JP2002338736A

JP2002338736A - タイヤトレッド用ゴム組成物

Info

Publication number: JP2002338736A
Application number: JP2001146453A
Authority: JP
Inventors: Hirotoshi Otsuki; 洋敏大槻
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 2001-05-16
Filing date: 2001-05-16
Publication date: 2002-11-27

Abstract

(57)【要約】【課題】耐摩耗性、耐発熱性、氷上グリップ性ととも
に、製造工程の加工性を改善したタイヤトレッド用ゴム
組成物を提供する。【解決手段】天然ゴムおよびまたはポリイソプレンゴ
ムを４０重量部以上と、ハロゲン化ブチルゴムを１０〜
３０重量部と、他のジエン系ゴムを残部混合したゴム成
分１００重量部に対して、窒素吸着比表面積が７０〜１
６０ｍ²／ｇであるカーボンブラックを３５〜６５重量
部と、脂肪酸亜鉛を０．５〜５重量部配合したタイヤト
レッド用ゴム組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物に関し、特に、トラック、バス用タイヤの氷
上グリップ性、耐発熱性、耐摩耗性、工程加工性に優
れ、更に製造コストを低減したタイヤトレッド用ゴム組
成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤを冬季において使用する
場合は、氷上グリップ性は必須の重要特性であり、一方
耐発熱性、耐摩耗性および製造工程における加工性の改
善、更に製造コストの低減も重要課題である。

【０００３】氷上グリップ性および耐摩耗性の特性を向
上するため、次の先行技術がある。特開平５−３３１３
１６号公報には、スチレン含量を２５〜６０％含むＳＢ
Ｒを配合したゴム１００重量部にシリカおよび窒素吸着
比表面積８０ｍ²／ｇ以上のカーボンブラックを合計量
で８０〜１８０重量部を配合したゴム組成物をタイヤト
レッドに用いることが提案されている。また、特開平３
−２５２４３１号公報および特開昭６１−２１８４０４
号公報には、ＳＢＲ（および天然ゴム）にシリカ、カー
ボンブラックおよびシランを配合することが記載されて
いる。

【０００４】また、特開平３−２５２４３１号公報に
は、有機リチウム化合物を開始剤とする１，３−ブタジ
エン重合体もしくは１，３−ブタジエン共重合体であっ
て、ガラス転移温度が−５０℃以上である重合体単独ま
たは該重合体３０重量部以上と他のジエン系ゴム１０重
量部以下とのブレンドゴムの１００重量部に対し、シリ
カ充填剤を１０〜１５０重量部、カーボンブラックを０
〜１００重量部および所定のシランカップリング剤を
０．２〜１０重量部配合してなるゴム組成物をタイヤト
レッドに使用する技術が開示されている。

【０００５】さらに、特開昭６１−２１８４０４号公報
には、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムまたはスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴムに天然ゴムもしくはポリブ
タジエンゴムを６０重量部以下ブレンドしたゴム１００
重量部に対して、補強剤として珪酸塩系充填剤単独また
は珪酸塩系充填剤と補強用カーボンブラックの混合物を
４０〜１００重量部配合したゴム組成物を乗用車用ラジ
アルタイヤに使用する技術が開示されている。しかしな
がら、これらの先行技術はいずれも氷上グリップ性およ
び耐摩耗性を同時に満足するものではない。

【０００６】一方、特開平５−５１４８５号公報には、
ジエン系ゴム１００重量部に対して、窒素吸着比表面積
が１４０ｍ²／ｇ以上のカーボンブラックが１０〜７０
重量部、純度８０％以上のシリカが１０〜３０重量部お
よびシランカップリング剤がシリカ配合量の５〜２０％
配合され、カーボンブラックとシリカの合計配合量が４
０〜８０重量部であるゴム組成物であって、２４℃雰囲
気下でＪＩＳ−１号スピンドル油中に６０時間浸漬させ
た際の重量変化が３５％以下となるゴム組成物をトレッ
ドに有する空気入りタイヤが開示されている。

