JP3054047B2 - タイヤ用トレッドゴム組成物およびその製造法 - Google Patents
タイヤ用トレッドゴム組成物およびその製造法Info
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- JP3054047B2 JP3054047B2 JP6323279A JP32327994A JP3054047B2 JP 3054047 B2 JP3054047 B2 JP 3054047B2 JP 6323279 A JP6323279 A JP 6323279A JP 32327994 A JP32327994 A JP 32327994A JP 3054047 B2 JP3054047 B2 JP 3054047B2
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ用のトレッドゴム
組成物に関し、より詳しくはグリップ性能、特に湿潤路
面でのグリップ性能を維持しつつ転がり抵抗を小さくし
たタイヤをうることのできるタイヤ用トレッドゴム組成
物、およびその製造法に関する。
組成物に関し、より詳しくはグリップ性能、特に湿潤路
面でのグリップ性能を維持しつつ転がり抵抗を小さくし
たタイヤをうることのできるタイヤ用トレッドゴム組成
物、およびその製造法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エネルギー資源の節約が世界的に
要請されており、自動車の低燃費化に寄与するいわゆる
低燃費タイヤが開発されている。しかしながら、従来の
低燃費タイヤは転がり抵抗が小さく低燃費化の要請は満
足するものの、他の性能、特に湿潤路面でのグリップ性
能が劣り全体として満足できるものではなかった。
要請されており、自動車の低燃費化に寄与するいわゆる
低燃費タイヤが開発されている。しかしながら、従来の
低燃費タイヤは転がり抵抗が小さく低燃費化の要請は満
足するものの、他の性能、特に湿潤路面でのグリップ性
能が劣り全体として満足できるものではなかった。
【０００３】タイヤの構成要素のうちタイヤの転がり抵
抗に与える影響が最も大きいのはトレッドであり、転が
り抵抗を小さくするにはトレッドゴムの圧縮、曲げなど
の変形によるエネルギー損失を低減させることが有効で
ある。通常、タイヤの転がり抵抗はトレッドゴムの５０
〜７０℃付近の温度におけるｔａｎδに関係があり、そ
のｔａｎδの値を小さくすると転がり抵抗が小さくなる
といわれている。また、タイヤの湿潤路面でのグリップ
性能は路面自体の摩擦係数にも影響を受けるが０℃付近
のｔａｎδに関係があり、そのｔａｎδの値を大きくす
るとグリップ性能が向上するといわれている。
抗に与える影響が最も大きいのはトレッドであり、転が
り抵抗を小さくするにはトレッドゴムの圧縮、曲げなど
の変形によるエネルギー損失を低減させることが有効で
ある。通常、タイヤの転がり抵抗はトレッドゴムの５０
〜７０℃付近の温度におけるｔａｎδに関係があり、そ
のｔａｎδの値を小さくすると転がり抵抗が小さくなる
といわれている。また、タイヤの湿潤路面でのグリップ
性能は路面自体の摩擦係数にも影響を受けるが０℃付近
のｔａｎδに関係があり、そのｔａｎδの値を大きくす
るとグリップ性能が向上するといわれている。
【０００４】しかしながら、５０〜７０℃付近のｔａｎ
δと０℃付近のｔａｎδを独立して制御することは困難
であり、一方を大きくすると他方も大きくなり一方を小
さくすると他方も小さくなる傾向があるので、グリップ
性能を向上させかつ転がり抵抗を小さくすることは困難
であった。
δと０℃付近のｔａｎδを独立して制御することは困難
であり、一方を大きくすると他方も大きくなり一方を小
さくすると他方も小さくなる傾向があるので、グリップ
性能を向上させかつ転がり抵抗を小さくすることは困難
であった。
【０００５】タイヤの転がり抵抗を小さくするためにト
レッドのエネルギー損失を低減させる方法として、トレ
ッドゴムにおいてガラス転移温度の低いスチレンブタジ
エン共重合体とポリブタジエンや天然ゴムなどとのブレ
ンドが行なわれていたが、この方法では転がり抵抗は低
下するもののトレッドゴムの０℃付近のｔａｎδの値が
小さくなり湿潤路面でのグリップ性能が極端に低下し満
足できるタイヤはえられなかった。
レッドのエネルギー損失を低減させる方法として、トレ
ッドゴムにおいてガラス転移温度の低いスチレンブタジ
エン共重合体とポリブタジエンや天然ゴムなどとのブレ
ンドが行なわれていたが、この方法では転がり抵抗は低
下するもののトレッドゴムの０℃付近のｔａｎδの値が
