JPS6390546A - 構内車両用タイヤ - Google Patents
構内車両用タイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、耐摩耗性等のタイヤ性能の低下や製造コスト
の上昇を伴わずに、スリップ跡による床面の汚染を大幅
に軽減した構内車両用タイヤに関する。
の上昇を伴わずに、スリップ跡による床面の汚染を大幅
に軽減した構内車両用タイヤに関する。
このタイヤは、工場、倉庫等の屋内で使用されるフォー
クリフトやその他の運搬用車両、台車等に利用可能であ
る。
クリフトやその他の運搬用車両、台車等に利用可能であ
る。
従来、品質管理の第一歩として、工場、倉庫等の作業場
の整理、清掃が重視されているが、構内用の車両に通常
のタイヤを使用した場合、急な制動、発進、旋回時にタ
イヤのスリップ跡が床面に黒々と付着し、美観を著しく
損なってしまう。これを解決するために、タイヤ接地部
のゴム組成物にカーボンブラックを全く含まないで緑色
等の明色に着色されたタイヤが考案され、実際に市販も
されている。しかし、この種のタイヤは、高補強性のカ
ーボンブランクを全く含まず、しかもゴム強度を確保す
るために天然ゴム主体とならざるを得ないこともあり、
このため耐摩耗性が大幅に劣ってしまう。また、明色を
保つためには隣接材料をも含めて着色性のオイル、老化
防止剤等を使用できないという制約があるので、コスト
高となり、しかも老化防止作用の強力なアミン系老化防
止剤が使えないのでタイヤの耐久性能をある程度犠牲に
せざるを得ない。さらには、カーボンブランクや通常の
黒色ゴムの混入を極く微量でも避けねばならないので、
製造に際して混合、押出、加硫等の設備を専用化する必
要が有り、また、変色を防ぐ為流通上の制約も有り、こ
のため大幅な生産性の低下と製造コストの上昇を招いて
いる。
の整理、清掃が重視されているが、構内用の車両に通常
のタイヤを使用した場合、急な制動、発進、旋回時にタ
イヤのスリップ跡が床面に黒々と付着し、美観を著しく
損なってしまう。これを解決するために、タイヤ接地部
のゴム組成物にカーボンブラックを全く含まないで緑色
等の明色に着色されたタイヤが考案され、実際に市販も
されている。しかし、この種のタイヤは、高補強性のカ
ーボンブランクを全く含まず、しかもゴム強度を確保す
るために天然ゴム主体とならざるを得ないこともあり、
このため耐摩耗性が大幅に劣ってしまう。また、明色を
保つためには隣接材料をも含めて着色性のオイル、老化
防止剤等を使用できないという制約があるので、コスト
高となり、しかも老化防止作用の強力なアミン系老化防
止剤が使えないのでタイヤの耐久性能をある程度犠牲に
せざるを得ない。さらには、カーボンブランクや通常の
黒色ゴムの混入を極く微量でも避けねばならないので、
製造に際して混合、押出、加硫等の設備を専用化する必
要が有り、また、変色を防ぐ為流通上の制約も有り、こ
のため大幅な生産性の低下と製造コストの上昇を招いて
いる。
本発明は、床面汚染の大幅な軽減と耐摩耗性、生産性、
製造コストの低減とを両立させた構内車両用タイヤを提
供することを目的とする。
製造コストの低減とを両立させた構内車両用タイヤを提
供することを目的とする。
このため、本発明は、天然ゴム又はイソプレンゴム３０
〜７０重量％とブタジェンゴム７０〜３０重量％とから
なる原料ゴム１００重量部に対し、窒素比表面積９０ｍ
２／ｇ以上のカーボンブラック１〜１０重量部とホワイ
トカーボン４０〜６０重量部とを配合したゴム組成物か
らなるトレッド部を有する構内車両用タイヤを要旨とす
るものである。
〜７０重量％とブタジェンゴム７０〜３０重量％とから
なる原料ゴム１００重量部に対し、窒素比表面積９０ｍ
２／ｇ以上のカーボンブラック１〜１０重量部とホワイ
トカーボン４０〜６０重量部とを配合したゴム組成物か
らなるトレッド部を有する構内車両用タイヤを要旨とす
るものである。
以下、本発明の構成について詳しく説明する。
（１）原料ゴム。
天然ゴム（ＮＲ）又はイソプレンゴム（ＩＲ）３０〜７
０重量％とブタジェンゴム（ＢＲ）７０〜３０重量％と
からなる。ＮＲ（ＩＲ）が３０重量％未満では充分なゴ
ム強度が得られず、また、ＢＲが３０重量％未満では耐
摩耗性、床面汚染防止効果に劣る。
０重量％とブタジェンゴム（ＢＲ）７０〜３０重量％と
からなる。ＮＲ（ＩＲ）が３０重量％未満では充分なゴ
ム強度が得られず、また、ＢＲが３０重量％未満では耐
摩耗性、床面汚染防止効果に劣る。
（２） カーボンブラック。
上記原料ゴム１００重量部に対し、カーボンブランク１
〜１０重量部配合する。カーボンブラックとしては、耐
摩耗性の観点から窒素比表面積９０ｒｄ／ｇ以上のもの
、例えば、Ｉ ＳＡＦ、ＳＡＦ級のカーボンブランクが
好ましい。カーボンブラックの配合量は、１０重量部超
では床面汚染が防止できず、１重量部未満では耐摩耗性
に劣り、また外観の均一な黒色性のタイヤを得るには不
充分である。
〜１０重量部配合する。カーボンブラックとしては、耐