【０００７】また、特開平３−８４０４９号公報には、
天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴム１００重量
部に対して、窒素吸着比表面積が１５０〜１７０ｍ²／
ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ吸油量）が１０
５〜１３０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックを４
０〜５０重量部およびシリカを５〜１５重量部配合して
なるタイヤ用トレッドゴム組成物が開示されている。

【０００８】また、特開昭６１−２８７８０２号公報に
は、天然ゴム５０〜１００重量％とスチレン・ブタジエ
ン共重合ゴム０〜５０重量％よりなる原料ゴム１００重
量部に対し、窒素吸着量１００ｍｇ／ｇ以上のカーボン
ブラック３０〜５０重量部とシリカ５〜３０重量部と所
定のシランカップリング剤０．５〜６重量部と、軟化剤
０〜３重量部を含むゴム組成物を用いるラジアルタイヤ
が開示されている。しかし、これらの配合のゴム組成物
を用いた空気入りタイヤは氷上グリップ性が充分ではな
い。

【０００９】また、特許２９９９１２８号公報には、天
然ゴムとポリブタジエンを合計量で全ゴム量の８０重量
％以上含みむ、ゴム分１００重量部に対し、窒素吸着比
表面積が１２０ｍ²／ｇ以上で、２４Ｍ４ＤＢＰが９０
ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックおよびシリカ５
〜４０重量部をカーボンブラックおよびシリカの合計量
として６０重量部以下配合してなるゴム組成物を用いる
空気入りタイヤが開示されている。しかしながら、この
技術によっても、氷上グリップ性および耐摩耗性におい
て満足できるものではない。

【００１０】一方、未加硫ゴムの粘度を調整して加工性
を改良する試みがされている。例えば、液状低分子量ポ
リエチレンを配合する技術（特開昭５４−７４５０号公
報）、多価アルコール不飽和脂肪酸エステルを添加する
技術（特開昭５７−１００１５０号公報）、多価アルコ
ールと高級脂肪酸、低級脂肪酸およびジカルボン酸を構
成成分とするエステルを配合する技術（特開昭６１−８
１４４４号公報）等がある。一般にジエン系ゴムに可塑
剤を添加する上記方法では、未加硫ゴムの可塑性は改善
されるものの、加硫ゴムの耐摩耗性等の物性低下は免れ
ない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、タイヤトレ
ッド用ゴム組成物に関し、特に、トラック、バス用タイ
ヤの氷上グリップ性、耐発熱性、耐摩耗性、工程加工性
に優れ、更に製造コストを低減したタイヤトレッド用ゴ
ム組成物を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は天然ゴムおよび
／またはポリイソプレンゴムを４０重量部以上と、ハロ
ゲン化ブチルゴムを１０〜３０重量部と、他のジエン系
ゴムを残部混合したゴム成分１００重量部に対して、窒
素吸着比表面積が７０〜１６０ｍ²／ｇであるカーボン
ブラックを３５〜６５重量部と、脂肪酸亜鉛塩を０．５
〜５重量部含有することを特徴とするタイヤトレッド用
ゴム組成物である。

【００１３】ここで前記残部の他のジエン系ゴムはポリ
ブタジエンゴムであることが好ましい。またタイヤトレ
ッド用ゴム組成物は、短繊維、樹脂粉体、植物セルロー
ス粉体、無機物粉体のうち少なくとも一つの添加剤を
０．５〜５重量部含有することが好ましい。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明に係るタイヤトレッド用ゴ
ム組成物は、ゴム成分１００重量部中、天然ゴムおよび
／またはポリイソプレンゴムを４０重量部以上含有す
る。天然ゴム、またはポリイソプレンゴムの含有量が４
０重量部よりも少ない場合、タイヤ走行時のトレッド部
の発熱が高くなる。なお、天然ゴムとポリイソプレンゴ
ムの配合比率は任意に選択できる。