小さくなり湿潤路面でのグリップ性能が極端に低下し満
足できるタイヤはえられなかった。
【０００６】また、近年、溶液重合によりスチレンブタ
ジエン共重合体を調製することにより結合スチレン量お
よびブタジエン部の１，２結合量を自由に選択できるよ
うになり、さらに分子末端の修飾やカップリング技術の
確立により、共重合体のエネルギー損失を制御する技術
が開発されつつある。そのような共重合体を用いてエネ
ルギー損失の小さいトレッドゴムをうる研究が進められ
ているものの、転がり抵抗を小さくすることと湿潤路面
でのグリップ性能の向上を共に満足させるものはえられ
ていない。
ジエン共重合体を調製することにより結合スチレン量お
よびブタジエン部の１，２結合量を自由に選択できるよ
うになり、さらに分子末端の修飾やカップリング技術の
確立により、共重合体のエネルギー損失を制御する技術
が開発されつつある。そのような共重合体を用いてエネ
ルギー損失の小さいトレッドゴムをうる研究が進められ
ているものの、転がり抵抗を小さくすることと湿潤路面
でのグリップ性能の向上を共に満足させるものはえられ
ていない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記問題点に
鑑みなされたものであり、タイヤの湿潤路面でのグリッ
プ性能を低下させることなくタイヤの転がり抵抗を小さ
くすることのできるタイヤ用トレッドゴム組成物および
その製造法を提供することを目的とする。
鑑みなされたものであり、タイヤの湿潤路面でのグリッ
プ性能を低下させることなくタイヤの転がり抵抗を小さ
くすることのできるタイヤ用トレッドゴム組成物および
その製造法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、結合
スチレン量をＸ重量％、ブタジエン部の１，２結合量を
Ｙ重量％で表わしたばあい、 ４．８Ｘ−Ｙ≧３２ で示される関係を満たし、ガラス転移温度が−４０〜−
２５℃、好ましくは−４０〜−３０℃であるスチレンブ
タジエン共重合体（以下、「特定のスチレンブタジエン
共重合体」という）の１種または２種以上がゴム成分を
１００部（重量部。以下同様）としたときの、その８０
〜２０部を占め、ジエン系ゴムが２０〜８０部を占める
ゴム成分を用いて調製されたゴム組成物であって、ゴム
組成物のｔａｎδの温度分散曲線が複数のピークを有
し、その最も高温側のピーク温度と、前記特定のスチレ
ンブタジエン共重合体のみをゴム成分として用いて調製
されたゴム組成物の単一のピーク温度との差が１０℃以
内で、かつ５０℃で測定したｔａｎδが０．０８〜０．
２０であり、前記スチレンブタジエン共重合体が非油展
ポリマーであり、かつ前記ジエン系ゴムが該スチレンブ
タジエン共重合体と非相溶性であるタイヤ用トレッドゴ
ム組成物、および該組成物の製造法に関する。
スチレン量をＸ重量％、ブタジエン部の１，２結合量を
Ｙ重量％で表わしたばあい、 ４．８Ｘ−Ｙ≧３２ で示される関係を満たし、ガラス転移温度が−４０〜−
２５℃、好ましくは−４０〜−３０℃であるスチレンブ
タジエン共重合体（以下、「特定のスチレンブタジエン
共重合体」という）の１種または２種以上がゴム成分を
１００部（重量部。以下同様）としたときの、その８０
〜２０部を占め、ジエン系ゴムが２０〜８０部を占める
ゴム成分を用いて調製されたゴム組成物であって、ゴム
組成物のｔａｎδの温度分散曲線が複数のピークを有
し、その最も高温側のピーク温度と、前記特定のスチレ
ンブタジエン共重合体のみをゴム成分として用いて調製
されたゴム組成物の単一のピーク温度との差が１０℃以
内で、かつ５０℃で測定したｔａｎδが０．０８〜０．
２０であり、前記スチレンブタジエン共重合体が非油展
ポリマーであり、かつ前記ジエン系ゴムが該スチレンブ
タジエン共重合体と非相溶性であるタイヤ用トレッドゴ
ム組成物、および該組成物の製造法に関する。
【０００９】
【作用および実施例】本発明のタイヤ用トレッドゴム組
成物のｔａｎδの温度分布曲線は複数のピークを有す
る。特定のスチレンブタジエン共重合体のみをゴム成分
として用いそれ以外の組成は該タイヤ用トレッドゴム組
成物と同様にして調製されたゴム組成物は単一のピーク
を示し、そのピーク温度と、該タイヤ用トレッドゴム組
成物の最も高温側のピーク温度との差は１０℃以内、特
定のスチレンブタジエン共重合体がもつグリップ性能を
維持するという理由から好ましくは６℃以内、より好ま
しくは３℃以内である。この差が１０℃より大きくなる
と特定のスチレンブタジエン共重合体がもつグリップ性
