JP4812143B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、氷雪上路面での制動性能及び走行安定性（以下、「ＳＮＯＷ性」という）、湿潤路面での制動性能及び走行安定性（以下、「ＷＥＴ性」という）、並びに、低燃費化を発揮できる低ＲＲ（転動抵抗）性を高度に両立させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤのＷＥＴ性を高めるために、トレッドゴムに高スチレン含量のスチレンブタジエンゴム及びシリカを配合したゴム組成物を使用したものが知られており、また、低ＲＲ性を高めるために、低スチレン含量のポリブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）及びカーボンブラック等の充填材を特定量配合したゴム組成物を使用したものが知られており、更に、ＳＮＯＷ性を高めるために、ＢＲ、充填材量を特定量配合したゴム組成物を使用したものが知られている。
【０００３】
しかしながら、空気入りタイヤのＳＮＯＷ性／ＷＥＴ性／低ＲＲ性のすべてを両立することは難しかった。すなわち、これらの諸性質は、相反するものであり、例えば、タイヤのＷＥＴ性を高めると、低ＲＲ性が達成できず、また、低ＲＲ性を高めると、ＳＮＯＷ性又はＷＥＴ性が低下するという課題があるのが現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記従来の課題に鑑み、これを解消しようとするものであり、高度のオールシーズン性の両立化、すなわち、ＳＮＯＷ性／ＷＥＴ性／低ＲＲ性を高度に両立化させた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記従来の課題について、鋭意検討した結果、ゴムのミクロ構造を特定化したゴム成分を使用すると共に、充填材として配合するシリカ、カーボンブラックの重量比率を特定したゴム組成物を使用し、かつ、該ゴム組成物の特性値を特定したものをタイヤトレッドゴムに用いることにより、上記目的の空気入りタイヤを得ることに成功し、本発明を完成するに至ったのである。
【０００６】
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、次の〔１〕〜〔３〕に存する。
〔１〕 ゴム成分が、少なくともポリブタジエンゴムとスチレンブタジエンゴムとのブレンドゴムであって、上記ポリブタジエンゴムは９２％以上のシス−１，４−ポリブタジエンゴムを全ゴム成分１００重量部に対して、３０重量部以上含有すると共に、上記スチレンブタジエンゴムはスチレンブタジエンゴム中のブタジエン部分に対するビニル含量が３０〜５０重量％である中ビニル含量のスチレンブタジエンゴムを全ゴム成分１００重量部に対して、６０重量部以上含有するものであり、かつ、上記ブレンドゴムは、スチレン部分が２０〜３０重量％であり、ブタジエン部分のビニル結合含量が２０〜３０重量％、トランス結合含量が２０重量％以上、シス結合含量が４０〜６０重量％とからなるものであり、該ゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラック１０重量部以下と、シリカ６０重量部以上とが含有され、かつ、シリカ（Ｓ）とシリカ（Ｓ）及びカーボンブラック（Ｃ／Ｂ）との重量比率〔Ｓ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）〕がＳ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）〕≧８５％とからなるゴム組成物であり、下記条件（Ｉ）の特性を備えた上記ゴム組成物をタイヤトレッドゴムに用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
条件（Ｉ）
前記ゴム組成物が下記(1)〜(3)の特性を備えること。
(1) ６００≦ −２０℃Ｅ′ ≦７００
(2) ０．４０≦ ０℃ｔａｎδ ≦０．５０
(3) ０．１５≦６０℃ｔａｎδ≦０．２０
〔２〕 前記ゴム組成物には、加硫促進剤としてジフェニルグアニジンを含有してなる上記〔１〕記載の空気入りタイヤ。