【００１５】次に本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物
では、ゴム成分１００重量部中、ハロゲン化ブチルゴム
を１０〜３０重量部含有する。ハロゲン化ブチルゴムは
１０重量部未満の場合、氷上グリップ性が改善できず、
一方３０重量部を超えると、未加硫ゴムの加工性が低下
し、加硫ゴムの発熱が大きくなり好ましくない。ここで
ハロゲン化ブチルゴムは、塩素化ブチルゴムあるいは臭
素化ブチルゴムが好適である。なお、ハロゲン化ブチル
ゴムは市販品として、日本合成ゴム社のＪＳＲクロロブ
チルおよびＪＳＲブロモブチル、またエクソン社のＥＸ
ＸＯＮクロロブチルおよびＥＸＸＯＮブロモブチル、更
にポリサー社のＰＯＬＹＳＡＲクロロブチルおよびＰＯ
ＬＹＳＡＲブロモブチルがある。

【００１６】残部のゴム成分に混合されるその他のジエ
ン系合成ゴムとしては、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、
スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、エチレン−プロ
ピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム
（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などが使用でき、これらの
ゴム成分を１種類または２種類以上混合できる。前記エ
チレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）は、エチ
レン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）に第三ジエン成分を含
むものであるが、ここで第三ジエン成分として、炭素数
５〜２０の非共役ジエン、たとえば１，４−ペンタジエ
ン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、
２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエンおよび１，４
−オクタジエンのほか、１，４−シクロヘキサジエン、
シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエンなどの環状
ジエン、さらに５−エチリデン−２−ノルボルネン、５
−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−
ノルボルネンおよび２−イソプロペニル−５−ノルボル
ネンなどのアルケニルノルボルネンなどが使用できる。

【００１７】前記ゴム成分にスチレンーブタジエンゴム
を使用する場合、スチレン含量が２０〜６０重量％の溶
液重合スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）が好まし
い。スチレン含量が、この範囲で氷上グリップ性および
未加硫ゴムの加工性のバランスが優れている。

【００１８】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
は、上述のゴム成分１００重量部に対して、カーボンブ
ラックを３５〜６５重量部配合される。カーボンブラッ
クの配合量が３５重量部よりも少ないとトレッドゴムの
耐摩耗性が低下し、カーボンブラックの配合量が６５重
量部を超えると、未加硫ゴムの加工性が低下するととも
に、タイヤ走行時に発熱現象が激しくなるからである。
ここでカーボンブラックは、窒素吸着比表面積が７０〜
１６０ｍ²／ｇである。窒素吸着比表面積が７０ｍ²／ｇ
よりも小さい場合、トレッドゴムの耐摩耗性が低下し、
窒素吸着比表面積が１６０ｍ²／ｇよりも大きい場合、
未加硫ゴム組成物の加工性が悪くなり、更にトレッドゴ
ムの発熱性が悪くなる。

【００１９】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
には、脂肪酸亜鉛塩を０．５〜５重量部含有する。前記
脂肪酸塩の含有量が０．５重量部よりも少ない場合、加
工性が低下するからであり、前記脂肪酸塩の含有量が５
重量部よりも多い場合、トレッドゴムの耐摩耗性が低下
する。

【００２０】脂肪酸亜鉛塩における脂肪酸としては、飽
和脂肪酸もしくは不飽和脂肪酸のいずれであっても使用
することが可能である。飽和脂肪酸としてはギ酸、酢
酸、プロピオン酸、酪酸、吉草酸、カプロン酸、エナン
ト酸、カプリル酸、ペラルゴン酸、カプリン酸、ウンデ
シル酸、ラウリン酸、トリデシル酸、ミリスチン酸、ペ
ンタデシル酸、パルチミン酸、ヘプタデシル酸、ステア
リン酸、ノナデカン酸、アラキン酸などの単体もしくは
それらの混合物を使用することが可能である。また、不
飽和脂肪酸としては、アクリル酸、クロトン酸、イソク
ロトン酸、ウンデシレン酸、オレイン酸、エライジン
酸、セトレイン酸、エルカ酸、ブラシジン酸、ソルビン
酸、リノール酸、リノレン酸、アラキドン酸などを１種
類、または２種類以上の混合物を使用することができ
る。

