JP2002161170A - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤ用ゴム組成物Info
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- JP2002161170A JP2002161170A JP2000358358A JP2000358358A JP2002161170A JP 2002161170 A JP2002161170 A JP 2002161170A JP 2000358358 A JP2000358358 A JP 2000358358A JP 2000358358 A JP2000358358 A JP 2000358358A JP 2002161170 A JP2002161170 A JP 2002161170A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの転がり抵抗と湿潤路面での摩擦係数
（ウェット性能）および耐摩耗性の各特性がバランスよ
く向上するタイヤ用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 乳化重合により重合された重量平均分子
量が１００万〜１５０万のスチレンとブタジエンの共重
合体ゴムをゴム成分とした単独配合の、または前記共重
合体ゴムをゴム成分として３０重量部以上と他のジエン
系ゴムをゴム成分として７０重量部以下とを配合したゴ
ム組成物に、前記ゴム成分１００重量部に対してシリカ
を３０重量部〜１２０重量部を配合する。
（ウェット性能）および耐摩耗性の各特性がバランスよ
く向上するタイヤ用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 乳化重合により重合された重量平均分子
量が１００万〜１５０万のスチレンとブタジエンの共重
合体ゴムをゴム成分とした単独配合の、または前記共重
合体ゴムをゴム成分として３０重量部以上と他のジエン
系ゴムをゴム成分として７０重量部以下とを配合したゴ
ム組成物に、前記ゴム成分１００重量部に対してシリカ
を３０重量部〜１２０重量部を配合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ用ゴム組成
物に関するものであり、さらに詳しくはタイヤの転がり
抵抗と湿潤路面での摩擦係数を高次に維持しながら、耐
摩耗性を向上することができるタイヤトレッドに好適な
タイヤ用ゴム組成物に関するものである。
物に関するものであり、さらに詳しくはタイヤの転がり
抵抗と湿潤路面での摩擦係数を高次に維持しながら、耐
摩耗性を向上することができるタイヤトレッドに好適な
タイヤ用ゴム組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用タイヤとしては、自動車の燃料
消費量の低減要求からタイヤの転がり抵抗の改善、また
操縦性や安全性の観点から湿潤路面での摩擦係数を大き
くしたウェット性能の改善要求に加え、省資源や環境問
題などの社会的要求がより厳しくなり、タイヤの耐摩耗
性のさらなる向上が要求されるようになってきた。
消費量の低減要求からタイヤの転がり抵抗の改善、また
操縦性や安全性の観点から湿潤路面での摩擦係数を大き
くしたウェット性能の改善要求に加え、省資源や環境問
題などの社会的要求がより厳しくなり、タイヤの耐摩耗
性のさらなる向上が要求されるようになってきた。
【０００３】タイヤの転がり抵抗の低減には、トレッド
用ゴムにヒステリシスロスの小さいポリマーを用いるこ
とが有効であることが知られており、ガラス転移温度の
低い高シスポリブタジエンゴムや天然ゴムがヒステリシ
スロスを低減することができるが、反面では０℃付近の
低温のｔａｎδが小さくなり、湿潤路面での摩擦係数が
低下する傾向にあり、ウェット性能を同時に満足するも
のではなかった。
用ゴムにヒステリシスロスの小さいポリマーを用いるこ
とが有効であることが知られており、ガラス転移温度の
低い高シスポリブタジエンゴムや天然ゴムがヒステリシ
スロスを低減することができるが、反面では０℃付近の
低温のｔａｎδが小さくなり、湿潤路面での摩擦係数が
