JP4666089B2 - タイヤトレッド用ゴム組成物および空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物およびこのゴム組成物から製造されたトレッドを備えた空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、加硫後に高いレベルでバランスのとれたドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性、耐摩耗性および氷雪路上性能を示すシリカ配合ジエン系ゴム組成物およびこのゴム組成物から製造されたトレッドを備えた空気入りタイヤに関する。
近年、タイヤに求められる性能が多岐にわたり、特に、高速走行での操縦安定性の向上、乾燥および湿潤路面上での制動性および走行安定性（ドライグリップおよびウェットグリップ性能）の向上、自動車の低燃費化を実現するために転がり抵抗の低減などが強く望まれている。従来、ゴム成分としてガラス転移温度（Ｔｇ）の高いスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）にシリカを配合することによりウェットグリップ性能の向上と転がり抵抗の低減を図ることが知られているが、シリカは凝集性が高く、また、ＳＢＲに対する親和性が低いために、シリカの不十分な分散により、カーボンブラックと比べて加硫後の耐摩耗性などの強度特性が不十分であるという問題点があった。そこで、ＳＢＲへのシリカの高配合化および高分散化を目的として、変性ＳＢＲを使用する技術や、ＳＢＲと他のゴム成分とのブレンドを使用する技術や、特定の相溶化剤、軟化剤またはシランカップリング剤を配合する技術が、下記の特許文献１〜８に提案されている。しかしながら、氷雪路面で使用されることがあるオールシーズンタイヤおよび冬用タイヤでは、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、耐摩耗性および低転がり抵抗性（低燃費性）に加えて、氷雪路上性能、すなわち氷雪路上での制動性および走行安定性に優れていることも要求されている。
従って、本発明は、加硫後に高いレベルでバランスのとれたドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、耐摩耗性、低転がり抵抗性および氷雪路上性能を示すジエン系ゴム組成物およびこのゴム組成物から製造されたトレッドを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、ジエン系ゴム成分並びに補強用充填剤としてシリカおよびカーボンブラックを含むタイヤトレッド用ゴム組成物において、ジエン系ゴム成分として、特定のイソプレン単位含有量を有する水酸基含有芳香族ビニル−共役ジエン共重合体と高シスブタジエンゴムと天然ゴムを併用することにより、タイヤトレッドとして使用した場合に、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、耐摩耗性および低転がり抵抗性に加えて、氷雪路上性能にも優れることを見出し、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明によれば、ジエン系ゴム成分ならびにシリカおよびカーボンブラックを含むタイヤトレッド用ゴム組成物であって、前記ジエン系ゴム成分が、前記ジエン系ゴム成分が、
（Ａ）芳香族ビニル単位を２０〜３０質量％およびイソプレン単位を０．１〜１０質量％含み、かつ、共役ジエン部のビニル結合量が４０〜６０モル％である水酸基含有芳香族ビニル−共役ジエン共重合体を３０〜８０質量％、
（Ｂ）シス−１，４−結合含有量が９０モル％以上である高シスブタジエンゴムを１０〜５０質量％、および
（Ｃ）天然ゴムを１０〜５０質量％、
を含み、シリカおよびカーボンブラックの合計量がジエン系ゴム成分１００質量部に対して９０〜１５０質量部であることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物およびこのゴム組成物から製造されたトレッドを有する空気入りタイヤが提供される。
（Ａ）芳香族ビニル単位を２０〜３０質量％およびイソプレン単位を０．１〜１０質量％含み、かつ、共役ジエン部のビニル結合量が４０〜６０モル％である水酸基含有芳香族ビニル−共役ジエン共重合体を３０〜８０質量％、
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（Ｃ）天然ゴムを１０〜５０質量％、
