JP4386504B2 - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ用ゴム組成物に関し、更に詳しくはゴム成分にイノケイ酸塩類（セピオライト等）を除く、粘土鉱物粉体を配合することによって、氷上摩擦力などのタイヤの氷上性能を高めたタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
氷雪路面用タイヤとして従来使用されていたスパイクタイヤは優れたグリップ力を発揮するが、粉塵公害のため近年スパイクタイヤに代えてスパイクのないスタッドレスタイヤが氷雪路面用として使用されている。しかしながら、スパイクタイヤに比較してスタッドレスはトレッド面と氷雪路面との摩擦力が十分でなく、種々の改良が提案されている。
【０００３】
例えば特開平９−３０２１５３号公報には、ゴムに多孔質粒子を配合することによって氷上制動性能等の優れたゴム組成物を得ることが提案されている。また特開平８−３３７３号公報には、ゴムにカオリナイトを主成分とするクレーを配合することによって、低温でしなやかな、氷上性能に優れたゴム組成物を開示している。更に本発明者らの一部は、先きに、セピオライト（珪酸および酸化マグネシウムを主成分とするイノケイ酸塩類の粘土）をジエン系ゴムに配合することによってゴムを柔軟化させることなくゴムの氷上摩擦力を高めることのできるスタッドレスタイヤ用ゴム組成物を提案した（特願平１０−９７３６１４号出願参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明者らはイノケイ酸塩類以外の粘土鉱物を用いて、タイヤの氷上摩擦力を高める方法を開発すべく更に研究開発をすすめた。多孔質球体の添加による方法では、粒子の分散性が良すぎるためにゴム表面での良好な凹凸形成効果が得られず、０℃近傍の滑りやすい条件での氷上性能を向上させることは難しい。これに対して、フィロ珪酸類を主成分とする粘土鉱物系粉体は、ミクロレベルでの分散性が適度に悪く、ゴムの表面に凹凸も適度に形成されることにより、氷上性能を大幅に向上させることが期待できる。フィロ珪酸類に分類される前記したカオリナイト（珪酸および酸化アルミニウムを主成分とする粘土鉱物）を主成分とするクレーでは表面活性が低く、ゴム表面に十分な表面凹凸を形成させることができない。粘土鉱物系粉体の中でも、セピオライトを例とするイノケイ酸塩は繊維状の性状をしているために分散性が極度に悪く、ゴム表面での凹凸形成には良いが、混合不足による分散不良が問題となる。
【０００５】
従って、本発明の目的はタイヤ用ゴム組成物を、加工性を損ねること無く、滑りやすい０℃近傍での氷上性能を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に従えば、天然ゴム及びガラス転移点Ｔgが−５０℃以下の合成ゴムから選ばれた少なくとも１種のゴム成分１００重量部に、イノケイ酸塩類（セピオライト等）を除く、平均粒子サイズが５〜２０００μｍ、ＢＥＴ窒素吸着比表面積が６０〜３００ｍ 2 ／ｇである粘土鉱物粉体３〜５０重量部を配合してなるタイヤ用ゴム組成物が提供される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明に従えば、ジエン系ゴム及びカーボンブラックを含むゴム配合系に比表面積の高い特定の粘土鉱物粉体を配合することによって、驚くべきことに、氷上摩擦力を効果的に高めることができる。前述のカオリナイトはアルミノケイ酸塩鉱物を成分とする粘土鉱物であり、セピオライトは珪酸及び酸化マグネシウムを主成分とする、マグネシウム含有の含水イノケイ酸塩鉱物である。本発明において使用する粘土鉱物は、好ましくはいわゆるフィロケイ酸塩を主成分とするもので、２次元に無限に拡がった層状構造の巨大イオン（Ｓｉ2 Ｏ5)n 2n- を含むものであり、窒素吸着比表面積が６０ｍ 2 ／ｇ以上であることを特徴とするものである（注：イノケイ酸塩は繊維状構造を有する）。具体例としては、モンモリロナイト、活性白土、アスベスト活性ベントナイト、酸処理モンモリロナイトなどをあげることができる。本発明によれば、前記ジエン系ゴム１００重量部に対し、熱により気化、分解または化学反応して気体を発生する液体または固体を封入した熱膨張性熱可塑性樹脂粒子１〜２０重量部を更に配合することにより、例えば以下の実施例４に示すように氷上摩擦指数が一層改良されたタイヤ用ゴム組成物を得ることができる。
【０００８】
本発明に従ったゴム組成物に配合される合成ゴムとしては、具体的にはＴgが−５０℃以下の従来よりタイヤ用ゴム組成物に一般的に配合されている架橋可能な任意のジエン系ゴムをあげることができ、具体的には、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などを単独又は任意のブレンドとして用いることができる。低温脆化性や耐摩耗性の観点から天然ゴム（ＮＲ）又はポリイソプレンゴムとポリブタジエンゴムとの混合物を用いるのがより好ましく、その重量比をＮＲ又はＩＲ／ＢＲ＝７０／３０〜３０／７０、特に７０／３０〜５０／５０とするのがさらに好ましい。