摩耗性の観点から窒素比表面積９０ｒｄ／ｇ以上のもの
、例えば、Ｉ ＳＡＦ、ＳＡＦ級のカーボンブランクが
好ましい。カーボンブラックの配合量は、１０重量部超
では床面汚染が防止できず、１重量部未満では耐摩耗性
に劣り、また外観の均一な黒色性のタイヤを得るには不
充分である。
（３） ホワイトカーボン。
上記原料ゴム１００重量部に対し、４０〜６０重量部配
合する。ここで用いるホワイトカーボンとしては、平均
粒子径３０μｍ以下、Ｓｉｎｇ含量８０％以上の硅酸塩
であることが好ましい。３０μｍ超や４０重量部未満で
は充分な補強性が得られず、６０重量部超は不必要であ
るだけでなく、配合物の粘度が上がり過ぎて加工性を損
なう。
合する。ここで用いるホワイトカーボンとしては、平均
粒子径３０μｍ以下、Ｓｉｎｇ含量８０％以上の硅酸塩
であることが好ましい。３０μｍ超や４０重量部未満で
は充分な補強性が得られず、６０重量部超は不必要であ
るだけでなく、配合物の粘度が上がり過ぎて加工性を損
なう。
本発明のタイヤは、上記（１）〜（３）からなるゴム組
成物をトレッド部とするものである。このゴム組成物に
は、通常用いられる加硫剤、老化防止剤、オイル、シラ
ンカップリング剤等を配合することができる。
成物をトレッド部とするものである。このゴム組成物に
は、通常用いられる加硫剤、老化防止剤、オイル、シラ
ンカップリング剤等を配合することができる。
また、カーボンブラック配合量及びポリマー組成と耐摩
耗性、床面汚染度との関係について研究した結果、次の
（ａ）〜ｆｄ）の結論を得た。
耗性、床面汚染度との関係について研究した結果、次の
（ａ）〜ｆｄ）の結論を得た。
（ａ） カーボンブランク配合量を増加させるに従っ
て耐摩耗性は向上するが、次第に飽和して（る。すなわ
ち、カーボンブラックＩ ＰＨＲ当りの耐摩耗性向上効
果は、カーボンブラック配合量が少ない領域はど大きい
。第１図にこの関係を示す。
て耐摩耗性は向上するが、次第に飽和して（る。すなわ
ち、カーボンブラックＩ ＰＨＲ当りの耐摩耗性向上効
果は、カーボンブラック配合量が少ない領域はど大きい
。第１図にこの関係を示す。
（ｂ） 床面汚染性は、少量のカーボンブラック配合
で急激に悪化し、す（に飽和する。実用上汚れが目立た
ない程度に改善するためには、カーボンブラックをｌｏ
ＰＨＲ未満にする必要がある。この関係を第２図に示す
。
で急激に悪化し、す（に飽和する。実用上汚れが目立た
ない程度に改善するためには、カーボンブラックをｌｏ
ＰＨＲ未満にする必要がある。この関係を第２図に示す
。
（Ｃ） カーボンブランクをＩ ＰＨＲ以上配合すれ
ば、外観上は完全にかつ均一に黒くなって、混合、押出
、加硫などの工程における微量のカーボンブラックやカ
ーボンブラック配合ゴムの混入は問題とならない。した
がって、通常の設備がそのまま使用でき、生産性低下、
製造コスト上昇の原因とならない。
ば、外観上は完全にかつ均一に黒くなって、混合、押出
、加硫などの工程における微量のカーボンブラックやカ
ーボンブラック配合ゴムの混入は問題とならない。した
がって、通常の設備がそのまま使用でき、生産性低下、
製造コスト上昇の原因とならない。
（ｄ） 各種ゴム系を検討した結果、カーボンブラッ
ク少量配合で充分な強度を得るには天然ゴムが好ましく
、一方、床面汚染性の軽減と耐摩耗性の向上にはＢＲ配
合が適当であり、両者のバランスを取るためには、ＮＲ
／ＢＲ７０／３０〜３０／７０の範囲とする必要がある
ことがわかった。
ク少量配合で充分な強度を得るには天然ゴムが好ましく
、一方、床面汚染性の軽減と耐摩耗性の向上にはＢＲ配
合が適当であり、両者のバランスを取るためには、ＮＲ
／ＢＲ７０／３０〜３０／７０の範囲とする必要がある
ことがわかった。
以下に実施例および比較例を示す。
実施例、比較例
下記の表１１表２に示す配合内容（重量部）のゴム組成
物からなるトレッドを有する７００−１２サイズのタイ
ヤをフォークリフト前輪に装着して試験を行った。この
結果を、表１１表２に示す。
物からなるトレッドを有する７００−１２サイズのタイ
ヤをフォークリフト前輪に装着して試験を行った。この
結果を、表１１表２に示す。
（本頁以下余白）
表 ２
註）：
これ以外にステアリン酸３、イオウ２、加硫促進剤１．
５、ワックス２、老化防止剤２ ＰＨＲを含む。
５、ワックス２、老化防止剤２ ＰＨＲを含む。
本 デグッサ社Ｓｉ ６９゜
傘車 清掃したオーブンロールで混合したが、押出、加
硫工程でわずかな汚れをひろって、所々黒くなった。
硫工程でわずかな汚れをひろって、所々黒くなった。
以上説明したように本発明のタイヤは、原料ゴムとカー
ボンブランクとホワイトカーボンとからなるため、他の
タイヤ性能を維持しつつ、かつ生産性を損なうことなく
、床面汚染性を実用上目立たないレベルまで軽減するこ
とができる。また、本発明のタイヤでは、着色性の配合
剤に対する制約が全くないため、コストや耐久性を犠牲
にする必要がなく、さらに製造設備も通常のものを共用