〔３〕 前記カーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が８０〜１４０ｍ2／ｇ、ジブチルフタレート吸油量１００〜１３０ｃｍ3／１００ｇのカーボンブラックを用いる上記〔１〕又は〔２〕記載の空気入りタイヤ。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について詳しく説明する。
本発明の空気入りタイヤのトレッドゴムに使用するカーボンブラックは、特に限定されるものではなく、例えば、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が８０〜１４０ｍ2／ｇ、ジブチルフタレート吸油量１００〜１３０ｃｍ3／１００ｇを有するカーボンブラックが挙げられ、具体的には、シースト７Ｈが挙げられる。
カーボンブラックの含有量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、１０重量部以下、好ましくは、８〜１０重量部である。カーボンブラックの含有量が１０重量部を越えると、低ＲＲ性を達成することができず、好ましくない。
【０００８】
また、本発明の空気入りタイヤのトレッドゴムに使用するシリカは、特に限定されるものではなく、例えば、ニプシルＡＱ、ウルトラジルＶＮ−３が挙げられる。
シリカの含有量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、６０重量部以上、好ましくは、６５〜７５重量部である。シリカの含有量が６０重量部未満であると、ＷＥＴ性又はＳＮＯＷ性を達成することができず、好ましくない。
更に、本発明では、上記シリカ（Ｓ）とシリカ（Ｓ）及びカーボンブラック（Ｃ／Ｂ）との重量比率〔Ｓ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）〕がＳ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）≧８５％となることが必要である。この重量比率の範囲とすることにより、高度にＷＥＴ性及び低ＲＲ性を両立させることができる。
上記重量比率Ｓ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）＜８５％であると、ＷＥＴ性及び低ＲＲ性を両立させることができないこととなり、好ましくない。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤのトレッドゴムに使用するゴム成分は、少なくともポリブタジエンゴムとスチレンブタジエンゴムとのブレンドゴムであって、上記ポリブタジエンゴムは９２％以上のシス−１，４−ポリブタジエンゴムを３０重量部以上含有し、かつ、上記スチレンブタジエンゴムはビニル含量が３０〜５０重量％である中ビニル含量のスチレンブタジエンゴムを６０重量部以上含有するものであり、上記ブレンドゴムは、スチレン部分が２０〜３０重量％であり、ブタジエン部分のビニル結合含量が２０〜３０重量％、トランス結合含量が２０重量％以上、シス結合含量が４０〜６０重量％とからなるものであることが必要である。
【００１０】
本発明において、ブレンドゴムに用いるポリブタジエンゴムが９２％以上のシス−１，４−ポリブタジエンゴム（以下、「ハイシスＢＲ」という）を全ゴム成分１００重量部に対して３０重量部以上含有せしめたのは、ＷＥＴ／ＲＲに加えて、更にＳＮＯＷ性を両立化させるためである。上記範囲外、すなわち、９２％未満のシス−１，４−ポリブタジエンゴムである場合、または、含有量が３０重量部未満の場合は、ＳＮＯＷ性を両立化させることができないこととなる。また、ハイシスＢＲとブレンドするスチレンブタジエンゴムとしては、溶液重合ＳＢＲであり、かつ、ハイシスＢＲと相溶化させずに半相溶化させ、ＳＮＯＷ性をより発揮させるべく、ビニル含量を適正化したものが使用される。すなわち、ビニル含量が３０〜５０重量％である中ビニル含量のスチレンブタジエンゴムを全ゴム成分１００重量部に対して６０重量部以上含有するものであることが必要である。
【００１１】
更に、本発明において、上記ポリブタジエンゴムとスチレンブタジエンゴムからなるブレンドゴムは、スチレン部分が２０〜３０重量部であり、ブタジエン部分のビニル結合含量が２０〜３０重量％、トランス結合含量が２０重量％以上、シス結合含量が４０〜６０重量％とからなるものであることが必要である。上記スチレン部分の含有量、ブタジエン部分のビニル結合含量、トランス結合含量及びシス結合含量が上記範囲外となるときは、ＳＮＯＷ性／ＷＥＴ性／低ＲＲ性を高度に両立化させることができない空気入りタイヤとなる。
