JP3414827B2 - シリカにより強化されたトレッドを有するタイヤ - Google Patents

シリカにより強化されたトレッドを有するタイヤ

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JP3414827B2 JP06500794A JP6500794A JP3414827B2 JP 3414827 B2 JP3414827 B2 JP 3414827B2 JP 06500794 A JP06500794 A JP 06500794A JP 6500794 A JP6500794 A JP 6500794A JP 3414827 B2 JP3414827 B2 JP 3414827B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシリカによって強化され
たゴムトレッドを有するタイヤに関する。一面におい
て、トレッドは定量のシリカまたはシリカとカーボンブ
ラックとの組み合わせによって強化された特定の複数の
成分ゴムブレンドを含んで成る。
【０００２】
【従来の技術】空気入りゴムタイヤは、種々のゴムのブ
レンドであることができるゴムトレッドであって、典型
的にカーボンブラックによって強化されたもので慣用的
に製造される。
【０００３】一面において、ゴムは、望まれるタイヤト
レッド特性並びに殊にころがり抵抗、けん引及び耐摩耗
性を主としたタイヤトレッド特性のバランスを達成する
目的のために評価され、選択されそしてブレンドされ
る。
【０００４】タイヤ及び特にタイヤトレッドのような用
途を含むゴムを利用する種々の用途のために、実質的な
量の強化充填剤を含む硫黄硬化ゴムが利用される。カー
ボンブラックはそのような目的のために慣用的に使用さ
れ、そして硫黄硬化ゴムのために通常良好な物理的特性
を与えるか高める。粒状シリカもときどき、特にシリカ
がカップリング剤と結合して使用されるときにそのよう
な目的のために使用される。いくつかの場合にはシリカ
とカーボンブラックとの組み合わせがタイヤ用トレッド
を含む種々のゴム製品のための強化充填剤に利用され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】慣例的に、もしシリカ
がカップリング剤なしで使用されるとカーボンブラック
はシリカよりもより効果的なゴムタイヤ用強化充填剤で
あると見なされるということを理解することが重要であ
る。
【０００６】実際に、少なくともカーボンブラックとの
比較では、もしシリカがカップリング剤なしで使用され
るなら、シリカをタイヤトレッドを含むほとんどの目的
のためのゴム用強化充填剤ならしめるためのシリカ粒子
とゴムエラストマーとの間の物理的及び／または化学的
結合が欠如しているかまたは少なくとも不十分な程度で
ある傾向がある。そのような欠点を克服するために種々
の処理及び手順が工夫されているが、シリカ表面及びゴ
ムエラストマー分子双方と反応できる化合物、すなわち
そのような技術分野においてカップリング剤またはカッ
プラーとして一般に公知の化合物がしばしば使用され
る。例えば、そのようなカップリング剤はシリカ粒子と
予備混合若しくは予備反応されることができ、またはゴ
ム／シリカ加工若しくは混合段階の間にゴム混合物に添
加され得る。もしカップリング剤及びシリカがゴム／シ
リカ混合または加工段階の間にゴム混合物に別々に添加
されるのなら、カップリング剤は次にその場でシリカと
化合すると考えられる。
【０００７】特に、そのようなカップリング剤は、シリ
カ表面と反応可能な構成成分または部分（シラン部）及
びゴム特に炭素−炭素二重結合または不飽和を含む硫黄
加硫ゴムと反応可能な構成成分または部分から成る。こ
のように、カップリング剤はシリカとゴムとの間の連結
橋として働き、そしてそれによってシリカのゴム強化の
