JP3445621B2 - ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤInfo
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Description
イヤに関し、特に詳しくは、氷雪路面での駆動性能およ
び制動性能(以下、単に「氷雪性能」という)を改善
し、特にはそれと共に耐摩耗性およびタイヤ製作時の加
工性を著しく改善することのできるゴム組成物およびそ
れを用いた空気入りタイヤに関する。
際の氷雪性能を満足するスタッドレスタイヤの開発が強
く要請され、タイヤのトレッドのパターンやトレッドゴ
ム部材等に着目して、多くの検討がなされている。
たタイヤの例としては、トレッドに発泡ゴム層を設け、
これに、天然ゴム/ポリブタジエンゴム、カーボンブラ
ックを主として配合したゴムを使用した、いわゆる発泡
タイヤ(特開昭62−283001号公報)が知られている。こ
の発泡タイヤは、優れた氷雪性能を有するとともに、こ
のタイヤを製造する際の加硫時における加硫反応と発泡
反応とのコントロールという技術的難題をクリアした優
れた技術である。
トレッドにおけるポリブタジエンゴムの配合量を多くす
ることが望ましいが、ポリブタジエンゴムは耐ウェット
スキット性能を低下させるという特性を有する。この問
題を解決するため、特開平7−258469号公報において、
充填材としてカーボンブラックとシリカを併用する技術
が提案された。
ノール基の水素結合により粒子同士が凝集する傾向にあ
り、ゴム中へのシリカ粒子の分散性を良くするために
は、混練り時間を長くする必要がある。また、ゴム中へ
のシリカ粒子の分散が不十分であるとゴム組成物のムー
ニー粘度が高くなり、押し出しなどの加工性に劣るなど
の問題を生じる。
ム組成物を加硫する際に、加硫促進剤として使用される
塩基性物質を吸着し、加硫が十分に行われず、弾性率が
上がらないという問題もあった。
リング剤が開発され、例えば、特公昭50−29741号公報
にシランカップリング剤を補強材として用いることが記
載されている。しかし、このシランカップリング剤系補
強材によってもゴム組成物の破壊特性、作業性および加
工性を高水準なものとするには尚不十分であった。ま
た、特公昭51−20208号公報等にシリカ−シランカップ
リング剤を補強材として用いたゴム組成物が記載されて
いる。このようなシリカ−シランカップリング剤系補強
によると、ゴム組成物の補強性が著しく改善でき、破壊
特性を向上させることができるが、ゴム組成物の未加硫
時の流動性が著しく劣り、作業性および加工性の低下を
もたらすという欠点があった。
の欠点は、次の様なメカニズムに起因する。即ち、ゴム
の練り温度が低いと、シリカ表面のシラノール基とシラ
ンカップリング剤が十分に反応せず、その結果、十分な
補強効果が得られない。また、シリカのゴム中への分散
が悪く、シリカ配合ゴムの長所である低発熱性の悪化を
招くことになる。さらに、シリカ表面のシラノール基と
シランカップリング剤との間で一部反応して生成したア
ルコールが練り温度が低いために完全に揮発せず、押出
し工程でゴム中に残在したアルコールが気化し、ブリス
ターを発生させてしまうことになる。
リカ表面のシラノール基とシランカップリング剤が十分
に反応し、その結果、補強性が向上する。また、シリカ
のゴム中への分散も改良され、低発熱性の練りゴムが得
られかつ押出し工程におけるブリスターの発生も抑えら
れる。しかし、この温度領域では、練り時にシランカッ