【０００９】
本発明のゴム組成物には、ゴム補強剤として、通常ゴム組成物に配合される任意のカーボンブラックを配合することができる。また、シリカで表面処理を施したカーボンブラックも使用可能である。またシリカも使用することができる。カーボンブラックの配合量としては、ゴム成分１００重量部に対し、２０〜８０重量部、好ましくは３０〜６０重量部で使用される。この配合量が少な過ぎるとゴムを十分に補強できないため、例えば耐摩擦性が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎると硬度が高くなり過ぎたり、加工性が低下したりするので好ましくない。
【００１０】
本発明において使用するカーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が８０〜１６０（ｍ2 ／ｇ）で、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１００〜１４０（cc／１００ｇ) であるのが好ましく、更に好ましくはＮ2 ＳＡが１００〜１４０（ｍ2 ／ｇ）でＤＢＰが１１０〜１３０（cc／１００ｇ）である。
【００１１】
本発明に従えば、ゴム組成物中にゴム成分１００重量部当り、イノケイ酸塩類を除く、粘土鉱物粉体３〜５０重量部、好ましくは５〜３０重量部を配合する。この配合量が少な過ぎると氷上摩擦力を高める効果が表れにくくなるので好ましくなく、逆に多過ぎると硬度が高くなり過ぎたり、タイヤの耐摩耗性が極度に悪化するので好ましくない。
【００１２】
本発明に用いる前記粘土鉱物粉体は平均粒子サイズが５〜２０００μｍ、好ましくは２０〜３００μｍ、ＢＥＴ窒素吸着比表面積が６０〜３００ｍ／ｇである。これらの要件を満たさないと粒子径が小さかったり、比表面積が小さいと粒子がゴム中に良好に分散しすぎて、ゴム表面に凹凸形成が十分になされない。また粒子径が大きすぎたり、比表面積が大きすぎると分散性が極度に悪く、加工性に問題が生じる。
【００１３】
本発明の好ましい態様では前記ゴム組成物に軟化剤をゴム成分１００重量部当り０〜２０重量部配合する。かかる軟化剤としては工業用パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ロジン系プロセスオイルおよび天然植物性プロセスオイルなどをあげることができ、かかる軟化剤の配合によって未加硫ゴムの加工性を良くすることができるが、多く配合しすぎると粘土鉱物粉体に吸着して氷上摩擦性能に悪影響を及ぼすことがあるのであまり好ましくない。
【００１４】
本発明に係るタイヤ用ゴム組成物には、更に、通常の加硫または架橋剤、加硫または架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、充填剤、可塑化剤、その他一般ゴム用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる配合物は、一般的な方法で混練、加硫して組成物とし、加硫または架橋することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００１５】
【実施例】
以下、実施例及び比較例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【００１６】
実施例１〜４及び比較例１〜３
表Ｉに示した実施例及び比較例に使用した配合成分及び試験方法は以下の通りである。
【００１７】
配合成分
ＮＲ（天然ゴム）：ＳＩＲ−２０
ｃｉｓ−ＢＲ：Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０（日本ゼオン製）
カオリナイト：エードプラスＳＰ（水澤化学製）
セピオライト：Ｔクレー（日本タルク製）（ＳｉＯ2 ７６．６５％、Ａｌ2 Ｏ3 １７．９８％、ＭｇＯ０．９％）
活性ベントナイト：ベンクレイＭＫ−１０１（水澤化学製）
モンモリロナイト：ミズカエース（水澤化学製）
酸処理モンモリロナイト：ガレオンアース（水澤化学製）
カーボンブラック：Ｎ2 ＳＡ（ｍ2 ／ｇ）が１１２、ＤＢＰ吸油量（ml／１００ｇ）が１１２のＩＳＡＦ級カーボンブラック
シリカ：ニップシールＡＱ（日本シリカ工業製）
シランカップリング剤：ビス−（３−（トリエトキシシリル）−プロピル）テトラスルフィド
亜鉛華：亜鉛華３号
ステアリン酸：工業用ステアリン酸
老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン
ワックス：工業用パラフィンワックス
芳香族油：工業用アロマ系プロセスオイル
マイクロスフェア：マツモトマイクロスフェア−Ｆ１００
硫 黄：５％油処理の粉末硫黄
加硫促進剤：Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド
【００１８】
サンプルの調製