【００１２】
また、本発明に使用できるブレンドゴム以外のゴム成分は、特に限定されるものではなく、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、クロロプレンゴム、ハロゲン化ブチルゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、天然ゴム等が挙げられる。
これらの他のゴム成分は、１種又は２種以上混合して使用できるものである。
【００１３】
更に、本発明においては、好ましくは、シリカとゴム成分との結合力を強め、耐摩耗性を更に向上させることができるシランカップリング剤を使用することが望ましく、該シランカップリング剤の含有量は、シリカの量に対して、８〜１５重量％、好ましくは、１０〜１２重量％であることが望ましい。
本発明において使用できるシランカップリング剤は、特に限定されるものはなく、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィド、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、等が挙げられる。
【００１４】
また、本発明においては、本発明の効果を損なわない範囲内において、通常ゴム工業で使用される老化防止剤、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤等のゴム用薬品類を適宜含有することができる。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤは、上記特性のゴム成分、シリカ及びカーボンブラック等を夫々特定量配合したものからなるゴム組成物をタイヤトレッドゴムに用いるものであるが、該ゴム組成物は下記条件（Ｉ）の(1)〜(3)の特性を備えたものである。
条件（Ｉ）
(1) ６００≦ −２０℃Ｅ′ ≦７００
(2) ０．４０≦ ０℃ｔａｎδ ≦０．５０
(3) ０．１５≦６０℃ｔａｎδ≦０．２０
上記(1)の−２０℃Ｅ′は、−２０℃における動的弾性率Ｅ′（ＭＰａ）であり、ＪＩＳ Ｋ６３０１に基づくものである。−２０℃Ｅ′を６００≦−２０℃Ｅ′≦７００となるゴム組成物とすることにより、目的のＳＮＯＷ性とＷＥＴ性を達成することができる。７００を越えると、ＳＮＯＷ性が低下し、６００未満であると、ＷＥＴ性が低下する。
上記(2)及び(3)の０℃ｔａｎδ、６０℃ｔａｎδは、０℃、６０℃の温度における損失正接（損失係数）であり、ＪＩＳ Ｋ６３０１に基づくものである。０℃ｔａｎδを０．４０≦ ０℃ｔａｎδ ≦０．５０となるゴム組成物とすることにより、目的のＷＥＴ性及びＳＮＯＷ性とＲＲを達成することができる。０℃ｔａｎδが０．４０未満であると、ＳＮＯＷ性が低下し、０．５０を越えると、ＳＮＯＷ性とＲＲが低下する。
また、６０℃ｔａｎδを０．１５≦６０℃ｔａｎδ≦０．２０となるゴム組成物とすることにより、低燃費性に有効となり、目的の低ＲＲ性とＷＥＴ性を達成することができる。６０℃ｔａｎδが０．２０を越えると、ＲＲが悪化するが、０．１５未満であると、ＷＥＴ性が低下する。
上記(1)〜(3)の−２０℃Ｅ′、０℃ｔａｎδ及び６０℃ｔａｎδの特性範囲外となるゴム組成物であると、目的のＳＮＯＷ性／ＷＥＴ性／低ＲＲ性を高度に両立化させることができない空気入りタイヤとなり、好ましくない。
【００１６】
本発明の空気入りタイヤは、上記特性のゴム成分、シリカ及びカーボンブラック等を夫々特定量配合したものからなる上記条件（Ｉ）の(1)〜(3)の特性を備えるゴム組成物をタイヤトレッドゴムに用いることにより、ＳＮＯＷ性／ＷＥＴ性／低ＲＲ性を高度に両立化させることができる（これらの点は後述する実施例等で詳しく説明する）。
【００１７】
【実施例】
次に、本発明を実施例、比較例に基づいて更に詳しく説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００１８】
（実施例１〜３及び比較例１〜６）
下記表１に示す配合組成によりバンバリーミキサを使用して混練し各々ゴム組成物を得た。
ブレンドゴムのブタジエン部分のビニル結合含量、トランス結合含量、シス結合含量は、配合ゴムのシクロ構造の相加平均より算出した。
【００１９】
得られた各々のゴム組成物について、下記測定方法により−２０℃Ｅ´、０℃ｔａｎδ、６０℃ｔａｎδを評価した。
また、上記で得られた各々のゴム組成物をタイヤトレッドゴムに用いた空気入りタイヤ（試作タイヤ：サイズ１９５／６５ＳＲ）を作製して、下記測定方法によりＷＥＴ操縦安定性、ＳＮＯＷ性及びＲＲＣ性を評価した。
これらの結果を下記表１に示す。
【００２０】
（−２０℃Ｅ´の評価）
ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して評価した。岩本製作所社製粘弾性スペクトロマーターを使用して、試料（厚さ２ｍｍ、幅４．７ｍｍ、長さ２０ｍｍ）を初期歪１０．０％、動歪１％、周波数５０Ｈｚにて測定した。
（０℃ｔａｎδ、６０℃ｔａｎδの評価）
ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して評価した。東洋精機社製粘弾性スペクトロマーターを使用して、試料（厚さ２ｍｍ、幅４．７ｍｍ、長さ２０ｍｍ）を歪１０％、周波数５０Ｈｚにて測定した。
【００２１】
（ＷＥＴ操縦安定性の評価）
テストコ−スＷＥＴ路にて実車走行を行い、駆動性、制動性、ハンドル応答性、操縦時のコントロール性を総合評価し、操縦安定性の評価を行って指数表示した。ＷＥＴ操縦安定性は、６以上であることが必要である。
（ＳＮＯＷ性の評価）
テストコ−ス雪上路にて実車走行を行い、駆動性、制動性の評価を行って指数表示した。ＳＮＯＷ性は、６以上であることが必要である。
（ＲＲＣの評価）
新作新品タイヤを使用し、外径１７０７．８ｍｍ、幅が３５０ｍｍのスチール平滑面を有する回転ドラムを使用し、ＪＡＴＭＡ８０％荷重の作用下で１８０ｋｍ／ｈ速度からの惰行性をもって測定し評価した。
【００２２】
【表１】
【００２３】
なお、上記表１中の＊１〜＊11は、下記のとおりである。
＊１：ブタジエン部のビニル含量３９重量％のスチレンブタジエンゴム
＊２：ブタジエン部のビニル含量５７重量％のスチレンブタジエンゴム
＊３：ブタジエン部のビニル含量１９重量％のスチレンブタジエンゴム
＊４：ブタジエン部のビニル含量１９重量％のスチレンブタジエンゴム
＊５：９７％のシス−１，４−ポリブタジエンゴム
＊６：カーボンブラック（Ｎ2ＳＡ：126ｍ2／ｇ，ＤＢＰ125ｃｍ3／100ｇ)
＊７：シリカ、（Ｎ2ＳＡ：１５０〜２５０ｍ2／ｇ）
＊８：シランカップリング剤：Ｓｉ６９
＊９：Ｎ-(１,３-ジメチル−ブチル)-Ｎ’-フェニル-Ｐ-フェニレンジアミン
＊10：ジフェニルグアニジン
＊11：Ｎ-ｔーブチル-２-ベンゾチアジルスルフェンアミド
【００２４】
〔上記表１の考察〕
上記表１の結果から明らかなように、ＷＥＴ操縦安定性、ＳＮＯＷ性及びＲＲＣ性の全てを満足するものは、本発明範囲となる実施例１〜３であり、本発明の範囲外となる比較例１〜６では、ＷＥＴ操縦安定性、ＳＮＯＷ性及びＲＲＣ性の何れか２つを満足できても、全てを満足できるものではないことが判明した。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、氷上路面での制動性能及び走行安定性、湿潤路面での制動性能及び走行安定性、並びに、低燃費化を発揮できる低ＲＲ（転動抵抗）性を高度に両立させた空気入りタイヤが提供される。
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、氷雪上路面での制動性能及び走行安定性（以下、「ＳＮＯＷ性」という）、湿潤路面での制動性能及び走行安定性（以下、「ＷＥＴ性」という）、並びに、低燃費化を発揮できる低ＲＲ（転動抵抗）性を高度に両立させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤのＷＥＴ性を高めるために、トレッドゴムに高スチレン含量のスチレンブタジエンゴム及びシリカを配合したゴム組成物を使用したものが知られており、また、低ＲＲ性を高めるために、低スチレン含量のポリブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）及びカーボンブラック等の充填材を特定量配合したゴム組成物を使用したものが知られており、更に、ＳＮＯＷ性を高めるために、ＢＲ、充填材量を特定量配合したゴム組成物を使用したものが知られている。
【０００３】
