JPS61218404A - 改良された乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
改良された乗用車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS61218404A JPS61218404A JP60059367A JP5936785A JPS61218404A JP S61218404 A JPS61218404 A JP S61218404A JP 60059367 A JP60059367 A JP 60059367A JP 5936785 A JP5936785 A JP 5936785A JP S61218404 A JPS61218404 A JP S61218404A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- weight
- parts
- tire
- tread
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、、トレツドゴムに珪酸塩糸填旧を長駆に配合
したゴムを用い、特定の扁平率を有する耐摩耗性に優れ
た乗用車用ラジアルタイヤに関するものである。
したゴムを用い、特定の扁平率を有する耐摩耗性に優れ
た乗用車用ラジアルタイヤに関するものである。
（従来の技術）
従来の乗用車用ラジアルタイヤとしては、耐摩耗性を向
上させるため、トレツドゴムに補強剤としてカーボンブ
ラックが多量に配合されたゴムを用いたものが広く実用
に供されている。そして耐摩耗性を改良するために、、
トレツドゴム配合に使用されるカーボンブラックの比表
面積を高くする、カーボンブラックの充填量を上げる、
もしくはオイル量を減少させるなどの、手法がとられが
きた。
上させるため、トレツドゴムに補強剤としてカーボンブ
ラックが多量に配合されたゴムを用いたものが広く実用
に供されている。そして耐摩耗性を改良するために、、
トレツドゴム配合に使用されるカーボンブラックの比表
面積を高くする、カーボンブラックの充填量を上げる、
もしくはオイル量を減少させるなどの、手法がとられが
きた。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、カーボンブラックの比表面積を高くする
とカーボンブラックの分散性が低下するため、耐摩耗性
に限界があり、カーボンブラックの充填量を上げたり、
オイル量を減少させると未加硫粘度が上昇し、加工性に
耐えられなくなるという問題があった。
とカーボンブラックの分散性が低下するため、耐摩耗性
に限界があり、カーボンブラックの充填量を上げたり、
オイル量を減少させると未加硫粘度が上昇し、加工性に
耐えられなくなるという問題があった。
本発明者は上記問題を解決し、乗用車用ラジアルタイヤ
の耐摩耗性を改善するため、従来のカーボンブラック配
合、トレツドの耐摩耗性向上の限界を超過し、優・れた
耐摩耗性を実現する配合技術として珪酸塩系填料を多量
に配合したゴムを、トレツドゴムとして用いる研究を鋭
意遂行した結果として、タイヤの路面把持力を向上させ
るべくタイヤの扁平化に着目して検討したところ、珪酸
塩系補強剤による補強とカーボンブラック系補強剤によ
る補強とは耐摩耗性の入力依存性が本質的に大きく相違
することが判明した。すなわち、従来のカーボンブラッ
ク糸補強剤による補強ゴム対比珪酸塩糸補強剤による補
強ゴムは、低入力領域すなわち低シビアリテイー側では
摩耗量が少なく優れた耐摩耗性を示すが、高入力領域す
なわち高シビアリテイー側ではむしろ低い耐摩耗性を露
呈する。
の耐摩耗性を改善するため、従来のカーボンブラック配
合、トレツドの耐摩耗性向上の限界を超過し、優・れた
耐摩耗性を実現する配合技術として珪酸塩系填料を多量
に配合したゴムを、トレツドゴムとして用いる研究を鋭
意遂行した結果として、タイヤの路面把持力を向上させ
るべくタイヤの扁平化に着目して検討したところ、珪酸
塩系補強剤による補強とカーボンブラック系補強剤によ
る補強とは耐摩耗性の入力依存性が本質的に大きく相違
することが判明した。すなわち、従来のカーボンブラッ
ク糸補強剤による補強ゴム対比珪酸塩糸補強剤による補
強ゴムは、低入力領域すなわち低シビアリテイー側では
摩耗量が少なく優れた耐摩耗性を示すが、高入力領域す
なわち高シビアリテイー側ではむしろ低い耐摩耗性を露
呈する。
一方、乗用車用ラジアルタイヤは一般に低扁平化するこ
とにより、路面からの単位面積当りの摩擦力が低下する
一方路面との接地面積は増加するので、タイヤ全体とし