を含み、シリカおよびカーボンブラックの合計量がジエン系ゴム成分１００質量部に対して９０〜１５０質量部であることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物およびこのゴム組成物から製造されたトレッドを有する空気入りタイヤが提供される。
本発明のゴム組成物のジエン系ゴム成分に使用される水酸基含有芳香族ビニル−共役ジエン共重合体（ゴム成分（Ａ））は、分子中に少なくとも１つの水酸基を有する。水酸基含有芳香族ビニル−共役ジエン共重合体（Ａ）は、例えば、上記の所定の芳香族ビニル単位含有量、イソプレン単位含有量およびビニル結合量となる量で、第１級、第２級又は第３級水酸基を有する芳香族ビニル単量体と共役ジエン系単量体とを共重合させるか、あるいは、芳香族ビニル単量体と共役ジエン系単量体とを共重合させて、分子中に結合した活性金属を有するジエン系重合体を製造し、次いで、これに、ケトン類、エステル類、アルデヒド類及びエポキシ類などの変性剤を反応させて、第１級、第２級又は第３級水酸基をジエン系重合体に導入することによって得ることができる。水酸基含有芳香族ビニル−共役ジエン共重合体（Ａ）は、例えば特許第３４８８９２６号（特許文献１）に開示の方法で製造することができ、また、例えば日本ゼオン（株）よりＮＳ５３０として市販されている水酸基により末端変性されたスチレンブタジエン共重合体ゴム（以下、「水酸基末端変性ＳＢＲ」という）を水酸基含有芳香族ビニル−共役ジエン共重合体（Ａ）として使用することもできる。芳香族ビニル単量体の例としては、スチレン、並びにα−メチルスチレン、２−メチルスチレン、３−メチルスチレン、４−メチルスチレン等の置換スチレンが挙げられ、これらの中でスチレンが好ましい。共役ジエン系単量体の例としては、１，３−ブタジエン、並びに２−メチル−１，３−ブタジエンおよび２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン等の置換ブタジエンが挙げられ、これらの中で１，３−ブタジエンが好ましい。
水酸基含有芳香族ビニル−共役ジエン共重合体（Ａ）の芳香族ビニル単位含有量が、２０質量％未満である場合にはドライグリップ性能、ウェットグリップ性能が悪化し、３０質量％を超えると低温性能が悪化する。イソプレン単位の含有量が０．１質量％未満である場合には低発熱性、ウェットグリップ性および耐摩耗性に劣り、１０質量％を超えるとウェットグリップ性および耐摩耗性に劣る。また共役ジエン部のビニル結合量が４０モル％未満である場合には、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能が悪化し、６０モル％を超えると低温性能が悪化する。ジエン系ゴム成分中の水酸基含有芳香族ビニル-共役ジエン共重合体の割合が３０質量％未満である場合にはドライグリップ性能、ウェットグリップ性能が悪化し、８０質量％を超える場合には低温性能が悪化する。
ジエン系ゴム成分に使用される高シスブタジエンゴム（ゴム成分（Ｂ））は、シス−１，４−結合含有量が９０モル％以上、好ましくは９５モル％以上である。高シスブタジエンゴム（Ｂ）は、質量平均分子量が５．０×１０5 〜１．０×１０6 、好ましくは５．５×１０5 〜９．０×１０5 である高分子量ブタジエンゴムと、質量平均分子量が６．０×１０3 〜６．０×１０4 、好ましくは１．０×１０4 〜５．０×１０4 である低分子量ブタジエンゴムとを、本発明のゴム組成物を配合する前にあらかじめシクロヘキサンなどの溶媒中でブレンドして得られたものである。高シスブタジエンゴム（Ｂ）を構成する低分子量ブタジエンゴムの含有量は２０〜４０質量％、好ましくは２５〜３５質量％である。シス−１，４−結合含有量が９０モル％未満である場合には、加硫後に十分な低温性能を達成することが困難である。ジエン系ゴム成分中の高シスブタジエンゴムの割合が１０質量％未満である場合には低温性能が悪化し、５０質量％を超える場合にはドライグリップ性能、ウェットグリップ性能が悪化する。上記の所定の質量平均分子量を有する高分子量成分および低分子量成分を上記の所定の割合で含む高シスブタジエンゴムを、ジエン系ゴム成分に所定の割合で含まれることによって、本発明の特徴であるタイヤ性能のバランスを図ることが可能となる。
本発明のゴム組成物において、ジエン系ゴム成分に使用される天然ゴム（ゴム成分（Ｃ））としては、従来から当業界で使用されている任意の天然ゴムを使用することができる。ジエン系ゴム成分中の天然ゴムの割合が１０質量％未満である場合にはゴムの強度が低下し、５０質量％を超えると本発明の特徴であるタイヤ性能のバランスを図ることが困難となる。
