JPH0770369A - シリカ強化トレッドを有するタイヤ - Google Patents
シリカ強化トレッドを有するタイヤInfo
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- JPH0770369A JPH0770369A JP6176754A JP17675494A JPH0770369A JP H0770369 A JPH0770369 A JP H0770369A JP 6176754 A JP6176754 A JP 6176754A JP 17675494 A JP17675494 A JP 17675494A JP H0770369 A JPH0770369 A JP H0770369A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 少なくとも三種にのジエン系ゴムからなるシ
リカで強化されたタイヤトレッドを有する、バランスの
とれたころがり抵抗性、静止摩擦特性および耐磨耗性を
有する空気入りタイヤを提供する。 【構成】 イソプレン／ブタジエン共重合体ゴム、３，
４‐ポリイソプレンゴム、シス１，４‐ポリブタジエン
ゴムおよびシス１，４‐ポリイソプレン天然ゴムから選
ばれた少なくとも三種にのゴム、微粉状シリカまたはシ
リカとカーボンブラックとの混合物、シリカカップラー
を含んでなり、更に常用のゴム硬化用薬剤を配合したゴ
ムコンパウンドを常法で硫黄硬化してタイヤトレッド用
の硬化ゴムを得る。これを用いてバランスのとれたころ
がり抵抗性、静止摩擦特性および耐磨耗性を有する空気
入りタイヤが得られる。
リカで強化されたタイヤトレッドを有する、バランスの
とれたころがり抵抗性、静止摩擦特性および耐磨耗性を
有する空気入りタイヤを提供する。 【構成】 イソプレン／ブタジエン共重合体ゴム、３，
４‐ポリイソプレンゴム、シス１，４‐ポリブタジエン
ゴムおよびシス１，４‐ポリイソプレン天然ゴムから選
ばれた少なくとも三種にのゴム、微粉状シリカまたはシ
リカとカーボンブラックとの混合物、シリカカップラー
を含んでなり、更に常用のゴム硬化用薬剤を配合したゴ
ムコンパウンドを常法で硫黄硬化してタイヤトレッド用
の硬化ゴムを得る。これを用いてバランスのとれたころ
がり抵抗性、静止摩擦特性および耐磨耗性を有する空気
入りタイヤが得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はシリカで強化されてい
るゴムトレッドを有するタイヤに関する。一つの態様で
は、このトレッドは一定量のシリカまたはシリカとカー
ボンブラックとの組合せで強化した特定の多成分ゴムブ
レンドを含んでなる。
るゴムトレッドを有するタイヤに関する。一つの態様で
は、このトレッドは一定量のシリカまたはシリカとカー
ボンブラックとの組合せで強化した特定の多成分ゴムブ
レンドを含んでなる。
【０００２】
【従来の技術】通常、カーボンブラックで強化されてい
るのが普通である各種ゴムの混合物であるゴムトレッド
を有する空気入りゴムタイヤが製造されている。
るのが普通である各種ゴムの混合物であるゴムトレッド
を有する空気入りゴムタイヤが製造されている。
【０００３】一つの態様では、望まれるタイヤトレッド
の性能、特にころがり抵抗性（ｒｏｌｌｉｎｇ ｒｅｓ
ｉｓｔａｎｃｅ）、静止摩擦特性（ｔｒａｃｔｉｏｎ）
および耐摩耗性を中心とする、バランスのとれたタイヤ
トレッド特性を達成する目的で、複数のゴムの性能を評
価し、選別し、そしてブレンドする。
の性能、特にころがり抵抗性（ｒｏｌｌｉｎｇ ｒｅｓ
ｉｓｔａｎｃｅ）、静止摩擦特性（ｔｒａｃｔｉｏｎ）
および耐摩耗性を中心とする、バランスのとれたタイヤ
トレッド特性を達成する目的で、複数のゴムの性能を評
価し、選別し、そしてブレンドする。
【０００４】タイヤ、特にタイヤトレッドのような用途
を含めてゴムを利用する種々の用途では、かなりの量の
複数の強化用充填材を含有する、硫黄硬化されたゴムが
用いられている。そのような目的には、通常、カーボン
ブラックが用いられ、普通、硫黄硬化ゴムに良好な性質
を与え、または性質を向上させる。この目的に、微粉状
のシリカが用いられることもあり、特に、シリカはカッ
プリング剤と併用した場合、この目的に有用である。ま
た、タイヤ用トレッドを含めて各種ゴム製品の強化用充
填材として、シリカとカーボンブラックを併用すること
もある。
を含めてゴムを利用する種々の用途では、かなりの量の
複数の強化用充填材を含有する、硫黄硬化されたゴムが
用いられている。そのような目的には、通常、カーボン
ブラックが用いられ、普通、硫黄硬化ゴムに良好な性質
を与え、または性質を向上させる。この目的に、微粉状
のシリカが用いられることもあり、特に、シリカはカッ
プリング剤と併用した場合、この目的に有用である。ま
た、タイヤ用トレッドを含めて各種ゴム製品の強化用充
填材として、シリカとカーボンブラックを併用すること
もある。
【０００５】通常の場合、シリカをカップリング剤なし
で用いるなら、ゴムタイヤトレッドの強化用充填材とし
ては、シリカよりカーボンブラックの方が効果的である
ことを認識することは重要である。
で用いるなら、ゴムタイヤトレッドの強化用充填材とし
ては、シリカよりカーボンブラックの方が効果的である
ことを認識することは重要である。
【０００６】事実、少くともカーボンブラックと較べる
と、カップラーなしで用いるなら、シリカをタイヤトレ
ッドを含む大半の目的に用いられるゴムの強化用充填材
たらしめる、シリカ粒子とゴムエラストマーの間の物理
的および／または化学的結合は存在しないか、少くとも
も不十分である。この欠陥を克服するために種々の処理
および方法が考案されているが、当該技術分野の熟練者
にカップリング剤またはカップリラーとして普通知られ
ている、シリカ表面およびゴムエラストマー分子の両方
と反応する能力のある化合物がよく用いられている。こ
のようなカップリング剤は、例えばシリカ粒子と前混合
されるか、前反応させても良く、またはゴム／シリカ加
工段階または混合段階でゴム混合物に添加してもよい。
カップリング剤とシリカがゴム／シリカ混合段階または
加工段階で別々にゴム混合物に添加される場合には、カ
ップリング剤はその場でシリカと結合すると考えられ
る。
と、カップラーなしで用いるなら、シリカをタイヤトレ
ッドを含む大半の目的に用いられるゴムの強化用充填材
たらしめる、シリカ粒子とゴムエラストマーの間の物理