面を高める。
【０００８】一面において、カップリング剤のシランは
明らかにシリカ表面への結合を、多分加水分解を通じて
形成し、そしてカップリング剤のゴム活性成分はゴム自
体と化合する。通常カップリング剤のゴム反応性の成分
は温度に感受性であり、そしてゴム／シリカ／カップリ
ング剤混合段階に続く最後のそしてより高い温度の硫黄
加硫段階の間、したがって、カップリング剤のシラン基
がシリカと化合した後にゴムと化合する傾向にある。し
かし、カップリング剤の典型的な熱感受性に部分的に起
因して、ある程度の化合または結合は、加硫段階以前の
初期のゴム／シリカ／カップリング剤混合段階中にカッ
プリング剤のゴム−反応性成分とゴムとの間に起こり得
る。
【０００９】カップリング剤のゴム−反応性基成分は、
例えばメルカプト、アミノ、ビニル、エポキシ、及び硫
黄基のような１以上の基でありことができ、好ましくは
硫黄またはメルカプト部分そしてさらに好ましくは硫黄
である。
【００１０】例えばビス−（３−トリエトキシシリルプ
ロピル）テトラスルフィドの如きポリスルフィド成分ま
たは構造を含むシランカップリング剤のような多くのカ
ップリング剤がシリカとゴムとの化合における用途のた
めに教示されている。
【００１１】シリカ強化タイヤトレッドのために、米国
特許第５,０６６,７２１号はその表３（１５欄）中の比
較試験例１において５０部のシリカを含むタイヤトレッ
ド用の溶液重合で製造されたＳＢＲの使用を開示する。
表４（１７欄）はタイヤの製造を例示する。ＥＰＯ出願
第５０１２２７−Ａもシリカ強化された溶液重合で製造
されたＳＢＲの使用を開示し、乳化重合で製造されたＳ
ＢＲよりも溶液重合で製造されたＳＢＲが選ばれる。米
国特許第４,５１９,４３０号は、溶液または乳化重合Ｓ
ＢＲ、並びに所望によってポリブタジエンゴム及び／ま
たはポリイソプレンゴムをシリカとカーボンブラックと
の混合物と共に含み、シリカがシリカ／カーボンブラッ
ク強化充填剤の主成分として要求される、シリカに富ん
だタイヤトレッドを開示する。
【００１２】シリカ及びシリカ強化タイヤトレッドに関
する他の米国特許は、米国特許第３,４５１,４５８号、
３,６６４,４０３号、３,７６８,５３７号、３,８８４,
２８５号、３,９３８,５７４号、４,４８２,６６３号、
４,５９０,０５２号、５,０８９,５５４号及び英国１,
４２４,５０３号を含む。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明にしたがって、ゴ
ム１００重量部基準で （Ａ）（ｉ）スチレン約３０〜約４５％を含む乳化重合
によって製造されたスチレン／ブタジエンコポリマーゴ
ム約１０〜約８０ｐｈｒ、好ましくは約１５〜約６０ｐ
ｈｒ （ii）イソプレン約３０〜約７０重量％、好ましくは約
４０〜約６０重量％を含むイソプレン／ブタジエンコポ
リマーゴム約１０〜約６０ｐｈｒ、好ましくは約３５〜
約５０ｐｈｒ （iii）シス１,４-ポリブタジエンゴム約１５〜約３０
ｐｈｒ、及び （iv）シス１,４-ポリイソプレン天然ゴム約０〜約１５
ｐｈｒ、好ましくは約５〜約１５ｐｈｒを含んで成るジ
エンを基本としたエラストマー （Ｂ）粒状シリカ約５０〜約１１０ｐｈｒ、好ましくは
約６０〜約８５ｐｈｒ （Ｃ）二酸化ケイ素と反応性のシラン部分及び前記エラ
ストマーと反応性の硫黄部分を有し、シリカのカップリ
ング剤に対する重量比が約７／１〜約１５／１である少
なくとも１つのシリカカップリング剤、並びに （Ｄ）カーボンブラック約０〜約５０ｐｈｒ（ただし、
もしカーボンブラックが使用されるならシリカのカーボ
ンブラックに対する重量比が少なくとも１／１、好まし
くは少なくとも４／１であり、もしカーボンブラックが
使用されるならシリカ及びカーボンブラックの全量が約
６０〜約１２０ｐｈｒ、好ましくは約７０〜約９０ｐｈ