本発明において使用できるシリカとしては、乾式シリカ、湿式シリカ、コロイダルシリカおよび沈降シリカなど、従来からゴム組成物において使用することが知られている任意のシリカを単独でまたは２種以上組み合わせて使用できる。これらの中でも、含水ケイ酸を主成分とする湿式シリカを使用することが好ましい。シリカの比表面積には、特に制限はないが、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７に準拠して求められる窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、好ましくは１００ｍ2／ｇ〜２００ｍ2／ｇ、より好ましくは１１０ｍ2／ｇ〜１８０ｍ2／ｇである。この範囲であると、機械的特性、耐摩耗性及び低転がり抵抗性などに優れたゴム組成物が得られるため、好適である。
本発明において使用できるカーボンブラックとしては、ファーネスブラック、アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブラック、グラファイトなど、従来からゴム組成物において使用することが知られている任意のカーボンブラックを単独で、または２種以上組み合わせて使用できる。これらの中でも、高い補強性の観点からファーネスブラックを使用するのが好ましく、その具体例としては、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＩＳＡＦ−ＨＳ、ＩＳＡＦ−ＬＳ、ＩＩＳＡＦ−ＨＳ、ＨＡＦ、ＨＡＦ−ＨＳ、ＨＡＦ−ＬＳ、ＦＥＦなどのグレードのものが挙げられる。カーボンブラックの比表面積には、特に制限は無いが、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７に準拠して求められる窒素吸着比表面積は、好ましくは７０ｍ2／ｇ〜１５０ｍ2／ｇ、より好ましくは８０ｍ2／ｇ〜１４０ｍ2／ｇである。窒素吸着比表面積がこの範囲であると、優れた機械的特性および耐摩耗性が得られるので好適である。また、カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸着量にも特に制限は無いが、好ましくは７０ｍ2／ｇ〜１５０ｍ2／ｇ、より好ましくは８０ｍ2／ｇ〜１４０ｍ2／ｇである。ＤＢＰ吸着量がこの範囲にある場合には、優れた機械的特性及び耐摩耗性が得られるので好適である。
シリカとカーボンブラックの合計量は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、典型的には９０〜１５０質量部、好ましくは１００〜１４０質量部である。シリカとカーボンブラックの合計量がこの範囲から外れると、タイヤ性能の悪化、加工性の悪化が懸念される。ジエン系ゴム成分１００質量部に対するシリカの配合量は典型的には７０〜１００質量部、好ましくは７５〜９０質量部である。シリカの配合量が少なすぎると、ウェットグリップ性能および転がり抵抗を十分に向上させることが困難であり、逆に多すぎると耐摩耗性および加工性が悪化する。カーボンブラックの配合量が少なすぎると耐摩耗性を十分に向上させることが困難であり、逆に多すぎると転がり抵抗および加工性が悪化する。
本発明のタイヤ用ゴム組成物が補強用充填剤としてシリカを含有する場合には、シランカップリング剤を添加すると、転がり抵抗性及び耐摩耗性が更に改善されるので好適である。かかるシランカップリング剤としては、公知のものを使用することができ、例えば、ビニルトリエトキシシラン、β−（３，４−エポキシシクロヘキシル）エチルトリメトキシシラン、Ｎ−（β−アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシランなどのアルコキシシランや、ビス［３−（トリエトキシシリル）プロピル］テトラスルフィド、ビス［３−（トリエトキシシリル）プロピル］ジスルフィド、γ−トリメトキシシリルプロピルジメチルチオカルバミルテトラスルフィド、γ−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアジルテトラスルフィドなどのスルフィド類などを挙げることができる。シリカに対するシランカップリング剤の配合量は、シリカの質量を基準として１５質量％以下、好ましくは５〜１０質量％である。