的および／または化学的結合は存在しないか、少くとも
も不十分である。この欠陥を克服するために種々の処理
および方法が考案されているが、当該技術分野の熟練者
にカップリング剤またはカップリラーとして普通知られ
ている、シリカ表面およびゴムエラストマー分子の両方
と反応する能力のある化合物がよく用いられている。こ
のようなカップリング剤は、例えばシリカ粒子と前混合
されるか、前反応させても良く、またはゴム／シリカ加
工段階または混合段階でゴム混合物に添加してもよい。
カップリング剤とシリカがゴム／シリカ混合段階または
加工段階で別々にゴム混合物に添加される場合には、カ
ップリング剤はその場でシリカと結合すると考えられ
る。
【０００７】特に、そのようなカップリング剤は、普
通、シリカ表面と反応する能力のある構成成分または部
位（シラン部分）と、ゴム、特に、炭素−炭素二重結合
または不飽和結合を含む硫黄加硫できるゴムと反応する
能力のある構成成分または部位とを含むシランから成
る。この場合、カップラーはシリカとゴムとの結合橋と
して作用し、シリカのゴム強化性能を高める。
通、シリカ表面と反応する能力のある構成成分または部
位（シラン部分）と、ゴム、特に、炭素−炭素二重結合
または不飽和結合を含む硫黄加硫できるゴムと反応する
能力のある構成成分または部位とを含むシランから成
る。この場合、カップラーはシリカとゴムとの結合橋と
して作用し、シリカのゴム強化性能を高める。
【０００８】一つの態様において、カップリング剤のシ
ランは、多分、加水分解によってシリカ表面で結合を生
成し、カップリング剤のゴム反応性の成分はゴム自身と
結合する。通常、カップラーの反応性成分は感温性であ
り、最終のより高温の加硫工程で、即ちゴム／シリカ／
カップラー混合工程に続いて、従ってカップラーのシラ
ングループがシリカと結合した後でゴムと結合する傾向
がある。しかし、カップラーは、典型的には、温度に敏
感であるから、ある程度の化合または結合は初期のゴム
／シリカ／カップラー混合工程で、従って続く硬化工程
に先立つて起きる可能性がある。
ランは、多分、加水分解によってシリカ表面で結合を生
成し、カップリング剤のゴム反応性の成分はゴム自身と
結合する。通常、カップラーの反応性成分は感温性であ
り、最終のより高温の加硫工程で、即ちゴム／シリカ／
カップラー混合工程に続いて、従ってカップラーのシラ
ングループがシリカと結合した後でゴムと結合する傾向
がある。しかし、カップラーは、典型的には、温度に敏
感であるから、ある程度の化合または結合は初期のゴム
／シリカ／カップラー混合工程で、従って続く硬化工程
に先立つて起きる可能性がある。
【０００９】カップラーのゴム反応性グループの成分の
例はメルカプト、アミノ、ビニル、エポキシおよび硫黄
のような群の一つまたはそれ以上であり、望ましくは硫
黄またはメルカプト基、より望ましくは硫黄である。
例はメルカプト、アミノ、ビニル、エポキシおよび硫黄
のような群の一つまたはそれ以上であり、望ましくは硫
黄またはメルカプト基、より望ましくは硫黄である。
【００１０】非常に多数のカップリング剤、例えばビス
‐（３‐トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィ
ドのようなポリスルフィド成分または構造を含むシラン
カップリング剤がシリカとゴムの結合に用いられること
が教示された（例えば、米国特許第３，８７３，４８９
号明細書）。
‐（３‐トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィ
ドのようなポリスルフィド成分または構造を含むシラン
カップリング剤がシリカとゴムの結合に用いられること
が教示された（例えば、米国特許第３，８７３，４８９
号明細書）。
【００１１】シリカ強化タイヤトレッドについては、米
国特許第５，０６６，７２１号明細書の表３（欄１５）
の中の比較試験例１に、タイヤトレッド用の５０部のシ
リカを含む溶液重合で合成したＳＢＲが開示されてい
る。表４（欄１７）には、そのタイヤトレッドの製造が
例示されている。米国特許第５，２２７，４２５号明細
書には、特定のシリカ特性を有するシリカで強化された
溶液重合で合成したＳＢＲが乳化重合で合成したＳＢＲ
より望ましいとして開示されている。米国特許第４，５
１９，４３０号明細書には、溶液重合または乳化重合Ｓ
ＢＲを含むシリカ含有量の多いタイヤトレッド、場合に
よってはシリカとカーボンブラックとの混合物を含み、
シリカがそのシリカ／カーボンブラック強化充填材の主
要成分であることが要求されるポリブタジエンゴムおよ
び／またはポリイソプレンゴムを含むタイヤトレッドが
開示されている。
国特許第５，０６６，７２１号明細書の表３（欄１５）
の中の比較試験例１に、タイヤトレッド用の５０部のシ
リカを含む溶液重合で合成したＳＢＲが開示されてい
る。表４（欄１７）には、そのタイヤトレッドの製造が
例示されている。米国特許第５，２２７，４２５号明細
書には、特定のシリカ特性を有するシリカで強化された
溶液重合で合成したＳＢＲが乳化重合で合成したＳＢＲ
より望ましいとして開示されている。米国特許第４，５
１９，４３０号明細書には、溶液重合または乳化重合Ｓ
ＢＲを含むシリカ含有量の多いタイヤトレッド、場合に
よってはシリカとカーボンブラックとの混合物を含み、
シリカがそのシリカ／カーボンブラック強化充填材の主
要成分であることが要求されるポリブタジエンゴムおよ
び／またはポリイソプレンゴムを含むタイヤトレッドが
開示されている。
【００１２】シリカおよびシリカ強化タイヤトレッドに
関連するその他の米国特許には、米国特許第３，４５
１，４５８号；同第３，６６４，４０３号；同第３，７
６８，５３７号；同第３，８７３，４８９号；同第３，
８８４，２８５号；同第３，９３８，５７４号；同第
４，４８２，６６３号；同第４，５９０，０５２号；同
第５，０８９，５５４号明細書があり、また英国特許第
１，４２４，５０３号明細書もある。
関連するその他の米国特許には、米国特許第３，４５
１，４５８号；同第３，６６４，４０３号；同第３，７
６８，５３７号；同第３，８７３，４８９号；同第３，
８８４，２８５号；同第３，９３８，５７４号；同第
４，４８２，６６３号；同第４，５９０，０５２号；同
第５，０８９，５５４号明細書があり、また英国特許第
１，４２４，５０３号明細書もある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、イソ