表Ｉに示す配合のうち、加硫促進剤と硫黄を除く成分を１．８リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６５±５℃に達したときに放出したマスターバッチに加硫促進剤と硫黄を８インチのオープンロール混練し、ゴム組成物を得た。次に、この組成物を１５×１５×０．２cmの金型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試験片（ゴムシート）を調製し、加硫物性としてアイススキッドレジスタンス（−１．５℃及び−３℃）を評価した。また加工性パラメーターを評価した。結果は表Ｉに示す。
【００１９】
試験方法
アイススキッドレジスタンス：ブリティッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用いて、氷上路面条件下（温度：−１．５℃及び−３℃）で測定し、標準例である比較例１の値を１００として指数表示した。数値が大きいほど、氷上性能が優れていることを示す。
加工性パラメーター：ガーロックモールドでの加硫時に、２mm幅の溝が分散不良塊で埋まるかどうかの評価。１０００回加硫して埋まらなければ○、１０００回までに埋まってしまえば×とした。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【発明の効果】
以上の通り、本発明に従えば、表Ｉのアイススキッドレジスタンスの結果から明きらかなように、氷上摩擦力を著しく高めることができ、例えばスタッドレスタイヤ用トレッドなどとして好適なタイヤ用ゴム組成物を得ることができる。
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ用ゴム組成物に関し、更に詳しくはゴム成分にイノケイ酸塩類（セピオライト等）を除く、粘土鉱物粉体を配合することによって、氷上摩擦力などのタイヤの氷上性能を高めたタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
氷雪路面用タイヤとして従来使用されていたスパイクタイヤは優れたグリップ力を発揮するが、粉塵公害のため近年スパイクタイヤに代えてスパイクのないスタッドレスタイヤが氷雪路面用として使用されている。しかしながら、スパイクタイヤに比較してスタッドレスはトレッド面と氷雪路面との摩擦力が十分でなく、種々の改良が提案されている。
【０００３】
例えば特開平９−３０２１５３号公報には、ゴムに多孔質粒子を配合することによって氷上制動性能等の優れたゴム組成物を得ることが提案されている。また特開平８−３３７３号公報には、ゴムにカオリナイトを主成分とするクレーを配合することによって、低温でしなやかな、氷上性能に優れたゴム組成物を開示している。更に本発明者らの一部は、先きに、セピオライト（珪酸および酸化マグネシウムを主成分とするイノケイ酸塩類の粘土）をジエン系ゴムに配合することによってゴムを柔軟化させることなくゴムの氷上摩擦力を高めることのできるスタッドレスタイヤ用ゴム組成物を提案した（特願平１０−９７３６１４号出願参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明者らはイノケイ酸塩類以外の粘土鉱物を用いて、タイヤの氷上摩擦力を高める方法を開発すべく更に研究開発をすすめた。多孔質球体の添加による方法では、粒子の分散性が良すぎるためにゴム表面での良好な凹凸形成効果が得られず、０℃近傍の滑りやすい条件での氷上性能を向上させることは難しい。これに対して、フィロ珪酸類を主成分とする粘土鉱物系粉体は、ミクロレベルでの分散性が適度に悪く、ゴムの表面に凹凸も適度に形成されることにより、氷上性能を大幅に向上させることが期待できる。フィロ珪酸類に分類される前記したカオリナイト（珪酸および酸化アルミニウムを主成分とする粘土鉱物）を主成分とするクレーでは表面活性が低く、ゴム表面に十分な表面凹凸を形成させることができない。粘土鉱物系粉体の中でも、セピオライトを例とするイノケイ酸塩は繊維状の性状をしているために分散性が極度に悪く、ゴム表面での凹凸形成には良いが、混合不足による分散不良が問題となる。
【０００５】
従って、本発明の目的はタイヤ用ゴム組成物を、加工性を損ねること無く、滑りやすい０℃近傍での氷上性能を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に従えば、天然ゴム及びガラス転移点Ｔgが−５０℃以下の合成ゴムから選ばれた少なくとも１種のゴム成分１００重量部に、イノケイ酸塩類（セピオライト等）を除く、平均粒子サイズが５〜２０００μｍ、ＢＥＴ窒素吸着比表面積が６０〜３００ｍ 2 ／ｇである粘土鉱物粉体３〜５０重量部を配合してなるタイヤ用ゴム組成物が提供される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明に従えば、ジエン系ゴム及びカーボンブラックを含むゴム配合系に比表面積の高い特定の粘土鉱物粉体を配合することによって、驚くべきことに、氷上摩擦力を効果的に高めることができる。