ｒである。） を含んで成る硫黄で加硫されたトレッドを有する空気入
りタイヤが提供される。
【００１４】本発明の一面において、ゴム１００重量部
基準で （Ａ）（ｉ）スチレン約３０〜約４５％を含む乳化重合
によって製造されたスチレン／ブタジエンコポリマーゴ
ム約１５〜約６０ｐｈｒ、好ましくは約１５〜約３５ｐ
ｈｒ （ii）イソプレン約３０〜約７０重量％,好ましくは約
４０〜約６０重量％を含むイソプレン／ブタジエンコポ
リマーゴム約３５〜約５０ｐｈｒ （iii）シス１,４-ポリブタジエンゴム約１５〜約３０
ｐｈｒ、及び （iv）シス１,４-ポリイソプレン天然ゴム約５〜約１５
ｐｈｒを含んで成るジエンを基本としたエラストマー （Ｂ）粒状シリカ約５０〜約８５ｐｈｒ、好ましくは約
６０〜約８５ｐｈｒ （Ｃ）二酸化ケイ素と反応性のシラン部分及び前記エラ
ストマーと反応性の硫黄部分を有し、シリカのカップリ
ング剤に対する重量比が約７／１〜約１５／１である少
なくとも１つのシリカカップリング剤 （Ｄ）カーボンブラック約０〜約５０ｐｈｒ（ただし、
もしカーボンブラックが使用されるならシリカのカーボ
ンブラックに対する重量比が少なくとも１／１、好まし
くは少なくとも４／１そしていくつかの用途については
少なくとも１０／１であり、もしカーボンブラックが使
用されるならシリカ及びカーボンブラックの全量が約６
０〜約１２０ｐｈｒ、好ましくは約７０〜約９０ｐｈｒ
である。） を含んで成る硫黄で加硫されたトレッドを有する空気入
りタイヤが提供される。
【００１５】本明細書中において使用され慣用される用
語「ｐｈｒ」は「ゴム１００重量部当たりのそれぞれの
材料の部数」を意味する。
【００１６】４成分から成るゴムブレンドは、実質的な
量のシリカ強化材を含むタイヤトレッドの特性を高める
ために計画された本発明の重要な特徴である。
【００１７】一面において、乳化重合スチレン／ブタジ
エン（Ｅ−ＳＢＲ）は中〜比較的高いスチレン含量を有
することが要求される。そのようなＳＢＲは本明細書中
においてＥ−ＳＢＲと呼ばれる。Ｅ−ＳＢＲのための比
較的高いスチレン含量はタイヤトレッドのためのけん引
またはスキッド抵抗を高めるために有益であると考えら
れる。乳化重合により製造されたＳＢＲ自身の存在は、
特に溶液重合により製造されたＳＢＲの利用と比べて未
硬化エラストマー組成物混合物の加工性を高めるために
有益であると考えられる。
【００１８】乳化重合により製造されたＳＢＲとは、ス
チレン及び１,３−ブタジエンが水性エマルジョンとし
て共重合されることを意味する。そのようなものはその
ような技術分野における当業者に周知である。
【００１９】イソプレン／ブタジエンコポリマーゴム
（ＩＢＲ）は、それらの硬化試料が弾性反発値によって
証明されるような適切なより低いヒステリシスを示すこ
とによって予想できる根拠によっても証明されるよう
に、タイヤのころがり抵抗を減じるために有益であると
考えられる。
【００２０】ＩＢＲは、例えばその未硬化状態において
約−２０℃〜約−５０℃の望まれるＴｇ範囲を達成する
ための適切な重合条件下におけるイソプレンと１,３−
ブタジエンとの溶液重合で便利に製造し得る。Ｔｇはガ
ラス転移温度を意味し、１０℃／分の加熱速度において
示差走査熱量計によって便利に決定できる。
【００２１】シス１,４−ポリブタジエンゴム（ＢＲ）
はタイヤトレッドの耐磨耗性またはトレッド耐磨耗性を
高めるために有益であると考えられる。
【００２２】そのようなＢＲは例えば１,３−ブタジエ
ンの有機溶液重合によって製造できる。
【００２３】ＢＲは、少なくとも９０％のシス１,４−
含量を有することを慣用的に特徴とし得る。
【００２４】シス１,４−ポリイソプレン天然ゴムはゴ
ム技術分野における当業者に周知である。
【００２５】このように、本発明の実施において、ゴム
ブレンドのためのシリカの強化効果のためにシリカ強化