プレン／ブタジエン共重合体ゴム、３，４‐ポリイソプ
レンゴム、シス１，４‐ポリブタジエンゴムおよびシス
１，４‐ポリイソプレン天然ゴムから選ばれた少なくと
も三種にのゴムからなるシリカで強化されたタイヤトレ
ッドを有する、バランスのとれたころがり抵抗性、静止
摩擦特性および耐磨耗性を有する空気入りタイヤを提供
することである。
プレン／ブタジエン共重合体ゴム、３，４‐ポリイソプ
レンゴム、シス１，４‐ポリブタジエンゴムおよびシス
１，４‐ポリイソプレン天然ゴムから選ばれた少なくと
も三種にのゴムからなるシリカで強化されたタイヤトレ
ッドを有する、バランスのとれたころがり抵抗性、静止
摩擦特性および耐磨耗性を有する空気入りタイヤを提供
することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、ゴム１
００重量部当たり、（Ａ）（１）約１５乃至約５０ｐｈ
ｒ、望ましくは約１５乃至約４０ｐｈｒの、約４０乃至
約６０％のイソプレンを含み、約‐４０乃至‐５０℃の
Ｔｇを有するイソプレン／ブタジエン共重合体ゴム、
（２）約１０乃至約４０ｐｈｒ、望ましくは約１０乃至
約３０ｐｈｒの約‐１５乃至約‐２５℃の範囲のＴｇを
有する３，４‐ポリイソプレン、（３）約１０乃至約３
０ｐｈｒ、望ましくは約１５乃至約３０ｐｈｒのシス
１，４‐ポリブタジエンゴムおよび（４）約０乃至約３
０ｐｈｒ、望ましくは約１０乃至約２０ｐｈｒのシス
１，４‐ポリイソプレン天然ゴムを含んでなる、少くと
も３種のジエン系エラストマー、（Ｂ）約５０乃至約１
１０ｐｈｒ、望ましくは約６０乃至約８５ｐｈｒの微粉
状シリカ、（Ｃ）二酸化ケイ素と反応するシラン部位と
前記エラストマーと反応する硫黄部位とを含み、シリカ
対カップラーの重量比が約７／１乃至約１５／１である
少くとも一種のシリカカップラー、（Ｄ）カーボンブラ
ックを併用する場合には、シリカ対カーボンブラックの
重量比が少くとも２／１、望ましくは４／１、そして更
に望ましくは少くとも１０／１で、若しカーボンブラッ
クを用いるなら、シリカとカーボンブラックの合計量が
約６０乃至約１２０ｐｈｒ、望ましくは約７０乃至約９
０ｐｈｒになるように処方された約０乃至約５０ｐｈｒ
のカーボンブラックを含んでなる、硫黄硬化されたトレ
ッドを有する空気入りタイヤが提供される。
００重量部当たり、（Ａ）（１）約１５乃至約５０ｐｈ
ｒ、望ましくは約１５乃至約４０ｐｈｒの、約４０乃至
約６０％のイソプレンを含み、約‐４０乃至‐５０℃の
Ｔｇを有するイソプレン／ブタジエン共重合体ゴム、
（２）約１０乃至約４０ｐｈｒ、望ましくは約１０乃至
約３０ｐｈｒの約‐１５乃至約‐２５℃の範囲のＴｇを
有する３，４‐ポリイソプレン、（３）約１０乃至約３
０ｐｈｒ、望ましくは約１５乃至約３０ｐｈｒのシス
１，４‐ポリブタジエンゴムおよび（４）約０乃至約３
０ｐｈｒ、望ましくは約１０乃至約２０ｐｈｒのシス
１，４‐ポリイソプレン天然ゴムを含んでなる、少くと
も３種のジエン系エラストマー、（Ｂ）約５０乃至約１
１０ｐｈｒ、望ましくは約６０乃至約８５ｐｈｒの微粉
状シリカ、（Ｃ）二酸化ケイ素と反応するシラン部位と
前記エラストマーと反応する硫黄部位とを含み、シリカ
対カップラーの重量比が約７／１乃至約１５／１である
少くとも一種のシリカカップラー、（Ｄ）カーボンブラ
ックを併用する場合には、シリカ対カーボンブラックの
重量比が少くとも２／１、望ましくは４／１、そして更
に望ましくは少くとも１０／１で、若しカーボンブラッ
クを用いるなら、シリカとカーボンブラックの合計量が
約６０乃至約１２０ｐｈｒ、望ましくは約７０乃至約９
０ｐｈｒになるように処方された約０乃至約５０ｐｈｒ
のカーボンブラックを含んでなる、硫黄硬化されたトレ
ッドを有する空気入りタイヤが提供される。
【００１５】本発明の一つの態様では、ゴム１００重量
部当たり、（Ａ）（１）約１５乃至約４０ｐｈｒの、約
４０乃至約６０％のイソプレンを含み、約‐４０乃至約
‐５０℃のＴｇを有するイソプレン／ブタジエン共重合
体ゴム、（２）約１０乃至約３０ｐｈｒの、約‐１５乃
至約‐２５℃の範囲のＴｇを有する３，４‐ポリイソプ
レンゴム、（３）約１５乃至約３０ｐｈｒのシス１，４
‐ポリブタジエンゴムおよび（４）約１０乃至約２０ｐ
ｈｒのシス１，４‐ポリイソプレン天然ゴムを含んでな
るジエン系エラストマー、（Ｂ）約５０乃至約８５ｐｈ
ｒ、望ましくは約６０乃至約８５ｐｈｒの微粉状シリ
カ、（Ｃ）二酸化ケイ素と反応するシラン部位と前記エ
ラストマーと反応する硫黄部位とを含み、シリカ対カッ
プラーの重量比が約７／１乃至約１５／１である少くと
も一種のシリカカップラー、および（Ｄ）カーボンブラ
ックを併用する場合には、シリカ対カーボンブラックの
重量比が少くとも２／１、望ましくは４／１で、そして
幾つかの用途では少くとも１０／１で、若しカーボンブ
ラックを用いるなら、シリカとカーボンブラックの合計
量が約６０乃至約１２０ｐｈｒ、望ましくは約７０乃至
約９０ｐｈｒになるように処方された約０乃至約５０ｐ
ｈｒのカーボンブラックを含んでなる、硫黄された硬化
トレッドを有する空気入りタイヤが提供される。
部当たり、（Ａ）（１）約１５乃至約４０ｐｈｒの、約
４０乃至約６０％のイソプレンを含み、約‐４０乃至約
‐５０℃のＴｇを有するイソプレン／ブタジエン共重合
体ゴム、（２）約１０乃至約３０ｐｈｒの、約‐１５乃
至約‐２５℃の範囲のＴｇを有する３，４‐ポリイソプ
レンゴム、（３）約１５乃至約３０ｐｈｒのシス１，４
‐ポリブタジエンゴムおよび（４）約１０乃至約２０ｐ
ｈｒのシス１，４‐ポリイソプレン天然ゴムを含んでな
るジエン系エラストマー、（Ｂ）約５０乃至約８５ｐｈ
ｒ、望ましくは約６０乃至約８５ｐｈｒの微粉状シリ
カ、（Ｃ）二酸化ケイ素と反応するシラン部位と前記エ
ラストマーと反応する硫黄部位とを含み、シリカ対カッ
プラーの重量比が約７／１乃至約１５／１である少くと
も一種のシリカカップラー、および（Ｄ）カーボンブラ
ックを併用する場合には、シリカ対カーボンブラックの
重量比が少くとも２／１、望ましくは４／１で、そして
幾つかの用途では少くとも１０／１で、若しカーボンブ
ラックを用いるなら、シリカとカーボンブラックの合計
量が約６０乃至約１２０ｐｈｒ、望ましくは約７０乃至
約９０ｐｈｒになるように処方された約０乃至約５０ｐ
ｈｒのカーボンブラックを含んでなる、硫黄された硬化
トレッドを有する空気入りタイヤが提供される。
【００１６】本発明の一つの態様では、ゴム１００重量