【００２１】これらの脂肪酸は亜鉛塩の付加によって脂
肪酸亜鉛となる。その製法は通常の方法が採用でき、例
えば脂肪酸と亜鉛の酸化物を直接加熱することで得られ
る。なお、ゴム組成物への配合にあたって脂肪酸と亜鉛
塩を個別に配合し、ゴムの混合時に両者を反応させるこ
とも可能である。

【００２２】また、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム
組成物は、加硫剤で加硫させた場合に硬度（ＤＵＲＯ−
Ａ）が６０〜７０の範囲とすることが好ましい。加硫ゴ
ム組成物の硬度（ＤＵＲＯ−Ａ）が６０よりも小さい
と、トレッドゴムの耐摩耗性が低下する傾向にあるから
であり、一方、硬度（ＤＵＲＯ−Ａ）が７０を超える場
合、氷上グリップ性が充分改善できない。

【００２３】本発明のトレッドゴム組成物の加硫剤とし
ては、有機過酸化物系加硫剤もしくは硫黄系加硫剤のい
ずれも使用でき、またそれらの混合物であってもよい。
有機過酸化物系加硫剤としては、たとえば、ベンゾイル
パーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブ
チルパーオキサイド、ｔ−ブチルパーオキシベンゼンお
よびジ−ｔ−ブチルパーオキシ−ジイソプロピルベンゼ
ンが挙げられる。また、硫黄系加硫剤としては、たとえ
ば、硫黄、モルホリンジスルフィドなどが挙げられる。

【００２４】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に
は、短繊維、樹脂粉体、植物セルロース粉体、無機物粉
体のうち少なくとも一つを含む添加剤を含有させること
が好ましい。前記添加剤は、タイヤトレッド用ゴム組成
物のゴム成分１００重量部に対して、０．５〜５重量部
の範囲で配合することが好ましい。前記添加剤の配合量
が０．５重量部よりも少ない場合、添加剤を配合させる
効果としては不十分であり、一方、前記添加剤の配合量
が５重量部よりも多い場合は、耐摩耗性が低下する傾向
にある。

【００２５】従来、氷上グリップ性を向上させるため、
タイヤトレッド部の表面にミクロレベルの凹凸部を設け
る手法が採用されていた。タイヤトレッド部表面に凹凸
部を設けるためには、ゴム組成物に発泡剤を混入させる
方法、もしくは、ゴム組成物にシリカやシランカップリ
ング剤などの添加剤を相当量練りこむなどの手段がとら
れていた。かかる方法で氷上グリップ性を比較的向上さ
せることができるものの、タイヤトレッド部の耐摩耗性
を著しく低下させることになる。本発明では有機短繊維
や無機粉体、有機粉体などの添加剤を少量配合すること
により、タイヤトレッド部の氷上グリップ性および耐摩
耗性を向上させることができる。

【００２６】前記短繊維は、有機、無機の繊維を所定形
状に細かく切断したものである。材質としてはアクリル
繊維、アセテート繊維、銅アンモニア繊維、ナイロン、
パルプ、ビスコールレーヨン、ビニリデン繊維、ビニロ
ン、フッ素繊維、プロミックス繊維、不職布、ポリアセ
タール繊維、ポリウレタン繊維、ポリエステル繊維、ポ
リエチレン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリクラール繊
維、ポリノジック繊維、ポリプロピレン繊維、アルミナ
繊維、ガラス繊維、セラミックファイバー、炭化ケイ素
繊維、炭素繊維などがある。これらの短繊維の平均直径
は１００〜１０００μｍで、平均長さは２００〜５００
０μｍのものが使用される。

