４９３−８５ａの“Stan
dard Test Method Carbon Black-DibuthylPthalate Abs
orption Number of Compressed Sample”による。ＤＢ
ＰはＪＩＳ Ｋ６２２１（１９７５）「ゴム用カーボン
ブラックの試験方法」６・１・２項、吸油量Ａ法によ
る。
/g）、２４Ｍ４ＤＢＰは圧縮ＤＢＰ吸油量（ml/100
g）、ＤＢＰはＤＢＰ吸油量（ml/100g）を示している。
ＣＴＡＢ比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ３７６５−８０の
“Standard Test Method Carbon Black-ctab(CETYLTRIM
ETHYL AMMONIUM BROMIDE) Surface Area”に基づく。２
４Ｍ４ＤＢＰはＡＳＴＭ Ｄ３４９３−８５ａの“Stan
dard Test Method Carbon Black-DibuthylPthalate Abs
orption Number of Compressed Sample”による。ＤＢ
ＰはＪＩＳ Ｋ６２２１（１９７５）「ゴム用カーボン
ブラックの試験方法」６・１・２項、吸油量Ａ法によ
る。
【００１３】上記カーボンブラックのＣＴＡＢが５０未
満の場合、本ゴム組成物系においては、カーボン粒子が
大きすぎ、タイヤの転がり抵抗は良好であるが、耐摩耗
性が低下する。また同カーボンブラックのＣＴＡＢが７
０を超えた場合は、本ゴム組成物系下、カーボン粒子が
小さすぎるため、耐摩耗性は良好であるが、転がり抵抗
が悪化し、低燃費性が低下する。一方、上記カーボンブ
ラックの２４Ｍ４ＤＢＰが９５未満の場合は、耐摩耗性
が低下する。また上記カーボンブラックの［ＤＢＰ−２
４Ｍ４ＤＢＰ］が２５未満の場合は、その差が大きくな
いため、ＣＢの分散が悪く、耐摩耗性が低下する。
満の場合、本ゴム組成物系においては、カーボン粒子が
大きすぎ、タイヤの転がり抵抗は良好であるが、耐摩耗
性が低下する。また同カーボンブラックのＣＴＡＢが７
０を超えた場合は、本ゴム組成物系下、カーボン粒子が
小さすぎるため、耐摩耗性は良好であるが、転がり抵抗
が悪化し、低燃費性が低下する。一方、上記カーボンブ
ラックの２４Ｍ４ＤＢＰが９５未満の場合は、耐摩耗性
が低下する。また上記カーボンブラックの［ＤＢＰ−２
４Ｍ４ＤＢＰ］が２５未満の場合は、その差が大きくな
いため、ＣＢの分散が悪く、耐摩耗性が低下する。
【００１４】上記ポリマーは、単独配合のほか、天然ゴ
ム又は他のジエン系ゴムを配合することもできるが、既
述の通り、上記ポリマーはゴム成分１００重量部に対し
８０〜１００重量部、天然ゴム又は他のジエン系ゴムは
０〜２０重量部でなければならない。また、上記のカー
ボンブラックは、ゴム成分１００重量部に対し４０〜８
５重量部含有する必要がある。これは、上記ポリマーが
８０重量部未満の場合、低燃費性、耐摩耗性及び湿潤路
面での制動性が低下するためである。一方、上記カーボ
ンブラックがゴム成分１００重量部に対し４０重量部未
満の場合は耐摩耗性が劣る。同カーボンブラックが８５
重量部を超える場合は、タイヤの転がり抵抗に不利に働
き低燃費性が低下する。
ム又は他のジエン系ゴムを配合することもできるが、既
述の通り、上記ポリマーはゴム成分１００重量部に対し
８０〜１００重量部、天然ゴム又は他のジエン系ゴムは
０〜２０重量部でなければならない。また、上記のカー
ボンブラックは、ゴム成分１００重量部に対し４０〜８
５重量部含有する必要がある。これは、上記ポリマーが
８０重量部未満の場合、低燃費性、耐摩耗性及び湿潤路
面での制動性が低下するためである。一方、上記カーボ
ンブラックがゴム成分１００重量部に対し４０重量部未
満の場合は耐摩耗性が劣る。同カーボンブラックが８５
重量部を超える場合は、タイヤの転がり抵抗に不利に働
き低燃費性が低下する。
【００１５】
【発明の実施の形態】上記のポリマーは、スチレン−ブ
タジエン共重合体中のスチレン含量及び全ブタジエン鎖
中のビニル構造量、スチレン−ブタジエン共重合体のカ
ップリング効率、及びガラス転移点（Ｔｇ）及びスチレ
ン単連鎖量が一定の限られた数値範囲内に包含されるポ
リマーである。このポリマーの製造方法は、格別限定さ
れるものではないが、一般的にはアルキルリチウム（Ｒ
Ｌｉ）を開始剤としてスチレンとブタジエンの共重合反