ての把持力を高レベルに維持できる。ところで、トレツ
ドゴムの摩耗性は単位面積当りの摩擦力に支配されるの
で、低扁平化は低入力領域すなわち低シビアリテイー側
での耐摩耗性の優れた、トレツドゴムを有することが必
要である。
とにより、路面からの単位面積当りの摩擦力が低下する
一方路面との接地面積は増加するので、タイヤ全体とし
ての把持力を高レベルに維持できる。ところで、トレツ
ドゴムの摩耗性は単位面積当りの摩擦力に支配されるの
で、低扁平化は低入力領域すなわち低シビアリテイー側
での耐摩耗性の優れた、トレツドゴムを有することが必
要である。
さらに以上の２種類の系の補強剤を配合したゴムを扁平
率の異なる乗用車用ラジアルタイヤに適用し、耐摩耗性
の評価を行ったところ、珪酸塩糸補強剤を配合したゴム
を、トレツドゴムに用いたタイヤでは扁平率の最適範囲
が存在することを知見した。
率の異なる乗用車用ラジアルタイヤに適用し、耐摩耗性
の評価を行ったところ、珪酸塩糸補強剤を配合したゴム
を、トレツドゴムに用いたタイヤでは扁平率の最適範囲
が存在することを知見した。
（問題点を解決するための手段）
本発明のタイヤは、上記知見に基づいてなされたもので
、、トレツド部とこの、トレツド部の両肩で、トレツド
部に連なる一対のサイド部とこれ等のサイド部の内周に
それぞれ形成した一対のビード部を備え、タイヤの半径
方向にコードを配列したコード層から成るカーカスおよ
びこのカーカスを取巻くベルトにより補強した乗用車用
ラジアルタイヤであって、、トレツドがスチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴム単独またはスチレン−ブタジエン共
重合体コムに天然ゴムもしくはポリブタジェンゴムを５
０重量部以下ブレンドしたゴム１００重量部に対して、
補強剤として珪酸塩系填料単独または珪酸塩系填料と補
強用カーボンブラックの混合物を４０〜１００重量部の
範囲で配合したゴム組成物で形成され、扁平率（ビード
部のベース部からタイヤの外径方向距離（断面高さ）を
Ｈ１タイヤ断面幅をＷとした場合の）し’Ｗ Ｘ １０
０ ）が５０〜６５％であることを特徴とする。
、、トレツド部とこの、トレツド部の両肩で、トレツド
部に連なる一対のサイド部とこれ等のサイド部の内周に
それぞれ形成した一対のビード部を備え、タイヤの半径
方向にコードを配列したコード層から成るカーカスおよ
びこのカーカスを取巻くベルトにより補強した乗用車用
ラジアルタイヤであって、、トレツドがスチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴム単独またはスチレン−ブタジエン共
重合体コムに天然ゴムもしくはポリブタジェンゴムを５
０重量部以下ブレンドしたゴム１００重量部に対して、
補強剤として珪酸塩系填料単独または珪酸塩系填料と補
強用カーボンブラックの混合物を４０〜１００重量部の
範囲で配合したゴム組成物で形成され、扁平率（ビード
部のベース部からタイヤの外径方向距離（断面高さ）を
Ｈ１タイヤ断面幅をＷとした場合の）し’Ｗ Ｘ １０
０ ）が５０〜６５％であることを特徴とする。
本発明の乗用車用ラジアルタイヤの、トレツドに用いら
れるゴムは、スチレン−ブタジエン共重合体コム（ＳＢ
Ｒ）単独またはスチレン−ブタジエン共重合体ゴムに天
然ゴムもしくはポリブタジェンゴムを５０重量部以下ブ
レンドしたゴム１００重量部に対して、補強剤として珪
酸塩系填料、単独または珪酸塩系填料と補助用カーボン
ブラックの混合物を４０〜１００重量部配合して成るも
ので、使用する珪酸塩系填料としては′就子顕微鏡で測
定した平均基本粒径が３０ｍμ以下、ＢＥＴ法で測定し
た比表面積がｉａｏに今以上、５ｊ−０□（シリカ）含
分８０％以上のもの（細粉状活性沈殿珪酸、以後シリカ
という）を用いるとゴム組成物の破壊強度、を高度に維
持できるので好ましい。
れるゴムは、スチレン−ブタジエン共重合体コム（ＳＢ
Ｒ）単独またはスチレン−ブタジエン共重合体ゴムに天
然ゴムもしくはポリブタジェンゴムを５０重量部以下ブ
レンドしたゴム１００重量部に対して、補強剤として珪
酸塩系填料、単独または珪酸塩系填料と補助用カーボン
ブラックの混合物を４０〜１００重量部配合して成るも
ので、使用する珪酸塩系填料としては′就子顕微鏡で測
定した平均基本粒径が３０ｍμ以下、ＢＥＴ法で測定し
た比表面積がｉａｏに今以上、５ｊ−０□（シリカ）含
分８０％以上のもの（細粉状活性沈殿珪酸、以後シリカ
という）を用いるとゴム組成物の破壊強度、を高度に維
持できるので好ましい。
ここでＢＥＴ法とは、プルナウアーーエメットーテーラ