しかしながら、空気入りタイヤのＳＮＯＷ性／ＷＥＴ性／低ＲＲ性のすべてを両立することは難しかった。すなわち、これらの諸性質は、相反するものであり、例えば、タイヤのＷＥＴ性を高めると、低ＲＲ性が達成できず、また、低ＲＲ性を高めると、ＳＮＯＷ性又はＷＥＴ性が低下するという課題があるのが現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記従来の課題に鑑み、これを解消しようとするものであり、高度のオールシーズン性の両立化、すなわち、ＳＮＯＷ性／ＷＥＴ性／低ＲＲ性を高度に両立化させた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記従来の課題について、鋭意検討した結果、ゴムのミクロ構造を特定化したゴム成分を使用すると共に、充填材として配合するシリカ、カーボンブラックの重量比率を特定したゴム組成物を使用し、かつ、該ゴム組成物の特性値を特定したものをタイヤトレッドゴムに用いることにより、上記目的の空気入りタイヤを得ることに成功し、本発明を完成するに至ったのである。
【０００６】
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、次の〔１〕〜〔３〕に存する。
〔１〕 ゴム成分が、少なくともポリブタジエンゴムとスチレンブタジエンゴムとのブレンドゴムであって、上記ポリブタジエンゴムは９２％以上のシス−１，４−ポリブタジエンゴムを全ゴム成分１００重量部に対して、３０重量部以上含有すると共に、上記スチレンブタジエンゴムはスチレンブタジエンゴム中のブタジエン部分に対するビニル含量が３０〜５０重量％である中ビニル含量のスチレンブタジエンゴムを全ゴム成分１００重量部に対して、６０重量部以上含有するものであり、かつ、上記ブレンドゴムは、スチレン部分が２０〜３０重量％であり、ブタジエン部分のビニル結合含量が２０〜３０重量％、トランス結合含量が２０重量％以上、シス結合含量が４０〜６０重量％とからなるものであり、該ゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラック１０重量部以下と、シリカ６０重量部以上とが含有され、かつ、シリカ（Ｓ）とシリカ（Ｓ）及びカーボンブラック（Ｃ／Ｂ）との重量比率〔Ｓ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）〕がＳ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）〕≧８５％とからなるゴム組成物であり、下記条件（Ｉ）の特性を備えた上記ゴム組成物をタイヤトレッドゴムに用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
条件（Ｉ）
前記ゴム組成物が下記(1)〜(3)の特性を備えること。
(1) ６００≦ −２０℃Ｅ′ ≦７００
(2) ０．４０≦ ０℃ｔａｎδ ≦０．５０
(3) ０．１５≦６０℃ｔａｎδ≦０．２０
〔２〕 前記ゴム組成物には、加硫促進剤としてジフェニルグアニジンを含有してなる上記〔１〕記載の空気入りタイヤ。
〔３〕 前記カーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が８０〜１４０ｍ2／ｇ、ジブチルフタレート吸油量１００〜１３０ｃｍ3／１００ｇのカーボンブラックを用いる上記〔１〕又は〔２〕記載の空気入りタイヤ。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について詳しく説明する。
本発明の空気入りタイヤのトレッドゴムに使用するカーボンブラックは、特に限定されるものではなく、例えば、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が８０〜１４０ｍ2／ｇ、ジブチルフタレート吸油量１００〜１３０ｃｍ3／１００ｇを有するカーボンブラックが挙げられ、具体的には、シースト７Ｈが挙げられる。
カーボンブラックの含有量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、１０重量部以下、好ましくは、８〜１０重量部である。カーボンブラックの含有量が１０重量部を越えると、低ＲＲ性を達成することができず、好ましくない。
【０００８】
また、本発明の空気入りタイヤのトレッドゴムに使用するシリカは、特に限定されるものではなく、例えば、ニプシルＡＱ、ウルトラジルＶＮ−３が挙げられる。
