JP2000273240A

JP2000273240A - タイヤトレッド用ゴム組成物

Info

Publication number: JP2000273240A
Application number: JP11085359A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Koga; 哲也古閑; Yuichi Fukunaga; 裕一福永; Toshihiro Tanaka; 逸啓田中; Arihiro Wada; 有弘和田
Original assignee: IDEMITSU ATOCHEM KK
Current assignee: IDEMITSU ATOCHEM KK
Priority date: 1999-03-29
Filing date: 1999-03-29
Publication date: 2000-10-03

Abstract

(57)【要約】【課題】高価なシランカップリング剤を用いる必要が
なく低コストであり、かつ煩雑な操作を伴う前処理をし
なくても製造可能であって、しかも制動性能と低燃費性
能とのバランス等に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物
を提供することを目的とする。【解決手段】架橋可能なジエン系固形ゴム１００重量
部に対し、水酸基含有液状ジエン系重合体を０．０５〜
３０重量部、シリカ粉末を１０〜１５０重量部及びカー
ボンブラックを０〜１５０重量部の割合でそれぞれ添加
してなるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動性能と低燃費
性能とのバランス等に優れており、しかも高価なシラン
カップリング剤を用いたり前処理を必要としたりするこ
となく、シリカ粉末を良好に分散させることのできるタ
イヤトレッド用ゴム組成物に関する。より詳しくは架橋
可能なジエン系固形ゴムに、水酸基含有液状ジエン系重
合体及びシリカ粉末を、或いはこれにさらにカーボンブ
ラックをそれぞれ特定割合で配合してなるタイヤトレッ
ド用ゴム組成物に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車、トラック、バスなどの車両用タ
イヤは、走行中に繰り返し変動を受ける。つまり、タイ
ヤ中のゴム配合物の高温度域（６０℃）でのｔａｎδが
高いと、使用中の発熱が高く、早期破壊につながる。従
って、タイヤの早期破壊防止の観点から、他性能を維持
しつつ、高温度域のｔａｎδを低下させることが求めら
れている。この高温度域のｔａｎδを低下させること
で、路面との摩擦抵抗を低減させ、これにより低燃費性
能を向上させることが可能となる。

【０００３】しかしながら、高温度域のｔａｎδを低下
させると、一般的には湿潤路面への抵抗値の指標となる
低温度域（０℃）のｔａｎδも同時に低下するため、こ
の相反する２つの性能をいかにバランス良く制御させる
かが必要となる。

【０００４】このような高温度域のｔａｎδと低温度域
のｔａｎδとのバランスをとるための手法については、
既にいくつか報告されている。

【０００５】例えば、特開平３−２５２４３１号公報に
おいては、スチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）
などの固形ジエン系ゴムに、カーボンブラック及びシリ
カ粉末を、特定構造のシランカップリング剤を使用して
配合することで、制動性能と低燃費性能とのバランスの
とれたタイヤ用ゴム組成物を提供できることが提案され
ている。このように、シリカ粉末を併用することで、上
述の制動性能と低燃費性能とのバランスを取ることが可
能となる。しかしながら、これら配合物に使用されるシ
リカ粉末は、嵩比重が小さく、また粒子径が極めて小さ
いため、これを固形ゴムに均一に分散させるためには、
高価な特定構造のシランカップリング剤を多量に使用し
なければならない、という不具合が生じていた。