応により製造される。
タジエン共重合体中のスチレン含量及び全ブタジエン鎖
中のビニル構造量、スチレン−ブタジエン共重合体のカ
ップリング効率、及びガラス転移点（Ｔｇ）及びスチレ
ン単連鎖量が一定の限られた数値範囲内に包含されるポ
リマーである。このポリマーの製造方法は、格別限定さ
れるものではないが、一般的にはアルキルリチウム（Ｒ
Ｌｉ）を開始剤としてスチレンとブタジエンの共重合反
応により製造される。
【００１６】カップリング剤は本発明では特に限定され
ず、例えば、珪素、スズ、イソシアネートなどを例示す
ることができ、特に珪素又はスズが好適に用いられる。
具体的には２塩化スズ、４塩化スズ、４臭化スズなどの
ハロゲン化スズ化合物、ジエチルジクロロスズ、ジブチ
ルジクロロスズ、トリブチルスズクロライドなどのハロ
ゲン化有機スズ化合物などが挙げられる。
ず、例えば、珪素、スズ、イソシアネートなどを例示す
ることができ、特に珪素又はスズが好適に用いられる。
具体的には２塩化スズ、４塩化スズ、４臭化スズなどの
ハロゲン化スズ化合物、ジエチルジクロロスズ、ジブチ
ルジクロロスズ、トリブチルスズクロライドなどのハロ
ゲン化有機スズ化合物などが挙げられる。
【００１７】また、本発明で使用するカーボンブラック
は、ＣＴＡＢ、２４Ｍ４ＤＢＰ、ＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢ
Ｐがそれぞれ特定の数値の範囲内のカーボンブラックで
ある。このカーボンブラックは、一般的にはオイルファ
ーネス法によって製造されることが多いが、本発明に使
われるカーボンブラックは格別この製造方法によって生
産されたカーボンブラックに限定するものではない。
は、ＣＴＡＢ、２４Ｍ４ＤＢＰ、ＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢ
Ｐがそれぞれ特定の数値の範囲内のカーボンブラックで
ある。このカーボンブラックは、一般的にはオイルファ
ーネス法によって製造されることが多いが、本発明に使
われるカーボンブラックは格別この製造方法によって生
産されたカーボンブラックに限定するものではない。
【００１８】本ゴム組成物は、常法に従い、上記のゴム
成分と上記のカーボンブラックを、通常使用される配合
剤、例えば軟化剤、老化防止剤、可塑剤、加硫剤、加硫
促進剤などと共に混練して製造する。
成分と上記のカーボンブラックを、通常使用される配合
剤、例えば軟化剤、老化防止剤、可塑剤、加硫剤、加硫
促進剤などと共に混練して製造する。
【００１９】本発明のトレッドゴム組成物は、ゴム成分
として、スチレン−ブタジエン共重合体中のスチレン含
量及び全ブタジエン鎖中のビニル構造量、スチレン−ブ
タジエン共重合体のカップリング効率、及びガラス転移
点（Ｔｇ）及びスチレン単連鎖量が特定範囲内にあるポ
リマーを必須成分とすることにより、ゴム成分として低
燃費性と湿潤路面での制動性及び耐摩耗性にバランスを
確保することにより、低燃費性と湿潤路面での制動性を
確保し、同時に耐摩耗性の向上を図っている。また、Ｃ
ＴＡＢ、２４Ｍ４ＤＢＰ、ＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰを特
定したカーボンブラックを、上記原料ゴム成分に配合す
ることにより、上記ゴム配合成分下において、低燃費性
と湿潤路面での制動性を確保し、同時に耐摩耗性の向上
を図ることができる。
として、スチレン−ブタジエン共重合体中のスチレン含
量及び全ブタジエン鎖中のビニル構造量、スチレン−ブ
タジエン共重合体のカップリング効率、及びガラス転移
点（Ｔｇ）及びスチレン単連鎖量が特定範囲内にあるポ
リマーを必須成分とすることにより、ゴム成分として低
燃費性と湿潤路面での制動性及び耐摩耗性にバランスを
確保することにより、低燃費性と湿潤路面での制動性を
確保し、同時に耐摩耗性の向上を図っている。また、Ｃ
ＴＡＢ、２４Ｍ４ＤＢＰ、ＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰを特
定したカーボンブラックを、上記原料ゴム成分に配合す
ることにより、上記ゴム配合成分下において、低燃費性
と湿潤路面での制動性を確保し、同時に耐摩耗性の向上
を図ることができる。
【００２０】
【実施例】以下に、好ましい実施例を挙げて本発明を詳