【００２７】樹脂粉体は熱可塑性樹脂もしくは熱硬化性
樹脂の粉体である。熱可塑性樹脂としては、アイオノマ
ー樹脂、ＡＡＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹
脂、ＡＣＳ樹脂、ＭＢＳ樹脂、エチレン−塩ビ共重合樹
脂、ＥＶＡ樹脂、エチレン・酢ビ−塩ビグラフト重合樹
脂、塩化ビニリデン樹脂、塩化ビニル樹脂、塩素化塩化
ビニル樹脂、塩素化ポリエチレン樹脂、塩素化ポリプロ
ピレン樹脂、酢酸ビニル樹脂、フェノキシ樹脂、ブタジ
エン樹脂、フッ素樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミ
ド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、ポリアリレート、ポリ
エーテルイミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン、ポ
リスチレン樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリカ
ーボネート樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリサルホン樹
脂、ポリパラメチルスチレン樹脂、ポリフェニレンオキ
サイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリプロピレン
樹脂、メタクリル樹脂などを使用することができる。

【００２８】また、熱硬化性樹脂としては、グアナミン
樹脂、ジアリルフタレート樹脂、ビニルエステル樹脂、
フェノール樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フラン樹
脂、ポリイミド樹脂、ポリウレタン樹脂、メラミン樹
脂、ユリア樹脂などを使用することができる。

【００２９】無機物粉体としては、亜鉛化合物、アルミ
ニウム化合物、カドミウム化合物、カルシウム化合物、
カリウム化合物、銅化合物、クロム化合物、コバルト化
合物、シリコン化合物、スズ化合物、タングステン化合
物、チタン化合物、鉄化合物、銅化合物、鉛化合物、ニ
ッケル化合物、バナジウム化合物、バリウム化合物、ハ
ロゲン化合物、ヒ素化合物、フッ素化合物、ホウ素化合
物、マグネシウム化合物などの無機系化合物の粉体を単
体もしくは混合して使用することが可能である。これら
粉体の平均粒径は１０〜１００μｍの範囲のものが好ま
しい。

【００３０】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
には、シリカをゴム成分１００重量部に対して６０重量
部以下の範囲で配合することができる。ここでシリカ
は、好ましくは窒素吸着比表面積１５０〜２００ｍ²／
ｇを有する沈降シリカが通常使用できる。窒素吸着比表
面積が上記は範囲においてタイヤトレッドの耐摩耗性と
未加硫ゴムの加工性を同時に満足でき、転動抵抗性の向
上が期待できる。シリカを配合する場合は、シランカッ
プリング剤を配合することが好ましい。

【００３１】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物には、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワック
ス、粘着剤、無機充填剤、可塑剤、加硫促進剤の配合剤
を適宜、含有させることができる。また軟化剤として
は、プロセスオイル、潤滑油、パラフィン、流動パラフ
ィン、石油アスファルト、ワセリンなどの石油系軟化
剤；ヒマシ油、アマニ油、ナタネ油、ヤシ油などの脂肪
油系軟化剤；リノール酸、パルミチン酸、ラウリン酸な
どを使用することが可能である。

【００３２】老化防止剤としては、アミン系、フェノー
ル系、イミダゾール系、カルバミン酸金属塩、ワックス
などを使用することができる。また粘着剤として、ロジ
ン系、テルペン系、テルペンフェノール系、フェノール
系、クマロンインデン系樹脂、石油樹脂などの粘着剤を
使用することができる。

【００３３】また可塑剤として、ＤＭＰ（フタル酸ジメ
チル）、ＤＥＰ（フタル酸ジエチル）、ＤＢＰ（フタル
酸ジブチル）、ＤＨＰ（フタル酸ジヘプチル）、ＤＯＰ
（フタル酸ジオクチル）等が使用できる。また加硫促進
剤として、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラ
ム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン
酸系、アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモ
ニア系、イミダゾリン系、もしくは、キサンテート系加
硫促進剤等を使用することができる。