材に頼った、また次にシリカカップリング剤に頼った均
合のとれた４成分または３成分のゴムブレンドが提供さ
れる。
【００２６】他の面において、そのような硫黄加硫され
たゴムトレッドがカーボンブラックをも含むときは、シ
リカのカーボンブラックに対する重量比は少なくとも約
１.５／１、好ましくは少なくとも約４／１であり、い
くつかの用途のためには少なくとも１０／１である。
【００２７】ゴム配合用途において使用される慣用的に
採用されるケイ酸質顔料は本発明のシリカとして使用で
きる。ケイ酸質顔料は熱分解法及び沈降ケイ酸質顔料
（シリカ）を含むが、沈降シリカが好ましい。
【００２８】本発明において好ましくは採用されるケイ
酸質顔料は、例えばケイ酸ナトリウムの如き溶解性シリ
ケートの酸性化によって得られるもののような沈降シリ
カである。
【００２９】ケイ酸質顔料（シリカ）は例えば５０〜１
０,０００オングストローム、好ましくは５０〜４００
オングストロームの範囲の極限粒子サイズを有するべき
である。窒素ガスを使用して測定された顔料のＢＥＴ表
面積は好ましくは約１００〜約２００、さらに好ましく
は約１２０〜約１８０ｍ2／ｇである。表面積の測定の
ＢＥＴ法はジャーナル オブ アメリカンケミカルソサイ
エティー第６０巻、３０４頁（１９３０年）に記述され
ている。
【００３０】また、シリカは典型的に約２００〜約４０
０、通常は約２５０〜約３００の範囲のジブチルフタレ
ート（ＤＢＰ）吸収値を有する。
【００３１】シリカは例えば約０.０１〜０.０５ミクロ
ンの範囲の電子顕微鏡によって測定される極限粒子サイ
ズを有すると期待され得るが、シリカ粒子はサイズにお
いてより小さくても良い。
【００３２】ゴムと混合する前及び後のシリカの「投影
（projected）」面積は、しばしば種々のシリカを特徴
づけるのに適切であると教示されているが、シリカの投
影面積の電子顕微鏡定量は試料調整に大きく依存してい
ると考えられるので適切な試料調整が計画されていない
限りそのような特徴づけは不十分であり、または、信頼
できない。調整変数は試料容器の大きさ及び混合エネル
ギーを含み、並びに全くの細部において透明であること
が要求される。
【００３３】種々の商業的に入手できるシリカ、例え
ば、例示のためのみであり限定ではなく２１０、２４３
等の名称のＨｉ−Ｓｉｌの商標でＰＰＧインダストリー
ズから商業的に入手できるシリカ、Ｚ１１６５ＭＰ及び
Ｚ１６５ＧＲの名称でローン−ポウレック（Rhone-Poul
ec）から入手できるシリカ、ＶＮ２及びＶＮ３等の名称
でデグサ（Degussa）ＡＧから入手できるシリカなどが
本発明において使用のために考慮し得る。ローンポウレ
ックＺ１１６５ＭＰシリカは好ましいシリカであり、報
告されているようにＢＥＴ表面積約１６０〜１７０及び
ＤＢＰ値約２５０〜２９０及び実質的に球形を有するこ
とを特徴とする。
【００３４】トレッドゴムのゴム組成物は、例えば種々
の硫黄加硫可能な成分ゴムを、例えば硫黄のような硬化
助剤、活性剤、遅延剤及び促進剤、油のような加工添加
剤、粘着樹脂を含む樹脂、シリカ、並びに可塑剤、充填
剤、顔料、脂肪酸、二酸化亜鉛、ワックス、抗酸化剤及
びオゾン亀裂防止剤、しゃく解剤及び例えばカーボンブ
ラックのような強化材のような種々の慣用的に使用され
る添加材料と混合するような、ゴム配合技術分野におい
て一般に公知の方法によって配合されるだろうことは本
技術分野の当業者によって容易に理解される。本技術分
野における当業者に公知のように、硫黄加硫可能及び硫
黄加硫された材料（ゴム）の予定された用途に依存し
て、上記の添加物は選択されそして慣用的な量で普通に
使用される。
【００３５】もし使用されるなら、本発明の目的のため
のカーボンブラックの典型的な添加は本明細書中におい
て前述した。もし使用されるなら粘着樹脂の量は約０.