【０００６】また、特開平８−２７７３４７号公報や特
開平１０−１５２５８２号公報には、カーボンブラック
にシリカを付着させることにより得られた、カーボンブ
ラックとシリカ双方の表面を有するゴム補強用充填剤
を、固形ジエン系ゴムに添加する方法が提案されてい
る。しかしながら、この場合においても、ゴム補強用充
填剤を調整する際には、高価なシランカップリング剤が
多量に必要であるため、コストがかかる。また、その前
処理における調製方法も、ｐＨの制御や温度管理など煩
雑な操作が必要である等の問題を有していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、高価
なシランカップリング剤を用いる必要がなく低コストで
あり、かつ煩雑な操作を伴う前処理をしなくても製造可
能であって、しかも制動性能と低燃費性能とのバランス
等に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、これら従
来の問題を解決すべく鋭意検討を重ねた。その結果、驚
くべきことに水酸基含有液状ジエン系重合体をシリカ粉
末の分散剤として使用することによって、高価なシラン
カップリング剤を使用することなく、同時にシリカ粉末
及びカーボンブラックを予め反応させておくような前処
理が不要であり、ゴム配合物中に良好な状態で分散でき
ること、並びにこのゴム組成物は、制動性能と低燃費性
能とのバランス、耐摩耗性、機械的物性にも優れたもの
であることを見出し、この知見に基づいて本発明を完成
するに至った。

【０００９】すなわち、請求項１記載の本発明は、架橋
可能なジエン系固形ゴム１００重量部に対し、水酸基含
有液状ジエン系重合体を０．０５〜３０重量部、シリカ
粉末を１０〜１５０重量部及びカーボンブラックを０〜
１５０重量部の割合でそれぞれ添加してなるタイヤトレ
ッド用ゴム組成物を提供するものである。

【００１０】次に、請求項２記載の本発明は、水酸基含
有液状ジエン系重合体の水酸基含量が０．２〜１０．０
ｍｅｑ／ｇであり、かつ数平均分子量が３００〜１００
００であることを特徴とする請求項１記載のタイヤトレ
ッド用ゴム組成物を提供するものである。

【００１１】また、請求項３記載の本発明は、シリカ粉
末の平均粒子径が２０〜５００μｍであることを特徴と
する請求項１又は２記載のタイヤトレッド用ゴム組成物
を提供するものである。

【００１２】さらに、請求項４記載の本発明は、タイヤ
トレッド用、サイドトレッド用及びアンダートレッド用
のいずれか一種以上のものに用いることを特徴とする請
求項１〜３のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組
成物を提供するものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明について、以下、詳細に説
明する。本発明の組成物は、架橋可能なジエン系固形ゴ
ムに、水酸基含有液状ジエン系重合体及びシリカ粉末、
あるいはこれにさらにカーボンブラックをそれぞれ特定
割合で添加してなるものである。

【００１４】本発明において用いる架橋可能なジエン系
固形ゴムとしては、架橋可能なジエン系成分を含むゴム
成分を単独で、又は２種以上を混合して用いることがで
きる。

【００１５】架橋可能なジエン成分を含むゴムとして
は、任意のゴムを用いることができる。具体的には、天
然ゴム（ＮＲ）、１，４−リッチ又は１，２−リッチな
構造を有する各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種製法に
て作られたスチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢ
Ｒ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩ
Ｒ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム、クロ
ロプレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体
ゴム、エチレン−プロピレン共重合ゴム、スチレン−イ
ソプレン共重合ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエ
ン共重合ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合ゴム等が
挙げられる。これら固形ゴムをブレンドして用いること
も可能であり、その場合、ブレンド比率については、特
に制限はない。また、予めプロセスオイルで油展された
固形ゴムを使用することも可能である。

【００１６】次に、本発明では、水酸基含有液状ジエン
系重合体を用いる。この水酸基含有液状ジエン系重合体
を用いることにより、後述するシリカ粉末のゴム分散性
を向上させることができることが分かった。

【００１７】本発明において、この水酸基含有液状ジエ
ン系重合体は、公知であるか、又は公知の手法により容
易に製造することができる。

【００１８】例えば、炭素数４〜２２のジエンモノマー
を、公知の重合開始剤を用いてラジカル重合することに
より、水酸基含有液状ジエン系重合体を製造することが
できる。

【００１９】ここで炭素数４〜２２のジエンモノマーと
しては、ブタジエン、イソプレン、クロロプレン、１，
３−ペンタジエン、シクロペンタジエン等が挙げられ、
これらのうちの１種を単独で、或いは２種以上を混合し
て用いることができる。