本発明のゴム組成物は、上記の補強用充填剤、シランカップリング剤に加えて、当該技術分野で知られている加硫または架橋剤、加硫または架橋促進剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、加工助剤、可塑剤等の各種配合剤および添加剤を、一般的に使用される量で一般的な配合方法によって配合することにより得ることができる。
本発明のゴム組成物は、加硫後に、−６０℃〜−４０℃の範囲内にガラス転移温度（Ｔg ）を有することが好ましい。この範囲内にガラス転移温度を有する場合には、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、氷雪路上性能の両立が可能となる。
また、本発明のゴム組成物は、加硫後に、２０℃において５５〜６８のデュロメーター硬度を有することが好ましい。２０℃において、この範囲のデュロメーター硬度を有する場合には、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、氷雪路上性能の両立が可能となる。
本発明のゴム組成物は、加硫後に高いレベルでバランスのとれたドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性、耐摩耗性および氷雪路上性能を示すことができるため、オールシーズンタイヤおよび冬用タイヤのトレッド部を製造するのに有用である。
以下に示す実施例および比較例を参照して本発明をさらに詳しく説明するが、本発明の技術的範囲は、これらの実施例によって限定されるものでないことは言うまでもない。
比較例１〜６および実施例１〜３
ゴム組成物の調製
下記表１に従って、１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーを用いて、加硫促進剤および硫黄以外の材料を５分間混合し、１５０℃でミキサーから放出後、室温まで冷却した。その後、オープンロールにて加硫促進剤および硫黄を混合することにより比較例１〜６および実施例１〜３の各未加硫ゴム組成物を得た。比較例１〜６および実施例１〜３の各未加硫ゴム組成物を所定のモールドを用いて、１５０℃で３０分間加硫してサンプルを作製し、下記の試験法により評価した。
ゴム組成物の調製
下記表１に従って、１．７リットルの密閉式バンバリーミキサーを用いて、加硫促進剤および硫黄以外の材料を５分間混合し、１５０℃でミキサーから放出後、室温まで冷却した。その後、オープンロールにて加硫促進剤および硫黄を混合することにより比較例１〜６および実施例１〜３の各未加硫ゴム組成物を得た。比較例１〜６および実施例１〜３の各未加硫ゴム組成物を所定のモールドを用いて、１５０℃で３０分間加硫してサンプルを作製し、下記の試験法により評価した。
物性評価試験法
（１）硬度（２０℃）：ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、温度２０℃でタイプＡデュロメーター硬さを測定した。
（２）低温性能：ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、温度−２０℃でタイプＡデュロメーター硬さを測定し、比較例１を１００として指数で表した。指数が小さいほど硬度がより低く、タイヤのトレッド部に使用した場合の低温性能に優れることを示す。
（３）３００％モジュラス：ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して、ダンベル３号形試験片を作製し、室温（２０℃）で伸び３００％時の引張応力を求め、比較例１を１００として指数で表した。指数が大きいほど強度がより高いことを示す。
（４）ｔａｎδ（０℃）：（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメータを使用して、ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して、温度０℃で、初期歪１０％、振幅±２％および周波数２０Ｈｚの条件下で、損失正接ｔａｎδ（０℃）を求めた。ｔａｎδ（０℃）は、ウェットグリップ性能の指標であることが一般的に知られており、数値が大きいほど、ウェットグリップ性能が良好である。
（５）ｔａｎδ（６０℃）：（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメータを使用して、ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して、温度６０℃で、初期歪１０％、振幅±２％および周波数２０Ｈｚの条件下で、損失正接ｔａｎδ（６０℃）を求めた。ｔａｎδ（６０℃）は、転がり抵抗の指標であることが一般的に知られており、数値が小さいほど、転がり抵抗が小さい。