部当たり、（Ａ）（１）約４０乃至約６０ｐｈｒの、乳
化重合で合成された約４０乃至６０％のイソプレンを含
み、約‐４０乃至‐５０℃のＴｇを有するイソプレン／
ブタジエン共重合体ゴム、（２）約１０乃至約３０ｐｈ
ｒの約‐１５乃至約‐２５℃の範囲のＴｇを有する３，
４‐ポリイソプレンゴムおよび（３）約１０乃至約３０
ｐｈｒのシス１，４‐ポリイソプレン天然ゴムを含んで
なるジエン系エラストマー、（Ｂ）約５０乃至約８５ｐ
ｈｒ、望ましくは約６０乃至約８５ｐｈｒの微粉状シリ
カ、（Ｃ）二酸化ケイ素と反応するシラン部位と前記エ
ラストマーと反応する硫黄部位とを含み、シリカ対カッ
プラーの重量比が約７／１乃至約１５／１である少くと
も一種のシリカカップラー、および（Ｄ）カーボンブラ
ックを併用する場合には、シリカ対カーボンブラックの
重量比が少くとも２／１、望ましくは４／１で、そして
幾つかの用途では少くとも１０／１で、若しカーボンブ
ラックを用いるなら、シリカとカーボンブラックの合計
量が約６０乃至約１２０ｐｈｒ、望ましくは約７０乃至
約９０ｐｈｒになるように処方された約０乃至約５０ｐ
ｈｒのカーボンブラックを含んでなる、硫黄硬化された
トレッドを有する空気入りタイヤが提供される。
部当たり、（Ａ）（１）約４０乃至約６０ｐｈｒの、乳
化重合で合成された約４０乃至６０％のイソプレンを含
み、約‐４０乃至‐５０℃のＴｇを有するイソプレン／
ブタジエン共重合体ゴム、（２）約１０乃至約３０ｐｈ
ｒの約‐１５乃至約‐２５℃の範囲のＴｇを有する３，
４‐ポリイソプレンゴムおよび（３）約１０乃至約３０
ｐｈｒのシス１，４‐ポリイソプレン天然ゴムを含んで
なるジエン系エラストマー、（Ｂ）約５０乃至約８５ｐ
ｈｒ、望ましくは約６０乃至約８５ｐｈｒの微粉状シリ
カ、（Ｃ）二酸化ケイ素と反応するシラン部位と前記エ
ラストマーと反応する硫黄部位とを含み、シリカ対カッ
プラーの重量比が約７／１乃至約１５／１である少くと
も一種のシリカカップラー、および（Ｄ）カーボンブラ
ックを併用する場合には、シリカ対カーボンブラックの
重量比が少くとも２／１、望ましくは４／１で、そして
幾つかの用途では少くとも１０／１で、若しカーボンブ
ラックを用いるなら、シリカとカーボンブラックの合計
量が約６０乃至約１２０ｐｈｒ、望ましくは約７０乃至
約９０ｐｈｒになるように処方された約０乃至約５０ｐ
ｈｒのカーボンブラックを含んでなる、硫黄硬化された
トレッドを有する空気入りタイヤが提供される。
【００１７】本明細書で用いられる用語“ｐｈｒ”は通
常の用い方に従って“ゴムの１００重量部当たりの個々
の材料の部数”を意味する。
常の用い方に従って“ゴムの１００重量部当たりの個々
の材料の部数”を意味する。
【００１８】本発明の重要な特徴は実質量のシリカ強化
材を含有する、タイヤトレッドの性質を向上させるよう
に設計された、少くとも三種のゴムを含有するゴムブレ
ンドにある。
材を含有する、タイヤトレッドの性質を向上させるよう
に設計された、少くとも三種のゴムを含有するゴムブレ
ンドにある。
【００１９】一つの態様では、このイソプレン／ブタジ
エン共重合体ゴム（ＩＢＲ）は約４０乃至約６０％のイ
ソプレンを含み、約‐４０乃至約‐５０℃の範囲のＴｇ
を有することが要求される。
エン共重合体ゴム（ＩＢＲ）は約４０乃至約６０％のイ
ソプレンを含み、約‐４０乃至約‐５０℃の範囲のＴｇ
を有することが要求される。
【００２０】３，４‐ポリイソプレンゴム（３，４‐Ｐ
Ｉ）はタイヤの静止摩擦特性を向上させるのに有益と考
えられる。
Ｉ）はタイヤの静止摩擦特性を向上させるのに有益と考
えられる。
【００２１】３，４‐ＰＩおよびその利用は本明細書で
引用されている米国特許第５，０８７，６６８号明細書
中に更に詳細に記載されている。Ｔｇはガラス転移温度
のことであり、示差走査熱量計により加熱速度１０℃／
分でうまく測定することができる。
引用されている米国特許第５，０８７，６６８号明細書
中に更に詳細に記載されている。Ｔｇはガラス転移温度
のことであり、示差走査熱量計により加熱速度１０℃／
分でうまく測定することができる。
【００２２】シス１，４‐ポリブタジエンゴム（ＢＲ）
はタイヤトレッドの摩耗特性またはトレッド摩耗特性を
向上するのに有益と考えられる。
はタイヤトレッドの摩耗特性またはトレッド摩耗特性を
向上するのに有益と考えられる。
【００２３】かかるＢＲは、例えば１，３‐ブタジエン
の有機溶媒中での溶液重合によって合成される。
の有機溶媒中での溶液重合によって合成される。
【００２４】このＢＲは、通常、例えばシス１，４‐結
合の含有量が少くとも９０％であるという特徴を持って
いる。
合の含有量が少くとも９０％であるという特徴を持って
いる。
【００２５】シス１，４‐ポリイソプレン天然ゴムはゴ
ムの技術分野の人には良く知られている。
ムの技術分野の人には良く知られている。
【００２６】かくして、本発明の実施においては、少く
とも三種のゴムからの均衡のとれたゴムブレンドが提供
され、これがシリカによる強化に繋がり、このゴム混合
物に対するシリカの強化効果のためのシリカカップラー
に繋がる。
とも三種のゴムからの均衡のとれたゴムブレンドが提供
され、これがシリカによる強化に繋がり、このゴム混合
物に対するシリカの強化効果のためのシリカカップラー
に繋がる。
【００２７】他の態様では、かかる硫黄硬化ゴムトレッ
ドはカーボンブラックを含有することもあるが、カーボ
ンブラックに対するシリカの重量比は少くとも約２／
１、望ましくは約４／１、さらに、場合によっては、少
くとも１０／１である。
ドはカーボンブラックを含有することもあるが、カーボ
ンブラックに対するシリカの重量比は少くとも約２／
１、望ましくは約４／１、さらに、場合によっては、少
くとも１０／１である。
【００２８】ゴムコンパウンドの調製用に通常使用され
るシリカ系ピグメントが本発明でのシリカとして用いら
れるが、高温処理および沈降性シリカ系ピグメント（シ
リカ）があり、沈降性シリカが望ましい。
るシリカ系ピグメントが本発明でのシリカとして用いら
れるが、高温処理および沈降性シリカ系ピグメント（シ
リカ）があり、沈降性シリカが望ましい。
【００２９】本発明で用いられる望ましいシリカ系ピグ
メントは、例えば可溶性ケイ酸塩、例えばケイ酸ソーダ
の酸処理で得られるような沈降性シリカである。
メントは、例えば可溶性ケイ酸塩、例えばケイ酸ソーダ
の酸処理で得られるような沈降性シリカである。
【００３０】シリカ系ピグメント（シリカ）は、例えば