ー（Ｂｒｕｎａｕｅｒ −１ｉ：ｍｍｅｔｔ −Ｔｅ１
ｌｅｒ ）法の略で、ＡＳ’Ｉ’Ｍ Ｄ−８０８７−
８１にその測定方法が規定されているものである。
ー（Ｂｒｕｎａｕｅｒ −１ｉ：ｍｍｅｔｔ −Ｔｅ１
ｌｅｒ ）法の略で、ＡＳ’Ｉ’Ｍ Ｄ−８０８７−
８１にその測定方法が規定されているものである。
次に補強剤としてシリカと補強用カーボンブラックの混
合物を用いる場合には、カーボンブラックを全補強剤の
４０重世％以下とするのがよく、４０重量部を越えると
、配合ゴムの耐摩耗性に対する入力依存性が低減され低
入力領域での耐摩耗性が向上できず好ましくない。
合物を用いる場合には、カーボンブラックを全補強剤の
４０重世％以下とするのがよく、４０重量部を越えると
、配合ゴムの耐摩耗性に対する入力依存性が低減され低
入力領域での耐摩耗性が向上できず好ましくない。
上記補強剤の配合量は、ゴム１００重量部に対して４０
〜１００重量部とするが、この理由は４０重量部以下で
は効果がなく、一方１００重量部を越すと未加硫時の粘
度が高くなり、加工性、作業性が悪くなるためである。
〜１００重量部とするが、この理由は４０重量部以下で
は効果がなく、一方１００重量部を越すと未加硫時の粘
度が高くなり、加工性、作業性が悪くなるためである。
次に上記ゴム組成物には、通常結合剤としてシランカッ
プリング剤をゴム１００重量部に対して０．１〜２０重
量部、加硫促進剤を０．１〜５．０重量部添加するのが
好ましい。シランカップリング剤は０．１重量部未満で
は添加した効果がな（，２（１重量部を越えると加硫後
のゴムの破壊強度が低下する。また加硫促進剤は０．１
重量部未満では添加し先効果が得られず、一方５重般部
を越えると加硫ゴムのモジュラスが高くなりすぎ、ゴム
焼けの原因となり好ましくない。また硫黄は必ずしも配
合する必要はないが４重量部以下の分量で加硫促進剤と
のバランスをとりながら配合し、ゴム架橋を調整するこ
とができる。
プリング剤をゴム１００重量部に対して０．１〜２０重
量部、加硫促進剤を０．１〜５．０重量部添加するのが
好ましい。シランカップリング剤は０．１重量部未満で
は添加した効果がな（，２（１重量部を越えると加硫後
のゴムの破壊強度が低下する。また加硫促進剤は０．１
重量部未満では添加し先効果が得られず、一方５重般部
を越えると加硫ゴムのモジュラスが高くなりすぎ、ゴム
焼けの原因となり好ましくない。また硫黄は必ずしも配
合する必要はないが４重量部以下の分量で加硫促進剤と
のバランスをとりながら配合し、ゴム架橋を調整するこ
とができる。
更にゴム組成物には、この他通常使用されている配合剤
、例えばプロセスオイル、老化防止剤、酸化防止剤、充
填剤等が通常使用される分量で適宜添加される。
、例えばプロセスオイル、老化防止剤、酸化防止剤、充
填剤等が通常使用される分量で適宜添加される。
（ワ ）
上述の組成を有するゴム組成物は、そのゴム硬さが５０
０〜７５°である場合に大幅な耐摩耗性が得られるので
、ゴム硬さをこの範囲内とするのが好ましい。
０〜７５°である場合に大幅な耐摩耗性が得られるので
、ゴム硬さをこの範囲内とするのが好ましい。
本発明のタイヤは、上述の如きゴム組成物により、トレ
ツドを構成する他に扁平率を５０〜６５％とすることを
特徴とするものである。この様にするのは、本発明にお
いては、配合ゴムの入力依存性とタイヤの扁平率の関係
を耐摩耗性に注目して最適化した結果、耐摩耗性を大幅
に向上せしめたもので、、トレツドゴムを上記組成のシ
リカ補強ゴムで構成した場合耐摩耗性の大幅な改善には
扁平率を５０〜６５％とすることが必要であるからであ
る。
ツドを構成する他に扁平率を５０〜６５％とすることを
特徴とするものである。この様にするのは、本発明にお
いては、配合ゴムの入力依存性とタイヤの扁平率の関係
を耐摩耗性に注目して最適化した結果、耐摩耗性を大幅
に向上せしめたもので、、トレツドゴムを上記組成のシ
リカ補強ゴムで構成した場合耐摩耗性の大幅な改善には
扁平率を５０〜６５％とすることが必要であるからであ
る。
（実施例）
本発明を次の実施例および比較例により説明する。
実施例
次の組成（配合量、重量部）を有するシリカ補強ゴム組
成物とカーボンブラック補強ゴム組成物をつくった。
成物とカーボンブラック補強ゴム組成物をつくった。
ゴム（第１表に示す）１００
シリカにブシルＶＮ−８） 変量（第１表
に示す）スピンドルオイル ３０
パラフインワツクス ２亜鉛華
５ ステアリン酸 ８ ジエチレングリコール（Ｄｌｌｉ：Ｇ）
２シランカツプリング剤 ５加硫促
進剤ＤＰＧ ｌ。５０２１．５ ／／’ ＤＭ Ｏ，５硫黄