（６）ガラス転移温度（Ｔｇ）：示差熱分析機器を用いて２０℃／分の昇温速度で中点法により求めた。
（１）硬度（２０℃）：ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、温度２０℃でタイプＡデュロメーター硬さを測定した。
（２）低温性能：ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、温度−２０℃でタイプＡデュロメーター硬さを測定し、比較例１を１００として指数で表した。指数が小さいほど硬度がより低く、タイヤのトレッド部に使用した場合の低温性能に優れることを示す。
（３）３００％モジュラス：ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して、ダンベル３号形試験片を作製し、室温（２０℃）で伸び３００％時の引張応力を求め、比較例１を１００として指数で表した。指数が大きいほど強度がより高いことを示す。
（４）ｔａｎδ（０℃）：（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメータを使用して、ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して、温度０℃で、初期歪１０％、振幅±２％および周波数２０Ｈｚの条件下で、損失正接ｔａｎδ（０℃）を求めた。ｔａｎδ（０℃）は、ウェットグリップ性能の指標であることが一般的に知られており、数値が大きいほど、ウェットグリップ性能が良好である。
（５）ｔａｎδ（６０℃）：（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメータを使用して、ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠して、温度６０℃で、初期歪１０％、振幅±２％および周波数２０Ｈｚの条件下で、損失正接ｔａｎδ（６０℃）を求めた。ｔａｎδ（６０℃）は、転がり抵抗の指標であることが一般的に知られており、数値が小さいほど、転がり抵抗が小さい。
（６）ガラス転移温度（Ｔｇ）：示差熱分析機器を用いて２０℃／分の昇温速度で中点法により求めた。
タイヤ性能試験法
（１）ドライグリップ性能：実施例１〜３および比較例１〜６の各ゴム組成物をトレッド部に使用して製造されたサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを排気量２０００ｃｃのＡＢＳを搭載した車両に装着し、フロントタイヤおよびリヤタイヤの空気圧をともに２２０ｋＰａとして、乾燥したアスファルト路面上で速度１００ｋｍからの制動停止距離を測定し、比較例１の制動停止距離を１００としたときの指数で比較例２〜６および実施例１〜３の制動停止距離を表した。数値が大きいほど、制動距離が短く、ドライグリップ性能に優れることを意味する。
（２）ウェットグリップ性能：実施例１〜３および比較例１〜６の各ゴム組成物をトレッド部に使用して製造されたサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを排気量２０００ｃｃのＡＢＳを搭載した車両に装着し、フロントタイヤおよびリヤタイヤの空気圧をともに２２０ｋＰａとして、水深２．０〜３．０ｍｍに散水したアスファルト路面上で速度１００ｋｍからの制動停止距離を測定し、比較例１の制動停止距離を１００としたときの指数で比較例２〜６および実施例１〜３の制動停止距離を表した。数値が大きいほど、制動距離が短く、ウェットグリップ性能に優れることを意味する。
（３）氷雪路上性能：実施例１〜３および比較例１〜６の各ゴム組成物をトレッド部に使用して製造されたサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを排気量２０００ｃｃのＡＢＳを搭載した車両に装着し、フロントタイヤおよびリヤタイヤの空気圧をともに２２０ｋＰａとして、氷雪路面上で速度４０ｋｍからの制動停止距離を測定し、比較例１の制動停止距離を１００としたときの指数で比較例２〜６および実施例１〜３の制動停止距離を表した。数値が大きいほど、制動距離が短く、氷雪路上性能に優れることを意味する。