５〜約１０ｐｈｒ、通常約１〜約５ｐｈｒを構成する。
加工助剤の典型的な量は約１〜約５０ｐｈｒを構成す
る。そのような加工助剤は例えば芳香族、ナフテン性、
及び／またはパラフィン性加工油を含む。抗酸化剤の典
型的な量は約１〜約５ｐｈｒを構成する。代表的な抗酸
化剤は例えばジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン及び
例えばバンタービルトラバーハンドブック（Vanderbilt
Rubber Handbook）（１９７８年）の３４４〜３４６頁
に開示されるような他のものであり得る。オゾン亀裂防
止剤の典型的な量は約１〜５ｐｈｒを構成する。もし使
用されるならステアリン酸を含むことができる脂肪酸の
典型的な量は約０.５〜約３ｐｈｒを構成する。二酸化
亜鉛の典型的な量は約２〜約５ｐｈｒを構成する。ワッ
クスの典型的な量は約１〜約５ｐｈｒを構成する。しば
しばマイクロクリスタリンワックスが使用される。しゃ
く解剤の典型的な量は約０.１〜約１ｐｈｒを構成す
る。典型的なしゃく解剤は例えばペンタクロロチオフェ
ノール及びジベンザミドジフェニルジスルフィドであり
得る。
【００３６】加硫は硫黄加硫剤の存在下に行われる。適
切な硫黄加硫剤の例は元素硫黄（遊離硫黄）または硫黄
付与加硫剤、例えばアミンジスルフィド、高分子ポリス
ルフィド、または硫黄オレフィン付加物を含む。好まし
くは、硫黄加硫剤は元素硫黄である。本技術分野の当業
者に公知のように、硫黄加硫剤は約０.５〜約４ｐｈｒ
の範囲の量で、またはいくつかの環境においては約８ｐ
ｈｒまでの量で使用され、約１.５〜約２.５の範囲とき
どきは２〜２.５の範囲が好ましい。
【００３７】促進剤は加硫のために要求される時間及び
／または温度を制御するため並びに加硫物の特性を改善
するために使用される。遅延剤も加硫速度のために使用
される。一態様において、単一の促進剤系、すなわち一
次促進剤が使用され得る。慣用的に及び好ましくは、一
次促進剤が約０.５〜約４、好ましくは約０.８〜約１.
５の範囲の全量で用いられる。他の態様において、一次
及び／または二次促進剤の組み合わせが使用されること
ができ、二次促進剤は約０.０５〜約３ｐｈｒの量で例
えば加硫物の特性を活性化しそして改善するために使用
され得る。これらの促進剤の組み合わせは最終特性上に
相乗効果を生ずると期待され、どちらかの促進剤単独の
使用によって生じたものよりもいくらか良好である。さ
らに、普通の加工温度においては影響されないが、通常
の加硫温度においては満足な硬化を生ずる遅効性（dela
yed action）促進剤も使用され得る。本発明において使
用され得る適切なタイプの促進剤はアミン類、ジスルフ
ィ類ド、グアニジン類、チオウレア類、チアゾール類、
チウラム類、スルフェンアミド類、ジチオカルバメート
類及びキサンタン類である。好ましくは一次促進剤はス
ルフェンアミドである。もし二次促進剤が使用されるな
ら、二次促進剤は好ましくはグアニジン、ジチオカルバ
メートまたはチウラム化合物である。硫黄加硫剤及び促
進剤の存在と相対量は、カップリング剤との組み合わせ
における強化充填剤としてのシリカの使用にさらに第一
に関する本発明の一面であるとはみなされない。
【００３８】上記の添加剤の存在と相対量は、シリカ及
びシリカカップリング剤との組み合わせにおけるタイヤ
トレッド中のゴムの特定のブレンドの利用にさらに第一
に関する本発明の一面とはみなされない。
【００３９】タイヤは本技術分野における当業者に容易
に明らかな種々の方法によって造られ、造形され、成形
されそして硬化されることができる。
【００４０】本発明は次の実施例の参照によってより良
く理解され得る。実施例において部及び百分率は他に示
さない限り重量による。
【００４１】
【実施例Ｉ】４成分ゴム組成物（配合ゴム）をＥ−ＳＢ
Ｒと比較的高いスチレン含量のイソプレン／ブタジエン
コポリマーゴム（ＩＢＲ）、シス１,４−ポリブタジエ
ンゴム（ＢＲ）及びシス１,４−ポリイソプレン天然ゴ
ム（ＮＲ）とのブレンドで製造し、そして本明細書中で
試料Ｘと呼ぶ。
【００４２】試料Ｘのゴム組成物を数段階、すなわち３
つの硬化未発現段階（硬化剤なし）及び硬化発現段階
（硬化剤用）において成分を混合することによって製造
した。次に、生じた組成物を上昇した温度及び圧力の条
件下において硬化した。
【００４３】硬化未発現混合段階のために、最終の硬化
発現混合段階において混合（添加）される促進剤及び硫