細に説明する。なお、本発明は本実施例に限定されるも
のではない。
細に説明する。なお、本発明は本実施例に限定されるも
のではない。
【００２１】表１は原料ゴムに用いるポリマーａ〜ポリ
マーｉの構造及びガラス転移点を示している。表２は、
ゴム組成物中に配合するカーボンブラックの構造を示し
ている。
マーｉの構造及びガラス転移点を示している。表２は、
ゴム組成物中に配合するカーボンブラックの構造を示し
ている。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【表２】
【００２４】表１に関して、ａ,ｂ,ｃ及びｄは本発明の
ゴム組成物に使用するポリマー、ｅはカップリングされ
ていない市販品のＳＢＲ１５０２、ｆは本発明に係るポ
リマーより全ブタジエン鎖中のビニル構造の含量が多い
ポリマーであり、ｇは本発明に係るポリマーよりスチレ
ン含量が少なく、前記ビニル構造の含量が多く、スチレ
ン単連鎖が多いポリマーであり、ｈはカップリング効率
が本発明に係るポリマーより低いポリマー、ｉはスチレ
ン含量が本発明ポリマーより少ないポリマーを示す。な
お、カップリング効率は、既述の通り、ＧＰＣ（Gel Pe
rmination Chromatography）によりポリマーの分子量分
布を測定し、分布曲線から得られるカップリング前のス
チレン−ブタジエン共重合体成分の分子量のカウントと
濃度の積から算出される面積を１００とし、同カップリ
ング後にシフトした分布曲線から得られるポリマー成分
の同面積比をもって算出した値である。
ゴム組成物に使用するポリマー、ｅはカップリングされ
ていない市販品のＳＢＲ１５０２、ｆは本発明に係るポ
リマーより全ブタジエン鎖中のビニル構造の含量が多い
ポリマーであり、ｇは本発明に係るポリマーよりスチレ
ン含量が少なく、前記ビニル構造の含量が多く、スチレ
ン単連鎖が多いポリマーであり、ｈはカップリング効率
が本発明に係るポリマーより低いポリマー、ｉはスチレ
ン含量が本発明ポリマーより少ないポリマーを示す。な
お、カップリング効率は、既述の通り、ＧＰＣ（Gel Pe
rmination Chromatography）によりポリマーの分子量分
布を測定し、分布曲線から得られるカップリング前のス
チレン−ブタジエン共重合体成分の分子量のカウントと
濃度の積から算出される面積を１００とし、同カップリ
ング後にシフトした分布曲線から得られるポリマー成分
の同面積比をもって算出した値である。
【００２５】表２に関して、Ａ,Ｂ,Ｃ及びＤは本発明の
ゴム組成物に使用する既述のカーボン、Ｅは東海カーボ
ン社製商品名「シーストＳＯ」、Ｎ５５０カーボンで、
ＣＴＡＢ（m2/g）及び２４Ｍ４ＤＢＰ（ml/100g）が本
発明のカーボンより小さいカーボン、Ｆは東海カーボン
社製商品名「シーストＫＨ」、Ｎ３３９カーボンで、本
発明のカーボンよりＣＴＡＢ（m2/g）が大きいＤＢＰ−
２４Ｍ４ＤＢＰ（ml/100g）の小さいカーボンである。
ゴム組成物に使用する既述のカーボン、Ｅは東海カーボ
ン社製商品名「シーストＳＯ」、Ｎ５５０カーボンで、
ＣＴＡＢ（m2/g）及び２４Ｍ４ＤＢＰ（ml/100g）が本
発明のカーボンより小さいカーボン、Ｆは東海カーボン
社製商品名「シーストＫＨ」、Ｎ３３９カーボンで、本
発明のカーボンよりＣＴＡＢ（m2/g）が大きいＤＢＰ−
２４Ｍ４ＤＢＰ（ml/100g）の小さいカーボンである。
【００２６】上記の表１のポリマー、および表２のカー
ボンの組み合わせにより、表３及び表４の実施例及び比
較例の配合組成のタイヤゴム組成物を得た。なお、各実
施例及び比較例とも、これらのポリマー及びカーボンと
共に、下記の配合成分を配合してトレッドゴム組成物を
得た。なお、以下、重量部をｐｈｒと略す。 アロマ油 １０ｐｈｒ （ジャパンエナジー社製、商品名「ＪＯＭＯプロセスＸ
１４０」） 老化防止剤 １ｐｈｒ （住友化学工業社製、商品名「アンチゲン６Ｃ」） ワックス ２ｐｈｒ （日本精蝋社製、商品名「オゾンエース０３５５」） ステアリン酸 ２ｐｈｒ （花王社製、商品名「ルナックＳ２０」） ＺｎＯ ３ｐｈｒ （三井金属鉱業社製、商品名「１号亜鉛華」） 加硫促進剤 ０．２５ｐｈｒ （住友化学工業社製、商品名「ソクシールＤ−Ｇ」） 加硫促進剤 １．５ｐｈｒ （大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラーＮＳ−