（４）耐摩耗性：実施例１〜３および比較例１〜６の各ゴム組成物をトレッド部に使用して製造されたサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを排気量２０００ｃｃのＡＢＳを装備した車両に装着し、フロントタイヤおよびリヤタイヤの空気圧をともに２２０ｋＰａとして、５０００ｋｍ走行した。比較例１の摩耗量を１００としたときの指数で比較例２〜６および実施例１〜３の摩耗量を表した。数値が大きいほど、耐摩耗性に優れることを意味する。
（１）ドライグリップ性能：実施例１〜３および比較例１〜６の各ゴム組成物をトレッド部に使用して製造されたサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを排気量２０００ｃｃのＡＢＳを搭載した車両に装着し、フロントタイヤおよびリヤタイヤの空気圧をともに２２０ｋＰａとして、乾燥したアスファルト路面上で速度１００ｋｍからの制動停止距離を測定し、比較例１の制動停止距離を１００としたときの指数で比較例２〜６および実施例１〜３の制動停止距離を表した。数値が大きいほど、制動距離が短く、ドライグリップ性能に優れることを意味する。
（２）ウェットグリップ性能：実施例１〜３および比較例１〜６の各ゴム組成物をトレッド部に使用して製造されたサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを排気量２０００ｃｃのＡＢＳを搭載した車両に装着し、フロントタイヤおよびリヤタイヤの空気圧をともに２２０ｋＰａとして、水深２．０〜３．０ｍｍに散水したアスファルト路面上で速度１００ｋｍからの制動停止距離を測定し、比較例１の制動停止距離を１００としたときの指数で比較例２〜６および実施例１〜３の制動停止距離を表した。数値が大きいほど、制動距離が短く、ウェットグリップ性能に優れることを意味する。
（３）氷雪路上性能：実施例１〜３および比較例１〜６の各ゴム組成物をトレッド部に使用して製造されたサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを排気量２０００ｃｃのＡＢＳを搭載した車両に装着し、フロントタイヤおよびリヤタイヤの空気圧をともに２２０ｋＰａとして、氷雪路面上で速度４０ｋｍからの制動停止距離を測定し、比較例１の制動停止距離を１００としたときの指数で比較例２〜６および実施例１〜３の制動停止距離を表した。数値が大きいほど、制動距離が短く、氷雪路上性能に優れることを意味する。
（４）耐摩耗性：実施例１〜３および比較例１〜６の各ゴム組成物をトレッド部に使用して製造されたサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを排気量２０００ｃｃのＡＢＳを装備した車両に装着し、フロントタイヤおよびリヤタイヤの空気圧をともに２２０ｋＰａとして、５０００ｋｍ走行した。比較例１の摩耗量を１００としたときの指数で比較例２〜６および実施例１〜３の摩耗量を表した。数値が大きいほど、耐摩耗性に優れることを意味する。
表１注釈：
（１）：ＲＳＳ＃３
（２）：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ ＮＳ４６０（３７．５ｐｈｒ油展）
（３）：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ ＮＳ５３０（水酸基末端変性ＳＢＲ、２０．２ｐｈｒ油展、スチレン含有量：２９質量％、イソプレン含有量：０．１〜１．０質量％、ブタジエン単位のビニル含有量：６０モル％）
（４）：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ ＮＳ６１６（水酸基末端変性ＳＢＲ、非油展、スチレン含有量：２０質量％、イソプレン単位を含有せず、ブタジエン単位のビニル含有量：６１モル％）
（５）：日本ゼオン（株）製のＢＲ Ｘ５０００（ゴム分７１．５質量％、シス−１，４−結合含有量９６モル％）
（６）：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ２３４
（７）：ローディア社製のＺｅｏｓｉｌ １６５ＧＲ
（８）：エボニックデグッサ社製のＳｉ６９（ビス［３−（トリエトキシシリル）プロピル］テトラスルフィド）
（９）：正同化学工業（株）製の酸化亜鉛３種
（１０）：日本油脂（株）製のビーズステアリン酸
（１１）：フレキシス社製の６ＰＰＤ
（１２）：ラインケミ−社製のＡｃｔｉｐｌａｓｔ ＳＴ
（１３）：昭和シェル石油（株）社製のエキストラクト４号Ｓ
（１４）：鶴見化学工業（株）社製の金華印油入微粉硫黄
（１５）：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ−Ｇ