プリング剤に由来するポリマーのゲル化が同時に起こ
り、ムーニー粘度が大幅に上昇してしまい、実際には後
工程での加工を行うことが不可能となる。
合には、150℃より低い低温練りを多段階で行うことが
必要であり、生産性の著しい低下は避けられないのが現
状である。また、かかる低温練りを行うと、シリカおよ
びカーボンブラックのゴム中への分散が十分ではなく、
耐摩耗性に劣ることになる。
耐摩耗性およびタイヤ製作時の加工性を著しく改善する
ことのできるゴム組成物およびそれを用いた空気入りタ
イヤを提供することにある。
少なくともポリブタジエンゴム15重量%を含むジエン系
ゴム100重量部に対し、シリカ10〜80重量部、好ましく
は15〜60重量部と、該シリカの量に対し、下記一般式
(1)、 (CnH2n+1O)3SiCH2)m−SyCH2)m−Si(CnH2n+1O)3 (1) (式中、nは1〜3の整数、mは1〜9の整数、yは1
以上の正数で分布を有する)で表されるシランカップリ
ング剤であって、全ポリスルフィドシランに対してトリ
スルフィドシラン含有量が20%以上であり、かつyが5
以上の高ポリスルフィドシラン含有量が50%以下である
シランカップリング剤1〜20重量%、好ましくは3〜15
重量と、が配合されてなり、かつ加硫後において独立気
泡を有することを特徴とするものである。
ムからなる群より選択される少なくとも1種のゴム成分
20〜80重量部と、シス−1,4−ポリブタジエンゴム80〜2
0重量部とからなることが好ましく、また加硫後におけ
る発泡率が2〜50%であることが好ましい。
ランカップリング剤分子中のトリスルフィドシラン含有
量が全ポリスルフィドシランに対して30%以上であり、
かつyが5以上の高ポリスルフィドシラン含有量が全ポ
リスルフィドシランに対して40%以下であることが好ま
しい。
重量部に対し、105m2/g以上の窒素吸着比表面積(N2S
A)と110ml/100g以上のジブチルフタレート吸油量(DB
P)とを有するカーボンブラックが5〜50重量部含まれ
ていることが好ましく、さらには前記カーボンブラック
の配合量とシリカ配合量との合計量がジエン系ゴム100
重量部に対して80重量部以下であり、かつカーボンブラ
ック配合量とシリカ配合量との重量比が1:0.5〜1:15で
あることが好ましく、1:0.5〜1:7であることがより好ま
しい。
に用いられていることを特徴とする空気入りタイヤに関
する。
ポリブタジエンゴム15重量%を含むジエン系ゴムが使用
される。他のジエン系ゴムとしては、スチレンブタジエ
ン共重合体ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、
天然ゴム、ポリイソプレンゴム等が用いられる。氷雪性
能の面から、天然ゴムおよび/または合成イソプレンゴ
ム20〜80重量部と、シス−1,4−ポリブタジエンゴム80
〜20重量部とのブレンドを使用することが好ましい。
シリカが用いられる。具体的には、日本シリカ工業
(株)製のニップシールAQ、ドイツデグサ社製のULTR A
SIL VN3、BV3370GR、ローヌ・プーラン社製のRP1165M
P、Zeosil 165GR、Zeosil 175MP、PPG社製のHisil23
3、Hisil210、Hisil255等(いずれも商品名)が挙げら
れるが、特に限定するものではない。かかるシリカはジ
エン系ゴム100重量部に対し10〜80重量部、好ましくは1
5〜60重量部用いられる。シリカの量が10重量部未満で
は耐ウェットキッド性能に劣り、一方80重量部を超える