黄硬化剤を除いて、それぞれの成分３８重量％を一次硬
化未発現混合段階において約４分間約１８０℃の温度へ
混合し；成分約３８重量％を二次硬化未発現混合段階に
おいて約２.５〜３分間約１７０℃の温度へ混合（添
加）し、そして成分約２４〜２５重量％を三次硬化未発
現混合段階において約３分間約１６０℃の温度へ混合
（添加）した。すべてバンバリー型ゴムミキサー中で行
った。バンバリー型ミキサー中において生じたゴム組成
物（混合物）へ次に硬化剤すなわち促進剤及び硫黄を約
３分間約１２０℃の温度へ混合した。ゴムを次に約１８
分間約１５０℃の温度で加硫した。
【００４４】ゴム組成物は表１に示す成分から成ってい
た。表２は硬化ゴム組成物の特性を例証する。
【００４５】
【表１】 １）ヒュールス（Huels）ＡＧカンパニーから１７２１
として入手できる型のスチレン含量約４１％を有する乳
化重合で製造されたＳＢＲ ２）グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーから入
手できるイソプレン含量約５０％及びＴｇ約−４３℃を
有するイソプレン／ブタジエンコポリマーゴム ３）グッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーからＢ
ｕｄｅｎｅ（登録商標）１２５４として入手できるシス
１,４−ポリブタジエンゴム ４）天然ゴム（シス１,４−ポリイソプレン） ５）Ｅ−ＢＳＲ中９.４部及びＰＢｄ中５部存在するゴ
ム加工油、ただし上に報告したＥ−ＳＢＲ及びＰＢｄの
量は乾燥重量（油なし）であり、さらに約１１部の追加
のゴム加工油を加えた。
【００４６】６）アルキルアリールパラフェニレンジア
ミン型のもの ７）ローン−ポウレックカンパニーからＺ１１６５ＭＰ
として入手できるシリカ、ただし報告されているように
ＢＥＴ面積約１６５及びＤＢＰ吸収値約２６０〜２８０
を有する。
【００４７】８）デグサからＸ５０Ｓとして商業的に入
手できるビス−３−トリエトキシシリルプロピル）テト
ラスルフィド（５０％活性）。ただしテトラスルフィド
とＮ３３０カーボンブラックとの５０／５０ブレンドと
して得た（したがって、５０％活性と考えられる）。
【００４８】
【表２】 ゴム組成物のこれらの特性は、試料Ｘのトレッドを備え
たタイヤのための予期されたころがり抵抗及びけん引
は、次の実施例ＩＩにおいて対照として参照される試料
Ｙのそれと比較して優れている。
【００４９】
【実施例ＩＩ】サイズ１８５／６５／Ｒ１５スチールベ
ルテッドラジアルプライタイヤ（steel belted radial
ply tire）として空気入りタイヤを製造した。これは実
施例Ｉの試験Ｘとして説明したタイプのゴム組成物から
成る硫黄硬化ゴムトレッドを有する。
【００５０】タイヤＹは、天然ゴム及び溶液ポリマーの
ブレンドのトレッドを有し、そしてカーボンブラック約
６０ｐｈｒによって強化されており、約１０ｐｈｒのシ
リカを含んでいた。これを比較例として用いた。
【００５１】タイヤの試験結果を値１００に標準化した
対照と比較した値で表３に示す。
【００５２】
【表３】 タイヤＸについてのころがり抵抗について上に報告した
より高い値は実際に、改善されたまたはより低いタイヤ
のころがり抵抗を示しそして乗物のための改善された燃
料経済性を示す。
【００５３】タイヤＸについて報告したより高いウェッ
トスキッド値はより大きいタイヤトレッドけん引及び湿
潤状態下での滑りに対する抵抗を示す。
【００５４】タイヤＸについて報告したより高い耐磨耗
値はより低いトレッド磨耗を示し、よってタイヤＸにつ
いてのより大きい予測可能トレッド寿命を示す。
【００５５】したがって、これらの実施例は、前述のタ
イヤＸについてのころがり抵抗、ウェットスキッド抵抗
及び耐磨耗性は対照のＹタイヤの値を超えてかなり改善
されていることを示している。
【００５６】ある代表的な態様と詳細を本発明の例証の
目的のために示したが、本発明の精神と範囲から逸脱す
ることなく種々の変更と改良がなされ得ることは本技術
分野の当業者にとって明白であろう。