Ｐ」） イオウ ２．０ｐｈｒ （細井化学工業社製、１５０メッシュイオウ）
ボンの組み合わせにより、表３及び表４の実施例及び比
較例の配合組成のタイヤゴム組成物を得た。なお、各実
施例及び比較例とも、これらのポリマー及びカーボンと
共に、下記の配合成分を配合してトレッドゴム組成物を
得た。なお、以下、重量部をｐｈｒと略す。 アロマ油 １０ｐｈｒ （ジャパンエナジー社製、商品名「ＪＯＭＯプロセスＸ
１４０」） 老化防止剤 １ｐｈｒ （住友化学工業社製、商品名「アンチゲン６Ｃ」） ワックス ２ｐｈｒ （日本精蝋社製、商品名「オゾンエース０３５５」） ステアリン酸 ２ｐｈｒ （花王社製、商品名「ルナックＳ２０」） ＺｎＯ ３ｐｈｒ （三井金属鉱業社製、商品名「１号亜鉛華」） 加硫促進剤 ０．２５ｐｈｒ （住友化学工業社製、商品名「ソクシールＤ−Ｇ」） 加硫促進剤 １．５ｐｈｒ （大内新興化学工業社製、商品名「ノクセラーＮＳ−
Ｐ」） イオウ ２．０ｐｈｒ （細井化学工業社製、１５０メッシュイオウ）
【００２７】次に各実施例及び比較例の各タイヤゴム組
成物を用いてタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４のタイヤ
を作成し、以下の条件で、耐摩耗性、湿潤路面での制動
性及び低燃費性を評価した。その結果を同じく表３及び
表４に示す。なお、表３は本発明のポリマーが原料ゴム
成分単独で使用した場合、表４は原料ゴム成分として本
発明のポリマー以外に天然ゴムをブレンドした場合を示
している。
成物を用いてタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４のタイヤ
を作成し、以下の条件で、耐摩耗性、湿潤路面での制動
性及び低燃費性を評価した。その結果を同じく表３及び
表４に示す。なお、表３は本発明のポリマーが原料ゴム
成分単独で使用した場合、表４は原料ゴム成分として本
発明のポリマー以外に天然ゴムをブレンドした場合を示
している。
【００２８】耐摩耗性：タクシーで５０００ｋｍ毎にロ
ーテーションし、２０,０００ｋｍ走行後の溝深さを測
定し、比較例１を１００（コントロール）とし、指数表
示したものである。数値が大きいほど良好である。
ーテーションし、２０,０００ｋｍ走行後の溝深さを測
定し、比較例１を１００（コントロール）とし、指数表
示したものである。数値が大きいほど良好である。
【００２９】湿潤路面での制動性：耐摩耗性試験と同様
のタイヤをトレーラーに装着し、時速６４．４ｋｍ／ｈ
が出た時点でブレーキをロックさせ、ブレーキングフォ
ースを記録し、比較例１を１００（コントロール）と
し、指数表示したものである。数値が大きいほど良好で
ある。
のタイヤをトレーラーに装着し、時速６４．４ｋｍ／ｈ
が出た時点でブレーキをロックさせ、ブレーキングフォ
ースを記録し、比較例１を１００（コントロール）と
し、指数表示したものである。数値が大きいほど良好で
ある。
【００３０】低燃費性：摩耗試験と同様のタイヤを一軸
ドラム試験機で時速８０ｋｍ／ｈ、空気圧２ｋｇ／ｃｍ
2、荷重４００ｋｇの条件にて測定し、比較例１を１０
０（コントロール）とし、指数表示したものである。数
値が小さいほど良好である。
ドラム試験機で時速８０ｋｍ／ｈ、空気圧２ｋｇ／ｃｍ
2、荷重４００ｋｇの条件にて測定し、比較例１を１０
０（コントロール）とし、指数表示したものである。数
値が小さいほど良好である。
【００３１】
【表３】
【００３２】
【表４】
【００３３】表３は、本発明のポリマーを原料ゴム成分
として単独で使用した場合を示しているのであるが、表
３の結果をみてみると、本発明のポリマーを使用した実
施例１〜６が、本発明のポリマーを使用しなかった比較
例１〜５とくらべて耐摩耗性、湿潤路面での制動性及び
低燃費性を総合的に判断してすべて良好な結果を示して
いる。また、比較例６及び７は、本発明のポリマーを使
用し、本発明のカーボンブラック量を請求項記載の４０
〜８５重量部の範囲に入らないよう使用した例である
が、実施例に比べて良い結果は出なかった。カーボンブ
ラックの種類のみを本発明と異なるものを使用した比較
例８は低燃費性において好ましい結果が得られなかっ
た。また、２４Ｍ４ＤＢＰが９５未満であるカーボンを
使用した比較例９は、実施例と比較して耐摩耗性及び湿
潤路面での制動性が低下しており好ましい結果が得られ
なかった。表４は、ゴム成分として本発明のポリマー以
外に天然ゴム（ＮＲ）をブレンドした場合を示している
のであるが、表４の結果をみてみると、本発明のポリマ
ーを使用し、且つ天然ゴムを請求項記載の０〜２０重量
部の範囲に入るよう使用した実施例７〜１０が、表３の
比較例１に比べ、耐摩耗性、湿潤路面での制動性及び低
燃費性を総合的に判断してすべて良好な結果を示してい
る。なお、比較例１０は天然ゴムを請求項記載の０〜２
０重量部の範囲に入らないよう使用した例であるが比較
例１とほとんど変わらない結果となった。比較例１１は
本発明と異なるポリマーを使用しているが耐摩耗性にお
いて比較例１よりも良い結果が得られず、また、比較例
１２はカーボンブラックの種類のみを本発明と異なるも
のを使用しているのであるが、低燃費性において好まし
い結果が得られなかった。
として単独で使用した場合を示しているのであるが、表
３の結果をみてみると、本発明のポリマーを使用した実
施例１〜６が、本発明のポリマーを使用しなかった比較
例１〜５とくらべて耐摩耗性、湿潤路面での制動性及び
低燃費性を総合的に判断してすべて良好な結果を示して
いる。また、比較例６及び７は、本発明のポリマーを使
用し、本発明のカーボンブラック量を請求項記載の４０
〜８５重量部の範囲に入らないよう使用した例である
が、実施例に比べて良い結果は出なかった。カーボンブ
ラックの種類のみを本発明と異なるものを使用した比較
例８は低燃費性において好ましい結果が得られなかっ
た。また、２４Ｍ４ＤＢＰが９５未満であるカーボンを
使用した比較例９は、実施例と比較して耐摩耗性及び湿
潤路面での制動性が低下しており好ましい結果が得られ
なかった。表４は、ゴム成分として本発明のポリマー以
外に天然ゴム（ＮＲ）をブレンドした場合を示している
のであるが、表４の結果をみてみると、本発明のポリマ
ーを使用し、且つ天然ゴムを請求項記載の０〜２０重量
部の範囲に入るよう使用した実施例７〜１０が、表３の
比較例１に比べ、耐摩耗性、湿潤路面での制動性及び低
燃費性を総合的に判断してすべて良好な結果を示してい
る。なお、比較例１０は天然ゴムを請求項記載の０〜２
０重量部の範囲に入らないよう使用した例であるが比較
例１とほとんど変わらない結果となった。比較例１１は
本発明と異なるポリマーを使用しているが耐摩耗性にお
いて比較例１よりも良い結果が得られず、また、比較例
１２はカーボンブラックの種類のみを本発明と異なるも
のを使用しているのであるが、低燃費性において好まし
い結果が得られなかった。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、本発明は、スチレン−ブ
タジエン共重合体中のスチレン含量及び全ブタジエン鎖
中のビニル構造量、スチレン−ブタジエン共重合体のカ
ップリング効率、及びガラス転移点（Ｔｇ）及びスチレ
ン単連鎖量が特定範囲内にあるポリマーを用い、かつＣ
ＴＡＢ、２４Ｍ４ＤＢＰ、ＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰを特
定したカーボンブラックを上記原料ゴム成分に配合する
ことにより、低燃費性と湿潤路面での制動性を確保し、
同時に耐摩耗性の向上を図ることができる。
タジエン共重合体中のスチレン含量及び全ブタジエン鎖
中のビニル構造量、スチレン−ブタジエン共重合体のカ
ップリング効率、及びガラス転移点（Ｔｇ）及びスチレ
ン単連鎖量が特定範囲内にあるポリマーを用い、かつＣ
ＴＡＢ、２４Ｍ４ＤＢＰ、ＤＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰを特
定したカーボンブラックを上記原料ゴム成分に配合する
ことにより、低燃費性と湿潤路面での制動性を確保し、
同時に耐摩耗性の向上を図ることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】スチレン含量２５〜４５ｗｔ％、全ブタ
ジエン鎖中のビニル構造が１５〜２５ｗｔ％であるスチ
レン−ブタジエン共重合体が、少なくとも４０％のカッ
プリング効率でカップリングされており、ガラス転移点
（Ｔｇ）が−６０℃＜Ｔｇ＜−４０℃、スチレン単連鎖
が４０〜６５％含まれているポリマーと、 ＣＴＡＢが５０〜７０、２４Ｍ４ＤＢＰ≧９５、［Ｄ
ＢＰ−２４Ｍ４ＤＢＰ］≧２５であるカーボンブラック
を含有し、 上記のポリマーを８０〜１００重量部、天然ゴム又は他
のジエン系ゴムを０〜２０重量部含む原料ゴム１００重
量部に対し、上記のカーボンブラックを４０〜８５重量
部含有することを特徴とする低燃費タイヤ用トレッドゴ
ム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25784296A JP3676516B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25784296A JP3676516B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081782A true JPH1081782A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3676516B2 JP3676516B2 (ja) | 2005-07-27 |
Family
ID=17311910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25784296A Expired - Fee Related JP3676516B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 低燃費タイヤ用トレッドゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3676516B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013155215A (ja) * | 2012-01-26 | 2013-08-15 | Bridgestone Corp | タイヤ用ゴム組成物、タイヤ用架橋ゴム組成物、及びタイヤ |
| JP2013155216A (ja) * | 2012-01-26 | 2013-08-15 | Bridgestone Corp | タイヤ用ゴム組成物、タイヤ用架橋ゴム組成物、及びタイヤ |
| JP2013155214A (ja) * | 2012-01-26 | 2013-08-15 | Bridgestone Corp | タイヤ用ゴム組成物及び該タイヤ用ゴム組成物を具えたタイヤ |
| JP2014088501A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2017043781A (ja) * | 2010-11-23 | 2017-03-02 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 特定のジエンエラストマーと特定の比表面積を有するカーボンブラックとを含む組成物 |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP25784296A patent/JP3676516B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017043781A (ja) * | 2010-11-23 | 2017-03-02 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 特定のジエンエラストマーと特定の比表面積を有するカーボンブラックとを含む組成物 |
| JP2013155215A (ja) * | 2012-01-26 | 2013-08-15 | Bridgestone Corp | タイヤ用ゴム組成物、タイヤ用架橋ゴム組成物、及びタイヤ |
| JP2013155216A (ja) * | 2012-01-26 | 2013-08-15 | Bridgestone Corp | タイヤ用ゴム組成物、タイヤ用架橋ゴム組成物、及びタイヤ |
| JP2013155214A (ja) * | 2012-01-26 | 2013-08-15 | Bridgestone Corp | タイヤ用ゴム組成物及び該タイヤ用ゴム組成物を具えたタイヤ |
| JP2014088501A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3676516B2 (ja) | 2005-07-27 |
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