前述のカオリナイトはアルミノケイ酸塩鉱物を成分とする粘土鉱物であり、セピオライトは珪酸及び酸化マグネシウムを主成分とする、マグネシウム含有の含水イノケイ酸塩鉱物である。本発明において使用する粘土鉱物は、好ましくはいわゆるフィロケイ酸塩を主成分とするもので、２次元に無限に拡がった層状構造の巨大イオン（Ｓｉ2 Ｏ5)n 2n- を含むものであり、窒素吸着比表面積が６０ｍ 2 ／ｇ以上であることを特徴とするものである（注：イノケイ酸塩は繊維状構造を有する）。具体例としては、モンモリロナイト、活性白土、アスベスト活性ベントナイト、酸処理モンモリロナイトなどをあげることができる。本発明によれば、前記ジエン系ゴム１００重量部に対し、熱により気化、分解または化学反応して気体を発生する液体または固体を封入した熱膨張性熱可塑性樹脂粒子１〜２０重量部を更に配合することにより、例えば以下の実施例４に示すように氷上摩擦指数が一層改良されたタイヤ用ゴム組成物を得ることができる。
【０００８】
本発明に従ったゴム組成物に配合される合成ゴムとしては、具体的にはＴgが−５０℃以下の従来よりタイヤ用ゴム組成物に一般的に配合されている架橋可能な任意のジエン系ゴムをあげることができ、具体的には、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などを単独又は任意のブレンドとして用いることができる。低温脆化性や耐摩耗性の観点から天然ゴム（ＮＲ）又はポリイソプレンゴムとポリブタジエンゴムとの混合物を用いるのがより好ましく、その重量比をＮＲ又はＩＲ／ＢＲ＝７０／３０〜３０／７０、特に７０／３０〜５０／５０とするのがさらに好ましい。
【０００９】
本発明のゴム組成物には、ゴム補強剤として、通常ゴム組成物に配合される任意のカーボンブラックを配合することができる。また、シリカで表面処理を施したカーボンブラックも使用可能である。またシリカも使用することができる。カーボンブラックの配合量としては、ゴム成分１００重量部に対し、２０〜８０重量部、好ましくは３０〜６０重量部で使用される。この配合量が少な過ぎるとゴムを十分に補強できないため、例えば耐摩擦性が悪化するので好ましくなく、逆に多過ぎると硬度が高くなり過ぎたり、加工性が低下したりするので好ましくない。
【００１０】
本発明において使用するカーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が８０〜１６０（ｍ2 ／ｇ）で、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が１００〜１４０（cc／１００ｇ) であるのが好ましく、更に好ましくはＮ2 ＳＡが１００〜１４０（ｍ2 ／ｇ）でＤＢＰが１１０〜１３０（cc／１００ｇ）である。
【００１１】
本発明に従えば、ゴム組成物中にゴム成分１００重量部当り、イノケイ酸塩類を除く、粘土鉱物粉体３〜５０重量部、好ましくは５〜３０重量部を配合する。この配合量が少な過ぎると氷上摩擦力を高める効果が表れにくくなるので好ましくなく、逆に多過ぎると硬度が高くなり過ぎたり、タイヤの耐摩耗性が極度に悪化するので好ましくない。
【００１２】
本発明に用いる前記粘土鉱物粉体は平均粒子サイズが５〜２０００μｍ、好ましくは２０〜３００μｍ、ＢＥＴ窒素吸着比表面積が６０〜３００ｍ／ｇである。これらの要件を満たさないと粒子径が小さかったり、比表面積が小さいと粒子がゴム中に良好に分散しすぎて、ゴム表面に凹凸形成が十分になされない。また粒子径が大きすぎたり、比表面積が大きすぎると分散性が極度に悪く、加工性に問題が生じる。
【００１３】
本発明の好ましい態様では前記ゴム組成物に軟化剤をゴム成分１００重量部当り０〜２０重量部配合する。かかる軟化剤としては工業用パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ロジン系プロセスオイルおよび天然植物性プロセスオイルなどをあげることができ、かかる軟化剤の配合によって未加硫ゴムの加工性を良くすることができるが、多く配合しすぎると粘土鉱物粉体に吸着して氷上摩擦性能に悪影響を及ぼすことがあるのであまり好ましくない。
【００１４】
本発明に係るタイヤ用ゴム組成物には、更に、通常の加硫または架橋剤、加硫または架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、充填剤、可塑化剤、その他一般ゴム用に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる配合物は、一般的な方法で混練、加硫して組成物とし、加硫または架橋することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００１５】
【実施例】
以下、実施例及び比較例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【００１６】
実施例１〜４及び比較例１〜３