フロントページの続き (72)発明者 ジャン・ベルグー ルクセンブルグ大公国エル−9414，ヴィ ヤンダン，リュー・ヴィクトル・ユゴー ８ア (72)発明者 マルク・ジュニオ ルクセンブルグ大公国エル−9303，ステ ンセル，リュー・デ・ノアイエ 19 (72)発明者 ジャン−クロード・ジョゼフ・マリー・ キーン ルクセンブルグ大公国エル−7435，オラ ンフェル，リュー・ショーペルガース 20ア (56)参考文献 特開 平３−7602（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−271477（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−51485（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−139728（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−83044（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−162536（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 1/00 C08K 3/36 C08K 9/04 - 9/06

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ゴム１００重量部基準で （Ａ）（ｉ）スチレン約３０〜約４５％を含む乳化重合
    によって製造されたスチレン／ブタジエンコポリマーゴ
    ム約１５〜約３５ｐｈｒ、 （ii）イソプレン約３０〜約７０重量％を含むイソプレ
    ン／ブタジエンコポリマーゴム約３５〜約５０ｐｈｒ、 （iii）シス１，４−ポリブタジエンゴム約１５〜約３
    ０ｐｈｒ、及び （iv）シス１，４−ポリイソプレン天然ゴム約５〜約１
    ５ｐｈｒ を含んで成るジエンを基本としたエラストマー （Ｂ）粒状シリカ約５０〜約８５ｐｈｒ、 （Ｃ）二酸化ケイ素と反応性のシラン部分及び前記エラ
    ストマーと反応性の硫黄部分を有し、シリカのカップリ
    ング剤に対する重量比が約７／１〜約１５／１である少
    なくとも１つのシリカカップリング剤、並びに （Ｄ）カーボンブラック約０〜約５０ｐｈｒ（ただし、
    もしカーボンブラックが使用されるならシリカのカーボ
    ンブラックに対する重量比が少なくとも１／１であり、
    もしカーボンブラックが使用されるならシリカ及びカー
    ボンブラックの全量が約６０〜約１２０ｐｈｒである）
    を含んで成ることを特徴とする、硫黄で加硫されたトレ
    ッドを有する空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記イソプレン／ブタジエンコポリマー
    ゴムがその未硬化状態において約−２０℃〜約−５０℃
    の範囲のＴｇを有することを特徴とする、請求項１記載
    のタイヤ。
  3. 【請求項３】 ゴム１００重量部基準で （Ａ）（ｉ）スチレン約３０〜約４５％を含む乳化重合
    によって製造されたスチレン／ブタジエンコポリマーゴ
    ム約１５〜約３５ｐｈｒ、 （ii）イソプレン約３０〜約７０重量％を含むイソプレ
    ン／ブタジエンコポリマーゴム約３５〜約５０ｐｈｒ、 （iii）シス１，４−ポリブタジエンゴム約１５〜約３
    ０ｐｈｒ、及び （iv）シス１，４−ポリイソプレン天然ゴム約５〜約１
    ５ｐｈｒを含んで成るジエンを基本としたエラストマー （Ｂ）粒状シリカ約５０〜約８５ｐｈｒ、 （Ｃ）二酸化ケイ素と反応性のシラン部分及び前記エラ
    ストマーと反応性の硫黄部分を有し、シリカのカップリ
    ング剤に対する重量比が約７／１〜約１５／１である少
    なくとも１つのシリカカップリング剤、並びに （Ｄ）カーボンブラック約０〜約５０ｐｈｒ（ただし、
    もしカーボンブラックが使用されるならシリカのカーボ
    ンブラックに対する重量比が少なくとも１／１であり、
    もしカーボンブラックが使用されるならシリカ及びカー
    ボンブラックの全量が約６０〜約１２０ｐｈｒである）
    を含んで成ることを特徴とする、硫黄で加硫されたトレ
    ッドを有する空気入りタイヤであって、 前記イソプレン／ブタジエンコポリマーゴムがその未硬
    化状態における約−２０℃〜約−５０℃の範囲のＴｇを
    有することを特徴とし、そして前記カップリング剤がビ
    ス−３−（トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフ
    ィドである、前記のタイヤ。
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