【００２０】また、公知の重合開始剤としては、過酸化
水素（Ｈ₂Ｏ₂）、水酸基を有するアゾ化合物（例えば、
２，２’−アゾビス〔２−メチル−Ｎ−（２−ヒドロキ
シエチル）プロピオンアミド〕）等、又は水酸基を有す
るパーオキサイド（例えば、シクロヘキサノンパーオキ
サイド等）が挙げられる。この重合開始剤の使用量は、
上記ジエンモノマー１００ｇに対して、例えば過酸化水
素を用いる場合には１．０〜５０ｇ、２，２’−アゾビ
ス〔２−メチル−Ｎ−（２−ヒドロキシエチル）プロピ
オンアミド〕を用いる場合には５．０〜１００ｇ、シク
ロヘキサノンパーオキサイドを用いる場合には５．０〜
１００ｇが、それぞれ適当である。

【００２１】重合は無溶媒で行うことも可能であるが、
反応の制御の容易さ等のため、溶媒を用いるのが好まし
い。溶媒としては、エタノール、イソプロパノール、Ｎ
−ブタノール等が通常用いられる。反応温度は８０〜１
５０℃、反応時間は０．５〜１５時間が適当である。

【００２２】また、上記ラジカル重合のほか、ナフタレ
ンジリチウム等の触媒を用いてジエンモノマーをアニオ
ン重合させてリビングポリマーを製造し、さらにモノエ
ポキシ化合物等を反応させることによっても、目的とす
る水酸基含有液状ジエン系重合体を得ることができる。
アニオン重合も、無溶媒で行うことも可能であるが、ラ
ジカル重合の場合と同様の観点から、溶媒を用いること
が好ましい。溶媒としては、ヘキサン、シクロヘキサン
等の飽和炭化水素が好適である。反応温度は５０〜１０
０℃、反応時間は１〜１０時間が適当である。

【００２３】また、アニオン重合時には、２種以上のジ
エンモノマーを混合して用いることもできるし、ジエン
モノマーに対し、５０ｍｏｌ％以下の割合の下記モノマ
ーを添加することもできる。そのようなモノマーとして
は、炭素数２〜２２の付加重合性モノマー、より具体的
には例えば、ブテン、ペンテン、スチレン、α−メチル
スチレン、アクリロニトリル、アクリル酸及びそのエス
テル、メタクリル酸及びそのエステル、塩化ビニル、酢
酸ビニル、アクリルアミド等が挙げられる。

【００２４】反応終了後に、溶液を減圧下で蒸留すれ
ば、溶剤、未反応モノマー等が除去され、目的とする水
酸基含有液状ジエン系重合体が得られる。

【００２５】この水酸基含有液状ジエン系重合体の数平
均分子量は、３００〜１００００、好ましくは５００〜
５０００であり、水酸基含有量は、０．２〜１０ｍｅｑ
／ｇ、好ましくは０．４〜７ｍｅｑ／ｇである。従っ
て、水酸基含有液状ジエン系重合体としては、通常、数
平均分子量が３００〜１００００であって、水酸基含有
量が０．２〜１０ｍｅｑ／ｇのものが用いられ、好まし
くは数平均分子量が５００〜５０００であって、水酸基
含有量が０．４〜７ｍｅｑ／ｇのものが用いられる。ま
た、水酸基含有液状ジエン系重合体としては、構造的に
は、タイヤトレッドゴムとして使用するために、架橋可
能なジエン系固形ゴムとの相溶性を考慮して、シス−或
いはトランスからなる１，４構造の合計が５０％以上を
占めることが望ましい。水酸基は、分子鎖末端、分子鎖
内部のいずれにあっても良いが、分子鎖末端にあるもの
が望ましい。さらに、２種以上の水酸基含有液状ジエン
系重合体の使用も可能である。