０．５ カーボンブラック補強ゴム組成物 配合成分 配合量 ＳＢＲ１５０２１００ カーボンブラックＮ−１１９８０ スピンドルオイル ８０パラフイ
ンワツクス ２亜鉛華
５ ステアリン酸 ２ 老化防止剤、５ａｎｔｏｆｌｅｘ１８ １加
硫促進剤ＤＰＧ Ｏ，５ＤＩ
］。２ 硫黄 ２，０ 上記ゴム組成物を、トレツドに用い第１表に示スタイヤ
ザイズＰ Ｓ Ｒ１ｆ１５（８２）−Ｒ−１８１８５／
７Ｏ−Ｒ−１８ １９５／６Ｏ−Ｒ−１４ ２１５１５０−Ｒ−１５ の８０種のタイヤをテストコースで次の条件下で旋回テ
ストを行った。
に示す）スピンドルオイル ３０
パラフインワツクス ２亜鉛華
５ ステアリン酸 ８ ジエチレングリコール（Ｄｌｌｉ：Ｇ）
２シランカツプリング剤 ５加硫促
進剤ＤＰＧ ｌ。５０２１．５ ／／’ ＤＭ Ｏ，５硫黄
０．５ カーボンブラック補強ゴム組成物 配合成分 配合量 ＳＢＲ１５０２１００ カーボンブラックＮ−１１９８０ スピンドルオイル ８０パラフイ
ンワツクス ２亜鉛華
５ ステアリン酸 ２ 老化防止剤、５ａｎｔｏｆｌｅｘ１８ １加
硫促進剤ＤＰＧ Ｏ，５ＤＩ
］。２ 硫黄 ２，０ 上記ゴム組成物を、トレツドに用い第１表に示スタイヤ
ザイズＰ Ｓ Ｒ１ｆ１５（８２）−Ｒ−１８１８５／
７Ｏ−Ｒ−１８ １９５／６Ｏ−Ｒ−１４ ２１５１５０−Ｒ−１５ の８０種のタイヤをテストコースで次の条件下で旋回テ
ストを行った。
このテストにより、トレツド残溝深さがｌｌ＋ＩＪｌｋ
減少するまでに走行できる距離を扁平率８２のカーボン
ブラック補強ゴム組成物を用いたＡ １９のタイヤの１
間当りの走行できる距離で割った値に１００を乗じて得
た数値を耐摩耗性とし、Ａ１９のタイヤの耐摩耗性を１
００として第１表に指数表示する。また各、トレツドゴ
ムのゴムの硬度をＪＩＳ Ｋ２ＳＯ３に準拠して測定し
、第１表に併記する。
減少するまでに走行できる距離を扁平率８２のカーボン
ブラック補強ゴム組成物を用いたＡ １９のタイヤの１
間当りの走行できる距離で割った値に１００を乗じて得
た数値を耐摩耗性とし、Ａ１９のタイヤの耐摩耗性を１
００として第１表に指数表示する。また各、トレツドゴ
ムのゴムの硬度をＪＩＳ Ｋ２ＳＯ３に準拠して測定し
、第１表に併記する。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明のタイヤは、トレツド
ゴムとして、ＳＢＲ単独またはＳＢＲと天然ゴムもしく
はポリブタジェンゴムを５，０重量部以下ブレンドした
ゴム１００重量部に対して補強剤としてシリカまたはシ
リカとカーボンブラックとの混合物を特定量配合したゴ
ムを用い、扁平率を５０・〜６５％としたことにより、
耐摩耗性に関して配合ゴムの入力依存性とタイヤ扁平率
が最適化され、耐摩耗性が大幅に向上されたという効果
が得られた。
ゴムとして、ＳＢＲ単独またはＳＢＲと天然ゴムもしく
はポリブタジェンゴムを５，０重量部以下ブレンドした
ゴム１００重量部に対して補強剤としてシリカまたはシ
リカとカーボンブラックとの混合物を特定量配合したゴ
ムを用い、扁平率を５０・〜６５％としたことにより、
耐摩耗性に関して配合ゴムの入力依存性とタイヤ扁平率
が最適化され、耐摩耗性が大幅に向上されたという効果
が得られた。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレツド部と、このトレツド部の両肩でトレツド部
に連なる一対のサイド部とこれ等のサイド部の内周にそ
れぞれ形成した一対のビード部を備え、タイヤの半径方
向にコードを配列したコード層から成るカーカスおよび
このカーカスを取巻くベルトにより補強した乗用車用ラ
ジアルタイヤにおいて、 トレツドがスチレン−ブタジエン共重合体 ゴム単独またはスチレン−ブタジエン共重合体ゴムに天
然ゴムもしくはポリブタジエンゴムを５０重量部以下ブ
レンドしたゴム１００重量部に対して、補強剤として珪
酸塩系填料単独または珪酸塩系填料と補強用カーボンブ
ラックの混合物を４０〜１００重量部の範囲で配合した
ゴム組成物で形成され、 扁平率が５０〜６５％である ことを特徴とする改良された乗用車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60059367A JP2708147B2 (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | 改良された乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60059367A JP2708147B2 (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | 改良された乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218404A true JPS61218404A (ja) | 1986-09-27 |