能がブレンドすることにより薄れ、配合物のグリップ性
能が低下する傾向がある。
成物のｔａｎδの温度分布曲線は複数のピークを有す
る。特定のスチレンブタジエン共重合体のみをゴム成分
として用いそれ以外の組成は該タイヤ用トレッドゴム組
成物と同様にして調製されたゴム組成物は単一のピーク
を示し、そのピーク温度と、該タイヤ用トレッドゴム組
成物の最も高温側のピーク温度との差は１０℃以内、特
定のスチレンブタジエン共重合体がもつグリップ性能を
維持するという理由から好ましくは６℃以内、より好ま
しくは３℃以内である。この差が１０℃より大きくなる
と特定のスチレンブタジエン共重合体がもつグリップ性
能がブレンドすることにより薄れ、配合物のグリップ性
能が低下する傾向がある。
【００１０】本発明のタイヤ用トレッドゴム組成物にお
いてゴム成分として用いられる特定のスチレンブタジエ
ン共重合体の結合スチレン量をＸ重量％、ブタジエン部
の１，２結合量をＹ重量％で表わしたばあい、４．８Ｘ
−Ｙ≧３２で示される関係が満たされ、ハッキリとした
複数のピークをもつという理由から好ましくは４．８Ｘ
−Ｙ≧７０で示される関係が望ましい。また、特定のス
チレンブタジエン共重合体のガラス転移温度を−２５℃
以下にするには、上限が１５０程度である。４．８Ｘ−
Ｙが３２より小さくなるとｔａｎδの温度分散曲線が複
数のピークを有さなくなる、または複数のピークを有し
ても最も高温側のピーク温度と、前述のように特定のス
チレンブタジエン共重合体のみをゴム成分として調製さ
れたゴム組成物の単一のピーク温度との差が１０℃より
大きくなり、５０〜７０℃付近の温度でのｔａｎδの値
が小さくなり転がり抵抗は小さくなるが、同時に０℃付
近でのｔａｎδの値も小さくなり充分な湿潤路面でのグ
リップ性能がえられなくなる傾向がある。
いてゴム成分として用いられる特定のスチレンブタジエ
ン共重合体の結合スチレン量をＸ重量％、ブタジエン部
の１，２結合量をＹ重量％で表わしたばあい、４．８Ｘ
−Ｙ≧３２で示される関係が満たされ、ハッキリとした
複数のピークをもつという理由から好ましくは４．８Ｘ
−Ｙ≧７０で示される関係が望ましい。また、特定のス
チレンブタジエン共重合体のガラス転移温度を−２５℃
以下にするには、上限が１５０程度である。４．８Ｘ−
Ｙが３２より小さくなるとｔａｎδの温度分散曲線が複
数のピークを有さなくなる、または複数のピークを有し
ても最も高温側のピーク温度と、前述のように特定のス
チレンブタジエン共重合体のみをゴム成分として調製さ
れたゴム組成物の単一のピーク温度との差が１０℃より
大きくなり、５０〜７０℃付近の温度でのｔａｎδの値
が小さくなり転がり抵抗は小さくなるが、同時に０℃付
近でのｔａｎδの値も小さくなり充分な湿潤路面でのグ
リップ性能がえられなくなる傾向がある。
【００１１】特定のスチレンブタジエン共重合体のガラ
ス転移温度は−４０〜−２５℃であり、グリップ性能と
転がり抵抗とのバランスという理由から、さらに好まし
くは−４０〜−３０℃である。ガラス転移温度が低くな
ると転がり抵抗は小さくなるが０℃付近のｔａｎδが小
さくなり、その結果湿潤路面におけるグリップ性能が不
充分となる傾向がある。一方、ガラス転移温度が高くな
ると５０〜７０℃付近のｔａｎδが大きくなり、その結
果転がり抵抗が大きくなり発熱量が増大する傾向があ
る。
ス転移温度は−４０〜−２５℃であり、グリップ性能と
転がり抵抗とのバランスという理由から、さらに好まし
くは−４０〜−３０℃である。ガラス転移温度が低くな
ると転がり抵抗は小さくなるが０℃付近のｔａｎδが小
さくなり、その結果湿潤路面におけるグリップ性能が不
充分となる傾向がある。一方、ガラス転移温度が高くな
ると５０〜７０℃付近のｔａｎδが大きくなり、その結
果転がり抵抗が大きくなり発熱量が増大する傾向があ
る。
【００１２】また、スチレンブタジエン共重合体のうち
油展タイプのポリマーは硬度を維持するためにカーボン
ブラックの増量などが必要である。ゴム組成物におい
て、カーボンブラックを増量すると一般に発熱性が大き
くなる。そのために前記特定のスチレンブタジエン共重
合体は非油展ポリマーであることが好ましい。
油展タイプのポリマーは硬度を維持するためにカーボン
ブラックの増量などが必要である。ゴム組成物におい
て、カーボンブラックを増量すると一般に発熱性が大き
くなる。そのために前記特定のスチレンブタジエン共重
合体は非油展ポリマーであることが好ましい。
【００１３】ゴム成分としては前記特定のスチレンブタ
ジエン共重合体のほかにジエン系ゴムが用いられる。ジ
エン系ゴムとしては、前記特定のスチレンブタジエン共
重合体との非相溶性という理由から天然ゴムを用いるこ
とが好ましい。ゴム成分１００部のうち、前記特定のス
チレンブタジエン共重合体の１種または２種以上の合計
量が８０〜２０部、ウェットグリップ性能の向上という
理由からは好ましくは８０〜４０部を占め、残りの２０
〜８０部、好ましくは２０〜６０部を前記ジエン系ゴム
が占める。特定のスチレンブタジエン共重合体が８０部
より多くなると転がり抵抗がわるくなる傾向があり、２
０部より少なくなるとグリップ性能がわるくなる傾向が
ある。
ジエン共重合体のほかにジエン系ゴムが用いられる。ジ
エン系ゴムとしては、前記特定のスチレンブタジエン共
重合体との非相溶性という理由から天然ゴムを用いるこ
とが好ましい。ゴム成分１００部のうち、前記特定のス
チレンブタジエン共重合体の１種または２種以上の合計
量が８０〜２０部、ウェットグリップ性能の向上という
理由からは好ましくは８０〜４０部を占め、残りの２０
〜８０部、好ましくは２０〜６０部を前記ジエン系ゴム
が占める。特定のスチレンブタジエン共重合体が８０部
より多くなると転がり抵抗がわるくなる傾向があり、２
０部より少なくなるとグリップ性能がわるくなる傾向が
ある。
【００１４】本発明のタイヤ用トレッドゴム組成物の５
０℃で測定したｔａｎδは、適度に小さな転がり抵抗を
うるために０．０８〜０．２０、特に０．０８〜０．１
５、さらには０．１０〜０．１５であることが好まし
い。０．０８より小さくなるとグリップ性能が不充分と
なる傾向があり、０．２０より大きくなると転がり抵抗
が悪化する傾向がある。
０℃で測定したｔａｎδは、適度に小さな転がり抵抗を
うるために０．０８〜０．２０、特に０．０８〜０．１
５、さらには０．１０〜０．１５であることが好まし
い。０．０８より小さくなるとグリップ性能が不充分と
なる傾向があり、０．２０より大きくなると転がり抵抗
が悪化する傾向がある。
【００１５】本発明のトレッドゴム組成物には前記ゴム
成分以外に必要に応じてタイヤのゴム組成物に通常配合
されるカーボンブラック、充填剤、老化防止剤、軟化
剤、加工助剤、亜鉛華、ステアリン酸、可塑剤、加硫促
進剤、加硫剤、イオウなどを適宜配合することができ
る。
成分以外に必要に応じてタイヤのゴム組成物に通常配合
されるカーボンブラック、充填剤、老化防止剤、軟化
剤、加工助剤、亜鉛華、ステアリン酸、可塑剤、加硫促
進剤、加硫剤、イオウなどを適宜配合することができ
る。
【００１６】本発明のトレッドゴム組成物は前記ゴム成
分、カーボンブラック、その他の配合剤を混合すること
によりえられ、加硫されたのちの本発明のトレッドゴム
組成物は前述のようなｔａｎδの温度分散曲線および５
０℃でのｔａｎδを示す。
分、カーボンブラック、その他の配合剤を混合すること
によりえられ、加硫されたのちの本発明のトレッドゴム
組成物は前述のようなｔａｎδの温度分散曲線および５
０℃でのｔａｎδを示す。
【００１７】つぎに本発明を実施例および比較例を用い
てより詳しく説明するが本発明はこれらの実施例に限定
されない。
てより詳しく説明するが本発明はこれらの実施例に限定
されない。
【００１８】実施例１ 表１に示すガラス転移点、結合スチレン量（Ｘ）、ブタ
ジエン部の１，２結合量（Ｙ）および４．８Ｘ−Ｙの値
をもつスチレンブタジエン共重合体（ＳＢＲ−Ａ）を用
いてつぎに示す配合に従ってトレッドゴム組成物をえ
た。
ジエン部の１，２結合量（Ｙ）および４．８Ｘ−Ｙの値
をもつスチレンブタジエン共重合体（ＳＢＲ−Ａ）を用
いてつぎに示す配合に従ってトレッドゴム組成物をえ
た。
【００１９】 ＳＢＲ−Ａ ６０部 天然ゴム ４０部 カーボンブラック ６０部 アロマ系オイル １８部 ステアリン酸 ２部 酸化亜鉛 ３部 老化防止剤 １部 加硫促進剤 １部 イオウ １．７５部 なお、カーボンブラックとしては昭和キャボット（株）
製のＮ３３９、老化防止剤としては日本モンサント
（株）製のＮ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フ
ェニル−ｐ−フェニレンジアミン、加硫促進剤としては
三新化学（株）製のＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチ
アジル／スルフェンアミドを用いた。
製のＮ３３９、老化防止剤としては日本モンサント
（株）製のＮ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フ
ェニル−ｐ−フェニレンジアミン、加硫促進剤としては