シリカの含有量は、上記ゴム成分１００重量部に対して、６０重量部以上、好ましくは、６５〜７５重量部である。シリカの含有量が６０重量部未満であると、ＷＥＴ性又はＳＮＯＷ性を達成することができず、好ましくない。
更に、本発明では、上記シリカ（Ｓ）とシリカ（Ｓ）及びカーボンブラック（Ｃ／Ｂ）との重量比率〔Ｓ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）〕がＳ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）≧８５％となることが必要である。この重量比率の範囲とすることにより、高度にＷＥＴ性及び低ＲＲ性を両立させることができる。
上記重量比率Ｓ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）＜８５％であると、ＷＥＴ性及び低ＲＲ性を両立させることができないこととなり、好ましくない。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤのトレッドゴムに使用するゴム成分は、少なくともポリブタジエンゴムとスチレンブタジエンゴムとのブレンドゴムであって、上記ポリブタジエンゴムは９２％以上のシス−１，４−ポリブタジエンゴムを３０重量部以上含有し、かつ、上記スチレンブタジエンゴムはビニル含量が３０〜５０重量％である中ビニル含量のスチレンブタジエンゴムを６０重量部以上含有するものであり、上記ブレンドゴムは、スチレン部分が２０〜３０重量％であり、ブタジエン部分のビニル結合含量が２０〜３０重量％、トランス結合含量が２０重量％以上、シス結合含量が４０〜６０重量％とからなるものであることが必要である。
【００１０】
本発明において、ブレンドゴムに用いるポリブタジエンゴムが９２％以上のシス−１，４−ポリブタジエンゴム（以下、「ハイシスＢＲ」という）を全ゴム成分１００重量部に対して３０重量部以上含有せしめたのは、ＷＥＴ／ＲＲに加えて、更にＳＮＯＷ性を両立化させるためである。上記範囲外、すなわち、９２％未満のシス−１，４−ポリブタジエンゴムである場合、または、含有量が３０重量部未満の場合は、ＳＮＯＷ性を両立化させることができないこととなる。また、ハイシスＢＲとブレンドするスチレンブタジエンゴムとしては、溶液重合ＳＢＲであり、かつ、ハイシスＢＲと相溶化させずに半相溶化させ、ＳＮＯＷ性をより発揮させるべく、ビニル含量を適正化したものが使用される。すなわち、ビニル含量が３０〜５０重量％である中ビニル含量のスチレンブタジエンゴムを全ゴム成分１００重量部に対して６０重量部以上含有するものであることが必要である。
【００１１】
更に、本発明において、上記ポリブタジエンゴムとスチレンブタジエンゴムからなるブレンドゴムは、スチレン部分が２０〜３０重量部であり、ブタジエン部分のビニル結合含量が２０〜３０重量％、トランス結合含量が２０重量％以上、シス結合含量が４０〜６０重量％とからなるものであることが必要である。上記スチレン部分の含有量、ブタジエン部分のビニル結合含量、トランス結合含量及びシス結合含量が上記範囲外となるときは、ＳＮＯＷ性／ＷＥＴ性／低ＲＲ性を高度に両立化させることができない空気入りタイヤとなる。
【００１２】
また、本発明に使用できるブレンドゴム以外のゴム成分は、特に限定されるものではなく、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、クロロプレンゴム、ハロゲン化ブチルゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、天然ゴム等が挙げられる。
これらの他のゴム成分は、１種又は２種以上混合して使用できるものである。
【００１３】
更に、本発明においては、好ましくは、シリカとゴム成分との結合力を強め、耐摩耗性を更に向上させることができるシランカップリング剤を使用することが望ましく、該シランカップリング剤の含有量は、シリカの量に対して、８〜１５重量％、好ましくは、１０〜１２重量％であることが望ましい。
本発明において使用できるシランカップリング剤は、特に限定されるものはなく、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィド、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン、ビニルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、等が挙げられる。