とゴム組成物が硬くなり過ぎ、氷雪性能に劣る。
記一般式(1)、 (CnH2n+1O)3SiCH2)m−SyCH2)m−Si(CnH2n+1O)3 (1) (式中、nは1〜3の整数、mは1〜9の整数、yは1
以上の正数で分布を有する)で表されるシランカップリ
ング剤であって、全ポリスルフィドシランに対してトリ
スルフィドシラン含有量が20%以上、好ましくは30%以
上であり、かつyが5以上の高ポリスルフィドシラン含
有量が50%以下、好ましくは40%以下であることが要求
される。このシランカップリング剤を用いることによ
り、150℃以上の高温練りにおいてポリマーのゲル化に
対する抑制効果が得られ、ムーニー粘度の上昇による生
産性の低下を防ぐことができる。
対し1〜20重量%、好ましくは3〜15重量%である。シ
ランカップリング剤の配合量が1重量%未満では、カッ
プリング効果が小さく、一方、20重量%超過ではポリマ
ーのゲル化を引き起こし、好ましくない。
ッチ化の際の練り温度は150℃以上180℃以下が好まし
い。練り温度が150℃より低いとシランカップリング剤
が十分に反応せず、また押出し時にブリスターが発生
し、一方、180℃より高いとやはりポリマーのゲル化が
起こり、ムーニー粘度が上昇して加工上、好ましくな
い。
温度においてもポリマーのゲル化が起こらず、耐摩耗性
が改良されるのかの作用機構を以下に推察および検討結
果に基づき説明する。
ング剤(商品名:Si69、ドイツデグサ社製)に150℃で2
時間オーブン中にて熱履歴を与え、冷却後、高速液体ク
ロマトグラフィーにより分析を行ったところ、分子中に
−S6−以上の長鎖イオウを有する成分は、オリジナル製
品と比較して減少し、遊離イオウおよび−S4−以下の短
鎖イオウを有する成分が増加することが確認された。つ
まり、高温の熱履歴を受けることにより、分子中に−S6
−以上の長鎖イオウを有する成分は分解したものと考え
られる。かかる分解の際、ラジカルが発生したり、ある
いは分解物がイオウ供給体として働くために、高温練り
においてポリマーのゲル化が引き起こされると予想され
る。そこで、シランカップリング剤に含まれる、分子中
に長鎖イオウを有する成分を予め少なくすれば、150℃
以上の高温練りにおいてポリマーのゲル化が抑制される
との推察の下に鋭意検討した結果、分子中に種々の長さ
の連鎖イオウを有する成分中の短鎖イオウ成分の割合を
所定以上にしたところ、実際にポリマーのゲル化が抑制
され、しかも高温で練られるためにシリカ表面のシラノ
ール基とシランカップリング剤との反応が十分に起こり
ゴム中へのシリカの分散性が改良され、耐摩耗性が改良
されることがわかった。
共にカーボンブラックも用いることができる。このカー
ボンブラックとしては、窒素吸着比表面積(N2SA)が10
5m2/g以上を有し、ジブチルフタレート吸油量(DBP)が
110ml/100g以上を有するものが好適に使用される。かか
るカーボンブラックの具体例として、SAF、ISAF−HM、I
SAF−HS級等のものを挙げることができる。カーボンブ
ラックの配合量は、ジエン系ゴム100重量部に対して5
〜50重量部、好ましくは5〜40重量部である。カーボン
ブラックの配合量が5重量部未満ではゴムの強度が低
く、耐摩耗性にも劣り、一方50重量部を超えるとゴムの
硬度が上がり過ぎ、氷雪性能が十分ではなくなる。
820に夫々準拠して求められる。
これらの配合量の合計がジエン系ゴム100重量部に対し
て、好ましくは80重量部以下であり、かつカーボンブラ
ック配合量とシリカ配合量の重量比が、好ましくは1:0.