最大粒径５０乃至１０，０００オングストローム、望ま
しくは５０乃至４００オングストロームであるべきであ
る。窒素ガスを用いて測定したこのピグメントのＢＥＴ
表面積は約１００乃至約２５０、望ましくは約１２０乃
至約１８０ｍ2 ／ｇの範囲にあることが推奨される。こ
の表面積を測定するＢＥＴ法は、米国化学会誌（Ｊｏｕ
ｒｎａｌ ｏｆ ｔｈｅ Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｃｈｅｍ
ｉｃａｌ Ｓｏｃｉｅｔｙ）、第６０巻、３０４頁に説
明されている。
最大粒径５０乃至１０，０００オングストローム、望ま
しくは５０乃至４００オングストロームであるべきであ
る。窒素ガスを用いて測定したこのピグメントのＢＥＴ
表面積は約１００乃至約２５０、望ましくは約１２０乃
至約１８０ｍ2 ／ｇの範囲にあることが推奨される。こ
の表面積を測定するＢＥＴ法は、米国化学会誌（Ｊｏｕ
ｒｎａｌ ｏｆ ｔｈｅ Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｃｈｅｍ
ｉｃａｌ Ｓｏｃｉｅｔｙ）、第６０巻、３０４頁に説
明されている。
【００３１】また、このシリカは、標準的には、約２０
０乃至４００、普通は約２２０乃至約３００の範囲のジ
ブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収値を有する。
０乃至４００、普通は約２２０乃至約３００の範囲のジ
ブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収値を有する。
【００３２】このシリカは電子顕微鏡で測定した平均最
大粒径が、例えば０．０１乃至０．０５ミクロンの範囲
であることが期待されかも知れない。但し、シリカ粒子
の大きさはそれより小さい場合もある。
大粒径が、例えば０．０１乃至０．０５ミクロンの範囲
であることが期待されかも知れない。但し、シリカ粒子
の大きさはそれより小さい場合もある。
【００３３】ゴムとの混合の前および後でのシリカの
“投影”（ｐｒｏｊｅｃｔｅｄ）面積が各種シリカの特
性化に適していることがしばしば教示されたが、この方
法による特性化は不十分であり、また試料の調製法を十
分良く選定し、規定しなければ信頼できないと考えられ
る。何故なら、電子顕微鏡によるシリカの投影面積の測
定は試料の調製条件に非常に大きく依存するからであ
る。調製条件には試料容器の大きさや混合のエネルギー
も含まれ、完全に細部まで明かにすることが必要であ
る。
“投影”（ｐｒｏｊｅｃｔｅｄ）面積が各種シリカの特
性化に適していることがしばしば教示されたが、この方
法による特性化は不十分であり、また試料の調製法を十
分良く選定し、規定しなければ信頼できないと考えられ
る。何故なら、電子顕微鏡によるシリカの投影面積の測
定は試料の調製条件に非常に大きく依存するからであ
る。調製条件には試料容器の大きさや混合のエネルギー
も含まれ、完全に細部まで明かにすることが必要であ
る。
【００３４】各種の市販のシリカが本発明で使用するた
めに入手できる。単なる例として、制限を付けずに示す
と、ピー・ピー・ジー・インダストリーズ社（ＰＰＧ
Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）からＨｉ‐Ｓｉｌという登録商
標で、２１０、２４３などの商品番号で市販されている
シリカ；ローン・プーラン社（Ｒｈｏｎｅ‐Ｐｏｕｌｅ
ｎｃ）からＺ１１６５ＭＰおよびＺ１６５ＧＲという名
称で市販されているシリカおよびデグッサ・アーゲー社
（Ｄｅｇｕｓｓａ ＡＧ）からＶＮ２およびＶＮ３など
の名称で市販されているシリカなどがある。ＰＰＧのＨ
ｉ‐Ｓｉｌが推奨される。
めに入手できる。単なる例として、制限を付けずに示す
と、ピー・ピー・ジー・インダストリーズ社（ＰＰＧ
Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）からＨｉ‐Ｓｉｌという登録商
標で、２１０、２４３などの商品番号で市販されている
シリカ；ローン・プーラン社（Ｒｈｏｎｅ‐Ｐｏｕｌｅ
ｎｃ）からＺ１１６５ＭＰおよびＺ１６５ＧＲという名
称で市販されているシリカおよびデグッサ・アーゲー社
（Ｄｅｇｕｓｓａ ＡＧ）からＶＮ２およびＶＮ３など
の名称で市販されているシリカなどがある。ＰＰＧのＨ
ｉ‐Ｓｉｌが推奨される。
【００３５】この技術分野の習熟者には容易に理解され
るように、トレッドゴムのゴム成分はゴム混練技術分野
で一般に知られている方法、例えば各種の硫黄硬化性成
分ゴムを、例えば硫黄、活性化剤、遅延剤および促進剤
のような硬化剤、オイル、粘着樹脂を含めて樹脂類、シ
リカ、および可塑剤のような加工助剤、充填材、顔料、
脂肪酸、酸化亜鉛、ワックス、酸化防止剤とオゾン亀裂
防止剤、素練り促進剤、および、例えばカーボンブラッ
クのような強化材と混合する方法によって混練される。
この技術分野で良く知られているように、硫黄硬化され
得る、および硫黄硬化した材料（ゴム）の利用目的に応
じて、前記の添加物を選び、普通、常用の量使用する。
るように、トレッドゴムのゴム成分はゴム混練技術分野
で一般に知られている方法、例えば各種の硫黄硬化性成
分ゴムを、例えば硫黄、活性化剤、遅延剤および促進剤
のような硬化剤、オイル、粘着樹脂を含めて樹脂類、シ
リカ、および可塑剤のような加工助剤、充填材、顔料、
脂肪酸、酸化亜鉛、ワックス、酸化防止剤とオゾン亀裂
防止剤、素練り促進剤、および、例えばカーボンブラッ
クのような強化材と混合する方法によって混練される。
この技術分野で良く知られているように、硫黄硬化され
得る、および硫黄硬化した材料（ゴム）の利用目的に応
じて、前記の添加物を選び、普通、常用の量使用する。
【００３６】本発明では、若し使用するなら、前に説明
したように、通常、カーボンブラックが添加される。粘
着樹脂を使用するなら、その常用量は約０．５乃至約１
０ｐｈｒ、普通約１乃至約５ｐｈｒの範囲である。加工
助剤の常用量は約１乃至約５０ｐｈｒである。加工助剤
は、例えば芳香族系、ナフテン系および／またはパラフ
ィン系プロセスオイルである。酸化防止剤の常用量は約
１乃至約５ｐｈｒである。代表的酸化防止剤は、例えば
ジフェニル‐ｐ‐フェニレンジアミン、および、例えば
ヴァンデルビルトのゴムハンドブック（Ｖａｎｄｅｒｂ
ｉｌｔ Ｒｕｂｂｅｒ Ｈａｎｄｂｏｏｋ）、第３４４
−３４６頁に開示されているような酸化防止剤である。
オゾン亀裂防止剤の常用量は約１乃至約５ｐｈｒであ