| JP2708147B2 JP2708147B2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=13111224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60059367A Expired - Lifetime JP2708147B2 (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | 改良された乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2708147B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6390546A (ja) * | 1986-10-03 | 1988-04-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 構内車両用タイヤ |
| US5447971A (en) * | 1993-04-02 | 1995-09-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with silica reinforced tread |
| US5679744A (en) * | 1994-11-11 | 1997-10-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Rubber composition |
| US5780535A (en) * | 1995-06-06 | 1998-07-14 | Bridgestone Corporation | Rubber compositions for use in tire tread |
| US5834552A (en) * | 1994-12-16 | 1998-11-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Rubber composition and process for producing thereof |
| US5851321A (en) * | 1995-01-13 | 1998-12-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including cap tread portion |
| CN102639336A (zh) * | 2009-12-04 | 2012-08-15 | 米其林集团总公司 | 包含混合胎体增强件缆线的轮胎 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225841A (en) * | 1975-08-18 | 1977-02-26 | Degussa | Bridgeable rubber compositions containing silicate series fillers and method of bridging |
-
1985
- 1985-03-26 JP JP60059367A patent/JP2708147B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225841A (en) * | 1975-08-18 | 1977-02-26 | Degussa | Bridgeable rubber compositions containing silicate series fillers and method of bridging |
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| CN102639336A (zh) * | 2009-12-04 | 2012-08-15 | 米其林集团总公司 | 包含混合胎体增强件缆线的轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2708147B2 (ja) | 1998-02-04 |
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