JP2898868B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2898868B2 JP2898868B2 JP5310781A JP31078193A JP2898868B2 JP 2898868 B2 JP2898868 B2 JP 2898868B2 JP 5310781 A JP5310781 A JP 5310781A JP 31078193 A JP31078193 A JP 31078193A JP 2898868 B2 JP2898868 B2 JP 2898868B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の空気入りタイヤ
に関し、特に、種々の路面に対してグリップ力を発揮で
きる空気入りタイヤに関する。
に関し、特に、種々の路面に対してグリップ力を発揮で
きる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】昨今、
車両の高性能化が進む中で、タイヤへの要求性能も年々
厳しくなって来ており、グリップ力に関しても厳しい要
求がある。一般にグリップ力を向上させるために、ガラ
ス転移点（Ｔｇ）が高いゴム組成物あるいはカーボンブ
ラックやオイルの配合量を多くしたゴム組成物を用い
て、タイヤを作成している。
車両の高性能化が進む中で、タイヤへの要求性能も年々
厳しくなって来ており、グリップ力に関しても厳しい要
求がある。一般にグリップ力を向上させるために、ガラ
ス転移点（Ｔｇ）が高いゴム組成物あるいはカーボンブ
ラックやオイルの配合量を多くしたゴム組成物を用い
て、タイヤを作成している。
【０００３】しかし、このようなゴム組成物で作成した
タイヤは、アスファルト等の高い摩擦係数を持つ路面
（以下、「高摩擦路面」という）に対しては高いグリッ
プ力を示すが、低い摩擦係数の路面（以下、「低摩擦路
面」という）に対しては逆にグリップ力の低下が往々に
して起こる。車両用タイヤにおいて要求されるグリップ
力は、種々の摩擦係数を有する路面に対して高いグリッ
プ力を発揮できることである。
タイヤは、アスファルト等の高い摩擦係数を持つ路面
（以下、「高摩擦路面」という）に対しては高いグリッ
プ力を示すが、低い摩擦係数の路面（以下、「低摩擦路
面」という）に対しては逆にグリップ力の低下が往々に
して起こる。車両用タイヤにおいて要求されるグリップ
力は、種々の摩擦係数を有する路面に対して高いグリッ
プ力を発揮できることである。
【０００４】本発明は、このような技術的背景に基づい
てなされたものであり、その目的とするところは、高摩
擦路面、低摩擦路面等の種々の路面に対して高いグリッ
プ力を発揮できる空気入りタイヤを提供することにあ
る。
てなされたものであり、その目的とするところは、高摩
擦路面、低摩擦路面等の種々の路面に対して高いグリッ
プ力を発揮できる空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、トレッドゴ
ムのエネルギー損失に大きく関係があるｔａｎδ値の温
度分散曲線と路面の摩擦係数μとの関係に関する研究の
結果、高摩擦路面におけるグリップ力は−１０℃付近の
比較的高温領域でのｔａｎδ値と相関があり、路面の摩
擦係数が下がるにつれて相関ある温度領域も低くなるこ
とを見出し、本発明を完成した。
ムのエネルギー損失に大きく関係があるｔａｎδ値の温
度分散曲線と路面の摩擦係数μとの関係に関する研究の
結果、高摩擦路面におけるグリップ力は−１０℃付近の
比較的高温領域でのｔａｎδ値と相関があり、路面の摩
擦係数が下がるにつれて相関ある温度領域も低くなるこ
とを見出し、本発明を完成した。
【０００６】すなわち、本発明の空気入りタイヤは、Ｎ
Ｒの含有量を２０重量部以上含有するＳＢＲとＮＲのゴ
ム成分１００重量部のゴム組成物であって、トレッドゴ
ムを構成するゴムのｔａｎδの温度分散曲線が２つのピ
ークＰ1 、Ｐ2 を有し、高温側のピークＰ1 は−２０℃
以上の温度領域に表れ、低温側のピークＰ2 は−４５℃
未満の温度領域に表れ、且つ高温側のピークＰ1 のピー
ク値（ｔａｎδ1 ) 、低温側のピークＰ2 のピーク値
（ｔａｎδ2 ) 、高温側のピークＰ1 と低温側のピーク
Ｐ2 との間に存在する極小値( ｔａｎδmin ) とが下記
式を満たすことを特徴とする。
Ｒの含有量を２０重量部以上含有するＳＢＲとＮＲのゴ
ム成分１００重量部のゴム組成物であって、トレッドゴ
ムを構成するゴムのｔａｎδの温度分散曲線が２つのピ
ークＰ1 、Ｐ2 を有し、高温側のピークＰ1 は−２０℃
以上の温度領域に表れ、低温側のピークＰ2 は−４５℃
未満の温度領域に表れ、且つ高温側のピークＰ1 のピー
ク値（ｔａｎδ1 ) 、低温側のピークＰ2 のピーク値
（ｔａｎδ2 ) 、高温側のピークＰ1 と低温側のピーク
Ｐ2 との間に存在する極小値( ｔａｎδmin ) とが下記
式を満たすことを特徴とする。
【０００７】 ｔａｎδ2 −ｔａｎδmin ≧０．０３×ｔａｎδ1 なお、ｔａｎδとは、消費エネルギーと貯蔵エネルギー
との比で、損失弾性係数（Ｅ2 ）を貯蔵弾性係数
（Ｅ1 ）で除した商（Ｅ2 ／Ｅ1 ）で表される。ｔａｎ
δが大きい程、内部摩擦エネルギーが大きく、路面に対
する摩擦係数、すなわちグリップ力が大きいことを意味
する。
との比で、損失弾性係数（Ｅ2 ）を貯蔵弾性係数
（Ｅ1 ）で除した商（Ｅ2 ／Ｅ1 ）で表される。ｔａｎ
δが大きい程、内部摩擦エネルギーが大きく、路面に対
する摩擦係数、すなわちグリップ力が大きいことを意味
する。
【０００８】
【実施例】本発明のタイヤのトレッドゴムを構成するゴ
ムは、ｔａｎδの温度分散曲線が２つのピーク（高温側
のピーク（Ｐ1 ）と低温側のピーク（Ｐ2 ））を有して
いること；２つにピーク（Ｐ1 とＰ2 ）の間に極小値
（Ｐmin ）をもつこと；高温側のピーク（Ｐ1 ）が表れ
る温度が−２０℃以上で、且つ低温側のピーク（Ｐ2）
が表れる温度が−４５℃未満であること；高温側のピー
ク（Ｐ1 ）のピーク値（ｔａｎδ1 ) 、極小値
（Ｐmin ）のｔａｎδ値( ｔａｎδmin ) 、低温側のピ
ーク（Ｐ2 ）のピーク値（ｔａｎδ2 ) としてを満た
す。
ムは、ｔａｎδの温度分散曲線が２つのピーク（高温側
のピーク（Ｐ1 ）と低温側のピーク（Ｐ2 ））を有して
いること；２つにピーク（Ｐ1 とＰ2 ）の間に極小値
（Ｐmin ）をもつこと；高温側のピーク（Ｐ1 ）が表れ
る温度が−２０℃以上で、且つ低温側のピーク（Ｐ2）
が表れる温度が−４５℃未満であること；高温側のピー
ク（Ｐ1 ）のピーク値（ｔａｎδ1 ) 、極小値
（Ｐmin ）のｔａｎδ値( ｔａｎδmin ) 、低温側のピ
ーク（Ｐ2 ）のピーク値（ｔａｎδ2 ) としてを満た
す。
【０００９】 ｔａｎδ2 −ｔａｎδmin ≧０．０３×ｔａｎδ1 ……本発明のゴム成分として上記条件を満たすものとして、