三新化学（株）製のＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチ
アジル／スルフェンアミドを用いた。
【００２０】また、このトレッドゴム組成物を用いて１
８５／６５Ｒ１４のサイズのタイヤを作製した。
８５／６５Ｒ１４のサイズのタイヤを作製した。
【００２１】前記トレッドゴム組成物の物性およびタイ
ヤの性能をつぎのように評価した。 （トレッドゴム組成物の物性）粘弾性スペクトロメータ
ー（（株）岩本製作所製）を用いて、周波数１０Ｈｚ、
静的歪１０％、動的歪±０．２５％、昇温速度２℃／分
の条件で−１００℃から１００℃までの温度範囲におけ
るトレッドゴム組成物のｔａｎδの温度分散曲線をえ
た。このｔａｎδの温度分散曲線を図１に示す。ピーク
の数は２であり、最も高温側のピーク温度は−１９℃で
あった。
ヤの性能をつぎのように評価した。 （トレッドゴム組成物の物性）粘弾性スペクトロメータ
ー（（株）岩本製作所製）を用いて、周波数１０Ｈｚ、
静的歪１０％、動的歪±０．２５％、昇温速度２℃／分
の条件で−１００℃から１００℃までの温度範囲におけ
るトレッドゴム組成物のｔａｎδの温度分散曲線をえ
た。このｔａｎδの温度分散曲線を図１に示す。ピーク
の数は２であり、最も高温側のピーク温度は−１９℃で
あった。
【００２２】また、天然ゴムを使用せずスチレンブタジ
エン共重合体を１００部使用して同様のトレッドゴム組
成物を調製して同様の方法により単一のピークを有する
ｔａｎδの温度分散曲線をえた。このピークのピーク温
度は−１６℃であり、前述の最も高温側のピーク温度と
の差は３℃であった。
エン共重合体を１００部使用して同様のトレッドゴム組
成物を調製して同様の方法により単一のピークを有する
ｔａｎδの温度分散曲線をえた。このピークのピーク温
度は−１６℃であり、前述の最も高温側のピーク温度と
の差は３℃であった。
【００２３】また、同じ粘弾性スペクトロメーターを用
いて、周波数１０Ｈｚ、静的歪１０％、動的歪±１．０
０％の条件で５０℃におけるｔａｎδを測定したところ
その値は０．１６であった。
いて、周波数１０Ｈｚ、静的歪１０％、動的歪±１．０
０％の条件で５０℃におけるｔａｎδを測定したところ
その値は０．１６であった。
【００２４】（タイヤの性能） （転がり抵抗）直径１７０７．６ｍｍのドラム式転動抵
抗測定機（Ｔ＆Ｔ社製）を用いて、時速８０ｋｍ、荷重
３５０ｋｇｆの条件で転がり抵抗を測定した。結果はあ
とで記載する比較例５の結果を基準（１００）とした指
数で１０５であった。この指数が大きい方が転がり抵抗
が小さく、小さいほど転がり抵抗が大きい。
抗測定機（Ｔ＆Ｔ社製）を用いて、時速８０ｋｍ、荷重
３５０ｋｇｆの条件で転がり抵抗を測定した。結果はあ
とで記載する比較例５の結果を基準（１００）とした指
数で１０５であった。この指数が大きい方が転がり抵抗
が小さく、小さいほど転がり抵抗が大きい。
【００２５】（湿潤アスファルト制動性能）タイヤを１
６００ｃｃ級乗用車に装着し、スキッドＮｏ．約５０の
アスファルト路面上を速度４０ｋｍから２０ｋｍに減速
するときの時間（減速度）を求めた。結果はあとで記載
する比較例５の結果を基準（１００）とした指数で１１
５であった。この指数が大きい方が制動性能が優れてお
り、小さい方が制動性能が劣る。
６００ｃｃ級乗用車に装着し、スキッドＮｏ．約５０の
アスファルト路面上を速度４０ｋｍから２０ｋｍに減速
するときの時間（減速度）を求めた。結果はあとで記載
する比較例５の結果を基準（１００）とした指数で１１
５であった。この指数が大きい方が制動性能が優れてお
り、小さい方が制動性能が劣る。
【００２６】前記各試験の結果を表２に示す。
【００２７】実施例２〜６ 表１に示す物性をもつスチレンブタジエン共重合体（Ｓ
ＢＲ−ＡおよびＳＢＲ−Ｂ）をそれぞれ含むゴム成分、
カーボンブラックおよびアロマ系オイルの配合を表２に
示すように変えた以外は実施例１と同様にしてトレッド
ゴム組成物を調製し、これらのトレッドゴム組成物を用
いて実施例１と同様のタイヤを作製した。これらのトレ
ッドゴム組成物の物性およびタイヤの性能を実施例１と
同様にして評価した。結果を表２に示す。また、実施例
２および５のトレッドゴム組成物のｔａｎδの温度分散
曲線をそれぞれ図２および図３に示す。
ＢＲ−ＡおよびＳＢＲ−Ｂ）をそれぞれ含むゴム成分、
カーボンブラックおよびアロマ系オイルの配合を表２に
示すように変えた以外は実施例１と同様にしてトレッド
ゴム組成物を調製し、これらのトレッドゴム組成物を用
いて実施例１と同様のタイヤを作製した。これらのトレ
ッドゴム組成物の物性およびタイヤの性能を実施例１と
同様にして評価した。結果を表２に示す。また、実施例
２および５のトレッドゴム組成物のｔａｎδの温度分散
曲線をそれぞれ図２および図３に示す。
【００２８】比較例１〜６ 表１に示す物性をもつスチレンブタジエン共重合体（Ｓ
ＢＲ−Ｃ、−Ｄ、−Ｅ、−Ｆおよび−Ｇ）をそれぞれ含
むゴム成分、カーボンブラックおよびアロマ系オイルの
配合を表２に示すように変えた以外は実施例１と同様に
してトレッドゴム組成物を調製し、これらのトレッドゴ
ム組成物を用いて実施例１と同様のタイヤを作製した。
これらのトレッドゴム組成物の物性およびタイヤの性能
を実施例１と同様にして評価した。結果を表２に示す。
また、比較例１、２、４および６のトレッドゴム組成物
のｔａｎδの温度分散曲線をそれぞれ図４、図５、図６
および図７に示す。
ＢＲ−Ｃ、−Ｄ、−Ｅ、−Ｆおよび−Ｇ）をそれぞれ含
むゴム成分、カーボンブラックおよびアロマ系オイルの
配合を表２に示すように変えた以外は実施例１と同様に
してトレッドゴム組成物を調製し、これらのトレッドゴ
ム組成物を用いて実施例１と同様のタイヤを作製した。
これらのトレッドゴム組成物の物性およびタイヤの性能
を実施例１と同様にして評価した。結果を表２に示す。
また、比較例１、２、４および６のトレッドゴム組成物
のｔａｎδの温度分散曲線をそれぞれ図４、図５、図６
および図７に示す。
【００２９】タイヤ性能の評価において比較例５のタイ
ヤを基準としたのは、比較例５のタイヤが通常のタイヤ
に相当する性能を有するものだからである。
ヤを基準としたのは、比較例５のタイヤが通常のタイヤ
に相当する性能を有するものだからである。
【００３０】なお、表１について結合スチレン量（Ｘ）
を縦軸に、ブタジエン部の１，２結合量（Ｙ）を横軸に
し、各スチレンブタジエン共重合体のデータをプロット
したグラフを図８に示す。図８には参考のため、Ｔｇが
−５０℃、−４５℃ならびに−２５℃の線および４．８
Ｘ−Ｙ＝３２の線を描き込んでいる。
を縦軸に、ブタジエン部の１，２結合量（Ｙ）を横軸に
し、各スチレンブタジエン共重合体のデータをプロット
したグラフを図８に示す。図８には参考のため、Ｔｇが
−５０℃、−４５℃ならびに−２５℃の線および４．８
Ｘ−Ｙ＝３２の線を描き込んでいる。
【００３１】結合スチレン量およびブタジエン部の１，
２結合量は、ＦＴ−ＩＲ透過法（パーキンエルマー製の
ＦＴ−ＩＲ １６００）を用いて測定した。
２結合量は、ＦＴ−ＩＲ透過法（パーキンエルマー製の
ＦＴ−ＩＲ １６００）を用いて測定した。
【００３２】表１中の各ＳＢＲはつぎの製品である。
【００３３】ＳＢＲ−Ａ：ＮＩＰＯＬ ＮＳ１１６（商
品名。日本ゼオン（株）製） ＳＢＲ−Ｂ：試作品 ＳＢＲ−Ｃ：ＳＬ５９９（商品名。日本合成ゴム（株）
製） ＳＢＲ−Ｄ：試作品 ＳＢＲ−Ｅ：ＳＬ５７４（商品名。日本合成ゴム（株）
製） ＳＢＲ−Ｆ：Ａｓａｐｒｅｎｅ １１５０（商品名。旭
化成（株）製） ＳＢＲ−Ｇ：ＳＢＲ １５００（住友化学工業（株）
製） ＳＢＲ−Ｈ：ＳＬ５５２（商品名。日本合成ゴム（株）
製） ＳＢＲ−Ｉ：ＮＩＰＯＬ ＮＳ１１４（商品名。日本ゼ
オン（株）製）
品名。日本ゼオン（株）製） ＳＢＲ−Ｂ：試作品 ＳＢＲ−Ｃ：ＳＬ５９９（商品名。日本合成ゴム（株）
製） ＳＢＲ−Ｄ：試作品 ＳＢＲ−Ｅ：ＳＬ５７４（商品名。日本合成ゴム（株）
製） ＳＢＲ−Ｆ：Ａｓａｐｒｅｎｅ １１５０（商品名。旭
化成（株）製） ＳＢＲ−Ｇ：ＳＢＲ １５００（住友化学工業（株）
製） ＳＢＲ−Ｈ：ＳＬ５５２（商品名。日本合成ゴム（株）
製） ＳＢＲ−Ｉ：ＮＩＰＯＬ ＮＳ１１４（商品名。日本ゼ
オン（株）製）
【００３４】
【表１】
【００３５】
【表２】
【００３６】表２に示す結果から、実施例１〜６のタイ
ヤは転がり抵抗が小さく湿潤路面でのグリップ性能が優
れていることがわかる。
ヤは転がり抵抗が小さく湿潤路面でのグリップ性能が優
れていることがわかる。
【００３７】比較例１は、スチレンブタジエン共重合体
（ＳＢＲ−Ｃ）が４．８Ｘ−Ｙ≧３２の条件を満たして
いないために、ｔａｎδの温度分散曲線が単一のピーク
しか有さず、そのピーク温度が低く、スチレンブタジエ
ン共重合体のみをゴム成分として用いたゴム組成物のピ
ーク温度との差が２０℃もあり、湿潤路面でのグリップ
性能が劣る。
（ＳＢＲ−Ｃ）が４．８Ｘ−Ｙ≧３２の条件を満たして
いないために、ｔａｎδの温度分散曲線が単一のピーク
しか有さず、そのピーク温度が低く、スチレンブタジエ
ン共重合体のみをゴム成分として用いたゴム組成物のピ