る。ステアリン酸のような脂肪酸を若し使用するなら、
その常用量は約０．５乃至約３ｐｈｒである。酸化亜鉛
の常用量は約２乃至約５ｐｈｒである。ワックスの常用
量は約１乃至約５ｐｈｒである。微結晶性のワックスが
よく用いられる。素練り促進剤の常用量は約０．１乃至
約１ｐｈｒである。代表的素練り促進剤は、例えばペン
タクロロチオフェノールおよびジベンズアミドジフェニ
ルジスルフィドである。
したように、通常、カーボンブラックが添加される。粘
着樹脂を使用するなら、その常用量は約０．５乃至約１
０ｐｈｒ、普通約１乃至約５ｐｈｒの範囲である。加工
助剤の常用量は約１乃至約５０ｐｈｒである。加工助剤
は、例えば芳香族系、ナフテン系および／またはパラフ
ィン系プロセスオイルである。酸化防止剤の常用量は約
１乃至約５ｐｈｒである。代表的酸化防止剤は、例えば
ジフェニル‐ｐ‐フェニレンジアミン、および、例えば
ヴァンデルビルトのゴムハンドブック（Ｖａｎｄｅｒｂ
ｉｌｔ Ｒｕｂｂｅｒ Ｈａｎｄｂｏｏｋ）、第３４４
−３４６頁に開示されているような酸化防止剤である。
オゾン亀裂防止剤の常用量は約１乃至約５ｐｈｒであ
る。ステアリン酸のような脂肪酸を若し使用するなら、
その常用量は約０．５乃至約３ｐｈｒである。酸化亜鉛
の常用量は約２乃至約５ｐｈｒである。ワックスの常用
量は約１乃至約５ｐｈｒである。微結晶性のワックスが
よく用いられる。素練り促進剤の常用量は約０．１乃至
約１ｐｈｒである。代表的素練り促進剤は、例えばペン
タクロロチオフェノールおよびジベンズアミドジフェニ
ルジスルフィドである。
【００３７】硬化は硫黄硬化剤の存在下で行われる。適
した硫黄硬化剤の例は元素硫黄（フリー硫黄）または硫
黄供給硬化剤、例えばアミンジスルフィド、高分子ポリ
スルフィドまたは硫黄−オレフィン付加体である。望ま
しい硫黄硬化剤は元素硫黄である。この技術分野の人々
にはよく知られているように、硫黄硬化剤は約０．５乃
至約４ｐｈｒの範囲の量、まはた、場合により、約８ｐ
ｈｒまでも用いられることもあるが、望ましくは約１．
５乃至約２．５ｐｈｒ、時には２乃至２．５ｐｈｒ使用
される。
した硫黄硬化剤の例は元素硫黄（フリー硫黄）または硫
黄供給硬化剤、例えばアミンジスルフィド、高分子ポリ
スルフィドまたは硫黄−オレフィン付加体である。望ま
しい硫黄硬化剤は元素硫黄である。この技術分野の人々
にはよく知られているように、硫黄硬化剤は約０．５乃
至約４ｐｈｒの範囲の量、まはた、場合により、約８ｐ
ｈｒまでも用いられることもあるが、望ましくは約１．
５乃至約２．５ｐｈｒ、時には２乃至２．５ｐｈｒ使用
される。
【００３８】促進剤は硬化に必要な時間および／または
温度を調節し、硬化物の性質を向上させるために用いら
れる。遅延剤も硬化速度を調節するために用いられる。
一つの態様では、単一の促進剤系、即ち一次促進剤が用
いられる。通常、推奨される一次促進剤（複数）は総量
で約０．５乃至約４ｐｈｒ、望ましくは約０．８乃至約
１．５ｐｈｒ用いられる。もう一つの態様では、例えば
硬化を活性化し、硬化物の性質を向上させるために一次
促進剤と二次促進剤を組合わせて用いることもあり、二
次促進剤の使用量は約０．０５乃至約３ｐｈｒである。
これらの促進剤の組合わせは最終製品の性質に対し相乗
効果を与えることが期待される。そして、いずれかの促
進剤を単独で用いた場合より幾分良い性質が期待され
る。さらに、標準の加工温度では影響を及ぼさないが、
常用の硬化温度で満足な硬化ができる遅効型促進剤も用
いられる。本発明で使用するのに適したタイプの促進剤
はアミン類、ジスルフィド類、グアニジン類、チオ尿素
類、チアゾール類、チウラム類、スルフェンアミド類、
ジチオカーバメート類およびザンテート類である。推奨
される一次促進剤はスルフェンアミドである。二次促進
剤が用いられる場合には、望ましい二次促進剤はグアニ
ジン、ジチオカーバメートまたはチウラム化合物であ
る。硫黄硬化剤および促進剤（複数）の存在と両者の相
対量は本発明の態様とは考えられず、本発明は、より一
義的には、シリカをカップリング剤と組合わせて強化用
充填材として用いることに向けられている。
温度を調節し、硬化物の性質を向上させるために用いら
れる。遅延剤も硬化速度を調節するために用いられる。
一つの態様では、単一の促進剤系、即ち一次促進剤が用
いられる。通常、推奨される一次促進剤（複数）は総量
で約０．５乃至約４ｐｈｒ、望ましくは約０．８乃至約
１．５ｐｈｒ用いられる。もう一つの態様では、例えば
硬化を活性化し、硬化物の性質を向上させるために一次
促進剤と二次促進剤を組合わせて用いることもあり、二
次促進剤の使用量は約０．０５乃至約３ｐｈｒである。
これらの促進剤の組合わせは最終製品の性質に対し相乗
効果を与えることが期待される。そして、いずれかの促
進剤を単独で用いた場合より幾分良い性質が期待され
る。さらに、標準の加工温度では影響を及ぼさないが、
常用の硬化温度で満足な硬化ができる遅効型促進剤も用
いられる。本発明で使用するのに適したタイプの促進剤
はアミン類、ジスルフィド類、グアニジン類、チオ尿素
類、チアゾール類、チウラム類、スルフェンアミド類、
ジチオカーバメート類およびザンテート類である。推奨
される一次促進剤はスルフェンアミドである。二次促進
剤が用いられる場合には、望ましい二次促進剤はグアニ
ジン、ジチオカーバメートまたはチウラム化合物であ
る。硫黄硬化剤および促進剤（複数）の存在と両者の相
対量は本発明の態様とは考えられず、本発明は、より一
義的には、シリカをカップリング剤と組合わせて強化用
充填材として用いることに向けられている。
【００３９】前記の添加剤の存在とそれらの相対量は本
発明の態様とは考えられず、本発明は、より一義的に
は、タイヤトレッドに特定のゴム混合物をシリカおよび
シリカカップラーと組合わせて用いることに向けられて
いる。
発明の態様とは考えられず、本発明は、より一義的に
は、タイヤトレッドに特定のゴム混合物をシリカおよび
シリカカップラーと組合わせて用いることに向けられて
いる。
【００４０】本発明のタイヤはこの技術分野での熟練者
には直ぐ明かになる各種の方法で組立てられ、形を作
り、成形し、硬化される。
には直ぐ明かになる各種の方法で組立てられ、形を作
り、成形し、硬化される。
【００４１】
【実施例】本発明は次の実施例を参照することにより更
によく理解されるであろう。特に断らない限り、部およ
びパーセントは重量で与えられる。
によく理解されるであろう。特に断らない限り、部およ