（１６）：住友化学工業（株）製のソクシノールＤ−Ｇ
（１）：ＲＳＳ＃３
（２）：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ ＮＳ４６０（３７．５ｐｈｒ油展）
（３）：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ ＮＳ５３０（水酸基末端変性ＳＢＲ、２０．２ｐｈｒ油展、スチレン含有量：２９質量％、イソプレン含有量：０．１〜１．０質量％、ブタジエン単位のビニル含有量：６０モル％）
（４）：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ ＮＳ６１６（水酸基末端変性ＳＢＲ、非油展、スチレン含有量：２０質量％、イソプレン単位を含有せず、ブタジエン単位のビニル含有量：６１モル％）
（５）：日本ゼオン（株）製のＢＲ Ｘ５０００（ゴム分７１．５質量％、シス−１，４−結合含有量９６モル％）
（６）：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ２３４
（７）：ローディア社製のＺｅｏｓｉｌ １６５ＧＲ
（８）：エボニックデグッサ社製のＳｉ６９（ビス［３−（トリエトキシシリル）プロピル］テトラスルフィド）
（９）：正同化学工業（株）製の酸化亜鉛３種
（１０）：日本油脂（株）製のビーズステアリン酸
（１１）：フレキシス社製の６ＰＰＤ
（１２）：ラインケミ−社製のＡｃｔｉｐｌａｓｔ ＳＴ
（１３）：昭和シェル石油（株）社製のエキストラクト４号Ｓ
（１４）：鶴見化学工業（株）社製の金華印油入微粉硫黄
（１５）：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ−Ｇ
（１６）：住友化学工業（株）製のソクシノールＤ−Ｇ
表１の結果について、例えば、比較例１〜２と実施例１〜２を比較すると、実施例１〜２は、比較例１〜２よりも優れたドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、耐摩耗性、低転がり抵抗性および氷雪路上性能を示し、しかも、シリカの配合量が増加した場合でも、ドライグリップ性能および耐摩耗性を低下させずに、優れた低転がり抵抗性および氷雪路上性能を示すことが判る。さらに、比較例１、３および４と実施例１および３とを比較すると、実施例１および３は、比較例１、３および４と比べて高いレベルでバランスがとれたドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、耐摩耗性、低転がり抵抗性および氷雪路上性能を示すことが判る。
Claims (3)
- ジエン系ゴム成分ならびにシリカおよびカーボンブラックを含むタイヤトレッド用ゴム組成物であって、前記ジエン系ゴム成分が、
（Ａ）芳香族ビニル単位を２０〜３０質量％およびイソプレン単位を０．１〜１０質量％含み、かつ、共役ジエン部のビニル結合量が４０〜６０モル％である水酸基含有芳香族ビニル−共役ジエン共重合体を３０〜８０質量％、
（Ｂ）シス−１，４−結合含有量が９０モル％以上である高シスブタジエンゴムを１０〜５０質量％、および
（Ｃ）天然ゴムを１０〜５０質量％、
を含み、シリカおよびカーボンブラックの合計量がジエン系ゴム成分１００質量部に対して９０〜１５０質量部であり、かつ、シリカの量がジエン系ゴム成分の合計量１００質量部に対して７０〜１００質量部であり、
高シスブタジエンゴム（Ｂ）が、質量平均分子量が５．０×１０ 5 〜１．０×１０ 6 である高分子量ブタジエンゴムと質量平均分子量が６．０×１０ 3 〜６．０×１０ 4 である低分子量ブタジエンゴムとを溶媒中でブレンドして得られたものであり、かつ、当該低分子量ブタジエンゴムの含有量が２０〜４０質量％であり、
前記タイヤトレッド用ゴム組成物が加硫後に−６０℃〜−４０℃の範囲内にガラス転移温度を有し、
前記タイヤトレッド用ゴム組成物が加硫後に２０℃において５５〜６８のデュロメーター硬度を有することを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物から製造されたトレッドを備えた空気入りタイヤ。
- 前記空気入りタイヤが、冬用タイヤであることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
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