低下する傾向にあり、ウェット性能を同時に満足するも
のではなかった。
【０００４】また、ガラス転移温度の低いポリマーは耐
摩耗性を改良することができるが、上記と同じく摩擦係
数が低くなりウェット性能が低下してしまうという２律
背反の関係にある。
摩耗性を改良することができるが、上記と同じく摩擦係
数が低くなりウェット性能が低下してしまうという２律
背反の関係にある。
【０００５】また、耐摩耗性の改良のためには、ゴムの
補強性を高くすることのできる比表面積の大きいカーボ
ンブラックを用いることも効果があるが、カーボンブラ
ックの凝集体構造の改良には限界がある。
補強性を高くすることのできる比表面積の大きいカーボ
ンブラックを用いることも効果があるが、カーボンブラ
ックの凝集体構造の改良には限界がある。
【０００６】上記の転がり抵抗、ウェット性能および耐
摩耗性を同時に改良するものとして、例えば、高ビニル
スチレンブタジエンゴムを用いたゴム組成物、有機リチ
ウム化合物を開始剤とした特定のスチレン連鎖とガラス
転移温度を持つ溶液重合スチレンブタジエンゴムとシリ
カおよびシランカップリング剤とを組み合わせたゴム組
成物や活性末端を特定のシラン化合物で変性した溶液重
合スチレンブタジエンゴムとシリカを反応させたゴム組
成物などが提示されているが、これらのゴム組成物にお
いても最近の厳しい要求には十分に満足するものではな
い。
摩耗性を同時に改良するものとして、例えば、高ビニル
スチレンブタジエンゴムを用いたゴム組成物、有機リチ
ウム化合物を開始剤とした特定のスチレン連鎖とガラス
転移温度を持つ溶液重合スチレンブタジエンゴムとシリ
カおよびシランカップリング剤とを組み合わせたゴム組
成物や活性末端を特定のシラン化合物で変性した溶液重
合スチレンブタジエンゴムとシリカを反応させたゴム組
成物などが提示されているが、これらのゴム組成物にお
いても最近の厳しい要求には十分に満足するものではな
い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、タイヤの転
がり抵抗と湿潤路面での摩擦係数（ウェット性能）およ
び耐摩耗性の各特性がバランスよく向上し満足すること
ができる、タイヤトレッドに好適なタイヤ用ゴム組成物
を提供することを目的とする。
がり抵抗と湿潤路面での摩擦係数（ウェット性能）およ
び耐摩耗性の各特性がバランスよく向上し満足すること
ができる、タイヤトレッドに好適なタイヤ用ゴム組成物
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者は前記目的を達
成するため検討の結果、乳化重合により重合されたポリ
マーの分子量を大きくすることで、摩擦係数を高次に維
持しながら耐摩耗性を大幅に向上することができ、さら
にシリカを配合することで摩擦係数と転がり抵抗がより
改良されるという結果に基づき、タイヤの転がり抵抗と
湿潤路面での摩擦係数（ウェット性能）および耐摩耗性
の各特性がバランスよく向上するゴム組成物を得て本発
明を完成するに至った。
成するため検討の結果、乳化重合により重合されたポリ
マーの分子量を大きくすることで、摩擦係数を高次に維
持しながら耐摩耗性を大幅に向上することができ、さら
にシリカを配合することで摩擦係数と転がり抵抗がより
改良されるという結果に基づき、タイヤの転がり抵抗と
湿潤路面での摩擦係数（ウェット性能）および耐摩耗性
の各特性がバランスよく向上するゴム組成物を得て本発
明を完成するに至った。
【０００９】すなわち本発明は、乳化重合により重合さ
れた重量平均分子量が１００万〜１５０万のスチレンと
ブタジエンの共重合体ゴムをゴム成分とした単独配合
の、または前記共重合体ゴムをゴム成分として３０重量
部以上と他のゴムをゴム成分として７０重量部以下とを
配合したゴム組成物に、前記ゴム成分１００重量部に対
してシリカを３０重量部〜１２０重量部を配合したこと
を特徴としたタイヤ用ゴム組成物である。
れた重量平均分子量が１００万〜１５０万のスチレンと
ブタジエンの共重合体ゴムをゴム成分とした単独配合
の、または前記共重合体ゴムをゴム成分として３０重量
部以上と他のゴムをゴム成分として７０重量部以下とを
配合したゴム組成物に、前記ゴム成分１００重量部に対