びパーセントは重量で与えられる。
【００４２】実施例１ イソプレン／ブタジエン共重合体ゴム（ＩＢＲ）、３，
４‐ポリイソプレンゴム（３，４‐ＰＩ）、シス１，４
‐ポリブタジエンゴム（ＢＲ）および、場合によって
は、シス１，４‐ポリイソプレン天然ゴム（ＮＲ）の３
種の各種混合物からゴム組成物（混練りゴム）を調製
し、本実施例中で試料Ｘおよび試料Ｙと名付けた。
４‐ポリイソプレンゴム（３，４‐ＰＩ）、シス１，４
‐ポリブタジエンゴム（ＢＲ）および、場合によって
は、シス１，４‐ポリイソプレン天然ゴム（ＮＲ）の３
種の各種混合物からゴム組成物（混練りゴム）を調製
し、本実施例中で試料Ｘおよび試料Ｙと名付けた。
【００４３】溶液重合で合成したスチレン／ブタジエン
共重合体ゴム（Ｓ‐ＳＢＲ）およびシス１，４‐ポリブ
タジエンゴムからなる対照ゴム組成物を調製し、この実
施例では試料Ｚと名付けた。
共重合体ゴム（Ｓ‐ＳＢＲ）およびシス１，４‐ポリブ
タジエンゴムからなる対照ゴム組成物を調製し、この実
施例では試料Ｚと名付けた。
【００４４】このゴム組成物は調合成分を数段階で混合
することにより調製された。即ち、非硬化発現性の二工
程（硬化剤無し）および硬化発現性工程（基本的には、
硬化剤の配合工程）で混合し、次いで得られた組成物を
高温、加圧下で硬化した。
することにより調製された。即ち、非硬化発現性の二工
程（硬化剤無し）および硬化発現性工程（基本的には、
硬化剤の配合工程）で混合し、次いで得られた組成物を
高温、加圧下で硬化した。
【００４５】この非硬化発現性混合工程の第一非硬化発
現工程で、最終の硬化発現性混合工程で混合（添入）さ
れる促進剤（複数）、硫黄硬化剤、酸化亜鉛および酸化
防止剤を除いて、全ての調合成分が混合された。但し、
約２０乃至５０％の強化充填材（シリカまたはカーボン
ブラック）と（それら強化充填材に）比例する量のカッ
プラーとプロセスオイルは第二非硬化発現性混合工程で
添加された。配合成分は各非硬化発現混合工程でバンバ
リー型（Ｂａｎｂｕｒｙ ｔｙｐｅ）の混合機中で約５
分間、約１６５℃の温度まで混合された。次いで、得ら
れたゴム組成物（混合物）に残りの配合成分を加え、バ
ンバリー型の混合機中で約２分間、約１１０℃の温度ま
で混合した。次いで、このゴムを１５０℃で約１８分間
硬化した。
現工程で、最終の硬化発現性混合工程で混合（添入）さ
れる促進剤（複数）、硫黄硬化剤、酸化亜鉛および酸化
防止剤を除いて、全ての調合成分が混合された。但し、
約２０乃至５０％の強化充填材（シリカまたはカーボン
ブラック）と（それら強化充填材に）比例する量のカッ
プラーとプロセスオイルは第二非硬化発現性混合工程で
添加された。配合成分は各非硬化発現混合工程でバンバ
リー型（Ｂａｎｂｕｒｙ ｔｙｐｅ）の混合機中で約５
分間、約１６５℃の温度まで混合された。次いで、得ら
れたゴム組成物（混合物）に残りの配合成分を加え、バ
ンバリー型の混合機中で約２分間、約１１０℃の温度ま
で混合した。次いで、このゴムを１５０℃で約１８分間
硬化した。
【００４６】このゴム組成物は表１に示した配合成分を
含んでいる。表２に硬化ゴム組成物の性質を示した。
含んでいる。表２に硬化ゴム組成物の性質を示した。
【００４７】
【表１】
【００４８】１）グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバ
ー社（Ｇｏｏｄｙｅａｒ Ｔｉｒｅ ＆ Ｒｕｂｂｅｒ
Ｃｏｍｐａｎｙ）から入手した、イソプレン含有量が
約５０％で、Ｔｇが約‐４５℃のイソプレン／ブタジエ
ン共重合体ゴム ２）グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社から入手
した、Ｔｇが約‐１６℃の３，４‐ポリイソプレンゴム ３）ファイヤーストン・シンセティック・ラバー・アン
ド・ラテックス社（Ｆｉｒｅｓｔｏｎｅ Ｓｙｎｔｈｅ
ｔｉｃ Ｒｕｂｂｅｒ ａｎｄＬａｔｅｘ Ｃｏｍｐａ
ｎｙ）から登録商標デュラデン（Ｄｕｒａｄｅｎｅ）と
して入手した。これはスチレン含有量２３．５％、ビニ
ル含有量４５％で、Ｔｇが約‐３６℃であると記されて
いる。 ４）グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社から入手
した、登録商標ブデン（Ｂｕｄｅｎｅ）１２０７のシス
‐１，４‐ポリブタジエンゴム ５）天然ゴム（シス‐１，４‐ポリイソプレン） ６）ＰＰＧインダストリーズ社からＨｉ‐Ｓｉｌ２１０
の商品名で入手したシリカ ７）デグッサ社からＸ５０Ｓの商品名で市販されている
ビス‐３‐（トリエトキシシリルプロピル）テトラスル
フィド（活性５０％）、テトラスルフィドとカーボンブ
ラックＮ３３０の５０／５０混合物であり、（活性５０
％と考えられる）。 ８）ジアリール‐ｐ‐フェニレンジアミンおよびジヒド
ロ‐トリメチルキノリン系酸化防止剤
ー社（Ｇｏｏｄｙｅａｒ Ｔｉｒｅ ＆ Ｒｕｂｂｅｒ
Ｃｏｍｐａｎｙ）から入手した、イソプレン含有量が
約５０％で、Ｔｇが約‐４５℃のイソプレン／ブタジエ
ン共重合体ゴム ２）グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社から入手
した、Ｔｇが約‐１６℃の３，４‐ポリイソプレンゴム ３）ファイヤーストン・シンセティック・ラバー・アン
ド・ラテックス社（Ｆｉｒｅｓｔｏｎｅ Ｓｙｎｔｈｅ
ｔｉｃ Ｒｕｂｂｅｒ ａｎｄＬａｔｅｘ Ｃｏｍｐａ
ｎｙ）から登録商標デュラデン（Ｄｕｒａｄｅｎｅ）と
して入手した。これはスチレン含有量２３．５％、ビニ
ル含有量４５％で、Ｔｇが約‐３６℃であると記されて
いる。 ４）グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社から入手
した、登録商標ブデン（Ｂｕｄｅｎｅ）１２０７のシス
‐１，４‐ポリブタジエンゴム ５）天然ゴム（シス‐１，４‐ポリイソプレン） ６）ＰＰＧインダストリーズ社からＨｉ‐Ｓｉｌ２１０
の商品名で入手したシリカ ７）デグッサ社からＸ５０Ｓの商品名で市販されている
ビス‐３‐（トリエトキシシリルプロピル）テトラスル
フィド（活性５０％）、テトラスルフィドとカーボンブ
ラックＮ３３０の５０／５０混合物であり、（活性５０
％と考えられる）。 ８）ジアリール‐ｐ‐フェニレンジアミンおよびジヒド
ロ‐トリメチルキノリン系酸化防止剤
【００４９】
【表２】
【００５０】ゴム組成物のこれら性質は素晴らしいバラ
ンスのころがり抵抗性、静止摩擦特性および耐摩耗性を