【００２６】また、本発明においては、シリカ粉末を用
いる。本発明において用いるシリカ粉末としては、タイ
ヤトレッド用、アンダートレッド用、サイドトレッド用
に使用される粉末状シリカであれば支障はない。具体的
には、平均粒子径２０〜５００μｍ、好ましくは１００
〜３００μｍであるものが使用され得る。

【００２７】さらに、本発明においては、用途等、必要
に応じてカーボンブラックを用いることができる。本発
明において用いられるカーボンブラックとしては、タイ
ヤトレッド用、アンダートレッド用、サイドトレッド用
に使用されるカーボンブラックであれば支障はない。具
体的には、粒子径グレードとして、ＦＥＦ（平均粒子径
約４０〜５２μｍ）からＳＡＦグレード（平均粒子径約
１５〜２２μｍ）のカーボンブラックが用いられる。ま
た、場合によっては、カラー用カーボンブラックを使用
することもできる。これらのカーボンブラックは、１種
類で用いられる場合もあるが、２種類以上をブレンドし
て用いても良い。

【００２８】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、
上記成分を配合してなるものであるが、この他に、ゴム
工業で通常使用される任意の配合剤、例えば硫黄、有機
過酸化物、軟化剤、老化防止剤、加硫促進剤、充填剤、
可塑剤、プロセスオイルなどを必要に応じて、通常の配
合量の範囲内で適宜配合することができる。

【００２９】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物の製
造は、以下の方法を含めた各種の方法により行うことが
できるが、いずれの方法を採用しても本発明の主旨を損
ねるものではない。

【００３０】（１）予めシリカ粉末と水酸基含有液状ジ
エン系重合体とを混合しゴム補強用充填剤として調製
し、これを架橋可能なジエン系固形ゴム、必要に応じて
用いられるカーボンブラック及び他の配合剤と共に混合
する方法（後記実施例５参照）。（２）予めシリカ粉末、水酸基含有液状ジエン系重合
体、必要に応じて用いられるカーボンブラック及び他の
充填剤を混合しゴム補強用充填剤として調製し、これを
架橋可能なジエン系固形ゴム及び他の配合剤と共に混合
する方法。（３）架橋可能なジエン系固形ゴムに、シリカ粉末、水
酸基含有液状ジエン系重合体、必要に応じて用いられる
カーボンブラック及び他の配合剤を一括添加し、混合す
る方法（後記実施例１〜４参照）。

【００３１】本発明における各成分の混合比率として
は、架橋可能なジエン系固形ゴム１００重量部に対し、
水酸基含有液状ジエン系重合体添加量を０．０５〜３０
重量部、好ましくは０．１〜２５重量部、シリカ粉末を
１０〜１５０重量部、好ましくは２０〜１００重量部の
割合である。水酸基含有液状ジエン系重合体の添加量が
少なすぎると、シリカ粉末が良好に分散できず、多すぎ
ると制動性能と低燃費性能とのバランスが崩れる。ま
た、シリカ粉末の添加量が多すぎても少なすぎても、制
動性能と低燃費性能とのバランスが崩れる。なお、カー
ボンブラックは０〜１５０重量部の割合であって、必ず
しも使用する必要はないが、用途等に応じて使用する場
合には、好ましくは１０〜１５０重量部、より好ましく
は２０〜１００重量部の割合とする。

【００３２】これらの混練に際しては、ゴム工業にて一
般的に使用されるバンバリーミキサー、練りロール等の
機器が使用可能である。

【００３３】このようにして、高価なシランカップリン
グ剤を用いる必要がなく低コストであり、かつ煩雑な操
作を伴う前処理をしなくても製造可能であって、しかも
制動性能と低燃費性能とのバランス等に優れたタイヤト
レッド用ゴム組成物を製造することができる。本発明の
タイヤトレッド用ゴム組成物は、請求項４に記載したよ
うに、タイヤトレッド用、サイドトレッド用及びアンダ
ートレッド用のいずれか一種以上のものに用いられる。
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を公知の手法によ
り成型することにより、乗用車、バス、トラック等の車
両用タイヤを製造することができる。