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）と天然ゴ
ム（ＮＲ）の混合物が挙げられる。 但し、前記２種類の
ポリマーをブレンドしても２種類のポリマーの含有量比
率を変えることによって、ピークが２つが存在しない場
合があるので、２つのピークが得られるように適宜選択
する。例えば、ＳＢＲとＮＲの混合ゴム成分１００重量
部あたりのＮＲの含有量が２０重量部以下では２つのピ
ークが得られないのでＮＲの含有量を２０重量部以上と
することが必要である。
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）と天然ゴ
ム（ＮＲ）の混合物が挙げられる。 但し、前記２種類の
ポリマーをブレンドしても２種類のポリマーの含有量比
率を変えることによって、ピークが２つが存在しない場
合があるので、２つのピークが得られるように適宜選択
する。例えば、ＳＢＲとＮＲの混合ゴム成分１００重量
部あたりのＮＲの含有量が２０重量部以下では２つのピ
ークが得られないのでＮＲの含有量を２０重量部以上と
することが必要である。
【００１０】また、ＳＢＲとＮＲの混合物において、２
つのピークを得ることができる含有割合の混合物であっ
ても、ＳＢＲの種類により得られない場合があるので、
両者の含有比率とともに、ＳＢＲの種類も考慮して選択
する。さらにｔａｎδの２つのピーク（Ｐ1 、Ｐ2 ）の
うち、高温側のピーク（Ｐ1）が−２０℃以上に表れる
こと、低温側のピーク（Ｐ2 ）が−４５℃以下で表れる
ことが必要である。高摩擦路面でのグリップ力は−２０
℃以上の高温領域でのｔａｎδと相関性があり、低摩擦
路面でのグリップ力は−４５℃未満の低温領域でのｔａ
ｎδと相関性があるからである。即ち２つのピークが得
られるゴム組成物であるＳＢＲとＮＲの混合物におい
て、ＳＢＲの種類、ゴム成分以外の配合剤の種類や含有
量等によってもピーク温度が変わり得るので、上記要件
を満たすように適宜選択する。ここで、ＳＢＲの種類と
は、ＳＢＲ中のスチレン含有率やブタジエン部分の１，
２結合含有率等が挙げられる。他の配合剤としては、例
えばカーボンブラックが挙げられる。特に、ＳＢＲのス
チレンとカーボンブラックの相互作用が１，２結合部分
やカーボンブラックの粒子状態の影響を受けやすいから
である。
つのピークを得ることができる含有割合の混合物であっ
ても、ＳＢＲの種類により得られない場合があるので、
両者の含有比率とともに、ＳＢＲの種類も考慮して選択
する。さらにｔａｎδの２つのピーク（Ｐ1 、Ｐ2 ）の
うち、高温側のピーク（Ｐ1）が−２０℃以上に表れる
こと、低温側のピーク（Ｐ2 ）が−４５℃以下で表れる
ことが必要である。高摩擦路面でのグリップ力は−２０
℃以上の高温領域でのｔａｎδと相関性があり、低摩擦
路面でのグリップ力は−４５℃未満の低温領域でのｔａ
ｎδと相関性があるからである。即ち２つのピークが得
られるゴム組成物であるＳＢＲとＮＲの混合物におい
て、ＳＢＲの種類、ゴム成分以外の配合剤の種類や含有
量等によってもピーク温度が変わり得るので、上記要件
を満たすように適宜選択する。ここで、ＳＢＲの種類と
は、ＳＢＲ中のスチレン含有率やブタジエン部分の１，
２結合含有率等が挙げられる。他の配合剤としては、例
えばカーボンブラックが挙げられる。特に、ＳＢＲのス
チレンとカーボンブラックの相互作用が１，２結合部分
やカーボンブラックの粒子状態の影響を受けやすいから
である。
【００１１】さらにまた、配合組成が同一のゴム組成物