示す。試料Ｘは試料Ｙに比べて６０℃でのタンデルタが
僅かに低いが、これはその組成物をタイヤトレッドとし
て用いた時にタイヤのころがり抵抗性が改善されること
を示す。一方試料Ｙは試料Ｘに比べて０℃でのタンデル
タが僅かに大きいが、これはその組成物をタイヤトレッ
ドとして用いた時３，４‐ポリイソプレンの寄与により
静止摩擦特性が改善されることを示す。試料ＸおよびＹ
は共に優れた耐摩耗性を示し、対照試料Ｚに比べて６０
℃でのタンデルタが低く、これはそのような組成を有す
るタイヤでトレッドの摩耗性がより良好でころがり抵抗
性が小さいことを示す。
ンスのころがり抵抗性、静止摩擦特性および耐摩耗性を
示す。試料Ｘは試料Ｙに比べて６０℃でのタンデルタが
僅かに低いが、これはその組成物をタイヤトレッドとし
て用いた時にタイヤのころがり抵抗性が改善されること
を示す。一方試料Ｙは試料Ｘに比べて０℃でのタンデル
タが僅かに大きいが、これはその組成物をタイヤトレッ
ドとして用いた時３，４‐ポリイソプレンの寄与により
静止摩擦特性が改善されることを示す。試料ＸおよびＹ
は共に優れた耐摩耗性を示し、対照試料Ｚに比べて６０
℃でのタンデルタが低く、これはそのような組成を有す
るタイヤでトレッドの摩耗性がより良好でころがり抵抗
性が小さいことを示す。
【００５１】本発明を例を挙げて説明するために代表的
実施態様と細部を示したが、当該技術分野の熟練者に
は、本発明の精神と範囲から離れること無しに様々な変
化や改良がなされ得ることは明らかであろう。
実施態様と細部を示したが、当該技術分野の熟練者に
は、本発明の精神と範囲から離れること無しに様々な変
化や改良がなされ得ることは明らかであろう。
フロントページの続き (72)発明者 ポール・ハリー・サンドストロム アメリカ合衆国オハイオ州44278，トール マッジ，ミルトン・ドライブ 96 (72)発明者 マイケル・ジュリアン・クローフォード アメリカ合衆国オハイオ州44303，アクロ ン，パリサデス・ドライブ 712 (72)発明者 ジョン・ジョセフ・アンドレ・ヴァーセ アメリカ合衆国オハイオ州44240，ケント, シルバー・メドーズ 509 (72)発明者 チェリル・アン・ルージー アメリカ合衆国オハイオ州44278，トール マッジ，ストレッカー・ドライブ 200
Claims (10)
- 【請求項１】 ゴム１００重量部当たり、（Ａ）（１）
約１５乃至５０ｐｈｒの、約４０乃至約６０％のイソプ
レンを含み、約‐４０乃至約‐５０℃のＴｇを有するイ
ソプレン／ブタジエン共重合体ゴム、（２）約１０乃至
約４０ｐｈｒの、約‐１５乃至約‐２５℃の範囲のＴｇ
を有する３，４‐ポリイソプレン、（３）約１０乃至約
３０ｐｈｒのシス１，４‐ポリブタジエンゴムおよび
（４）約０乃至約３０ｐｈｒのシス１，４‐ポリイソプ
レン天然ゴムを含んでなる少くとも３種のジエン系エラ
ストマー、（Ｂ）約５０乃至約１１０ｐｈｒの微粉状シ
リカ、（Ｃ）二酸化ケイ素と反応するシラン部位と該エ
ラストマーと反応する硫黄部位とを含み、シリカ対カッ
プラーの重量比が約７／１乃至約１５／１である少くと
も一種のシリカカップラー、および（Ｄ）カーボンブラ
ックを併用する場合には、シリカ対カーボンブラックの
重量比が少くとも２／１で、若しカーボンブラックを用
いるなら、シリカとカーボンブラックの合計量が約６０
乃至約１２０ｐｈｒになるように処方された約０から約
５０ｐｈｒのカーボンブラックを含んでなる、硫黄硬化
されたトレッドを有する空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該シリカが約１００乃至約２５０の範囲
のＢＥＴ表面積と約２００乃至４００の範囲のＤＢＰ吸
着値を有する、請求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 該トレッドがシリカとカーボンブラック
の両方を含み、そしてシリカ対カーボンブラックの重量
比が少くとも１０／１である、請求項１に記載のタイ
ヤ。 - 【請求項４】 該トレッドがシリカとカーボンブラック
の両方を含み、そしてシリカ対カーボンブラックの重量
比が少くとも２／１である、請求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項５】 該カップラーがビス‐３‐（トリエトキ
シシリルプロピル）テトラスルフィドである、請求項１
に記載のタイヤ。 - 【請求項６】 ゴム１００重量部当たり、（Ａ）（１）
約１５乃至約４０ｐｈｒの、約４０乃至約６０％のイソ
プレンを含み、約‐４０乃至約‐５０℃のＴｇを有する
イソプレン／ブタジエン共重合体ゴム、（２）約１０乃
至約３０ｐｈｒの、約‐１５乃至約‐２５℃の範囲のＴ
ｇを有する３，４‐ポリイソプレンゴム、（３）約１５
乃至約３０ｐｈｒのシス１，４‐ポリブタジエンゴムお
よび（４）約１０乃至約２０ｐｈｒのシス１，４‐ポリ
イソプレン天然ゴムを含んでなるジエン系エラストマ
ー、（Ｂ）約６０乃至約１１０ｐｈｒの微粉状シリカ、
（Ｃ）二酸化ケイ素と反応するシラン部位と該エラスト
マーと反応する硫黄部位とを含み、シリカ対カップラー
の重量比が約７／１乃至約１５／１である少くとも一種
のシリカカップラー、および（Ｄ）カーボンブラックを
併用する場合には、シリカ対カーボンブラックの重量比
が少くとも４／１で、若しカーボンブラックを用いるな
ら、シリカとカーボンブラックの合計量が約７０乃至約
１２０ｐｈｒになるように処方された約０乃至約５０ｐ
ｈｒのカーボンブラックを含んでなる、硫黄硬化された
トレッドを有する空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 該シリカが約１００乃至約２５０の範囲
のＢＥＴ表面積と約２００乃至約４００の範囲のＤＢＰ
吸着値を有する、請求項６に記載のタイヤ。 - 【請求項８】 該カップラーがビス‐３‐（トリエトキ
シシリルプロピル）テトラスルフィドである、請求項６
に記載のタイヤ。 - 【請求項９】 該トレッドがシリカとカーボンブラック
の両方を含み、そしてシリカ対カーボンブラックの重量
比が少くとも４／１である、請求項６に記載のタイヤ。 - 【請求項１０】 該トレッドがシリカとカーボンブラッ
クの両方を含み、そしてシリカ対カーボンブラックの重
量比が少くとも１０／１である、請求項６に記載のタイ
ヤ。
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