【００３４】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
は、空気入りタイヤ、特にトラック、バス用空気入りラ
ジアルタイヤに好適に採用される。図１は、本発明に係
るタイヤトレッド用ゴム組成物を使用した、トラック、
バス用空気入りラジアルタイヤの断面図の右半分であ
る。図１において、空気入りラジアルタイヤＴは、一対
のビード部１と、一対のサイドウォール部２と、両サイ
ドウォール部２に連なるトレッド部３とを有し、一対の
ビード部１内に埋設したビードコア４相互間にわたるカ
ーカス５と、カーカス５の外周でトレッド部３を強化す
るベルト６とを備える。カーカス５は、一対のビードコ
ア４相互間にわたり延びるカーカス本体部と、ビードコ
ア４の周りをタイヤ半径方向（以下半径方向という）内
側から外側に向け巻上げた折返し部５ａとを有する。カ
ーカス５は、スチールコードまたはアラミドのような超
高強度有機繊維コ─ドのラジアル配列コードをゴム被覆
したプライから成る。本発明のタイヤトレッド用ゴム組
成物は、かかる基本構造を有するトラック、バス用空気
入りラジアルタイヤのトレッド部３に好適に使用され
る。

【００３５】

【実施例】表１、表２に示す基本配合で実施例および比
較例のタイヤトレッド用ゴム組成物を作製した。表１、
表２には記載されていないが、実施例および比較例はい
ずれも次の配合剤を含んでいる。

【００３６】酸化亜鉛３．５重量部ステアリン酸２．５重量部老化防止剤（６Ｃ）１．５重量部ワックス１．５重量部ナフテンオイル３．０重量部硫黄１．５重量部加硫促進剤（ＮＳ）１．０重量部また、表に記載する配合剤の詳細は次の通りである。

【００３７】

【表１】

【００３８】

【表２】

【００３９】注１）天然ゴム：ＲＳＳ＃３を使用した。注２）ハロゲン化ブチルゴム：エクソン社製ブロモブチ
ル２２５５を使用した。

【００４０】注３）ポリブタジエンゴム：日本合成ゴム
社製ＢＲ１５を使用した。注４）カーボンブラックＦＥＦ：東海カーボン社製シー
ストＳＯでＮ₂ＳＡが４２ｍ³／ｇである。

【００４１】注５）カーボンブラックＩＳＡＦ：東海カ
ーボン社製シースト６でＮ₂ＳＡが１１７ｍ³／ｇであ
る。

【００４２】注６）カーボンブラックＡ：試作品でＮ₂
ＳＡが１６８ｍ³／ｇである。注７）シリカ：デグサ社製ＶＮ３を使用した。

【００４３】注８）発泡剤／助剤：永和化成社製ビニホ
ールＡＣ／セルペーストを使用した。

【００４４】注９）樹脂粉体：ユニチカ社製６，６ナイ
ロン樹脂粉体を使用した。注１０）セルロース短繊維：ケナフを使用した。

【００４５】注１１）脂肪酸亜鉛：バイエル社製のアク
チプラストＰＰを使用した。注１２）シランカップリング剤：Ｓｉ６９を使用した。

【００４６】本発明の比較例、実施例の性能評価は次の
方法によった。＜耐摩耗性＞ランボーン摩耗試験機（上島製作所社製）
にてサンプル回転周波数、面圧をトラック，バス用タイ
ヤのサイズ１１Ｒ２２．５、１４ＰＲの６０ｋｍ／ｈ最
大負荷面圧に合わせた状態で＋３０％のスリップ比を発
生させて測定した。数値が大きい程、優れていることを
示す。＜耐発熱性＞グッドリッチフレクソメーターで発熱上昇
度を指数でとり、この値の逆数で表示した。値が大きい
ほど発熱性が低いことを示す。＜氷上グリップ性＞トラック、バス用タイヤのサイズ１
１Ｒ２２．５１４ＰＲのＳＴＬパターンにてタイヤを
試作し、０℃の氷盤上でのグリップ性をフィーリング評
価し、フィーリング評価は５点法で比較した。点数が大
きい程優れていることを示す。＜工程加工性＞工程加工性は、押出し加工におけるロー
ル加工性を５点法で評価した。点数が大きい程、加工性
に優れていることを示す。２点以下のものは寸法安定性
が悪く加工ができないことを示す。＜窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）＞ＡＳＴＭＤ３０３
７（１９８４）の方法Ｃに基き窒素吸着比表面積を測定
した。＜硬度Ｈｓ＞ＪＩＳＫ６２５３に準拠して０℃におけ
る硬度Ｈｓ（ＤＵＲＯＡ）を測定した。＜コスト＞配合剤のコストと加工性に要するコストを算
出し、逆指数として示した。値が大きい程、コストが低
いことを示す。