ーク温度との差が２０℃もあり、湿潤路面でのグリップ
性能が劣る。
【００３８】比較例２は、スチレンブタジエン共重合体
（ＳＢＲ−Ｄ）のガラス転移点が−２５℃より高いので
５０℃でのｔａｎδが大きくなり転がり抵抗が大きくな
って好ましくない。
（ＳＢＲ−Ｄ）のガラス転移点が−２５℃より高いので
５０℃でのｔａｎδが大きくなり転がり抵抗が大きくな
って好ましくない。
【００３９】比較例３は、スチレンブタジエン共重合体
（ＳＢＲ−Ｅ）が４．８Ｘ−Ｙ≧３２の条件を満たして
いないために、ｔａｎδの温度分散曲線が単一のピーク
しか有さず、そのピーク温度が低く、湿潤路面でのグリ
ップ性能が劣る。
（ＳＢＲ−Ｅ）が４．８Ｘ−Ｙ≧３２の条件を満たして
いないために、ｔａｎδの温度分散曲線が単一のピーク
しか有さず、そのピーク温度が低く、湿潤路面でのグリ
ップ性能が劣る。
【００４０】比較例４は、スチレンブタジエン共重合体
（ＳＢＲ−Ｆ）が４．８Ｘ−Ｙ≧３２の条件を満たして
おらず、またガラス転移温度も低いので、ピーク温度が
低く、湿潤路面でのグリップ性能が劣る。
（ＳＢＲ−Ｆ）が４．８Ｘ−Ｙ≧３２の条件を満たして
おらず、またガラス転移温度も低いので、ピーク温度が
低く、湿潤路面でのグリップ性能が劣る。
【００４１】比較例６は、スチレンブタジエン共重合体
（ＳＢＲ−Ａ）は好ましいものであるが、５０℃でのｔ
ａｎδの値が０．２０を超えており、転がり抵抗が大き
く好ましくない。
（ＳＢＲ−Ａ）は好ましいものであるが、５０℃でのｔ
ａｎδの値が０．２０を超えており、転がり抵抗が大き
く好ましくない。
【００４２】
【発明の効果】本発明のタイヤ用トレッドゴム組成物に
よれば、転がり抵抗が小さく湿潤路面のグリップ性能の
優れたタイヤをうることができ、それにより制動性能を
維持しつつ自動車の低燃費化を達成することができる。
よれば、転がり抵抗が小さく湿潤路面のグリップ性能の
優れたタイヤをうることができ、それにより制動性能を
維持しつつ自動車の低燃費化を達成することができる。
【図１】実施例１のトレッドゴム組成物のｔａｎδの温
度分散曲線である。
度分散曲線である。
【図２】実施例２のトレッドゴム組成物のｔａｎδの温
度分散曲線である。
度分散曲線である。
【図３】実施例５のトレッドゴム組成物のｔａｎδの温
度分散曲線である。
度分散曲線である。
【図４】比較例１のトレッドゴム組成物のｔａｎδの温
度分散曲線である。
度分散曲線である。
【図５】比較例２のトレッドゴム組成物のｔａｎδの温
度分散曲線である。
度分散曲線である。
【図６】比較例４のトレッドゴム組成物のｔａｎδの温
度分散曲線である。
度分散曲線である。
【図７】比較例６のトレッドゴム組成物のｔａｎδの温
度分散曲線である。
度分散曲線である。
【図８】表１記載のスチレンブタジエン共重合体の結合
スチレン量（Ｘ）とブタジエン部の１，２結合量（Ｙ）
とガラス転移温度（Ｔｇ）との関係を示すグラフであ
る。
スチレン量（Ｘ）とブタジエン部の１，２結合量（Ｙ）
とガラス転移温度（Ｔｇ）との関係を示すグラフであ
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−110753（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−252431（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L 9/06 B29D 30/06,30/52 B60C 1/00
Claims (3)
- 【請求項１】 ゴム成分を１００重量部としたとき、結
合スチレン量をＸ重量％、ブタジエン部の１，２結合量
をＹ重量％で表わしたばあい、 ４．８Ｘ−Ｙ≧３２ で示される関係を満たし、ガラス転移温度が−４０〜−
２５℃であるスチレンブタジエン共重合体の１種または
２種以上が８０〜２０重量部を占め、ジエン系ゴムが２
０〜８０重量部を占めるゴム成分を用いて調製されたゴ
ム組成物であって、ゴム組成物のｔａｎδの温度分散曲
線が複数のピークを有し、その最も高温側のピーク温度
と、前記スチレンブタジエン共重合体のみをゴム成分と
して用いて調製されたゴム組成物の単一のピーク温度と
の差が１０℃以内で、かつ５０℃で測定したｔａｎδが
０．０８〜０．２０であり、前記スチレンブタジエン共
重合体が非油展ポリマーであり、かつ前記ジエン系ゴム
が該スチレンブタジエン共重合体と非相溶性である天然
ゴムであるタイヤ用トレッドゴム組成物。 - 【請求項２】 ゴム組成物の５０℃で測定したｔａｎδ
が０．１０〜０．２０である請求項１記載のタイヤ用ト