表Ｉに示した実施例及び比較例に使用した配合成分及び試験方法は以下の通りである。
【００１７】
配合成分
ＮＲ（天然ゴム）：ＳＩＲ−２０
ｃｉｓ−ＢＲ：Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０（日本ゼオン製）
カオリナイト：エードプラスＳＰ（水澤化学製）
セピオライト：Ｔクレー（日本タルク製）（ＳｉＯ2 ７６．６５％、Ａｌ2 Ｏ3 １７．９８％、ＭｇＯ０．９％）
活性ベントナイト：ベンクレイＭＫ−１０１（水澤化学製）
モンモリロナイト：ミズカエース（水澤化学製）
酸処理モンモリロナイト：ガレオンアース（水澤化学製）
カーボンブラック：Ｎ2 ＳＡ（ｍ2 ／ｇ）が１１２、ＤＢＰ吸油量（ml／１００ｇ）が１１２のＩＳＡＦ級カーボンブラック
シリカ：ニップシールＡＱ（日本シリカ工業製）
シランカップリング剤：ビス−（３−（トリエトキシシリル）−プロピル）テトラスルフィド
亜鉛華：亜鉛華３号
ステアリン酸：工業用ステアリン酸
老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ′−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン
ワックス：工業用パラフィンワックス
芳香族油：工業用アロマ系プロセスオイル
マイクロスフェア：マツモトマイクロスフェア−Ｆ１００
硫 黄：５％油処理の粉末硫黄
加硫促進剤：Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド
【００１８】
サンプルの調製
表Ｉに示す配合のうち、加硫促進剤と硫黄を除く成分を１．８リットルの密閉型ミキサーで３〜５分間混練し、１６５±５℃に達したときに放出したマスターバッチに加硫促進剤と硫黄を８インチのオープンロール混練し、ゴム組成物を得た。次に、この組成物を１５×１５×０．２cmの金型中で１６０℃で２０分間プレス加硫して目的とする試験片（ゴムシート）を調製し、加硫物性としてアイススキッドレジスタンス（−１．５℃及び−３℃）を評価した。また加工性パラメーターを評価した。結果は表Ｉに示す。
【００１９】
試験方法
アイススキッドレジスタンス：ブリティッシュ・ポータブル・スキッドテスターを用いて、氷上路面条件下（温度：−１．５℃及び−３℃）で測定し、標準例である比較例１の値を１００として指数表示した。数値が大きいほど、氷上性能が優れていることを示す。
加工性パラメーター：ガーロックモールドでの加硫時に、２mm幅の溝が分散不良塊で埋まるかどうかの評価。１０００回加硫して埋まらなければ○、１０００回までに埋まってしまえば×とした。
【００２０】
【表１】
【発明の効果】
以上の通り、本発明に従えば、表Ｉのアイススキッドレジスタンスの結果から明きらかなように、氷上摩擦力を著しく高めることができ、例えばスタッドレスタイヤ用トレッドなどとして好適なタイヤ用ゴム組成物を得ることができる。
Claims (2)
- 天然ゴム及びガラス転移点Ｔgが−５０℃以下の合成ゴムから選ばれた少なくとも１種のゴム成分１００重量部に、イノケイ酸塩類を除く、平均粒子サイズが５〜２０００μｍ、ＢＥＴ窒素吸着比表面積が６０〜３００ｍ 2 ／ｇである粘土鉱物粉体３〜５０重量部を配合してなるタイヤ用ゴム組成物。
- 前記ジエン系ゴム１００重量部に対し、熱により気化、分解または化学反応して気体を発生する液体または固体を封入した熱膨張性熱可塑性樹脂粒子１〜２０重量部を更に含んでなる請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25425099A JP4386504B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | タイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP25425099A JP4386504B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | タイヤ用ゴム組成物 |
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|---|---|
| JP2001072802A JP2001072802A (ja) | 2001-03-21 |
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ID=17262383
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| JP25425099A Expired - Fee Related JP4386504B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | タイヤ用ゴム組成物 |
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