【００３４】

【実施例】次に、本発明を実施例により詳しく説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。

【００３５】製造例１〔ゴム補強充填剤の調製〕ゴム補強用充填剤の調製は、以下の方法により行った。
シリカ粉末（商品名：ニップシールＡＱ；日本シリカ工
業（株）製）３００ｇに、水酸基末端液状ポリブタジエ
ン（商品名：Poly bd R-45HT；出光石油化学（株）製）
３０ｇを加え、一晩なじませた後、プラネタリウムミキ
サーにて混練し、ゴム補強用充填剤を調製した。

【００３６】製造例２〔シリカ表面処理カーボンブラッ
ク（ＣＢ）の調製〕シリカ表面処理カーボンブラック（ＣＢ）の調製は、以
下の方法により行った。カーボンブラック８００ｇに水
１５リットルを加えスラリー化する。このスラリーを９
０℃にて、ｐＨ調製のため硫酸水溶液を添加してｐＨ１
０に保ちながら、珪酸ナトリウムの２．５ｗｔ％溶液を
シリカ量として８ｇとなる量だけ４時間かけて添加し
た。その後、温度、ｐＨを維持し、１時間撹拌継続後、
ｐＨを７にした。次いで、シランカップリング剤（商品
名：Ｓｉ６９；デグザ社製）のアルコール溶液をシラン
カップリング剤量が２４ｇとなる量加え、約３０分間撹
拌した。その後、ろ過、水洗、乾燥操作を行い、シリカ
表面処理カーボンブラック（ＣＢ）を得た。

【００３７】実施例１〜４第１表に示す配合にて、各種ゴム組成物をバンバリーミ
キサー及び練りロール機で混練し、ゴム組成物を調製し
た。得られたゴム組成物を１６０℃、２０分間プレス加
硫して、目的とする試験片を調製し、各種性能評価を行
った。結果を第１表に示す。

【００３８】なお、性能評価の試験方法は、以下の通り
である。（１）低燃費性能及び制動性能（株）オリエンテック製の動的粘弾性測定装置を用い、
周波数１１Ｈｚ、昇温速度２℃／ｍｉｎの条件にて、ta
nδを測定。６０℃の値を低燃費性能、０℃の値を制動
性能として評価した。低燃費性能は値が小さいほうが良
好であり、また制動性能は値が大きいほうが良好である
ことを示す。

【００３９】（２）耐摩耗性ランボーン摩耗試験機（岩本製作所（株）製）を用い、
室温、スリップ率５０％の条件で摩耗減量を測定し、比
較例１の値を１００とした場合の値を示した。値が大き
いほど耐摩耗性が良好であることを示す。

【００４０】（３）シリカ分散走査型電子顕微鏡（トプコン（株）製）にて、シリカ粒
子がゴムに良好に分散しているかを確認した。

【００４１】（４）機械的物性評価得られた試験片の常態物性を、ＪＩＳＫ６３０１に
従い測定した。また、１００℃、９６時間ギアオーブン
中で熱老化した後の物性（熱老化試験後の物性）を、同
様の方法で測定した。

【００４２】実施例５製造例１で得られたゴム補強用充填剤を、第１表に示す
配合にて、他の配合剤と共にバンバリーミキサー及び練
りロール機で混練し、ゴム組成物を調製した。結果を第
１表に示す。

【００４３】

【表１】第１表（その１）

【００４４】

【表２】第１表（その２）

【００４５】比較例１実施例２において、水酸基含有液状ジエン系重合体を添
加する代わりに、第２表に示すシランカップリング剤を
添加したこと以外は、実施例２と同様の条件でゴム組成
物を調製した。結果を第２表に示す。

【００４６】比較例２製造例２で得られたシリカ表面処理カーボンブラック
を、第２表に示す配合にて、他の配合剤と共にバンバリ
ーミキサー及び練りロール機で混練して、ゴム組成物を
調製した。結果を第２表に示す。

【００４７】比較例３実施例２において、水酸基含有液状ジエン系重合体とシ
リカ粉末とを添加しなかったこと以外は、実施例２と同
様の方法にてゴム組成物を調製した。結果を第２表に示
す。

【００４８】比較例４実施例２において、水酸基含有液状ジエン系重合体を添
加しなかったこと以外は、実施例２と同様の方法にてゴ
ム組成物を調製した。結果を第２表に示す。

【００４９】比較例５実施例２において、水酸基含有液状ジエン系重合体の代
わりに、水酸基を含有しない液状ポリブタジエンを使用
したこと以外は、実施例２と同様の方法にてゴム組成物
を調製した。結果を第２表に示す。

【００５０】

【表３】第２表（その１）

【００５１】

【表４】第２表（その２）

【００５２】〔第１表及び第２表の脚注〕１）スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ１５０
０、日本ゼオン（株）製）２）水酸基含有液状ポリブタジエン（出光石油化学
（株）製）、水酸基含量＝０．８４ｍｅｑ／ｇ、数平均
分子量＝２５９０、粘度＝５１ポイズ／３０℃ ３）水酸基含有液状ポリブタジエン（出光石油化学
（株）製）、水酸基含量＝１．８２ｍｅｑ／ｇ、数平均
分子量＝１２５０、粘度＝１４ポイズ／３０℃ ４）水酸基含有液状Ｃ５系重合体（出光石油化学（株）
製）、水酸基含量＝０．８３ｍｅｑ／ｇ、数平均分子量
＝２６３０、粘度＝７３ポイズ／３０℃ ５）液状ポリブタジエン（日本ゼオン（株）製）、数平
均分子量＝３０００、粘度＝３０ポイズ／２０℃、微細
構造シス１，４−構造８０％６）旭＃７０ＨＡＦ、平均粒子径２７μｍ（旭カーボン
（株）製）７）ニップシールＡＱ、平均粒子径２００μｍ、ＤＢＡ
吸油量２８０ｍｇ−ｍｏｌ／ｋｇ、ｐＨ６、ＢＥＴ比表
面積１８５ｍ²／ｇ（日本シリカ工業（株）製）８）Ｓｉ６９、ビス［３−トリエトキシシリルプロピ
ル］テトラスルファン（デグサ社製）９）亜鉛華３号（堺化学工業（株）製）１０）ステアリン酸（旭電化（株）製）１１）ダイアナプロセスオイルＡＨ−２４、アロマ系プ
ロセスオイル（出光興産（株）製）１２）粉末硫黄（細井化学工業（株）製）１３）ノクセラーＣＺ、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベン
ゾアゾリルスルフェンアミド（大内新興化学工業（株）
製）

【００５３】第１表及び第２表の結果より、以下の点が
明らかである。実施例１〜５の組成物は、シランカップ
リング剤を添加せず、また、充填剤について何の前処理
を行わないにもかかわらず、いずれも低燃費性能と制動
性能とのバランスに優れ、耐摩耗性や各種機械的物性に
も優れている。

【００５４】実施例１〜４の組成物は、それぞれ水酸基
含有液状ジエン系重合体の添加量と種類を変えて作成さ
れたものである。水酸基含有液状ポリブタジエンを使用
する実施例１の組成物は、上記のように優れた効果を示
し、同じ水酸基含有液状ポリブタジエンの配合割合を変
えて作製した実施例２の組成物も同様であった。また、
水酸基含量が高く、数平均分子量の低い水酸基含有液状
ポリブタジエンを用いる実施例３でも同様であった。さ
らに、水酸基含有液状Ｃ５系重合体（ポリイソプレン）
を用いる実施例４も、水酸基含有液状ポリブタジエンを
用いる場合と同様に良好な結果を得た。

【００５５】次に、実施例５においては、予めジエン系
ポリマーとシリカ粉末とを混練しゴム補強用充填剤とし
て調製したもの（製造例１で得られたもの）を添加して
いるが、実施例１〜４と同様に良好な組成物が得られて
いる。