【００１４】
また、本発明においては、本発明の効果を損なわない範囲内において、通常ゴム工業で使用される老化防止剤、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤等のゴム用薬品類を適宜含有することができる。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤは、上記特性のゴム成分、シリカ及びカーボンブラック等を夫々特定量配合したものからなるゴム組成物をタイヤトレッドゴムに用いるものであるが、該ゴム組成物は下記条件（Ｉ）の(1)〜(3)の特性を備えたものである。
条件（Ｉ）
(1) ６００≦ −２０℃Ｅ′ ≦７００
(2) ０．４０≦ ０℃ｔａｎδ ≦０．５０
(3) ０．１５≦６０℃ｔａｎδ≦０．２０
上記(1)の−２０℃Ｅ′は、−２０℃における動的弾性率Ｅ′（ＭＰａ）であり、ＪＩＳ Ｋ６３０１に基づくものである。−２０℃Ｅ′を６００≦−２０℃Ｅ′≦７００となるゴム組成物とすることにより、目的のＳＮＯＷ性とＷＥＴ性を達成することができる。７００を越えると、ＳＮＯＷ性が低下し、６００未満であると、ＷＥＴ性が低下する。
上記(2)及び(3)の０℃ｔａｎδ、６０℃ｔａｎδは、０℃、６０℃の温度における損失正接（損失係数）であり、ＪＩＳ Ｋ６３０１に基づくものである。０℃ｔａｎδを０．４０≦ ０℃ｔａｎδ ≦０．５０となるゴム組成物とすることにより、目的のＷＥＴ性及びＳＮＯＷ性とＲＲを達成することができる。０℃ｔａｎδが０．４０未満であると、ＳＮＯＷ性が低下し、０．５０を越えると、ＳＮＯＷ性とＲＲが低下する。
また、６０℃ｔａｎδを０．１５≦６０℃ｔａｎδ≦０．２０となるゴム組成物とすることにより、低燃費性に有効となり、目的の低ＲＲ性とＷＥＴ性を達成することができる。６０℃ｔａｎδが０．２０を越えると、ＲＲが悪化するが、０．１５未満であると、ＷＥＴ性が低下する。
上記(1)〜(3)の−２０℃Ｅ′、０℃ｔａｎδ及び６０℃ｔａｎδの特性範囲外となるゴム組成物であると、目的のＳＮＯＷ性／ＷＥＴ性／低ＲＲ性を高度に両立化させることができない空気入りタイヤとなり、好ましくない。
【００１６】
本発明の空気入りタイヤは、上記特性のゴム成分、シリカ及びカーボンブラック等を夫々特定量配合したものからなる上記条件（Ｉ）の(1)〜(3)の特性を備えるゴム組成物をタイヤトレッドゴムに用いることにより、ＳＮＯＷ性／ＷＥＴ性／低ＲＲ性を高度に両立化させることができる（これらの点は後述する実施例等で詳しく説明する）。
【００１７】
【実施例】
次に、本発明を実施例、比較例に基づいて更に詳しく説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００１８】
（実施例１〜３及び比較例１〜６）
下記表１に示す配合組成によりバンバリーミキサを使用して混練し各々ゴム組成物を得た。
ブレンドゴムのブタジエン部分のビニル結合含量、トランス結合含量、シス結合含量は、配合ゴムのシクロ構造の相加平均より算出した。
【００１９】
得られた各々のゴム組成物について、下記測定方法により−２０℃Ｅ´、０℃ｔａｎδ、６０℃ｔａｎδを評価した。
また、上記で得られた各々のゴム組成物をタイヤトレッドゴムに用いた空気入りタイヤ（試作タイヤ：サイズ１９５／６５ＳＲ）を作製して、下記測定方法によりＷＥＴ操縦安定性、ＳＮＯＷ性及びＲＲＣ性を評価した。
これらの結果を下記表１に示す。
【００２０】
（−２０℃Ｅ´の評価）
ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して評価した。岩本製作所社製粘弾性スペクトロマーターを使用して、試料（厚さ２ｍｍ、幅４．７ｍｍ、長さ２０ｍｍ）を初期歪１０．０％、動歪１％、周波数５０Ｈｚにて測定した。
（０℃ｔａｎδ、６０℃ｔａｎδの評価）
ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して評価した。東洋精機社製粘弾性スペクトロマーターを使用して、試料（厚さ２ｍｍ、幅４．７ｍｍ、長さ２０ｍｍ）を歪１０％、周波数５０Ｈｚにて測定した。
【００２１】
（ＷＥＴ操縦安定性の評価）