してシリカを３０重量部〜１２０重量部を配合したこと
を特徴としたタイヤ用ゴム組成物である。
【００１０】前記他のゴムとしては、ジエン系ゴムがタ
イヤ用としては特に好ましく配合される。
イヤ用としては特に好ましく配合される。
【００１１】
【作用】本発明のタイヤ用ゴム組成物によれば、分子量
の大きい乳化重合により重合されたポリマーをゴム組成
物に配合することで、ゴム組成物の補強性が高くなり耐
摩耗性が向上し、転がり抵抗を高次に維持することがで
きる。
の大きい乳化重合により重合されたポリマーをゴム組成
物に配合することで、ゴム組成物の補強性が高くなり耐
摩耗性が向上し、転がり抵抗を高次に維持することがで
きる。
【００１２】また、シリカを配合することで、乾燥路面
をはじめ湿潤路面での摩擦係数を向上することができ、
タイヤのウェット性能を改善することができる。
をはじめ湿潤路面での摩擦係数を向上することができ、
タイヤのウェット性能を改善することができる。
【００１３】特に、分子量の大きいポリマーはゴム組成
物中へのシリカの分散性を極めて良好にすることがで
き、耐摩耗性およびゴム加工性を大幅に向上することが
できる。
物中へのシリカの分散性を極めて良好にすることがで
き、耐摩耗性およびゴム加工性を大幅に向上することが
できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明に用いられる乳化重合によ
り重合されたスチレンとブタジエンの共重合体ゴム（以
下、Ｅ−ＳＢＲという）は、スチレンモノマーとブタジ
エンモノマーを、不均化ロジン酸ナトリウムなどの界面
活性剤を乳化剤とし水中に分散させ、ラジカル開始剤、
触媒、連鎖移動剤等を加え、低温での重合温度（例えば
５℃）において、一般的なコールド重合法により得られ
たものである。
り重合されたスチレンとブタジエンの共重合体ゴム（以
下、Ｅ−ＳＢＲという）は、スチレンモノマーとブタジ
エンモノマーを、不均化ロジン酸ナトリウムなどの界面
活性剤を乳化剤とし水中に分散させ、ラジカル開始剤、
触媒、連鎖移動剤等を加え、低温での重合温度（例えば
５℃）において、一般的なコールド重合法により得られ
たものである。
【００１５】このＥ−ＳＢＲの重量平均分子量（以下、
ＭＷという）は、１００万未満であると、ポリマーの分
子末端基数が多くなりゴム組成物に必要な強度を得るの
が困難となり、またシリカなどの充填剤の分散性が不十
分となり、耐摩耗性や転がり抵抗が向上しない。
ＭＷという）は、１００万未満であると、ポリマーの分
子末端基数が多くなりゴム組成物に必要な強度を得るの
が困難となり、またシリカなどの充填剤の分散性が不十
分となり、耐摩耗性や転がり抵抗が向上しない。
【００１６】また、ＭＷが１５０万を越える高分子量の
Ｅ−ＳＢＲは重合反応が困難となり量産が難しく、また
加工性が悪くなり好ましくない。
Ｅ−ＳＢＲは重合反応が困難となり量産が難しく、また
加工性が悪くなり好ましくない。
【００１７】Ｅ−ＳＢＲの結合スチレン量は特に限定さ
れないが、４０重量％未満のものが好ましく、結合スチ
レン量が多くなるとガラス転移温度が上昇し、転がり抵
抗や耐摩耗性が低下する。
れないが、４０重量％未満のものが好ましく、結合スチ
レン量が多くなるとガラス転移温度が上昇し、転がり抵
抗や耐摩耗性が低下する。
【００１８】本発明のタイヤ用ゴム組成物に配合される
Ｅ−ＳＢＲは、ゴム成分として単独で配合し使用するこ
とができるが、他のゴムとブレンドして使用することも
できる。
Ｅ−ＳＢＲは、ゴム成分として単独で配合し使用するこ
とができるが、他のゴムとブレンドして使用することも
できる。
【００１９】前記の他のゴムとしては特に限定されない
が、例えば天然ゴム、溶液重合および乳化重合スチレン
ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴムなど
のジエン系ゴム、イソブチレンイソプレンゴム、エチレ
ンプロピレンゴムなどの非ジエン系ゴムやウレタンゴム
などを挙げることができ、ゴム組成物の要求特性により
上記の１種または２種以上のブレンド配合を選択するこ
とができる。
が、例えば天然ゴム、溶液重合および乳化重合スチレン
ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴムなど
のジエン系ゴム、イソブチレンイソプレンゴム、エチレ
ンプロピレンゴムなどの非ジエン系ゴムやウレタンゴム
などを挙げることができ、ゴム組成物の要求特性により
上記の１種または２種以上のブレンド配合を選択するこ
とができる。
【００２０】このゴム組成物をタイヤ用に適用する場
合、他のゴムとしてはジエン系ゴムが特に好適であり、
前記Ｅ−ＳＢＲの配合量はゴム成分として３０重量部以
上が必要である。３０重量部未満であると高分子量Ｅ−
ＳＢＲの特徴が充分発揮されず、ゴム組成物の補強性が
不足し、特に耐摩耗性の向上が得られず、またシリカの
分散性が劣り摩擦係数や耐摩耗性の向上が十分に発揮さ
れない。
合、他のゴムとしてはジエン系ゴムが特に好適であり、
前記Ｅ−ＳＢＲの配合量はゴム成分として３０重量部以
上が必要である。３０重量部未満であると高分子量Ｅ−
ＳＢＲの特徴が充分発揮されず、ゴム組成物の補強性が
不足し、特に耐摩耗性の向上が得られず、またシリカの
分散性が劣り摩擦係数や耐摩耗性の向上が十分に発揮さ
れない。
【００２１】前記ジエン系ゴムとしては、上記と同様の
例えば、天然ゴム、溶液重合および乳化重合による他の
スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレン
ゴムなどの単独または２種類以上とブレンドすることが
できる。
例えば、天然ゴム、溶液重合および乳化重合による他の
スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレン
ゴムなどの単独または２種類以上とブレンドすることが
できる。
【００２２】この発明では、シリカ配合を用いることに
より摩擦係数、特に湿潤路面での摩擦係数を上げること
ができタイヤのウェット性能を向上することができる。
より摩擦係数、特に湿潤路面での摩擦係数を上げること
ができタイヤのウェット性能を向上することができる。
【００２３】配合されるシリカはゴム成分１００重量部
に対して、３０重量部〜１２０重量部、好ましくは３０
重量部〜１００重量部である。３０重量部未満である
と、シリカの補強効果が小さく耐摩耗性が低下し、１２
０重量部を越えるとゴムの加工性が劣り、また破壊強度
が低下する。
に対して、３０重量部〜１２０重量部、好ましくは３０
重量部〜１００重量部である。３０重量部未満である
と、シリカの補強効果が小さく耐摩耗性が低下し、１２
０重量部を越えるとゴムの加工性が劣り、また破壊強度
が低下する。
【００２４】シリカとしては、ゴム配合剤として使用さ
れている任意のシリカを使用することができ、例えば湿
式シリカ、乾式シリカや表面処理シリカが挙げられる。
れている任意のシリカを使用することができ、例えば湿
式シリカ、乾式シリカや表面処理シリカが挙げられる。
【００２５】また、シリカとポリマーの結合補強のため
に、シランカップリング剤を配合することが好ましく、
その配合量はシリカ配合量の２重量％〜２０重量％好ま
しい範囲であり、２重量％未満ではカップリングによる
補強効果が十分得られず、２０重量％を越えると逆に補
強性が低下したり、ゴム混合や押し出し工程でスコーチ
しやすくなり好ましくない。
に、シランカップリング剤を配合することが好ましく、
その配合量はシリカ配合量の２重量％〜２０重量％好ま
しい範囲であり、２重量％未満ではカップリングによる
補強効果が十分得られず、２０重量％を越えると逆に補
強性が低下したり、ゴム混合や押し出し工程でスコーチ
しやすくなり好ましくない。
【００２６】上記シランカップリング剤はゴム配合剤と
して使用されている任意のシランカップリング剤を使用
することができ、例えば、ビス−［３−（トリエトキシ
シリル）−プロピル］テトラスルフィド、ビス−［２−
（トリエトキシシリル）−エチル］テトラスルフィド、
ビス−［３−（トリメトキシシリル）−プロピル］テト
ラスルフィド、ビス−［２−（トリメトキシシリル）−
エチル］テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルト
リメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキ
シシランなどを例示することができる。
して使用されている任意のシランカップリング剤を使用
することができ、例えば、ビス−［３−（トリエトキシ
シリル）−プロピル］テトラスルフィド、ビス−［２−
（トリエトキシシリル）−エチル］テトラスルフィド、
ビス−［３−（トリメトキシシリル）−プロピル］テト
ラスルフィド、ビス−［２−（トリメトキシシリル）−
エチル］テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルト
リメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキ
シシランなどを例示することができる。
【００２７】なお、補強剤としてシリカに加えて、０重
量部〜１００重量部のカーボンブラックを併用すること
ができ、シリカ単独配合に比べ耐摩耗性の向上や加工性
を改良することがでる。
量部〜１００重量部のカーボンブラックを併用すること
ができ、シリカ単独配合に比べ耐摩耗性の向上や加工性
を改良することがでる。
【００２８】このカーボンブラックは、耐摩耗性の観点
からＡＳＴＭ規定の１００番、２００番、３００番台の
カーボンブラックが好ましく、配合量は１００重量部を
越えると転がり抵抗が悪化するので好ましくない。
からＡＳＴＭ規定の１００番、２００番、３００番台の
カーボンブラックが好ましく、配合量は１００重量部を
越えると転がり抵抗が悪化するので好ましくない。
【００２９】さらに、本発明のタイヤ用ゴム組成物に
は、前記配合剤に加えて必要に応じて、加硫剤、加硫促
進剤、老化防止剤、軟化剤、充填剤、可塑剤などの配合
剤を通常の配合量の範囲で配合することができ、バンバ
リーミキサーやニーダーなどのゴム工業で通常使用され
る混合機を用いてゴム組成物を得ることができる。
は、前記配合剤に加えて必要に応じて、加硫剤、加硫促
進剤、老化防止剤、軟化剤、充填剤、可塑剤などの配合
剤を通常の配合量の範囲で配合することができ、バンバ
リーミキサーやニーダーなどのゴム工業で通常使用され
る混合機を用いてゴム組成物を得ることができる。
【００３０】（実施例）以下、実施例によって本発明を
さらに詳しく説明するが、本発明はこれらに限定される
ものではない。
さらに詳しく説明するが、本発明はこれらに限定される
ものではない。
【００３１】実施例および比較例に使用した、乳化重合
スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）の重量平均分子
量（ＭＷ）と結合スチレン量（重量％）を表１に示す。
スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）の重量平均分子
量（ＭＷ）と結合スチレン量（重量％）を表１に示す。
【００３２】
【表１】 Ｅ−ＳＢＲ（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はＭＷが１００万〜
１５０万の範囲にある本発明に係わる乳化重合ポリマー
であり、スチレンとブタジエンの各モノマーの仕込量、
ラジカル開始剤、触媒、連鎖移動剤を調整し、重合反応
を調節して得た試作品ポリマーである。
１５０万の範囲にある本発明に係わる乳化重合ポリマー
であり、スチレンとブタジエンの各モノマーの仕込量、
ラジカル開始剤、触媒、連鎖移動剤を調整し、重合反応
を調節して得た試作品ポリマーである。
【００３３】ＳＢＲ（Ｄ），（Ｅ）はＭＷが本発明の範
囲外のＥ−ＳＢＲであり、ＳＢＲ（Ｄ）はＭＷが８０万
（ＪＳＲ社製、ＳＢＲ ０１２０）、ＳＢＲ（Ｅ）はＭ
Ｗが６８万（日本ゼオン社製、ＳＢＲ １７１２）のポ
リマーである。
囲外のＥ−ＳＢＲであり、ＳＢＲ（Ｄ）はＭＷが８０万
（ＪＳＲ社製、ＳＢＲ ０１２０）、ＳＢＲ（Ｅ）はＭ
Ｗが６８万（日本ゼオン社製、ＳＢＲ １７１２）のポ
リマーである。
【００３４】表１におけるＭＷと結合スチレン量は下記
の方法で測定した値である。
の方法で測定した値である。
【００３５】ＭＷ：ゲルパーミエイションクロマトグラ
フィ（ＧＰＣ）：東ソー製ＨＬＣ−８０２０、カラム：
東ソー製ＧＭＨ−ＸＬにより、示差屈折率（ＲＩ）を用
いて、単分散ポリスチレンを標準としたポリスチレン換