であっても混練方法、加硫方法によってｔａｎδのピー
ク数、ピーク温度は変わり得るので、組成等に応じて、
上記範囲となるように適宜調節する必要がある。また、
２つのピークＰ1 、Ｐ2 のピーク値（ｔａｎδ1 、ｔａ
ｎδ2 ）と、２つのピークの間に存在するｔａｎδの極
小値（ｔａｎδmin ）の間に式を満たすように、ピー
ク温度と同様、ゴム成分配合をはじめとする各種配合剤
の種類、配合量、さらに同一組成物であっても混練方
法、加硫方法等を適宜選択する。
であっても混練方法、加硫方法によってｔａｎδのピー
ク数、ピーク温度は変わり得るので、組成等に応じて、
上記範囲となるように適宜調節する必要がある。また、
２つのピークＰ1 、Ｐ2 のピーク値（ｔａｎδ1 、ｔａ
ｎδ2 ）と、２つのピークの間に存在するｔａｎδの極
小値（ｔａｎδmin ）の間に式を満たすように、ピー
ク温度と同様、ゴム成分配合をはじめとする各種配合剤
の種類、配合量、さらに同一組成物であっても混練方
法、加硫方法等を適宜選択する。
【００１２】 ｔａｎδ2 −ｔａｎδmin ≧０．０３×ｔａｎδ1 …… 本発明は、このようにして本発明の要件を満たす特定の
ゴムを、特にトレッド部分に用いたタイヤであるが、同
一配合組成のゴム組成物を同一混練方法で混練したゴム
組成物を用いて同一条件で加硫成形したタイヤであって
も、最終的なタイヤとしてのグリップ力は、トレッドパ
ターンによっても変わり得る。オールシーズン用のタイ
ヤの方が種々の路面に対して優れたグリップ力を有する
ので好ましい。
ゴムを、特にトレッド部分に用いたタイヤであるが、同
一配合組成のゴム組成物を同一混練方法で混練したゴム
組成物を用いて同一条件で加硫成形したタイヤであって
も、最終的なタイヤとしてのグリップ力は、トレッドパ
ターンによっても変わり得る。オールシーズン用のタイ
ヤの方が種々の路面に対して優れたグリップ力を有する
ので好ましい。
【００１３】以下本発明を具体的実施例に基づいて説明
する。〔ゴム組成物の調製〕 ゴム成分として、ＮＲとＳＢＲの混合物を使用する。ま
た、ＳＢＲとしては、表１に示す４種類ＳＢＲ１〜ＳＢ
Ｒ４を用いた。ＳＢＲ１〜ＳＢＲ４は、表１に示すよう
に、スチレン含有率と、ビニル含有率すなわちブタジエ
ンの１，２結合含有量が異なっている。ゴム成分に配合
する配合剤組成としては、表２に示す２種類の配合剤
Ａ、Ｂを用いた。配合組成Ａと配合組成Ｂとはカーボン
ブラックの種類及び配合量が異なる。なお、表２に示さ
れている数値は、ゴム成分１００重量部あたりに配合す
る各種配合剤の添加量を示している。
する。〔ゴム組成物の調製〕 ゴム成分として、ＮＲとＳＢＲの混合物を使用する。ま
た、ＳＢＲとしては、表１に示す４種類ＳＢＲ１〜ＳＢ
Ｒ４を用いた。ＳＢＲ１〜ＳＢＲ４は、表１に示すよう
に、スチレン含有率と、ビニル含有率すなわちブタジエ
ンの１，２結合含有量が異なっている。ゴム成分に配合
する配合剤組成としては、表２に示す２種類の配合剤
Ａ、Ｂを用いた。配合組成Ａと配合組成Ｂとはカーボン
ブラックの種類及び配合量が異なる。なお、表２に示さ
れている数値は、ゴム成分１００重量部あたりに配合す
る各種配合剤の添加量を示している。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【表２】
【００１６】表１に示すＳＢＲ、表２に示す配合剤、及
びＮＲを適宜配合して、表３に示すゴム組成物Ｎｏ．１
〜１１を調製した。調製したＮｏ．１〜１１のゴム組成
物を加硫し、各加硫ゴムについて、岩本製作所製の粘弾
性スペクトロメーターVES TYPE-F−ＩＩＩを用いて、上
昇温度２℃／ｍｉｎ、動歪±０．２５％、周波数１０Ｈ
ｚの条件下で、−６０℃〜５０℃の温度範囲にわたって
ｔａｎδを測定した。各加硫ゴムにおけるｔａｎδのピ
ーク数、高温側のピーク（Ｐ1 ）の温度、低温側のピー
ク（Ｐ2 ）の温度、Ｐ1 のピーク値（ｔａｎδ1 ）、Ｐ
2 のピーク値（ｔａｎδ2 ）、極小値（Ｐmin ）の値
（ｔａｎδmin ）、及び（ｔａｎδ2 −ｔａｎδmin ）
／ｔａｎδ1 を求めた。結果を併せて表３に示す。
びＮＲを適宜配合して、表３に示すゴム組成物Ｎｏ．１
〜１１を調製した。調製したＮｏ．１〜１１のゴム組成
物を加硫し、各加硫ゴムについて、岩本製作所製の粘弾
性スペクトロメーターVES TYPE-F−ＩＩＩを用いて、上
昇温度２℃／ｍｉｎ、動歪±０．２５％、周波数１０Ｈ
ｚの条件下で、−６０℃〜５０℃の温度範囲にわたって
ｔａｎδを測定した。各加硫ゴムにおけるｔａｎδのピ
ーク数、高温側のピーク（Ｐ1 ）の温度、低温側のピー
ク（Ｐ2 ）の温度、Ｐ1 のピーク値（ｔａｎδ1 ）、Ｐ
2 のピーク値（ｔａｎδ2 ）、極小値（Ｐmin ）の値
（ｔａｎδmin ）、及び（ｔａｎδ2 −ｔａｎδmin ）
／ｔａｎδ1 を求めた。結果を併せて表３に示す。
【００１７】
【表３】
【００１８】表３からわかるように、ゴム組成物Ｎｏ．
１、Ｎｏ．２、Ｎｏ．７は本発明の要件を満たすゴム組
成物である。本実施例に係るゴム組成物Ｎｏ．１と比較
例に係るゴム組成物Ｎｏ．１０について、ｔａｎδ、複
素弾性率（Ｅ* ）、ＬｏｓｓＣ（Ｃはコンプライアン
ス）の温度変化の測定結果を図１に示す。図１におい
て、横軸は温度（℃）を示し、右側縦軸はＬｏｇ（ｔａ
ｎδ）を示し、左側縦軸はＬｏｇＥ* 及びＬｏｇ（Ｌｏ
ｓｓＣ）を示している。また図１において、黒四角（─
■─）は実施例のＬｏｇＥ* 、白抜き四角（−□−）は
比較例のＬｏｇＥ* を示す。黒丸（─●─）は実施例の
Ｌｏｇ（ＬｏｓｓＣ）、白丸（−○−）は比較例のＬｏ
ｇ（ＬｏｓｓＣ）を示す。黒三角（─▲─）は実施例の
Ｌｏｇ（ｔａｎδ）、白抜き三角（−△−）は比較例の
Ｌｏｇ（ｔａｎδ）を示す。ここで、複素弾性率
（Ｅ* ）は、動的応力と動的ひずみの比で表される値で
あり、ＬｏｓｓＣはヒステリシスロスを表す値であり、
いずれも乗り心地、操縦安定性に係わる物性値である。
実施例のＬｏｇ（ｔａｎδ）の分散曲線から、Ｐ1 の温
度は−１５．５℃でｔａｎδ1 ＝０．６８９、Ｐ2 の温
度は−５３．４℃でｔａｎδ2 ＝０．１０３、Ｐmin の
温度は−４０．７℃でｔａｎδmin ＝０．０７２である
ことが読み取れる。また、図１からわかるように、本実
施例のゴム組成物Ｎｏ．１は、複素弾性率（Ｅ* ）及び
ＬｏｓｓＣが比較例のゴム組成物と同程度であるにも拘
らず、ｔａｎδの値は２つのピークを有する等の特徴を
示している。このことは、乗り心地及び操縦安定性に影
響を及ぼすことなく、グリップ力が向上することを意味
する。 〔タイヤの作成〕 上記ゴム組成物Ｎｏ．１〜１１を用いて厚さ２ｍｍの未
加硫ゴムシートを作成し、このシートをタイヤ（２０５
／６５Ｒ１５）のローカバーのトレッド表面に貼着した
後、同一条件で加硫成形して、表４に示すタイヤＮｏ．
１〜１２を作成した。タイヤＮｏ．１〜１１については
図２に示すサマー用タイヤを作成し、タイヤＮｏ．１２
については、図３に示すオールシーズン用タイヤを作成
した。表４に示すように、タイヤＮｏ．１、２、７、１
２は、本発明の要件をみたすタイヤの実施例であり、タ
イヤＮｏ．３〜６、８〜１１は、本発明の要件を満たし
ていない比較例のタイヤである。
１、Ｎｏ．２、Ｎｏ．７は本発明の要件を満たすゴム組
成物である。本実施例に係るゴム組成物Ｎｏ．１と比較
例に係るゴム組成物Ｎｏ．１０について、ｔａｎδ、複
素弾性率（Ｅ* ）、ＬｏｓｓＣ（Ｃはコンプライアン
ス）の温度変化の測定結果を図１に示す。図１におい
て、横軸は温度（℃）を示し、右側縦軸はＬｏｇ（ｔａ
ｎδ）を示し、左側縦軸はＬｏｇＥ* 及びＬｏｇ（Ｌｏ
ｓｓＣ）を示している。また図１において、黒四角（─
■─）は実施例のＬｏｇＥ* 、白抜き四角（−□−）は
比較例のＬｏｇＥ* を示す。黒丸（─●─）は実施例の
Ｌｏｇ（ＬｏｓｓＣ）、白丸（−○−）は比較例のＬｏ
ｇ（ＬｏｓｓＣ）を示す。黒三角（─▲─）は実施例の
Ｌｏｇ（ｔａｎδ）、白抜き三角（−△−）は比較例の
Ｌｏｇ（ｔａｎδ）を示す。ここで、複素弾性率
（Ｅ* ）は、動的応力と動的ひずみの比で表される値で
あり、ＬｏｓｓＣはヒステリシスロスを表す値であり、
いずれも乗り心地、操縦安定性に係わる物性値である。
実施例のＬｏｇ（ｔａｎδ）の分散曲線から、Ｐ1 の温
度は−１５．５℃でｔａｎδ1 ＝０．６８９、Ｐ2 の温
度は−５３．４℃でｔａｎδ2 ＝０．１０３、Ｐmin の
温度は−４０．７℃でｔａｎδmin ＝０．０７２である
ことが読み取れる。また、図１からわかるように、本実
施例のゴム組成物Ｎｏ．１は、複素弾性率（Ｅ* ）及び
ＬｏｓｓＣが比較例のゴム組成物と同程度であるにも拘
らず、ｔａｎδの値は２つのピークを有する等の特徴を
示している。このことは、乗り心地及び操縦安定性に影
響を及ぼすことなく、グリップ力が向上することを意味
する。 〔タイヤの作成〕 上記ゴム組成物Ｎｏ．１〜１１を用いて厚さ２ｍｍの未
加硫ゴムシートを作成し、このシートをタイヤ（２０５
／６５Ｒ１５）のローカバーのトレッド表面に貼着した
後、同一条件で加硫成形して、表４に示すタイヤＮｏ．
１〜１２を作成した。タイヤＮｏ．１〜１１については
図２に示すサマー用タイヤを作成し、タイヤＮｏ．１２
については、図３に示すオールシーズン用タイヤを作成
した。表４に示すように、タイヤＮｏ．１、２、７、１
２は、本発明の要件をみたすタイヤの実施例であり、タ
イヤＮｏ．３〜６、８〜１１は、本発明の要件を満たし
ていない比較例のタイヤである。
【００１９】作成したタイヤＮｏ．１〜１２をそれぞれ
μ−Ｓ測定車に取り付け、高摩擦路面（摩擦係数μ＝
０．６）及び低摩擦路面（摩擦係数μ＝０．３）におけ
るグリップ力を下記方法にて測定した。測定結果を併せ
て表４に示す。 〔グリップ力の測定〕 高摩擦路面（摩擦係数μ＝０．６）では時速４０ｋｍ、
低摩擦路面（摩擦係数μ＝０．３）では時速３０ｋｍで
走行し、ブレーキをかけて車輪をロックさせた時点から
測定車が停止するまでの間の摩擦係数（μ）を測定し、
この間の最大摩擦係数を各路面におけるグリップ力とし
た。高摩擦路面での最大摩擦係数（高摩擦路面μ1 ）が
０．６以下、低摩擦路面での最大摩擦係数（低摩擦路面
μ2 ）が０．２以下ではそれぞれ各路面に対してグリッ
プ力不足を運転者は感じる。さらに、μ2 ／μ1 を算出
し、この値が大きい程路面の違いによるグリップ力の変
化が小さいことを示し、良好である。
μ−Ｓ測定車に取り付け、高摩擦路面（摩擦係数μ＝
０．６）及び低摩擦路面（摩擦係数μ＝０．３）におけ
るグリップ力を下記方法にて測定した。測定結果を併せ
て表４に示す。 〔グリップ力の測定〕 高摩擦路面（摩擦係数μ＝０．６）では時速４０ｋｍ、
低摩擦路面（摩擦係数μ＝０．３）では時速３０ｋｍで
走行し、ブレーキをかけて車輪をロックさせた時点から
測定車が停止するまでの間の摩擦係数（μ）を測定し、
この間の最大摩擦係数を各路面におけるグリップ力とし
た。高摩擦路面での最大摩擦係数（高摩擦路面μ1 ）が
０．６以下、低摩擦路面での最大摩擦係数（低摩擦路面
μ2 ）が０．２以下ではそれぞれ各路面に対してグリッ
プ力不足を運転者は感じる。さらに、μ2 ／μ1 を算出
し、この値が大きい程路面の違いによるグリップ力の変
化が小さいことを示し、良好である。
【００２０】
【表４】
【００２１】〔評価〕 表４からわかるように、実施例のタイヤ（タイヤＮｏ．
１、２、７、１２）は、高摩擦路面、低摩擦路面のいず
れの対しても優れたグリップ力を示し、かつ路面の違い
によるグリップ力の変化が小さかった。これに対して、
比較例のタイヤ（タイヤＮｏ．３〜６、Ｎｏ．８〜１
１）は、高摩擦路面、低摩擦路面の少なくともいずれか
一方に対して満足できるグリップ力を発揮できなかっ
た。
１、２、７、１２）は、高摩擦路面、低摩擦路面のいず
れの対しても優れたグリップ力を示し、かつ路面の違い
によるグリップ力の変化が小さかった。これに対して、
比較例のタイヤ（タイヤＮｏ．３〜６、Ｎｏ．８〜１
１）は、高摩擦路面、低摩擦路面の少なくともいずれか
一方に対して満足できるグリップ力を発揮できなかっ
た。
【００２２】さらに、同じゴム組成物同一条件で作成し
たタイヤ（タイヤＮｏ．１とＮｏ．１２）であっても、
トレッドパターンの種類によって、グリップ力が変化す
ることがわかる。この場合、オールシーズン用タイヤに
適用した場合（タイヤＮｏ．１２）の方が、低摩擦路面
μ2 と高摩擦路面μ1 との比μ2 ／μ1 が高く平均して
高いグリップ力を示した。
たタイヤ（タイヤＮｏ．１とＮｏ．１２）であっても、
トレッドパターンの種類によって、グリップ力が変化す
ることがわかる。この場合、オールシーズン用タイヤに
適用した場合（タイヤＮｏ．１２）の方が、低摩擦路面
μ2 と高摩擦路面μ1 との比μ2 ／μ1 が高く平均して
高いグリップ力を示した。
【００２３】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、高摩擦路面
から低摩擦路面にいたるまでの種々の路面に対して優れ
たグリップ力を発揮できる。しかも、グリップ力を向上
させても、乗り心地、操縦安定性に影響を及ぼすことは
ない。また、本発明の空気入りタイヤはトレッドパター
ンを変えることによってもグリップ力が変化し、オール
シーズン用のタイヤは、種々の路面に対してさらに一層
のグリップ力の向上を図ることができる。
から低摩擦路面にいたるまでの種々の路面に対して優れ
たグリップ力を発揮できる。しかも、グリップ力を向上
させても、乗り心地、操縦安定性に影響を及ぼすことは
ない。また、本発明の空気入りタイヤはトレッドパター
ンを変えることによってもグリップ力が変化し、オール
シーズン用のタイヤは、種々の路面に対してさらに一層
のグリップ力の向上を図ることができる。
【図１】ゴム組成物Ｎｏ．１（実施例）及びＮｏ．１０
（比較例）について測定したＬｏｇ（ｔａｎδ）、Ｌｏ
ｇＥ* 、Ｌｏｇ（ＬｏｓｓＣ）の温度変化を示すグラフ
である。
（比較例）について測定したＬｏｇ（ｔａｎδ）、Ｌｏ
ｇＥ* 、Ｌｏｇ（ＬｏｓｓＣ）の温度変化を示すグラフ
である。
【図２】具体的実施例で作成したサマータイヤのトレッ
ドパターンを示す図である。
ドパターンを示す図である。
【図３】具体的実施例で作成したオールシーズン用タイ
ヤのトレッドパターンを示す図である。
ヤのトレッドパターンを示す図である。
Claims (1)
- 【請求項１】 ＮＲの含有量を２０重量部以上含有する
ＳＢＲとＮＲのゴム成分１００重量部のゴム組成物であ
って、トレッドゴムを構成するゴムのｔａｎδの温度分
散曲線が２つのピークＰ1 、Ｐ2 を有し、高温側のピー
クＰ1 は−２０℃以上の温度領域に表れ、低温側のピー
クＰ2 は−４５℃未満の温度領域に表れ、 且つ高温側のピークＰ1 のピーク値（ｔａｎδ1 ) 、低
温側のピークＰ2 のピーク値（ｔａｎδ2 ) 、高温側の
ピークＰ1 と低温側のピークＰ2 との間に存在する極小
値( ｔａｎδmin ) とが下記式を満たすことを特徴とす
る空気入りタイヤ。 ｔａｎδ2 −ｔａｎδmin ≧０．０３×ｔａｎδ1
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5310781A JP2898868B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5310781A JP2898868B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164822A JPH07164822A (ja) | 1995-06-27 |
| JP2898868B2 true JP2898868B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18009399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5310781A Expired - Fee Related JP2898868B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2898868B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4815704B2 (ja) * | 2001-07-05 | 2011-11-16 | 横浜ゴム株式会社 | 低温脆化の改良されたタイヤトレッド用ゴム組成物 |
| JP6196743B2 (ja) * | 2015-06-01 | 2017-09-13 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びタイヤ |
| JP6820013B2 (ja) * | 2017-05-02 | 2021-01-27 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用タイヤ |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP5310781A patent/JP2898868B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07164822A (ja) | 1995-06-27 |
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