テストコ−スＷＥＴ路にて実車走行を行い、駆動性、制動性、ハンドル応答性、操縦時のコントロール性を総合評価し、操縦安定性の評価を行って指数表示した。ＷＥＴ操縦安定性は、６以上であることが必要である。
（ＳＮＯＷ性の評価）
テストコ−ス雪上路にて実車走行を行い、駆動性、制動性の評価を行って指数表示した。ＳＮＯＷ性は、６以上であることが必要である。
（ＲＲＣの評価）
新作新品タイヤを使用し、外径１７０７．８ｍｍ、幅が３５０ｍｍのスチール平滑面を有する回転ドラムを使用し、ＪＡＴＭＡ８０％荷重の作用下で１８０ｋｍ／ｈ速度からの惰行性をもって測定し評価した。
【００２２】
【表１】
なお、上記表１中の＊１〜＊11は、下記のとおりである。
＊１：ブタジエン部のビニル含量３９重量％のスチレンブタジエンゴム
＊２：ブタジエン部のビニル含量５７重量％のスチレンブタジエンゴム
＊３：ブタジエン部のビニル含量１９重量％のスチレンブタジエンゴム
＊４：ブタジエン部のビニル含量１９重量％のスチレンブタジエンゴム
＊５：９７％のシス−１，４−ポリブタジエンゴム
＊６：カーボンブラック（Ｎ2ＳＡ：126ｍ2／ｇ，ＤＢＰ125ｃｍ3／100ｇ)
＊７：シリカ、（Ｎ2ＳＡ：１５０〜２５０ｍ2／ｇ）
＊８：シランカップリング剤：Ｓｉ６９
＊９：Ｎ-(１,３-ジメチル−ブチル)-Ｎ’-フェニル-Ｐ-フェニレンジアミン
＊10：ジフェニルグアニジン
＊11：Ｎ-ｔーブチル-２-ベンゾチアジルスルフェンアミド
【００２４】
〔上記表１の考察〕
上記表１の結果から明らかなように、ＷＥＴ操縦安定性、ＳＮＯＷ性及びＲＲＣ性の全てを満足するものは、本発明範囲となる実施例１〜３であり、本発明の範囲外となる比較例１〜６では、ＷＥＴ操縦安定性、ＳＮＯＷ性及びＲＲＣ性の何れか２つを満足できても、全てを満足できるものではないことが判明した。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、氷上路面での制動性能及び走行安定性、湿潤路面での制動性能及び走行安定性、並びに、低燃費化を発揮できる低ＲＲ（転動抵抗）性を高度に両立させた空気入りタイヤが提供される。
Claims (3)
- ゴム成分が、少なくともポリブタジエンゴムとスチレンブタジエンゴムとのブレンドゴムであって、上記ポリブタジエンゴムは９２％以上のシス−１，４−ポリブタジエンゴムを全ゴム成分１００重量部に対して、３０重量部以上含有すると共に、上記スチレンブタジエンゴムはスチレンブタジエンゴム中のブタジエン部分に対するビニル含量が３０〜５０重量％である中ビニル含量のスチレンブタジエンゴムを全ゴム成分１００重量部に対して、６０重量部以上含有するものであり、かつ、上記ブレンドゴムは、スチレン部分が２０〜３０重量％であり、ブタジエン部分のビニル結合含量が２０〜３０重量％、トランス結合含量が２０重量％以上、シス結合含量が４０〜６０重量％とからなるものであり、該ゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラック１０重量部以下と、シリカ６０重量部以上とが含有され、かつ、シリカ（Ｓ）とシリカ（Ｓ）及びカーボンブラック（Ｃ／Ｂ）との重量比率〔Ｓ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）〕がＳ／（Ｓ＋Ｃ／Ｂ）〕≧８５％とからなるゴム組成物であり、下記条件（Ｉ）の特性を備えた上記ゴム組成物をタイヤトレッドゴムに用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
条件（Ｉ）
前記ゴム組成物が下記(1)〜(3)の特性を備えること。
(1) ６００≦ −２０℃Ｅ′ ≦７００
(2) ０．４０≦ ０℃ｔａｎδ ≦０．５０
(3) ０．１５≦６０℃ｔａｎδ≦０．２０ - 前記ゴム組成物には、加硫促進剤としてジフェニルグアニジンを含有してなる請求項１記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が８０〜１４０ｍ2／ｇ、ジブチルフタレート吸油量１００〜１３０ｃｍ3／１００ｇのカーボンブラックを用いる請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
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