【００４７】上記方法による評価の結果を表１、表２に
示す。比較例１〜比較例４は、ゴム成分にハロゲン化ブ
チルゴムを含まないゴム組成物であり、氷上グリップ性
能とコストの面で不利となっている。また、比較例５は
ハロゲン化ブチルゴムの配合量が５重量部と少ないた
め、氷上グリップ性が劣っている。比較例６はハロゲン
化ブチルゴムの配合量が３５重量部と多いため、工程加
工性が悪く、ゴム組成物が得られなかった。比較例７は
窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が４２ｍ²／ｇのカーボン
ブラック（グレード：ＦＥＦ）を用いたため、耐摩耗
性、耐発熱性が劣っている。比較例８は窒素吸着比表面
積（Ｎ₂ＳＡ）が１６８ｍ²／ｇのカーボンブラックを使
用したため、工程加工性が悪く、ゴム組成物は得られな
かった。比較例９および比較例１０はカーボンブラック
の配合量が、本発明に規定する３５〜６５重量部の範囲
外であり、かつ脂肪酸亜鉛を配合していないため、それ
ぞれ耐摩耗性および耐発熱性に劣る。比較例１１は天然
ゴムの配合量が３５重量部と少ないため、耐発熱性に劣
る。また比較例１２は天然ゴムの配合量が少なく、脂肪
酸亜鉛の配合量が多いため、耐摩耗性に劣っている。

【００４８】本発明の実施例１〜実施例４は、耐摩耗
性、耐発熱性、氷上グリップ性、工程加工性およびコス
トの点で総合的に優れている。

【００４９】なお、今回開示された実施の形態および実
施例はすべての点で例示であって制限的なものではない
と考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明
ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の
範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含ま
れることが意図される。

【００５０】

【発明の効果】上述の実施例で示された表１および表２
の結果から、本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
をトレッド部に使用した空気入りタイヤは、ゴム成分、
カーボンブラック、脂肪酸亜鉛を所定範囲で配合したた
め、氷上グリップ性、耐摩耗性、耐発熱性およびコスト
において総合的に改善され、また未加硫ゴムの工程加工
性も一層改善される。

【００５１】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
は、乗用車用タイヤのトレッドゴム、大型冬用タイヤの
トレッドゴム、大型荷重用タイヤのトレッドゴム、再生
用タイヤのトレッドゴム、スノーモービル用クローラの
トレッドゴム、除雪機クローラのトレッドゴムなどに使
用することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】空気入りラジアルタイヤの断面図の右半分を
示す図である。

【符号の説明】

Ｔタイヤ、１ビード部、２サイドウォール部、３
トレッド部、４ビードコア、５カーカス、６ベ
ルト。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考） (Ｃ０８Ｌ 9/00 23:28）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】天然ゴムおよび／またはポリイソプレン
ゴムを４０重量部以上と、ハロゲン化ブチルゴムを１０
〜３０重量部と、他のジエン系ゴムを残部混合したゴム
成分１００重量部に対して、窒素吸着比表面積が７０〜
１６０ｍ²／ｇであるカーボンブラックを３５〜６５重
量部と、脂肪酸亜鉛塩を０．５〜５重量部配合したこと
を特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】残部の他のジエン系ゴムはポリブタジエ
ンゴムである請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成
物。
【請求項３】短繊維、樹脂粉体、植物セルロース粉
体、無機物粉体のうち少なくとも一つの添加剤を０．５
〜５重量部含有する請求項１または２記載のタイヤトレ
ッド用ゴム組成物。