することができる。
ボンブランクとホワイトカーボンとからなるため、他の
タイヤ性能を維持しつつ、かつ生産性を損なうことなく
、床面汚染性を実用上目立たないレベルまで軽減するこ
とができる。また、本発明のタイヤでは、着色性の配合
剤に対する制約が全くないため、コストや耐久性を犠牲
にする必要がなく、さらに製造設備も通常のものを共用
することができる。
第１図はカーボンブラック配合量と耐摩耗性との関係図
、第２図はカーボンブラック配合量と床面汚染性との関
係図である。
、第２図はカーボンブラック配合量と床面汚染性との関
係図である。
Claims (1)
- 天然ゴム又はイソプレンゴム３０〜７０重量％とブタジ
エンゴム７０〜３０重量％とからなる原料ゴム１００重
量部に対し、窒素比表面積９０ｍ＾２／ｇ以上のカーボ
ンブラック１〜１０重量部とホワイトカーボン４０〜６
０重量部とを配合したゴム組成物からなるトレッド部を
有する構内車両用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61234473A JP2574151B2 (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | 構内車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61234473A JP2574151B2 (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | 構内車両用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390546A true JPS6390546A (ja) | 1988-04-21 |
| JP2574151B2 JP2574151B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=16971563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61234473A Expired - Fee Related JP2574151B2 (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | 構内車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574151B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088150A (ja) * | 1973-10-11 | 1975-07-15 | ||
| JPS5225841A (en) * | 1975-08-18 | 1977-02-26 | Degussa | Bridgeable rubber compositions containing silicate series fillers and method of bridging |
| JPS60139728A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-24 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPS61218404A (ja) * | 1985-03-26 | 1986-09-27 | Bridgestone Corp | 改良された乗用車用ラジアルタイヤ |
-
1986
- 1986-10-03 JP JP61234473A patent/JP2574151B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088150A (ja) * | 1973-10-11 | 1975-07-15 | ||
| JPS5225841A (en) * | 1975-08-18 | 1977-02-26 | Degussa | Bridgeable rubber compositions containing silicate series fillers and method of bridging |
| JPS60139728A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-24 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPS61218404A (ja) * | 1985-03-26 | 1986-09-27 | Bridgestone Corp | 改良された乗用車用ラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2574151B2 (ja) | 1997-01-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |