KR100776769B1 - 승용차용 타이어 트레드 고무 조성물 - Google Patents

승용차용 타이어 트레드 고무 조성물 Download PDF

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Abstract

본 발명은 승용차용 타이어 트레드 조성물에 관한 것으로 용액 중합 스타이렌 부타디엔 1 고무 (S-SBR 1) 20~40 중량부, 용액 중합 스타이렌 부타디엔 3 고무(S-SBR 3) 30 ~ 50 중량부, 용액 중합 스타이렌 부타디엔 4 고무 (S-SBR 4) 20~40 중량부 포함하는 원료고무 100 중량부에 대해, 보강성 충진제로 실리카 70~100 중량부, 실란 커플링제 3~10 중량부, 연화제 25~60 중량부 포함하는 것을 특징으로 하며, 연비 성능, Handling 성능 및 웨트 제동 성능이 우수한 효과가 있다.
웨트제동특성*제동성능*handling 성능*연비특성*트레드

Description

승용차용 타이어 트레드 고무 조성물{Rubber composition for tire tread for an automobile}
도 1은 충진제 사용량에 따른 고무 조성물의 저연비 성능 변화를 나타낸 그래프이다.
본 발명은 승용차용 타이어 트레드용 고무 조성물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연비 성능, Handling 성능 및 웨트 제동 성능이 유리하도록 고안된 스타이렌 부타디엔 고무에 보강 충진제로 실리카를 최적량 사용한 승용차용 타이어 트레드용 고무조성물에 관한 것이다.
승용차의 고성능화로 인해 소비자들은 타이어의 고성능화를 요구하고 있다. 특히 웨트 제동 성능, 연비 성능 및 Handling 성능을 동시에 겸비하고 있는 타이어에 대한 연구가 다각적으로 수행 되고 있다. 일반적으로 회전저항을 감소시키기 위해서는 트레드 고무 재료의 탄성을 증가 시켜야 하는 반면, 웨트 제동 성능을 향상 시키기 위해서는 제동시 노면과 마찰 저항, 즉 에너지 손실이 큰 트레드 고무 재료를 사용해야 한다. 카본블랙으로 대표되던 유기 보강 충진제가 실리카라는 무기보강제의 출연으로 타이어의 고성능화는 또 한 번의 진보를 가져왔다. 이와 같이 회전 저항 감소와 제동 성능 향상이라는 배치되는 성능을 만족시키기 위하여 타이어 트레드 고무 조성물로서 실리카를 사용한 고무 조성물을 사용하고 있다. 일반적으로 스타이렌 부타디엔 고무내 스타이렌 및 비닐 함량이 높을수록 제동 성능을 향상시킬 수 있다고 알려져 있다. 그러나 마모 성능 등은 오히려 저하된다고 알려져 있다. 이러한 타이어의 마모성 저하를 보완하기 위해서 Tg(유리전이온도)가 낮은 고무를 사용하게 되면 마모 성능은 향상되지만 제동성능은 불리하게 된다. 이렇게 타이어의 각 성능들은 한 가지 성능을 향상시키면 다른 한 가지 성능은 저하되는 현상을 보이기 때문에 한 가지 성능을 향상시키면서 다른 한 가지 성능 저하를 최소화 시키거나 나아가 동시에 두 가지 성능을 향상시킬 수 있는 기술의 개발이 바로 또 한 번의 진보에 중요한 관건이 될 것이다. 전술한 바와 같이 시장은 연비 성능의 저하 없이 웨트 제동 성능 및 Handling 성능을 동시에 향상시킬수 있는 재료의 발굴과 이를 이용한 타이어 성능 향상에 관한 기술이 최근 업계의 화두로 떠오르고 있다.
일반적으로 충진제 첨가량이 적을수록 연비 특성에는 유리하지만 마모 성능이나 제동 성능의 측면에서는 불리하게 되나, 충진제를 실리카 단독으로 사용할 경우 연비 성능의 측면에서 최적 첨가량과 범위를 비교해 보면 도 1과 같다.
도 1에서 보는 바와 같이 타이어의 특정 성능을 극대화하는 충진제의 최적 양이 존재한다. 최적 첨가량 이하의 범위에서는 충진제의 양이 증가 할수록 성능이 향상되지만, 최적 첨가량 이상의 범위에서는 오히려 충진제의 양이 증가할수록 성능이 저하되는 현상을 볼 수 있다.
상기의 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에서는 원료고무로서 실리카와 혼화성이 좋고 연비성능 및 가공성이 우수한 용액중합스타이렌 부타디엔 고무를 사용하고 최적의 실리카 함량을 찾아내어 연비성능은 저하시키지 않으면서 웨트제동 성능 및 handling 성능은 우수한 승용차용 타이어 트레드 고무조성물을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 타이어 트레드 고무 조성물은 공지의 타이어 트레드 고무조성물에 있어서, 원료고무 100 중량부 중에서 비닐 함량이 높고 실리카와 혼화성이 좋은 용액 중합 스타이렌 부타디엔 1 고무 (S-SBR 1) 20 ~ 40 중량부, 스타이렌 함량이 높은 특성을 지닌 용액 중합 스타이렌 부타디엔 3 고무(S-SBR 3) 30~50 중량부 및 연비 성능 및 가공성이 우수한 스타이렌 부타디엔4 고무 (S-SBR 4) 20~40 중량부에, 요오드 흡착가가 130~170㎡/g, DBP(Dibutyl phthalate) 흡유량이 180~220ml/100g, CTAB 120~180㎡/g 인 실리카를 70 ~ 100 중량부 혼용하는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 원료고무는 크게 세 가지로 나누어 질 수 있는 바, 첫 번째는 실리카와 친화도가 높으면서 스타이렌 함량 15∼30%이고, 비닐 함량 60% 이상인 용액 중합 스타이렌 부타디엔 1 고무 (S-SBR 1) 로서, 전체 원료고무 중 20~40 중량부로 사용된다. 또한, 상기 스타이렌 부타디엔 고무의 유리전이온도는 -27 내지 -30℃이며, 분자량이 600,000 이상의 값을 만족하는 것이다.
상기 용액 중합 스타이렌 부타디엔 1 고무 (S-SBR 1) 내의 스타이렌 함량이 15% 미만 및 비닐 함량이 60% 미만일 경우 제동 성능이 불리하고, 스타이렌 함량이 30% 초과일 경우에는 가공성이 불리해진다. 또한, 분자량이 600,000 미만이면 마모 성능, Handling 성능 및 제동 성능 등이 불리해지며 유리전이온도가 상기의 범위를 벗어나면 마모 성능, 제동 성능, Handling 성능 등 최적 성능 구현이 어려워진다. 두 번째로는 스타이렌 함량 25∼45%이고, 비닐 함량 30% 이상인 용액 중합 스타이렌 부타디엔 고무 (S-SBR 3) 30~50 중량부를 사용하며 유리전이온도는 -24 내지 -27℃이며, 분자량이 750,000 이상의 값을 만족하는 것이다. 상기 용액 중합 스타이렌 부타디엔 3 고무 (S-SBR 3) 내의 스타이렌 함량이 25% 미만 및 비닐 함량이 30% 미만일 경우제동 성능이 불리하고 스타이렌 함량이 45% 초과일 때는 가공성이 불리해지며 분자량이 750,000 미만이면 마모 성능, Handling 성능 및 제동 성능 등이 불리해진다. 세 번째로는 스타이렌 함량 20∼40%이고, 비닐 함량 25% 이상인 용액 중합 스타이렌 부타디엔 4 고무 (S-SBR 4) 20~40 중량부를 사용하며 유리전이온도는 -37 내지 -40℃이며, 분자량이 700,000 이상의 값을 만족하는 것이다. 상기 용액 중합 스타이렌 부타디엔 4 고무 (S-SBR 4) 내의 스타이렌 함량이 20% 미만 및 비닐 함량이 25% 미만일 경우 제동 성능이 불리하고 스타이렌 함량이 40% 초과일 때는 내마모성 및 연비 성능이 불리해지며 분자량이 700,000 미만이면 마모 성능, Handling 성능 및 제동 성능 등이 불리해진다. 이러한 이유에서 분자량, 유리전이온도 및 미세구조는 상기 범위를 만족하는 것이 바람직하다.
또한, 실란 커플링제 함량이 3 중량부 미만 및 10중량부 초과일 경우에는 연비 성능, 내마모 성능 및 제동 성능 등이 불리해지므로 상기의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.
본 발명에서는 상기 조성 이외에도, 통상의 타이어 트레드 고무조성물에 첨가되는 노화방지제, 가황제, 가류촉진제 등의 첨가제를 첨가할 수 있음은 물론이다.
이하에 본 발명을 실시예에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다. 단, 본 발명은 실시예에 의해 제한되는 것은 아니다.
<실시예 및 비교예>
비교예 및 실시예의 고무 조성물
항목 (중량부) 비교예1 비교예2 비교예 3 비교예4 비교예5 실시예1 실시예2
S-SBR 1 110 55 55 20.63 66 48.13 34.78
S-SBR 2 60
S-SBR 3 60 82.5 45 52.5 60
S-SBR 4 41.25 24.75 41.25 48.13
BR 20 20 20
실리카 80 90 88 90 93 93 93
카본블랙(1) 11 7
실란 커플링제(2) 6.5 7.5 7.5 8 8 8 8
연비특성 100 101 103 102 103 104 105
웨트 제동특성 (아스팔트) 100 102 106 108 107 109 111
웨트 제동특성 (콘크리트) 100 101 107 108 104 109 110
Handling 성능 5.5 5.5+ 5.75 5.5 5.75 6.0- 6.0
Ride 성능 5.5 5.75 6.0 5.5 5.75 6.5- 6.5
(주) (1) 카본블랙 : 질소 흡착 비표면적이 135~155 mg/g, DBP 흡유량이 125~145 cc/100g, TINT 값이 125~145 이고, ASD가 21~31인 것임. (2)실리카 분산을 향상시키는 역할을 하는 배합제로 X50S(Degussa) 사용함. X50S의 경우 실란 커플링제와 카본블랙이 1:1의 비율로 혼합되어있어 실제 실란 커플링제의 사용량은 X50S 투입량의 1/2 이고, 상기 실란 커플링제는 실리카를 기준으로 한 함량임. * 상기의 S-SBR 1 & 4는 137.5 PHR 중 오일은 37.5 PHR이 함유되어 있으며, S-SBR 2 & 3은 150 PHR 중 오일은 50 PHR이 함유됨.
* 노화방지제 : 6 중량부, 산화아연 : 2 중량부, 스테아린산 : 1.0 중량부, 유황 : 1.7 중량부, 가류촉진제 : 2.0 중량부는 모든 비교예 및 실시예에 공통으로 사용하였음.
표 1에 명시되어 있는 고무 조성물의 성능은 다음과 같은 방법으로 비교하였다.
1) 연비 특성 : Rheometrics Dynamic Spectrometer로 측정, 지수 값이 클수록 제동 성능 및 연비 성능 양호.
2) 제동성능 및 Ride 성능 : 발명에 제시된 고무 조성물을 타이어 트레드부에 적용하여 시험 타이어를 준비하고 준비된 시험 타이어를 차량에 직접 장착하여 여러 가지 성능을 평가한 결과로 수치가 높을수록 양호(규격 : 195/65R15H).
[비교예 1]
표 1과 같이 용액중합 스타이렌 부타디엔 1 (S-SBR 1) 고무 110 중량부에 부타디엔 고무 20 중량부, 실리카 80 중량부, 실란 커플링제 6.5 중량부, 카본블랙 11 중량부 이외에 노화방지제 6 중량부, 산화아연 2 중량부, 스테아린산 1.0 중량부, 유황 1.7 중량부 및 가류촉진제 2.0 중량부의 배합비로 배합하여 고무 조성물을 제조하여 이를 160℃ 에서 가류시켜 고무 시편을 제조하였다.
[비교예 2]
용액중합 스타이렌 부타디엔 1 (S-SBR 1) 고무 55 중량부에 용액중합 스타이렌 부타디엔 2 고무 (S-SBR 2) 60 중량부 및 카본 블랙 사용 없이 실리카만 90 중량부, 실란 커플링제 7.5 중량부를 사용하는 것을 제외하고는 비교
예 1과 동일하게 하여 시편을 제조하였다.
[비교예 3]
용액중합 스타이렌 부타디엔 1 (S-SBR 1) 고무 55 중량부 및 용액중합 스타이렌 부타디엔 3 (S-SBR 3) 고무 60 중량부에 실리카 88 중량부, 실란 커플링제 7.5 중량부 및 카본블랙 7 중량부를 사용하는 것을 제외하고는 비교예 1과 동일하게 하여 시편을 제조하였다.
[비교예 4]
용액중합 스타이렌 부타디엔 1 (S-SBR 1) 고무 20.63 중량부, 용액중합 스타이렌 부타디엔 3 (S-SBR 3) 고무 82.5 중량부 및 용액중합 스타이렌 부타디엔 4 (S-SBR 4) 고무 41.25 중량부에 카본 블랙 사용 없이 실리카 90 중량부, 실란 커플링제 8.0 중량부 사용하는 것을 제외하고는 비교예 1과 동일하게 하여 시편을 제조하였다.
[비교예 5]
용액중합 스타이렌 부타디엔 1 (S-SBR 1) 고무 66 중량부, 용액중합 스타이렌 부타디엔 3 (S-SBR 3) 고무 45 중량부 및 용액중합 스타이렌 부타디엔 4 (S-SBR 4) 고무 24.75 중량부에 실리카 93 중량부 사용하는 것을 제외하고는 비교예 4와 동일하게 하여 시편을 제조하였다.
[실시예 1]
용액중합 스타이렌 부타디엔 1 (S-SBR 1) 고무 48.13 중량부, 용액중합 스타이렌 부타디엔 3 (S-SBR 3) 고무 52.5 중량부 및 용액중합 스타이렌 부타디엔 4 (S-SBR 4) 고무 41.25 중량부 사용하는 것을 제외하고는 비교예 5와 동일하게 하여 시편을 제조하였다.
[실시예 2]
용액중합 스타이렌 부타디엔 1 (S-SBR 1) 고무 34.78 중량부에 용액중합 스타이렌 부타디엔 고무 4 (S-SBR 4) 48.13 중량부 사용하는 것을 제외하고는 실시예 1과 동일하게 하여 시편을 제조하였다.
S-SBR 특성 비교
S-SBR 종류 Styrene 함량(%) Vinyl 함량(%) Tg(℃) 분자량
S-SBR 1 15 ~ 30 60 이상 -27 ~ -30 600,000 이상
S-SBR 2 25 ~ 45 20 이상 -30 ~ -33 900,000 이상
S-SBR 3 25 ~ 45 30 이상 -24 ~ -27 750,000 이상
S-SBR 4 20 ~ 40 25 이상 -37 ~ -40 700,000 이상
용액중합 스타이렌 부타디엔 고무의 미세 구조에 따라 서로 다른 성능을 발휘한다. 그래서 웨트 제동 성능이 유리하도록 스타이렌 함량을 높여서 고안한 스타이렌 부타디엔 고무 2 (S-SBR 2)를 적용하였으나 크게 유리하지는 않았다. 이는 비교예 2의 성능 시험결과에서 잘 나타나고 있다. 본 발명에서는 제동 및 Handling 성능을 증대 시키기 위하여 스타이렌 부타디엔 고무의 미세 구조를 웨트 제동성능 및 Handling 성능에 유리하도록 고안하여 적용하였다. 실시예 1 및 2는 이러한 개선된 스타이렌 부타디엔 고무에 실리카를 적정량 사용하였을 경우의 효과를 잘 나타내주고 있다.
따라서 본 발명에서는 고무 조성물의 성능을 극대화 시키는 최적량의 충진제 및 스타이렌 부타디엔 고무 1, 3 및 4를 사용함으로써 연비성능, 웨트 제동성능 및 Handling 성능을 동시에 향상시킬 수 있는 타이어 트레드 고무 조성물을 획득할 수 있었다.
본 발명의 용액 중합 스타이렌 부타디엔 1 고무 (S-SBR 1) 20~40 중량부, 용액 중합 스타이렌 부타디엔 3 고무(S-SBR 3) 30 ~ 50 중량부, 용액 중합 스타이렌 부타디엔 4 고무 (S-SBR 4) 20~40 중량부를 포함하는 원료고무 100 중량부에 대해, 보강성 충진제로 실리카 70~100 중량부, 실란 커플링제 3~10 중량부 포함하는 승용차용 타이어 트레드 고무조성물은 연비성능의 저하없이 웨트 제동특성, handling 성능 및 ride 성능이 우수한 효과가 있다.