5〜1:15、さらに好ましくは1:0.5〜1:7である。カーボ
ンブラックの配合量が少な過ぎると発泡層の破壊強度が
低下し、逆に多過ぎると耐ウェットキッド性能が低下す
ることになる。
発泡剤としては、例えば、アゾジカルボンアミド、ジニ
トロソペンタメチレンテトラミン、アゾビスイソブチロ
ニトリル、芳香族スルホニルヒドラジド化合物、例え
ば、ベンゼンスルホニルヒドラジド、トルエンスルホニ
ルヒドラジド、オキジビス−ベンゼンスルホニルヒドラ
ジド等を挙げることができる。あるいはまた、発泡剤を
用いることなく、ガスの高圧ミキシングによるものであ
ってもよい。
囲内であることが好ましい。発泡率が2%未満では氷路
上におけるゴム表面上の除水効果が現れないため、氷雪
性能の改善が観られない。一方50%超過では耐久性、耐
摩耗性を悪化させるため、好ましくない。
ている老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、軟化剤等の
配合剤を配合することができ、必要に応じて炭酸マグネ
シウム、炭酸カルシウム、ガラス繊維、水酸化アルミニ
ウム、クレー、ウィスカーなどの充填材を添加すること
もできる。
イヤトレッド部分に用いるが、例えばトレッドが2層か
らなる、所謂キャップ・ベース構造をとる場合には、ト
レッドキャップのみに用いてもよい。
説明する。
物で調製した。なお、かかる配合に用いた各種シランカ
ップリング剤は次式、 (C2H5O)3Si(CH2)3−Sy−(CH2)3Si(C2H5O)3 で表され、この式中の−Sy−が下記の表1に示す分布関
係にある。表1に示す各連鎖イオウ成分(−Sy−)の分
布割合は、以下に具体的に示す高速液体クロマトグラフ
ィー(HPLC)分析法により求められたピーク面積(%)
より算出した。
ローラーSC−8010 カラム:(株)東ソー製 TSKgel ODS−80TMCTR(内
径:4.6mm,長さ:10cm) 測定温度:25℃ サンプル濃度:6mg/10ccアセトニトリル溶液 試料注入量:20μl 溶出条件:流量1cc/min アセトニトリル:水=1:1の混合溶液にて2分間溶出
し、その後18分間かけてアセトニトリルが100%になる
ようにグラジェントをかけて溶出した。
た。
ナトリウムと硫黄を以下のモル比により合成した。
g(1モル)を1リットルフラスコに量り採り、トリエ
チルホスファイト78.7g(0.3モル)を滴下ロートより2
時間かけてフラスコを攪拌しながら滴下した。この間、
内温は25℃から50℃まで上昇した。そのまま3時間攪拌
し、ガスクロマトグラフィーで確認したところ、トリエ
チルホスファイトに由来するピークは消失しており、反
応が進行したことが確認された。このようにして得られ
た組成物中のポリスルフィド分布の液体クロマトグラフ
ィーによる測定結果は表1に示す通りであり、高ポリス
ルフィド部分が選択的に反応したことが確認された。
ルフィドシラン(サンプルA)(ドイツデグサ社製Si6
9)538g(1モル)を1リットルフラスコに量り採り、
トリエチルホスファイト166.2g(1モル)を滴下ロート
より2時間かけてフラスコを攪拌しながら滴下した。こ
の間、内温を50℃以下に保つためにフラスコを水冷し
た。次いで、40〜50℃で3時間加熱攪拌した後、同様に
してサンプルEを得た。
た。
種ゴム組成物を調製し、これらをタイヤサイズ185/60R1
4の乗用車用空気入りタイヤのトレッドに適用して、各
種タイヤを試作した。
ムーニー粘度を評価した。また、試作タイヤについて下
記の方法により発泡率Vs、氷雪性能(ICEμ)及び耐摩
耗性を評価した。
0℃にて測定し、比較例1を100とした指数で表わした。
指数の値が小さい程、ムーニー粘度が低く、加工性に優
れている。
ゴムの固相ゴム部の密度(g/cm3)、ρgは発泡ゴムの
気泡内のガス部の密度(g/cm3)である。) ところで、気泡内のガス部の密度ρgは極めて小さく、
ほぼ零に近く、かつ固相ゴム部の密度ρoに対して極め
て小さいので、上記式(A)は、下記の式、 Vs={(ρo/ρ1)−1}×100(%) (B) とほぼ同等となる。
ム層からブロック状の使用を切り出し、試料の密度ρ1