レッドゴム組成物。 - 【請求項３】 スチレンブタジエン共重合体の１種また
は２種以上とジエン系ゴムとをゴム成分１００重量部中
にそれぞれ８０〜２０重量部および２０〜８０重量部を
占めるように混合し加硫してタイヤ用トレッドゴム組成
物を製造するに際し、 該スチレンブタジエン共重合体として、ガラス転移温度
が−４０〜−２５℃でありかつ結合スチレン量をＸ重量
％、ブタジエン部の１，２結合量をＹ重量％で表わした
ばあい、 ４．８Ｘ−Ｙ≧３２ で示される関係を満たす非油展ポリマーを用い、さらに
該スチレンブタジエン共重合体に対して非相溶性であ
り、得られるゴム組成物の５０℃でのｔａｎδを０．０
８〜０．２０とし、かつ該ゴム組成物のｔａｎδの温度
分散曲線に複数のピークを発現させ、しかもその最も高
温側のピーク温度と前記スチレンブタジエン共重合体の
みをゴム成分として用いて調製したゴム組成物の単一の
ピーク温度との差を１０℃以内とする天然ゴムを前記ジ
エン系ゴムとして用いることを特徴とするタイヤ用トレ
ッドゴム組成物の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6323279A JP3054047B2 (ja) | 1993-12-27 | 1994-12-26 | タイヤ用トレッドゴム組成物およびその製造法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33299193 | 1993-12-27 | ||
| JP5-332991 | 1993-12-27 | ||
| JP6323279A JP3054047B2 (ja) | 1993-12-27 | 1994-12-26 | タイヤ用トレッドゴム組成物およびその製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07233286A JPH07233286A (ja) | 1995-09-05 |
| JP3054047B2 true JP3054047B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=26571117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6323279A Expired - Lifetime JP3054047B2 (ja) | 1993-12-27 | 1994-12-26 | タイヤ用トレッドゴム組成物およびその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3054047B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4815704B2 (ja) * | 2001-07-05 | 2011-11-16 | 横浜ゴム株式会社 | 低温脆化の改良されたタイヤトレッド用ゴム組成物 |
| US7193004B2 (en) * | 2003-06-30 | 2007-03-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having a component containing low PCA oil |
| JP2008174696A (ja) * | 2007-01-22 | 2008-07-31 | Bridgestone Corp | タイヤ用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP5617225B2 (ja) * | 2009-11-25 | 2014-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2013023538A (ja) * | 2011-07-19 | 2013-02-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP7224149B2 (ja) * | 2018-11-12 | 2023-02-17 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP6323279A patent/JP3054047B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07233286A (ja) | 1995-09-05 |
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