算で求めた。
フィ（ＧＰＣ）：東ソー製ＨＬＣ−８０２０、カラム：
東ソー製ＧＭＨ−ＸＬにより、示差屈折率（ＲＩ）を用
いて、単分散ポリスチレンを標準としたポリスチレン換
算で求めた。
【００３６】結合スチレン量：赤外吸収スペクトル法に
よる６９９ｃｍ−１ フェニル基の吸収により、予め
求めておいた検量線を用いて測定した。
よる６９９ｃｍ−１ フェニル基の吸収により、予め
求めておいた検量線を用いて測定した。
【００３７】表１の各Ｅ−ＳＢＲを用いて、表２に示し
た各配合を常法に従い容量１．７リットルの密閉式バン
バリーミキサーを用いて混合し、各実施例および比較例
のゴム組成物を作成した。
た各配合を常法に従い容量１．７リットルの密閉式バン
バリーミキサーを用いて混合し、各実施例および比較例
のゴム組成物を作成した。
【００３８】表２に使用した配合剤は下記の通りであ
る。
る。
【００３９】・ブタジエンゴム：日本ゼオン（株）製
ＮＩＰＯＬ ＢＲ１２２０ ・シリカ：日本シリカ（株）製 ＮＩＰＳＩＬ ＡＱ ・シランカップリング剤：デグッサ社製 Ｓｉ−６９ ・カーボンブラック：昭和キャボット（株）製 ショウ
ブラック Ｎ２３４ なお、各実施例、比較例には共通の配合剤として下記の
配合剤をそれぞれ配合した。
ＮＩＰＯＬ ＢＲ１２２０ ・シリカ：日本シリカ（株）製 ＮＩＰＳＩＬ ＡＱ ・シランカップリング剤：デグッサ社製 Ｓｉ−６９ ・カーボンブラック：昭和キャボット（株）製 ショウ
ブラック Ｎ２３４ なお、各実施例、比較例には共通の配合剤として下記の
配合剤をそれぞれ配合した。
【００４０】・亜鉛華：３重量部 ・ステアリン酸：１重量部 ・プロセスオイル（トータル換算量）：３７．５重量部 ・老化防止剤：大内新興化学工業（株）製 ノクラック
６Ｃ ２重量部 ・硫黄：２重量部 ・加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製 ノクセラー
ＮＳ １重量部 ・加硫促進剤：大内新興化学工業（株） ノクセラーＤ
０．３重量部 このゴム組成物を通常のキャップ／ベース構造のトレッ
ドを有するサイズが１８５／６５Ｒ１４試験用ラジアル
タイヤのキャップトレッドに適用し、各タイヤを常法に
従い製造し、下記の評価方法によりタイヤ性能を評価し
た。その結果を表２に示した。
６Ｃ ２重量部 ・硫黄：２重量部 ・加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製 ノクセラー
ＮＳ １重量部 ・加硫促進剤：大内新興化学工業（株） ノクセラーＤ
０．３重量部 このゴム組成物を通常のキャップ／ベース構造のトレッ
ドを有するサイズが１８５／６５Ｒ１４試験用ラジアル
タイヤのキャップトレッドに適用し、各タイヤを常法に
従い製造し、下記の評価方法によりタイヤ性能を評価し
た。その結果を表２に示した。
【００４１】耐摩耗性：１８００ｃｃ乗用車に各タイヤ
を装着し、同一の走行条件で５，０００Ｋｍ毎にタイヤ
の位置交換を行いながら、２０，０００Ｋｍ走行後の残
溝深さからトレッドゴムの摩耗量を求め、比較例１を１
００とした指数で示した。数値が大きい程良好である。
を装着し、同一の走行条件で５，０００Ｋｍ毎にタイヤ
の位置交換を行いながら、２０，０００Ｋｍ走行後の残
溝深さからトレッドゴムの摩耗量を求め、比較例１を１
００とした指数で示した。数値が大きい程良好である。
【００４２】湿潤路面性能（ウェット性能）：米国の統
一タイヤ品質等級基準ＵＴＱＧのアスファルト路面ので
の試験条件でトラクション試験を行い、トラクション性
能を比較例１を１００とした指数で示した。数値が大き
い程良好である。
一タイヤ品質等級基準ＵＴＱＧのアスファルト路面ので
の試験条件でトラクション試験を行い、トラクション性
能を比較例１を１００とした指数で示した。数値が大き
い程良好である。
【００４３】転がり抵抗性：１８００ｃｃ乗用車に各タ
イヤを装着し、同一の走行条件で５，０００Ｋｍ走行す
るのに要した燃料消費量から、タイヤの転がり抵抗性を
求め、比較例１を１００とした指数で示した。数値が大
きい程良好である。
イヤを装着し、同一の走行条件で５，０００Ｋｍ走行す
るのに要した燃料消費量から、タイヤの転がり抵抗性を