(g/cm3)を測定し、一方無発泡ゴム(固相ゴム)の密
度ρoを測定し、前記式(B)に従い求めた。
試験タイヤ4本を排気量2000ccの乗用車に装着し、氷の
温度−2℃の氷上で制動性能を測定した。シリカを用い
ない発泡タイヤ(比較例1)の場合を100として指数表
示した(ICEμ指数)。数値が大きい程、制動性能が良
好であることを示す。
約30,000km走行後、残溝深さを測定し、次式、{(試験
タイヤの走行距離(km))/(初期溝深さ−走行後残溝
深さ(mm))}/{(比較例1のタイヤの走行距離(k
m))/(初期溝深さ−比較例1のタイヤの走行後残溝
深さ(mm))}より求めた。数値が大きい程耐摩耗性が
良好である。
ムの押出しができず、タイヤを作製することができなか
った。
ンカップリング剤を用いているので、150℃以上の高温
練りにおいて、押出し工程におけるブリスターの発生が
抑えられると同時に、シランカップリング剤によるポリ
マーのゲル化が抑制されるため、タイヤ製作時の加工性
が著しく改善され、氷雪性能、耐摩耗性に優れた各種空
気入りタイヤに広く利用される。
Claims (15)
- 【請求項1】少なくともポリブタジエンゴム15重量%を
含むジエン系ゴム100重量部に対し、シリカ10〜80重量
部と、 該シリカの量に対し、下記一般式(1)、 (CnH2n+1O)3SiCH2)m−SyCH2)m−Si(CnH2n+1O)3 (1) (式中、nは1〜3の整数、mは1〜9の整数、yは1
以上の正数で分布を有する)で表されるシランカップリ
ング剤であって、全ポリスルフィドシランに対してトリ
スルフィドシラン含有量が20%以上であり、かつyが5
以上の高ポリススフィドシラン含有量が50%以下である
シランカップリング剤1〜20重量%と、が配合されてな
り、かつ加硫後において独立気泡を有するゴム組成物。 - 【請求項2】前記ジエン系ゴムが天然ゴム及び合成イソ
プレンゴムからなる群より選択される少なくとも1種の
ゴム成分20〜80重量部と、シス−1,4−ポリブタジエン
ゴム80〜20重量部とからなる請求項1のゴム組成物。 - 【請求項3】前記シリカの配合量がジエン系ゴム100重
量部に対して15〜60重量部である請求項1のゴム組成
物。 - 【請求項4】加硫後における発泡率が2〜50%である請
求項1のゴム組成物。 - 【請求項5】前記シランカップリング剤の配合量がシリ
カの量に対して3〜15重量%である請求項1のゴム組成
物。 - 【請求項6】前記一般式(1)で示されるポリスルフィ
ドシランカップリング剤分子中のトリスルフィドシラン
含有量が全ポリスルフィドシランに対して30%以上であ
り、かつyが5以上の高ポリスルフィドシラン含有量が
全ポリスルフィドシランに対して40%以下である請求項
1のゴム組成物。 - 【請求項7】ジエン系ゴム100重量部に対し、105m2/g以
上の窒素吸着比表面積(N2SA)と110ml/100g以上のジブ
チルフタレート吸油量(DBP)とを有するカーボンブラ
ックが5〜50重量部含まれている請求項1のゴム組成
物。 - 【請求項8】前記カーボンブラックの配合量とシリカ配
合量との合計量がジエン系ゴム100重量部に対して80重
量部以下であり、かつカーボンブラック配合量とシリカ
配合量との重量比が1:0.5〜1:15である請求項7のゴム
組成物。 - 【請求項9】前記カーボンブラック配合量とシリカ配合
量との重量比が1:0.5〜1:7である請求項8のゴム組成
物。 - 【請求項10】請求項1のゴム組成物をトレッドゴムと
して用いた空気入りタイヤ。 - 【請求項11】請求項2のゴム組成物をトレッドゴムと
して用いた空気入りタイヤ。 - 【請求項12】請求項4のゴム組成物をトレッドゴムと
して用いた空気入りタイヤ。 - 【請求項13】請求項6のゴム組成物をトレッドゴムと
して用いた空気入りタイヤ。 - 【請求項14】請求項7のゴム組成物をトレッドゴムと
して用いた空気入りタイヤ。 - 【請求項15】請求項8のゴム組成物をトレッドゴムと
して用いた空気入りタイヤ。
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