Claims (5)

  1. 용액 중합 스타이렌 부타디엔 1 고무 (S-SBR 1) 20~40 중량부, 용액 중합 스타이렌 부타디엔 3 고무(S-SBR 3) 30 ~ 50 중량부, 용액 중합 스타이렌 부타디엔 4 고무 (S-SBR 4) 20~40 중량부를 포함하는 원료고무 100 중량부에 대해, 보강성 충진제로 실리카 70 ~100 중량부, 실란커플링제 3~10 중량부 포함하는 승용차용 타이어 트레드 고무 조성물.
    여기서, 용액 중합 스타이렌 부타디엔 1 고무 (S-SBR 1)는 스타이렌 함량 15 ~ 30%, 비닐 함량 60 ~ 70%, 유리전이 온도 -27~-30℃, 중량 평균 분자량 600,000 ~ 1,100,000 이고, 용액 중합 스타이렌 부타디엔 3 고무 (S-SBR 3)는 스타이렌 함량 25 ~ 45%, 비닐 함량 30% ~ 45%, 유리전이 온도 -24~-27℃, 중량 평균 분자량 750,000 ~ 1,200,000 이고, 용액 중합 스타이렌 부타디엔 4 고무 (S-SBR 4)는 스타이렌 함량 20 ~ 40%, 비닐 함량 25% ~ 40%, 유리전이 온도 -37~-40℃, 중량 평균 분자량 700,000 ~ 1,150,000 이다.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서, 실리카는 요오드 흡착가가 130~170㎡/g, DBP(Dibutyl phthalate) 흡유량 180~220ml/100g, CTAB(Cetyl Trimethyl Ammonium Bromide) 120~180㎡/g인 것을 특징으로 하는 승용차용 타이어 트레드 고무 조성물.
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