【００５６】一方、比較例１〜５の組成物は、全て水酸
基含有液状ジエン系重合体を添加していない。比較例１
の組成物は、高価なシランカップリング剤を添加してい
るにもかかわらず、３００％モジュラス（常態、熱老化
試験後のいずれも）が実施例の結果と比較して劣る。比
較例２は、製造例２で得られたシリカ表面処理カーボン
ブラックを添加したものである。結果は実施例と同程度
のものであったが、この場合、シリカ表面処理カーボン
ブラックを調製するにあたり、高価なシランカップリン
グ剤を使用したり、前処理に煩雑な操作を必要とする。

【００５７】また、比較例３のように、シリカ粉末やシ
ランカップリング剤等を添加しない場合には、低燃費
性、制動性能は非常に低く、耐摩耗性も低い。また、物
性についても伸びやモジュラス３００％等の点で好まし
くない結果となっている。このことは、本発明において
シリカ粉末を添加することが、組成物の低燃費性、制動
性能のバランス向上や物性の向上に寄与していることを
示すものである。

【００５８】一方、水酸基含有ジエン系ポリマーを使用
せず、シリカ粉末を添加した比較例４では、シリカ粉末
が均一に分散せず、シリカ粉末やシランカップリング剤
等を添加しない比較例３と比べて結果はそれほど変わら
なかった。即ち、制動性能、耐摩耗性に劣るものであっ
た。機械的物性の点でも、特に熱老化試験後の物性が良
くなかった。比較例４の組成物においては、水酸基含有
ジエン系ポリマーが配合されていないことから考える
と、組成物中においてはシリカ粉末が均一に分散してい
ないと、低燃費性能等のバランスが保たれず、機械的物
性も低下すること、及びシリカ粉末を均一に分散させる
ためには、水酸基含有液状ジエン系ポリマーが必要であ
ることが明らかである。

【００５９】また、比較例５では、水酸基を含有しない
ジエン系重合体を配合しているが、この場合、シリカの
分散性が悪く、制動性能もあまり良くなかった。実施例
の結果との比較により、シリカ粉末を均一に分散させる
ためには、水酸基を含有しない液状ジエン系ポリマーで
は不適当であり、水酸基含有液状ジエン系ポリマーを使
用することが必要であることが分かる。

【００６０】

【発明の効果】本発明の組成物は、低燃費性能と制動性
能とのバランスに優れる。また、本発明の組成物は、予
めカーボンブラックとシリカとを反応させ、さらにシラ
ンカップリング剤を反応させるといった煩雑な操作を伴
う前処理を行うことなく、ゴム配合物中にこれらを良好
な状態で分散させることができる。さらに、本発明の組
成物は、高価なシランカップリング剤が不要であり、こ
のため低コスト化を図ることができる。さらに、本発明
の組成物は、耐摩耗性、機械的物性にも優れることか
ら、乗用車、バス、トラック等の車両用タイヤの製造材
料として好適である。

フロントページの続きＦターム(参考） 4J002 AC011 AC022 AC032 AC041 AC051 AC061 AC071 AC081 AC091 AC092 BB151 BB181 BK002 BP011 DA037 DJ016 FD010 FD016 FD017 FD020 FD030 FD140 FD150 FD202 GN01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】架橋可能なジエン系固形ゴム１００重量
部に対し、水酸基含有液状ジエン系重合体を０．０５〜
３０重量部、シリカ粉末を１０〜１５０重量部及びカー
ボンブラックを０〜１５０重量部の割合でそれぞれ添加
してなるタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】水酸基含有液状ジエン系重合体の水酸基
含量が０．２〜１０．０ｍｅｑ／ｇであり、かつ数平均
分子量が３００〜１００００であることを特徴とする請
求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】シリカ粉末の平均粒子径が２０〜５００
μｍであることを特徴とする請求項１又は２記載のタイ
ヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】タイヤトレッド用、サイドトレッド用及
びアンダートレッド用のいずれか一種以上のものに用い
ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタ
イヤトレッド用ゴム組成物。