求め、比較例１を１００とした指数で示した。数値が大
きい程良好である。
【００４４】
【表２】 表２に示すように、本発明によるタイヤ用ゴム組成物で
は、実施例１〜４に示す分子量が１００万〜１５０万で
ある乳化重合スチレンブタジエンゴムを単独あるいは従
来の乳化重合スチレンブタジエンゴムまたはブタジエン
ゴムとブレンドした配合であり、実施例で明らかなよう
にシリカを配合してタイヤのトレッドに適用すること
で、湿潤路面性能（ウェット性能）と転がり抵抗性を維
持して、耐摩耗性が向上することが分かる。
は、実施例１〜４に示す分子量が１００万〜１５０万で
ある乳化重合スチレンブタジエンゴムを単独あるいは従
来の乳化重合スチレンブタジエンゴムまたはブタジエン
ゴムとブレンドした配合であり、実施例で明らかなよう
にシリカを配合してタイヤのトレッドに適用すること
で、湿潤路面性能（ウェット性能）と転がり抵抗性を維
持して、耐摩耗性が向上することが分かる。
【００４５】比較例１は従来ゴム組成物の配合例であ
り、比較例２は分子量が低い乳化重合のスチレンブタジ
エンゴムを使用し、耐摩耗性の改良が見られず、比較例
３はシリカを配合していないので、耐摩耗性が劣り、転
がり抵抗も悪化している。
り、比較例２は分子量が低い乳化重合のスチレンブタジ
エンゴムを使用し、耐摩耗性の改良が見られず、比較例
３はシリカを配合していないので、耐摩耗性が劣り、転
がり抵抗も悪化している。
【００４６】比較例４は高分子量の乳化重合スチレンブ
タジエンゴムの配合量が少なく、耐摩耗性が改善され
ず、比較例５はシリカの配合量が不足でありタイヤ性能
が向上していない。
タジエンゴムの配合量が少なく、耐摩耗性が改善され
ず、比較例５はシリカの配合量が不足でありタイヤ性能
が向上していない。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によるタイ
ヤ用ゴム組成物では、乳化重合により重合された重量平
均分子量が１００万〜１５０万のスチレンとブタジエン
の共重合体ゴムをゴム成分として単独配合した、または
前記共重合体ゴムをゴム成分として３０重量部以上と他
のジエン系ゴムをゴム成分として７０重量部以下とを配
合したタイヤ用ゴム組成物であり、かつ前記ゴム成分１
００重量部に対してシリカを３０重量部〜１２０重量部
を配合したことを特徴としたものであるので、タイヤの
トレッドに適用することで、タイヤの転がり抵抗性と湿
潤路面での摩擦係数（ウェット性能）を高次に維持しな
がら耐摩耗性を向上することができ、バランスのとれた
タイヤ性能を得ることができる、優れた効果がある。
ヤ用ゴム組成物では、乳化重合により重合された重量平
均分子量が１００万〜１５０万のスチレンとブタジエン
の共重合体ゴムをゴム成分として単独配合した、または
前記共重合体ゴムをゴム成分として３０重量部以上と他
のジエン系ゴムをゴム成分として７０重量部以下とを配
合したタイヤ用ゴム組成物であり、かつ前記ゴム成分１
００重量部に対してシリカを３０重量部〜１２０重量部
を配合したことを特徴としたものであるので、タイヤの
トレッドに適用することで、タイヤの転がり抵抗性と湿
潤路面での摩擦係数（ウェット性能）を高次に維持しな
がら耐摩耗性を向上することができ、バランスのとれた
タイヤ性能を得ることができる、優れた効果がある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大原 利一郎 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 4J002 AC01X AC03X AC06X AC08W AC08X BC05W BC05X DJ016 FD016 GN01
Claims (2)
- 【請求項１】 乳化重合により重合された重量平均分子
量が１００万〜１５０万のスチレンとブタジエンの共重
合体ゴムをゴム成分とした単独配合の、または前記共重
合体ゴムをゴム成分として３０重量部以上と他のゴムを
ゴム成分として７０重量部以下とを配合したゴム組成物
に、前記ゴム成分１００重量部に対してシリカを３０重
量部〜１２０重量部を配合したことを特徴としたタイヤ
用ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記他のゴムがジエン系ゴムであること
を特徴とした請求項１に記載したタイヤ用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000358358A JP2002161170A (ja) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | タイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000358358A JP2002161170A (ja) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | タイヤ用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002161170A true JP2002161170A (ja) | 2002-06-04 |
Family
ID=18830274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000358358A Withdrawn JP2002161170A (ja) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | タイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002161170A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005023296A (ja) * | 2003-06-30 | 2005-01-27 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 低ｐｃａオイル成分を含有する空気入りタイヤ |
| JP2006273588A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 表面改質シリカ、それを含むゴム組成物及びシリカの改質方法 |
| JP4997100B2 (ja) * | 2005-03-14 | 2012-08-08 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2018177909A (ja) * | 2017-04-07 | 2018-11-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
2000
- 2000-11-24 JP JP2000358358A patent/JP2002161170A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005023296A (ja) * | 2003-06-30 | 2005-01-27 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 低ｐｃａオイル成分を含有する空気入りタイヤ |
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| US8800615B2 (en) | 2005-03-14 | 2014-08-12 | Bridgestone Corporation | Rubber composition and pneumatic tire using the same |
| JP2006273588A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 表面改質シリカ、それを含むゴム組成物及びシリカの改質方法 |
| JP2018177909A (ja) * | 2017-04-07 | 2018-11-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP7013670B2 (ja) | 2017-04-07 | 2022-02-01 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080205 |